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动车组受电弓上的碳滑板、气囊、进风管、绝缘子以及其他一些组件会因为高速气流的冲击、物体打击、磨损等因素而出现故障。.铁路企业在处理此类问题时要从两个方面来着手，其一是加强日常检修，其二是从材料、制造工艺等方面优化受电弓上的各种组件...
中文题目受电弓常见故障研讨学习中心（函授站）：济南铁路局14700799指导教师：XXX北京交通大学远程与继续教育学院2016年12毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下研究、写作的成果。
以上标准动车组受电弓的主动控制单元的设计，达到了对弓网接触的精准把控，达到的改进了高速受电弓的受流质量，达到标准化动车组高速运行的标准，从而使我国主动控制式高速受电弓的研究更上一层楼。参考文献：[1]杨瀛瑜,陈明国,梁坤.
根据知网论文的大神作者们的观点，整理出来的关于动车组受电弓的检修维护资料，不代表个人观点，，个人整理，并非原创，如有侵权，联系删除，谢谢本文通过对动车组受电弓系统的常见类型、结构及工作原理进行介绍，…
精选优质文档倾情为你奉上西南交通大学期末大作业机车检测与故障诊断题目：CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施班级：姓名：学号：成绩：2016年6月专心专注专业CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施摘,文客
高速动车组制造者，测试者，维护者！7人赞同了该回答接触力存在是使接触网和受电弓尽量保持紧密接触，受电弓会根据网的高度自己调节高度，他是靠保持…
高速动车组受电弓的几何形状必须与接触网相兼容，使受电弓与接触导线具有良好的接触性能。弓网之间的摩擦和磨损是不可避免的，但要避免接触导线和受电弓滑板过度磨损。（3）优化动力学性…
每标准动车组车厢前后装备2台受电弓，每台受电弓上装有2根碳滑板。我国铁路高速化发展较晚，在碳基滑板的研制及应用方面处于滞后状态。很长一段时间国内较高速铁路用电力机车受电弓滑板主要依赖进口，且价格昂贵。
锂电池在高速动车组上的应用G.docx,磷酸铁锂电池组在高速动车组上的应用一、高速动车组的发展及分类2004年以来的技术引进，让中国高铁汇聚百家，站在巨人肩膀上，练就盖世奇功。2014年底，中国南车CRH2H型高寒防风沙动车组运行在哈大高铁...
全列共计2个受电弓，动车组正常时升单弓运行，另一个受电弓备用。第一章高速动车组牵引传动系统概述563．动车组主要结构及性能（3）网侧高压电气设备主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、高压电压互感器、接地保护开关等。
动车组受电弓上的碳滑板、气囊、进风管、绝缘子以及其他一些组件会因为高速气流的冲击、物体打击、磨损等因素而出现故障。.铁路企业在处理此类问题时要从两个方面来着手，其一是加强日常检修，其二是从材料、制造工艺等方面优化受电弓上的各种组件...
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