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CRH2型动车组制动控制系统设计—毕业论文.1964年日本开行第一列高速列车以来，世界上各主要发达国家都在积极研制不同类型的高速列车。.50多年的实践证明，高速列车以其速度高、运量大、安全性好、对环境污染小等优点得到了迅速的发展。.我国自1997年...
CRH2型动车组制动系统分析自从1825年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其他运输方式的竞争中取胜的先决条件，许多国家都在通过新建或改建既有线发展高速铁路。
关键词：牵引车；制动性能；热响应特性中图分类号：U6.2423’文献标识码：A1引言牵引车的制动工作特性与其他工程车辆不同，其制动系统的选型及设计对牵引车工作特性的影响很大，对牵引车制动系统的分析与计算是保证牵引车稳定工作的前提.
浅谈动车组制动故障的基本处理方法.摘要：在动车组高速发展的过程中，各种高科技日渐成熟地应用其中，如何保证这些技术安全有效地为我们的动车组服务，达到服务用户的目的是我们新一代高铁工人努力的方向。.本文所研究的是在CRH5调试过程中如何保证...
一、动车组平稳操纵的原则.1、启动稳，加速快，调速稳，停车准。.2、避免分相断电前制动调速，调速时必须掌握早减压，少减压，根据速度适当追加。.3、实施制动时，为保证降速均匀平稳，尽量采用4级制动。.4、进站停车时，按动车组停车位置标停车，须...
基础制动装置由制动盘、制动夹钳、闸片组成，安装在转向架上，动车和拖车均采用气压盘式基础制动装置，其中拖车采用轴装制动盘，动车采用轮装制动盘。各国高速动车组普遍采用空电复合制动，但空气制动仍然是高速动车组最基本的制动方式。
具体工作有:1、介绍了高速列车研究的背景意义及国内外现状,以我国自主研发的CRH380AL动车组为主要研究对象,通过对该车制动系统的结构、特性及其制动减速度模式曲线的分析说明,提出了以数据驱动建模方法的可行性,并采用广义回归神经网络建立动车组制动
动车组电源系统的制式非常复杂，其辅助电源是由25KV网压经动车组主变压器降压，通过变流器输出380V交流电压，然后再经过充电机输出110V直流，供动车组控制电路用；动车组车门控制采用110V直流，用于自动门控制系统及塞拉门控制系统。
动车组制动系统常见故障判断与检修保养.doc,精品文档，知识共享！！PAGE精品文档，知识共享！！题目：动车组制动系统常见故障判断与检修保养指导教师建议成绩：答辩小组建议成绩：答辩委员会意见：最终成绩：答辩委员会主席签字：年月日精品文档，知识共享！
0引言制动是动车组最为关键的工况之一，有效的制动性能及其工作状态直接影响车辆的运行安全性、可靠性等一系列重要性能。在实际工作环境中，制动控制系统各个环节组成部分不是简单地服从某种规律，而是相互间存在着顺序相关性、功能相关性和优先性等动态特点，而且非精确统计和主观...
CRH2型动车组制动控制系统设计—毕业论文.1964年日本开行第一列高速列车以来，世界上各主要发达国家都在积极研制不同类型的高速列车。.50多年的实践证明，高速列车以其速度高、运量大、安全性好、对环境污染小等优点得到了迅速的发展。.我国自1997年...
CRH2型动车组制动系统分析自从1825年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其他运输方式的竞争中取胜的先决条件，许多国家都在通过新建或改建既有线发展高速铁路。
关键词：牵引车；制动性能；热响应特性中图分类号：U6.2423’文献标识码：A1引言牵引车的制动工作特性与其他工程车辆不同，其制动系统的选型及设计对牵引车工作特性的影响很大，对牵引车制动系统的分析与计算是保证牵引车稳定工作的前提.
浅谈动车组制动故障的基本处理方法.摘要：在动车组高速发展的过程中，各种高科技日渐成熟地应用其中，如何保证这些技术安全有效地为我们的动车组服务，达到服务用户的目的是我们新一代高铁工人努力的方向。.本文所研究的是在CRH5调试过程中如何保证...
一、动车组平稳操纵的原则.1、启动稳，加速快，调速稳，停车准。.2、避免分相断电前制动调速，调速时必须掌握早减压，少减压，根据速度适当追加。.3、实施制动时，为保证降速均匀平稳，尽量采用4级制动。.4、进站停车时，按动车组停车位置标停车，须...
基础制动装置由制动盘、制动夹钳、闸片组成，安装在转向架上，动车和拖车均采用气压盘式基础制动装置，其中拖车采用轴装制动盘，动车采用轮装制动盘。各国高速动车组普遍采用空电复合制动，但空气制动仍然是高速动车组最基本的制动方式。
具体工作有:1、介绍了高速列车研究的背景意义及国内外现状,以我国自主研发的CRH380AL动车组为主要研究对象,通过对该车制动系统的结构、特性及其制动减速度模式曲线的分析说明,提出了以数据驱动建模方法的可行性,并采用广义回归神经网络建立动车组制动
动车组电源系统的制式非常复杂，其辅助电源是由25KV网压经动车组主变压器降压，通过变流器输出380V交流电压，然后再经过充电机输出110V直流，供动车组控制电路用；动车组车门控制采用110V直流，用于自动门控制系统及塞拉门控制系统。
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