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朱华欣中国铁路北京局集团有限公司北京动车段北京南所北京102600摘要：动车组行驶上方供给电力的导线为接触网，动车组车辆上方用于从接触网接收电力的装置称为受电弓，一般将两者合为“弓网系统”，在受电弓升起和接触网接触时，接受接触网传来的电力，以此来维持动车组车辆前行，但...
摘要：目前中国已成为世界上高速铁路系统技术最全,集成能力最强,运营里程最长,运行速度最高以及在建规模最大的国家,这意味着中国已经进入全面的高铁新时代.在这个大背景下,高速电气化铁路的电磁兼容性问题值得我们关注.本文针对高速动车组弓网系统的电磁扰现象进行研究.论文研究内容...
本文针对高速动车组弓网系统的电磁扰现象进行研究。论文研究内容如下:第一,论文对我国高速铁路的发展作了简明阐述,介绍了电气化铁道和高速动车组情况,在此基础上进一步阐述了高速动车组的电磁环境,尤其是对弓网系统的电磁扰进行了分析讨论。
动车组受电弓上的碳滑板、气囊、进风管、绝缘子以及其他一些组件会因为高速气流的冲击、物体打击、磨损等因素而出现故障。.铁路企业在处理此类问题时要从两个方面来着手，其一是加强日常检修，其二是从材料、制造工艺等方面优化受电弓上的各种组件...
陈刚和林杰（2013）在《动车组受电弓故障分析及改进》中指出，受电弓故障产生的原因往往涉及弓网两方面，这其中，既有受电弓自身设计的结构和制造材料的原因，也有运行环境的原因。
根据知网论文的大神作者们的观点，整理出来的关于动车组受电弓的检修维护资料，不代表个人观点，，个人整理，并非原创，如有侵权，联系删除，谢谢本文通过对动车组受电弓系统的常见类型、结构及工作原理进行介绍，…
高速动车组检修毕业论文选题以下论文题目均为成品毕业论文，如需购买，请先在论文选题目录中选好您要的题目，每篇论文价格在50-200元，根据字数多少而定。此外，本团队专注于原创论文写作，提供单独定务。
高速动车组制造者，测试者，维护者！7人赞同了该回答接触力存在是使接触网和受电弓尽量保持紧密接触，受电弓会根据网的高度自己调节高度，他是靠保持气压升起状态磨损是有的，受电弓碳滑板主要成分是碳，运行过程中，导电润滑...
图2(b)弓网系统近照结合图2可以看到弓网系统的大致结构。列车车顶伸上去的折叠装置，就是受电弓；与受电弓直接接触的那条线，就是接触线，接触线是架空接触网的一部分。高速列车通过受电弓将架空接触线上的电能取回车内。
论文的研究内容如下:1、动车组弓网关系的研究:(1)分析弓网故障的几种类型:自动降弓、受电弓弹跳、接触点拉弧、结构破坏等,为故障判别建立专家库或神经网络网络参数配置。.(2)了解分析网故障时的特征,通过对特定监测位置的特征进行提取,进行后续的图像...
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摘要：目前中国已成为世界上高速铁路系统技术最全,集成能力最强,运营里程最长,运行速度最高以及在建规模最大的国家,这意味着中国已经进入全面的高铁新时代.在这个大背景下,高速电气化铁路的电磁兼容性问题值得我们关注.本文针对高速动车组弓网系统的电磁扰现象进行研究.论文研究内容...
本文针对高速动车组弓网系统的电磁扰现象进行研究。论文研究内容如下:第一,论文对我国高速铁路的发展作了简明阐述,介绍了电气化铁道和高速动车组情况,在此基础上进一步阐述了高速动车组的电磁环境,尤其是对弓网系统的电磁扰进行了分析讨论。
动车组受电弓上的碳滑板、气囊、进风管、绝缘子以及其他一些组件会因为高速气流的冲击、物体打击、磨损等因素而出现故障。.铁路企业在处理此类问题时要从两个方面来着手，其一是加强日常检修，其二是从材料、制造工艺等方面优化受电弓上的各种组件...
陈刚和林杰（2013）在《动车组受电弓故障分析及改进》中指出，受电弓故障产生的原因往往涉及弓网两方面，这其中，既有受电弓自身设计的结构和制造材料的原因，也有运行环境的原因。
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图2(b)弓网系统近照结合图2可以看到弓网系统的大致结构。列车车顶伸上去的折叠装置，就是受电弓；与受电弓直接接触的那条线，就是接触线，接触线是架空接触网的一部分。高速列车通过受电弓将架空接触线上的电能取回车内。
论文的研究内容如下:1、动车组弓网关系的研究:(1)分析弓网故障的几种类型:自动降弓、受电弓弹跳、接触点拉弧、结构破坏等,为故障判别建立专家库或神经网络网络参数配置。.(2)了解分析网故障时的特征,通过对特定监测位置的特征进行提取,进行后续的图像...
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