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第一章高速动车组牵引传动系统概述13机车牵引的旅客列车灵活3.动车组技术特点动车组旅客列车第一章高速动车组牵引传动系统概述142.动车集中和动力分散动车组动力分散动力分散动车组优点:编组灵活动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的
高速动车组牵引变流器主电路设计设计,高速,变流器,牵引变流器,主电路,动车组西南交通大学硕士学位论文高速动车组牵引变流器主电路设计姓名：裴建红申请学位级别：硕士专业：电气工程指导教师：冯晓云20120510西南交通大学硕士研究生学位论文摘要高速动车组是当今世界高新技术的集成...
中国期刊网,期刊,杂志,读者服务,电子杂志,论文,文库,期刊网,电子刊摘要：铁路交通一直以来都是社会生活的主要组成部分，伴随先进的铁路技术逐步应用并不断创新，我国在高速动车制动领域的技术水平已经跻身世界前列。
车迷和学过高中物理的众所周知，车子能跑多快，从牵引方面考虑，主要是2个因素，牵引总功率和运行总阻力，前者官方都会公布，但同样重要的运行总阻力却往往是避而不谈，这里说说我找到的一些资料论文。首先运行总阻力数值分2种，首先是计算值，主要通过模拟和软件分析得到，然后是实测...
牵引系统性能的优劣决定了列车的技术水准。此次我们开发的高速动车组690kW永磁同步牵引系统使我国高速铁路拥有了世界上最先进的牵引技术，有力地提升了我国高速铁路的技术水平，再次向世界表明我国高速铁路完全具备自主创新的技术能力。
高速电气化铁路弓网电弧还具有自身的特殊性：电弧可能受到高速动车运动引起的空气流动的影响、接触网和受电弓机械振动的影响和复杂大气环境的影响等，因而电弧模型的建立还需要考虑更多的因素。2.2电弧能量电弧能量大小是电极腐蚀的重要因素。
CRH5型高速动车组初期技术自主化程度较低，但是到后期已经攻克了最关键的牵引传动技术与网络控制系统，也实现了技术的自主化。相对而言技术自主化程度比较低的是引进的德国技术，在国内主要是CRH3型高速动车组，以及后续的CRH380型高速动车组。
而增加动车则需要衡量增加的列车制造成本和牵引电器的检修成本。正如前文说到，CRH6A和CRH6F在0到160KM/h的加减速性能相差不大。国铁制式的城际铁路，如果速度目标值定在160KM/h或以下，两款车型实际是没什么区别的，列车造价也差不多。
中国动车组发展历史.doc,中国动车组发展历史社区hnb2XYYAO.COM?一、试水（1958-1990）???1958年到1990年，是中国铁路发展的相对缓慢时期，中国动车组列车在这一期间，除了滇越铁路上留下的米其林公务车之外，仅仅引进和试制了三种...
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CRH5型高速动车组初期技术自主化程度较低，但是到后期已经攻克了最关键的牵引传动技术与网络控制系统，也实现了技术的自主化。相对而言技术自主化程度比较低的是引进的德国技术，在国内主要是CRH3型高速动车组，以及后续的CRH380型高速动车组。
而增加动车则需要衡量增加的列车制造成本和牵引电器的检修成本。正如前文说到，CRH6A和CRH6F在0到160KM/h的加减速性能相差不大。国铁制式的城际铁路，如果速度目标值定在160KM/h或以下，两款车型实际是没什么区别的，列车造价也差不多。
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