中国空难外媒评论文章发表

苏城空难发生于1989年7月19日，执飞联合航空232号航班的道格拉斯DC-10三引擎客机的二号引擎因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。

这种发带有CN+ISSN刊号的正规普刊就行，而普刊一般只分为省级期刊和国家级期刊，只要求市级以上还挺少见的，那么你发个省级期刊完全符合要求。

一般我们都是这样判断某期刊是属于省级期刊还是国家级期刊：

直接去以下两个链接查查就行，期刊的主管主办单位里只要有一个是国家级单位，那么该期刊就可以认为是国家级期刊，否则就是省级期刊。

国家新闻出版总署-期刊/期刊社查询

国家新闻出版总署-连续型电子期刊管理

推荐你发《电工技术》《消费电子》等这几个期刊：

出刊时间有效期至22年01月18日

其中《电力系统装备》刊物质量其实不错，但属于电子刊，也就是只在以下链接可查的期刊：国家新闻出版总署-连续型电子期刊管理，而这类期刊，有些单位是不认可的，所以如果要发电子刊，要先核实下单位是否认可此类刊物。

或者一些科技类的期刊你也都可以考虑，比如这些：

出刊有效期至22年01月18日

至于怎么发表，首先简单说下发表流程：定稿-选择期刊-审核-通过/返修-支付费用-定版-排版校对-印刷-出刊邮寄-上传数据库

而投稿无外乎就两种方式：自己投稿和找人代发。

自己投稿最关键的就是一定要找到官方投稿方式，可以去知网万方维普等找，一般都会有。

很多人找官方网站第一选择就是百度，提醒大家：使用百度一定要慎重！！！百度排名前几的基本都是广告或者自己做的网站，并非官网！有些假网站做得非常逼真，让你一不小心就会上当！

自投一定要确保自己时间很充足，因为每个期刊收稿范围、出刊时间、起发字符、版面费标准、收录的数据库等都不一样，有些普刊现在甚至也已经对作者的资历设置门槛，而这些你在投稿之前都需要花很多时间和精力去搜集并从中筛选出适合自己的，如果不事先了解就直接去投稿，等了一两个月，最后被拒稿的理由只是字符数没达到期刊的要求，又或者文章通过了，但是费用和刊期都不是自己能够接受的，那岂就是白白浪费时间。

所以，我建议大家仅在自己时间很充足的情况下去自投试试，如果时间来不及，特别你是着急出刊拿书提交材料参加评审的，那么其实也可以找人代发，专业的事情交给专业的人去做，能帮你明显提高效率，省时省力，投稿出刊进度也能及时得到反馈。

当然找人代发也一定要找到靠谱的渠道，不然照样被坑，浪费时间、损失钱财，最后还评不了职称，判断对方是否靠谱最关键的就是一定要在审核通过后、支付版面费之前打杂志社电话查稿，确认文章被录用后再付费！一定要查稿！

最后就是，选择的期刊一定要正规，千万不要因为贪便宜就被忽悠着去发了只被龙源网或者中国期刊网收录的期刊，都是假刊套刊，发了也用不上，还很可能被拉入职称评审黑名单！

多人职称论文被发在虚假期刊上，牵出一条隐秘灰色产业链

而判断期刊正规性如何的标准是：该期刊要在国家新闻出版总署可查，并且在知网万方维普这三个数据库（至少一个）稳定、正常更新，且收学术论文，别你在总署能查到某个期刊，数据库也稳定更新，结果人家根本不收学术性论文（比如《中国经济评论》），而你还傻傻地去投稿。

其他qm有任lw何不bj懂的，欢迎留言咨询~

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盘点中国建国以来民航史上发生过的重大空难事故。

▷1982 年 12 月 4 日：一架伊尔 -18B 从长沙至广州，在广州白云机场坠毁，机上旅客 58 人，机组 11 人，其中旅客 5 人罹难。

▷1988 年 1 月 18 日：中国西南航空公司伊尔 -18-222 号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁， 108 人全部罹难。

▷1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊尔 -14P 执行旅游观光飞行时，在山西临汾坠毁。机组 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹难，旅客幸存 4 人。

▷1989 年 8 月 15 日：中国东方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飞机因二号引擎故障，在起飞过程中坠毁， 34 人罹难。机组幸存 人，旅客幸存 4 人。

▷1990年10月2日：一个名叫蒋晓峰的男子登山厦门航空飞往广州白云机场的波音737航班，在飞行途中他闯入驾驶室，威胁飞行员将飞机开往台湾，飞行员没有按照他的要求，按照飞行航线继续飞往广州，蒋晓峰试图袭击飞行员没有得逞，在飞机降落时，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇难。

▷1992 年 7 月 31 日：中国通用航空公司由南京飞往厦门的 GP7552 航班 755 号雅克 -42 型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约 600 米处失事。 107 人死亡， 19 人受伤。

▷1992 年 11 月 4 日：中国南方航空公司波音 737 — 523 号飞机执行 3943 航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体， 141 人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

▷1994 年 6 月 6 日：西安6.6空难。1994年6月6日，西北航空公司B2610号飞机由西安飞广州，起飞后不就，飞机在空中失控，坠毁在西安市长安县鸣犊镇，机上160人全部遇难无一生存。后经调查，是飞机自动驾驶仪安装坐上有两个插头相互插错，导致飞机在遇到外界气流干扰时，反复偏航滚动，最终导致机毁人亡的惨剧。

▷1997 年 5 月 8 日：南航5.8空难。南航B2925航班由重庆江北飞往深圳黄田，飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时连续发生三次弹跳，导致飞机严重受损。随后飞行员复飞，第二次降落时，飞机下降过快导致无法控制最终坠毁在跑道上。最终爆炸解体。机上74人中35人死亡。

▷1998 年 月 16 日，中国台湾“中华航空公司”一架 A300-600 客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上 196 名乘员和地面 7 人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。

▷2000 年 4 月 15 日：中国国际航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有 155 名乘客和 11 名机组人员，确定死亡人数为 122 人，失踪 6 人，幸存者 38 人。

▷1999年2月24日，温州瑞安空难。西南航空的一架TU-154从程度飞往温州，在温州瑞安上空1200米高空以俯冲方式坠毁。造成机上61人全部遇难。事故调查结果是维修人员用了不符合规定的自锁螺母。

▷2002年4月15日，国航釜山空难。中国国际航空129号航班，由北京飞韩国釜山，飞机在临近目的地时，遭遇到了恶劣天气和机场设备故障，最终导致客机撞山坠毁。机上166人中有129人不幸遇难。

▷2002年5月7日，北航的一架麦道客机在大连海域失事。造成乘客103名机组人员9名全部遇难。此次空难是由乘客张丕林纵火导致。

▷2004年11月21日：包头11.21空难。包头飞往上海的MU5210航班，起飞后不久坠入包头市南海公园并发生爆炸。机上47名乘客机组6名以及地面2人全部遇难。

▷2004 年 11 月 1 日 ：由内蒙古自治区包头市飞往上海市的 MU5210 航班 ，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括 47 名乘客、 6 名机组人员在内的机上 53 人全部罹难，同时遇难的还有2名地面工作人员。

▷2010 年 8 月 4 日 ：哈尔滨至伊春的 VD8387 班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场 30 号跑道进近时距离跑道  坠毁，机上有乘客 91 人事故造成 44 人遇难， 52 人受伤。

▷2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

国外有评论员文章美国著名记者埃德加·斯诺是鲁迅的朋友，他在悼念鲁迅的挽联中写道：“译著尚未成功，惊闻陨星，中国何人领《呐喊》？先生已经作古，痛忆旧雨，文坛从此感《彷徨》！”斯诺先生先后在中国生活了13年，曾与鲁迅有过通信，也翻译过鲁迅的小说，挽联中“译著尚未成功”指的是斯诺翻译《阿Q正传》还没有译完，鲁迅就逝世了。“痛忆旧雨”，道出了斯诺与鲁迅之间的感情，运用中国典故“旧雨”一词，使挽联更为隽永，也见出斯诺多年学习中文的功夫。挽联中巧妙地使用呐喊与彷徨二词，既是书名又具实意，对仗工稳，哀叹鲁迅逝世是中国的巨大损失。斯诺曾多次访问鲁迅，当斯诺问及阿Q没有犯什么罪，为何被处死时，鲁迅答道：“民国以前，人民是奴隶。民国以后，我们变成了奴隶的奴隶了。”斯诺又问：“既然国民党已进行了第二次革命了，难道你认为现在阿Q依然跟以前一样多吗？”鲁迅大笑道：“更坏，他们现在管理着国家哩。”这段问答，今天读来仍是“别有一番滋味在心头”。