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高速列车受电弓结构及动力学参数优化设计（毕业学术论文设计）.doc,摘要发展高速铁路是铁路现代化建设的必然趋势。而高速列车主要采用电力牵引，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。
北京地铁受电弓的维护与故障检修毕业论文.docx,PAGE\*MERGEFORMAT1摘要现有地铁车辆一般依靠电力系统牵引运行，而其中最关键的部位就是地铁车辆与电网连接的受电弓处。地铁车辆高速运行过程中不仅要保证接触电流质量，也要保证受电弓...
受电弓—接触网系统建模及主动控制研究,受电弓,接触网,受流质量,有限元,子空间辨识。在高速铁路迅速发展的同时,其高速状态下受流问题已经成为制约运营安全保障的重要问题,而弓网系统的优劣又是决定高速列…
豆丁网是面向全球的中文社会化阅读分享平台，拥有商业,教育,研究报告,行业资料,学术论文...333.4.1不同特征实验结果分析343.4.2不同光照条件实验结果分析353.5本章小结36第四章列车车顶受电弓关键区域检测与提取384.1受电弓关键区域特性...
中文题目受电弓常见故障研讨学习中心（函授站）：济南铁路局14700799指导教师：XXX北京交通大学远程与继续教育学院2016年12毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下研究、写作的成果。
高速铁路弓网检测监测体系主要包括感知层、传输层、数据层、分析层和应用层5个部分，检测监测数据集中统一管理，实现大数据的综合应用，提升接触网-受电弓相关标准体系技术水平。高速铁路弓网检测监测体系架构。2技术路线研究2.1国内外调研
高速运行的受电弓受力原理见图2。检测时，受电弓向上反压压板，压板又向上反压压力传感器，于是将压力信号转化为电信号输出[1“。高速运行的受电弓弓网接触力可以用式（1）、（z）表示：受电弓向上运动，F—F。～F。
高速列车噪声产生与控制的机理研究新干线列车运行时的噪声源可分为以下4类：（a）N车下部噪声（轮轨滚动噪声、齿轮噪声、列车下部噪声）；（b）结构物噪声（只考虑混凝土高架桥时）；（c）车辆上部噪声（受电弓噪声除外，包括
法国TGV高速列车利用低噪声风洞试验，对改进转向架和受电弓的外形以及缩小车厢间的间隙等几种降噪措施进行了评价。日本新干线动车通过风洞试验找出受电弓的气流噪声源，通过对比研究后采用菱型受电弓来降低受电弓产生的噪声。
中受电弓刮坏的处理电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时，按下列办法处理：（1）弓、立即停车，初步检查后及时联系汇报。（2）网损坏情况，在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下，换弓运行。
高速列车受电弓结构及动力学参数优化设计（毕业学术论文设计）.doc,摘要发展高速铁路是铁路现代化建设的必然趋势。而高速列车主要采用电力牵引，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。
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受电弓—接触网系统建模及主动控制研究,受电弓,接触网,受流质量,有限元,子空间辨识。在高速铁路迅速发展的同时,其高速状态下受流问题已经成为制约运营安全保障的重要问题,而弓网系统的优劣又是决定高速列…
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高速铁路弓网检测监测体系主要包括感知层、传输层、数据层、分析层和应用层5个部分，检测监测数据集中统一管理，实现大数据的综合应用，提升接触网-受电弓相关标准体系技术水平。高速铁路弓网检测监测体系架构。2技术路线研究2.1国内外调研
高速运行的受电弓受力原理见图2。检测时，受电弓向上反压压板，压板又向上反压压力传感器，于是将压力信号转化为电信号输出[1“。高速运行的受电弓弓网接触力可以用式（1）、（z）表示：受电弓向上运动，F—F。～F。
高速列车噪声产生与控制的机理研究新干线列车运行时的噪声源可分为以下4类：（a）N车下部噪声（轮轨滚动噪声、齿轮噪声、列车下部噪声）；（b）结构物噪声（只考虑混凝土高架桥时）；（c）车辆上部噪声（受电弓噪声除外，包括
法国TGV高速列车利用低噪声风洞试验，对改进转向架和受电弓的外形以及缩小车厢间的间隙等几种降噪措施进行了评价。日本新干线动车通过风洞试验找出受电弓的气流噪声源，通过对比研究后采用菱型受电弓来降低受电弓产生的噪声。
中受电弓刮坏的处理电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时，按下列办法处理：（1）弓、立即停车，初步检查后及时联系汇报。（2）网损坏情况，在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下，换弓运行。
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