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苏城空难发生于1989年7月19日，执飞联合航空232号航班的道格拉斯DC-10三引擎客机的二号引擎因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。
这种发带有CN+ISSN刊号的正规普刊就行，而普刊一般只分为省级期刊和国家级期刊，只要求市级以上还挺少见的，那么你发个省级期刊完全符合要求。
一般我们都是这样判断某期刊是属于省级期刊还是国家级期刊：
直接去以下两个链接查查就行，期刊的主管主办单位里只要有一个是国家级单位，那么该期刊就可以认为是国家级期刊，否则就是省级期刊。
国家新闻出版总署-期刊/期刊社查询
国家新闻出版总署-连续型电子期刊管理
推荐你发《电工技术》《消费电子》等这几个期刊：
出刊时间有效期至22年01月18日
其中《电力系统装备》刊物质量其实不错，但属于电子刊，也就是只在以下链接可查的期刊：国家新闻出版总署-连续型电子期刊管理，而这类期刊，有些单位是不认可的，所以如果要发电子刊，要先核实下单位是否认可此类刊物。
或者一些科技类的期刊你也都可以考虑，比如这些：
出刊有效期至22年01月18日
至于怎么发表，首先简单说下发表流程：定稿-选择期刊-审核-通过/返修-支付费用-定版-排版校对-印刷-出刊邮寄-上传数据库
而投稿无外乎就两种方式：自己投稿和找人代发。
自己投稿最关键的就是一定要找到官方投稿方式，可以去知网万方维普等找，一般都会有。
很多人找官方网站第一选择就是百度，提醒大家：使用百度一定要慎重！！！百度排名前几的基本都是广告或者自己做的网站，并非官网！有些假网站做得非常逼真，让你一不小心就会上当！
自投一定要确保自己时间很充足，因为每个期刊收稿范围、出刊时间、起发字符、版面费标准、收录的数据库等都不一样，有些普刊现在甚至也已经对作者的资历设置门槛，而这些你在投稿之前都需要花很多时间和精力去搜集并从中筛选出适合自己的，如果不事先了解就直接去投稿，等了一两个月，最后被拒稿的理由只是字符数没达到期刊的要求，又或者文章通过了，但是费用和刊期都不是自己能够接受的，那岂就是白白浪费时间。
所以，我建议大家仅在自己时间很充足的情况下去自投试试，如果时间来不及，特别你是着急出刊拿书提交材料参加评审的，那么其实也可以找人代发，专业的事情交给专业的人去做，能帮你明显提高效率，省时省力，投稿出刊进度也能及时得到反馈。
当然找人代发也一定要找到靠谱的渠道，不然照样被坑，浪费时间、损失钱财，最后还评不了职称，判断对方是否靠谱最关键的就是一定要在审核通过后、支付版面费之前打杂志社电话查稿，确认文章被录用后再付费！一定要查稿！
最后就是，选择的期刊一定要正规，千万不要因为贪便宜就被忽悠着去发了只被龙源网或者中国期刊网收录的期刊，都是假刊套刊，发了也用不上，还很可能被拉入职称评审黑名单！
多人职称论文被发在虚假期刊上，牵出一条隐秘灰色产业链
而判断期刊正规性如何的标准是：该期刊要在国家新闻出版总署可查，并且在知网万方维普这三个数据库（至少一个）稳定、正常更新，且收学术论文，别你在总署能查到某个期刊，数据库也稳定更新，结果人家根本不收学术性论文（比如《中国经济评论》），而你还傻傻地去投稿。
其他qm有任lw何不bj懂的，欢迎留言咨询~
您好，国家级 《电子制作》 知 网收录，主要栏目为 电子电工、计算机教学、网络通讯等。
盘点中国建国以来民航史上发生过的重大空难事故。
▷1982 年 12 月 4 日：一架伊尔 -18B 从长沙至广州，在广州白云机场坠毁，机上旅客 58 人，机组 11 人，其中旅客 5 人罹难。
▷1988 年 1 月 18 日：中国西南航空公司伊尔 -18-222 号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁， 108 人全部罹难。
▷1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊尔 -14P 执行旅游观光飞行时，在山西临汾坠毁。机组 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹难，旅客幸存 4 人。
▷1989 年 8 月 15 日：中国东方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飞机因二号引擎故障，在起飞过程中坠毁， 34 人罹难。机组幸存 人，旅客幸存 4 人。
▷1990年10月2日：一个名叫蒋晓峰的男子登山厦门航空飞往广州白云机场的波音737航班，在飞行途中他闯入驾驶室，威胁飞行员将飞机开往台湾，飞行员没有按照他的要求，按照飞行航线继续飞往广州，蒋晓峰试图袭击飞行员没有得逞，在飞机降落时，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇难。
▷1992 年 7 月 31 日：中国通用航空公司由南京飞往厦门的 GP7552 航班 755 号雅克 -42 型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约 600 米处失事。 107 人死亡， 19 人受伤。
▷1992 年 11 月 4 日：中国南方航空公司波音 737 — 523 号飞机执行 3943 航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体， 141 人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。
▷1994 年 6 月 6 日：西安6.6空难。1994年6月6日，西北航空公司B2610号飞机由西安飞广州，起飞后不就，飞机在空中失控，坠毁在西安市长安县鸣犊镇，机上160人全部遇难无一生存。后经调查，是飞机自动驾驶仪安装坐上有两个插头相互插错，导致飞机在遇到外界气流干扰时，反复偏航滚动，最终导致机毁人亡的惨剧。
▷1997 年 5 月 8 日：南航5.8空难。南航B2925航班由重庆江北飞往深圳黄田，飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时连续发生三次弹跳，导致飞机严重受损。随后飞行员复飞，第二次降落时，飞机下降过快导致无法控制最终坠毁在跑道上。最终爆炸解体。机上74人中35人死亡。
▷1998 年 月 16 日，中国台湾“中华航空公司”一架 A300-600 客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上 196 名乘员和地面 7 人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。
▷2000 年 4 月 15 日：中国国际航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有 155 名乘客和 11 名机组人员，确定死亡人数为 122 人，失踪 6 人，幸存者 38 人。
▷1999年2月24日，温州瑞安空难。西南航空的一架TU-154从程度飞往温州，在温州瑞安上空1200米高空以俯冲方式坠毁。造成机上61人全部遇难。事故调查结果是维修人员用了不符合规定的自锁螺母。
▷2002年4月15日，国航釜山空难。中国国际航空129号航班，由北京飞韩国釜山，飞机在临近目的地时，遭遇到了恶劣天气和机场设备故障，最终导致客机撞山坠毁。机上166人中有129人不幸遇难。
▷2002年5月7日，北航的一架麦道客机在大连海域失事。造成乘客103名机组人员9名全部遇难。此次空难是由乘客张丕林纵火导致。
▷2004年11月21日：包头11.21空难。包头飞往上海的MU5210航班，起飞后不久坠入包头市南海公园并发生爆炸。机上47名乘客机组6名以及地面2人全部遇难。
▷2004 年 11 月 1 日 ：由内蒙古自治区包头市飞往上海市的 MU5210 航班 ，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括 47 名乘客、 6 名机组人员在内的机上 53 人全部罹难，同时遇难的还有2名地面工作人员。
▷2010 年 8 月 4 日 ：哈尔滨至伊春的 VD8387 班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场 30 号跑道进近时距离跑道 坠毁，机上有乘客 91 人事故造成 44 人遇难， 52 人受伤。
▷2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
时隔一年！科比空难事故调查结果公布，飞行员存在违规操作。这也是导致科比坠机的重要原因。因为飞行员的错误决定导致事故的发生。
飞行员确实出现了违规的操作，也正是因为违规的操作，才会让所有的人都会失去生命的。
主要原因是驾驶员误操作，导致升空后飞机发生了事故，最终坠毁灭亡。
在2009年，从萨那飞往莫罗尼的客机坠海。当时只有一名乘客生还，事发当天气候比较恶劣，飞行员操作也存在失误。
外国人肯定是把所有美好的词语都给到了，2022年的北京冬奥会开幕式，外国人说从来没有见过这样的开幕式，而且这个开幕式也是让他们大开眼界。
非常绚丽夺目，因为冬奥会举办的很成功，开幕式很令人震惊，而且开幕式里有很多黑科技，所以我很敬佩张艺谋导演。
我知道不同的国家对于我们国家举办的2022北京冬奥会开幕式有着不同的看法。有夸赞当然也有批判。
想想会出现夸赞和批判的情况是很正常的。有些人看到我们国家举办的奥运会开幕式那么棒，出现嫉妒的心里，然后发表一些批判来满足一些心里的平衡，我认为也是很正常的。而一些真正在意艺术的人我认为肯定是夸赞的。总的来说，我认为还是夸赞的人要占大多数。只要那些居心叵测的人才会诋毁和批判我们的开幕式。开幕式之后我也是看了一下外媒对于我们国家开幕式的评论。在美国的论坛上，基本上是褒贬参半吧。毕竟是语言不同，我估计有很多人是看不懂的。他们可能只是看到了表面的东西，而深藏在节目内里的含义，他们可能看不懂。毕竟他们不懂中国的文化，不能从中看到节目里面包含的哲理。这项是可以理解的。看不懂，贬低一下发泄一下心里的不快，也是很正常的。
另我们没想到是日本的一些媒体评论在夸赞。毕竟都是亚洲国家，可能是想支持一下吧。再一个就是在东京奥运会的时候，确实出现了一些突发事件，在开幕式的时候出现了一些突发状况。而我们国家在如今这个疫情施虐的大环境下，能够成功的举办开幕式，确实是实力的一种表现。从这里可以看的出来，我们做事的认真态度。原来都在传日本人在做事上面比较认真，而我们国人比较喜欢刷小聪明。但是从这种大型的运动会，从疫情的控制情况来看，一些流言蜚语可以不攻自破了。不用刻意的去强调什么，用事实说话就好了。而我们的邻国韩国，在政治上本身就与我们不合，能说出什么好话。还说我们国人代表团穿名族传统服饰是偷窃韩服的文化。对于这样的事，我只能笑笑。查查历史看看，是不是你们韩国服饰是不是仿照我们的传统服装设计的。
总的来说。对于2022北京冬奥会的开幕式有夸张的肯定也有批判的。对于这样的事，我们看看就行了，真要是较真，真没有那个必要。
很多外国人对于北京冬奥会开幕式的评价是非常高的，但是有些人说代表团穿的传统服饰是偷窃含服的文化，这种说法我不认同。
这是由于很多的人在移民的过程当中，很多人都死在了这条移民的道路上，所以才会让这条道路成为血泪之路。
美国研究人员22日报告称，与从未感染过的人相比，感染过新冠的人一年后出现一系列脑损伤的风险更高，这一发现可能会影响数百万美国人。这项为期一年的研究发表在《自然医学》杂志上，基于数百万美国老兵的医疗记录，其中评估了新冠对44种神经系统疾病的影响。结果显示，与从未感染过的人相比，感染过新冠的人出现脑损伤和其他神经系统疾病的比例要高出7%。疫情猛于虎。自新冠病毒发现至今，其一直在不断刷新着人类的认知。从研究成果来看，大约有660万美国人会因感染新冠而出现脑损伤，着实令人揪心不已。在这背后，是美国在疫情防控方面的“一泻千里”：当地时间9月22日，根据美国约翰斯·霍普金斯大学数据，截至美东时间当天17时21分（北京时间9月23日凌晨5时21分），美国新冠肺炎确诊病例累计达95945150例，累计死亡1055740例。拥有世界上最先进的医疗手段，却没有用来有效保护人权，美国当局所为实在出乎人们意料之外。据《纽约邮报》22日报道，美国传染病专家安东尼·福奇日前在接受媒体采访时就承认，美国联邦政府在处理新冠疫情上“搞砸了”部分工作，并指责政治因素对全美统一抗疫造成了干扰。然尽管美国死于新冠的人数还在上升，平均每天有400多名美国人死于这种病毒，总统拜登却宣布美国的疫情已经结束。几年来，美国民主、共和两党缠斗不休，就连戴口罩、打疫苗、保持社交距离等基本防疫措施也都被贴上了政治立场标签。甚至于在应对新冠肺炎疫情期间，由于美国联邦、州和地方三级政府被不同党派控制，一度出现联邦与州政府出台的抗疫政策相互矛盾、不同州之间抢夺抗疫物资等状况。疫情防控一败涂地，然这又如何能够难住美国政客？甩锅卸责、自欺欺人把戏，就正轮番上演。虚伪解决不了问题，实干才是关键一招。应对新冠等公共卫生事件，关键要在药物研发、疫苗接种、平等提供医疗等方面做出努力。但美国一些政客常把“人权”挂在嘴边，却坐视本国民众因疫情付出生命和健康代价。来自世界各国的谴责、来自国内民众的控诉此起彼伏，悼念新冠逝者的钟声敲了一遍又一遍，提醒着美国政客要少些“民主”“人权”的空谈谬论，多些保护本国民众免遭疫情伤害的切实行动。疫情发生以来，中国坚持人民至上、生命至上，坚持外防输入、内防反弹，坚持动态清零，因时因势不断调整防控措施，疫情防控取得重大战略成果。有些西方媒体竟戴着“有色眼镜”，对中国抗疫政策说三道四。指责中国，只能折射出自己的愚昧无知。要知道，无论花言巧语欲盖弥彰，还是编织谎言抹黑他国，最终都是徒劳无益之举。任何对中国疫情防控工作的指责和相关谬论最终都
因为很多移民身上都发生了惨剧，要么死在来美国的路上，要么进入美国之后也生活悲惨。
这是因为美国政府缺乏明确的战略目标，以及与其他大国之间的关系并不和睦而导致的。
美国虽然作为全世界唯一的超级大国，一直以来无论是在经济方面又或者是军事方面都是独树一帜。但是在外交关系方面却不尽人意，尤其是与其他发达国家而言。更多的是上下的关系，而不是平等之间的关系。所以大部分国家对于美国并没有什么好印象，尤其是中东地区的国家，对于美国是非常深恶痛绝的。
美国媒体发表了一篇看法，认为美国如果再不改变当前的现状。那么势必会变成现在的英国。要知道英国在殖民时期作为全世界最强大的国家，殖民地遍布全球被称作日不落帝国。但是随着现代社会的发展，英国也逐渐衰落。只能够可怜的占据英伦三岛，并且英格兰和艾兰之间还发生了矛盾。除此之外英国的皇家海军舰队也日薄西山，已经没有了殖民时期的无敌舰队的名声。
除了在战略方面有问题以外，美国持续衰落也与国内控枪问题有着不可分割的关系。要知道一个国家的强大与否与国家公民能否和平生活有着根本性上的关系。而美国作为全世界拥有枪支数量最多的国家，在全国各地经常发生恶性枪击事件。这已经严重影响了民众的基本生命安全，许多美国民众也对美国的未来表示担忧。
除了自身内部存在问题以外，对外关系也是一个非常重要的原因。美国一直以来都在想方设法遏制中国的发展，于是两国之间的关系曾经一度陷入僵局。但是，美国政府却并不愿意改变国与国之间的关系，仍然我行我素。
从国际上来看，尽管人们对管道完整性已经进行了不少研究，但管道完整性仍然是管道行业研究的热点问题。对1995年到2000年美国石油文摘的检索结果表明，管道完整性评价在国际上研究仍然呈方兴未艾之势，1998年和2000年两次ASME国际管线会议都设有管道完整性评价的分会场。2004年加拿大卡尔加里国际IPC管道会议， IT信息技术与空间与数据管理14篇，其中GIS数据管理6篇，空间地理数据管理3篇，完整性数据管理2篇，空间结构分析3篇。完整性管理部分53篇，直接评价6篇，管道缺陷评价技术19篇，管道完整性管理进展12篇，管道修复技术4篇，其他带压开孔、焊接、氢致开裂12篇。2006年加拿大卡尔加里IPC国际会议，针对管道完整性管理共有122篇文章，其中34篇文章关于缺陷特征评估，21篇关于在线内检测，17篇关于应力腐蚀裂纹，14篇关于完整性管理发展，13篇直接评估，11篇为外力损伤的预防，6篇关于腐蚀控制，6篇关于完整性相关专题的研究。此后每两年一次的国际管道会议，在管道完整性管理专题中都有大量文章发表。而国内的管道公司和管道科研机构也开始参与此盛会，将中国实施管道完整性管理的经验与全世界同行进行交流提高。2015年10月13日，GB32167《油气输送管道完整性管理规范》发布，代表着国内管道完整性管理进行一个新时期。此标准于2016年3月1日正式实施，管道企业实施管道完整性管理将成为强制要求。
中巴石油管道对我国石油进口的意义如下：1、大大缩短空间和时间距离，则具有重大的战略意义。2、保证我国石油战略安全，便于石油进口修建。
管道完整性管理目标体现在不断识别和管控管道风险，使其保持在(可接受 )的范围内。