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高速列车受电弓结构及动力学参数优化设计（毕业学术论文设计）.doc,摘要发展高速铁路是铁路现代化建设的必然趋势。而高速列车主要采用电力牵引，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。
受电弓—接触网系统建模及主动控制研究,受电弓,接触网,受流质量,有限元,子空间辨识。在高速铁路迅速发展的同时,其高速状态下受流问题已经成为制约运营安全保障的重要问题,而弓网系统的优劣又是决定高速列…
中文题目受电弓常见故障研讨学习中心（函授站）：济南铁路局14700799指导教师：XXX北京交通大学远程与继续教育学院2016年12毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下研究、写作的成果。
西南交通大学硕士学位论文高速铁路受电弓接触网相互作用评价姓名：李文豪申请学位级别：硕士专业：检测技术及自动化装置指导教师：陈维荣;ThomasReichmann20071101西南交通大学硕士研究生学位论文第l页摘要当前，中国正在大规模得力文库网
基于耦合动力学的高速铁路接触网/受电弓系统技术创新及应用字号：TT电力牵引列车是通过地面接触网向移动中的车载受电弓受流来获得动力的。随着列车提速，受电弓和接触网耦合振动加剧，提高弓网系统动力学性能，保持弓网安全接触，以获取...
成果简介：随着电气化铁路的快速发展,下一代高速列车的“更高速”是400km/h及以上。接触线的材质改变势必对受流质量产生影响,弓网受流质量决定着电力机车的牵引动力;一旦弓网接触性能不稳定或者发生分离,便会引起弓网燃弧现象,严重威胁高速铁路的运行安全。
1无线通信系统在高铁上的电磁兼容分析.铁路的电磁环境复杂多变,高铁无线通信系统是否具备良好的抗干扰能力,将决定无线通信系统的稳定性,同时也影响着铁路系统的整体安全和运行质量。.受电弓在接触网导线上滑动时产生的无线电噪声是较常见的干扰源...
受电弓滑板：1）高铁受电弓长度一般不超过2000mm，受电弓滑板的导电部分在1000mm左右，出现任何故障，排查都十分简单、方便；2）如果滑板损伤严重，直接更换即可3）受电弓滑板随车运动，而不像接触线随铁路翻山越岭，考虑到深山老林中接触网维修
高速铁路是当今世界铁路发展的潮流,提升列车运行速度是世界各国不断追求的目标.我国通过引进——消化吸收——再创新的发展模式,极大推动了我国高速列车技术的发展.受电弓/接触网(以下简称弓网)关系是高速电气化铁路安全运行的三大核心关系之一...
受电弓接触力的主动控制——对于高速应用尤其重要.受电弓的认证和测试（EN50317）.通过结合轨道上列车的位置，监测系统可提供宝贵的架空线状况信息。.测量值应包括垂直接触力、垂直加速度和根据接触力计算出的侧向位移等值。.在正常运行期间，可使用...
高速列车受电弓结构及动力学参数优化设计（毕业学术论文设计）.doc,摘要发展高速铁路是铁路现代化建设的必然趋势。而高速列车主要采用电力牵引，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。
受电弓—接触网系统建模及主动控制研究,受电弓,接触网,受流质量,有限元,子空间辨识。在高速铁路迅速发展的同时,其高速状态下受流问题已经成为制约运营安全保障的重要问题,而弓网系统的优劣又是决定高速列…
中文题目受电弓常见故障研讨学习中心（函授站）：济南铁路局14700799指导教师：XXX北京交通大学远程与继续教育学院2016年12毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下研究、写作的成果。
西南交通大学硕士学位论文高速铁路受电弓接触网相互作用评价姓名：李文豪申请学位级别：硕士专业：检测技术及自动化装置指导教师：陈维荣;ThomasReichmann20071101西南交通大学硕士研究生学位论文第l页摘要当前，中国正在大规模得力文库网
基于耦合动力学的高速铁路接触网/受电弓系统技术创新及应用字号：TT电力牵引列车是通过地面接触网向移动中的车载受电弓受流来获得动力的。随着列车提速，受电弓和接触网耦合振动加剧，提高弓网系统动力学性能，保持弓网安全接触，以获取...
成果简介：随着电气化铁路的快速发展,下一代高速列车的“更高速”是400km/h及以上。接触线的材质改变势必对受流质量产生影响,弓网受流质量决定着电力机车的牵引动力;一旦弓网接触性能不稳定或者发生分离,便会引起弓网燃弧现象,严重威胁高速铁路的运行安全。
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受电弓滑板：1）高铁受电弓长度一般不超过2000mm，受电弓滑板的导电部分在1000mm左右，出现任何故障，排查都十分简单、方便；2）如果滑板损伤严重，直接更换即可3）受电弓滑板随车运动，而不像接触线随铁路翻山越岭，考虑到深山老林中接触网维修
高速铁路是当今世界铁路发展的潮流,提升列车运行速度是世界各国不断追求的目标.我国通过引进——消化吸收——再创新的发展模式,极大推动了我国高速列车技术的发展.受电弓/接触网(以下简称弓网)关系是高速电气化铁路安全运行的三大核心关系之一...
受电弓接触力的主动控制——对于高速应用尤其重要.受电弓的认证和测试（EN50317）.通过结合轨道上列车的位置，监测系统可提供宝贵的架空线状况信息。.测量值应包括垂直接触力、垂直加速度和根据接触力计算出的侧向位移等值。.在正常运行期间，可使用...
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