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动车组电气连接压接工艺技术分析--中国期刊网.马丽格郭晋高健夏丽芳.中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130062.摘要：随着我国动车组的运行频率不断提升，对其电气连接的可靠性及安全性要求也日益增加。.动车组电气连接的稳定性在车组中...
因电动车组使用的电缆截面积不同于国内标准，因此需对使用的压接端子确定试验标准，在参照JISC2805-2003《铜线用压接连接终端接线片》、JB/T2436.1-1992《导线用铜压接端头第一部分:0.5～6.0mm导线用铜压接端头》和JB/T2436.2-1994《导线用铜压
导线连接的基本要求与规范.ppt,导线连接的基本要求与规范一、原因；二、目的；三、适用范围；四、要求。主要内容一、原因：在配线工程中导线连接是一道非常重要的工序。安装的线路能否安全可靠地运行，在很大程度上取决于导线接头的质量。
河南理工大学毕业设计（论文）说明书CRH3型动车组电气牵引系统分析2.1牵引单元的电气设备简介EC08车），他们通过一根车顶线相连。每列动车组都是由两组互相对称的牵引单元组成，它们之间用车顶电缆连接起来。每列动车组的牵引功率为...
青年科技论文一等奖获奖作品.doc.如何保证动车组电器柜电子设备布线施工一致性作者单位高速动车组制造中心车电车间作者名称刘伟成文时间年六月十六日长客股份公司技师专业论文（宋体小五）如何保证动车组电器柜电子设备布线施工一致性刘伟(高速...
动车组要求的弓网电压为25kV、50Hz的单相交流电,由受电弓从接触网受电、通过VCB与牵引变压器1次侧绕组连接。每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流装置及八台牵引电机。
1.火车的动力来源是交流电还是直流电？2.电力是如何给火车提供动力的？3.火车与轨道上面的电线相连的是金…
随着动车组的速度不断提高，我国动车组的运营速度从最初的200Km/h提高至350Km/h，对动车组牵引性能的要求也越来越高，受电弓作为连接接触网供电系统和动车组牵引系统的重要部件，其性能的好坏对速度的提升起到了至关重要的作用。
电力机车（高速动车）速度越高，受电弓与接触导线分离的可能性越大，弓网电弧越容易产生。我国于2006弓网受流试验显示，当列车运行速度达到200km/h弓网电弧现象已经非常严重。
动车组受电弓上的碳滑板、气囊、进风管、绝缘子以及其他一些组件会因为高速气流的冲击、物体打击、磨损等因素而出现故障。.铁路企业在处理此类问题时要从两个方面来着手，其一是加强日常检修，其二是从材料、制造工艺等方面优化受电弓上的各种组件...
动车组电气连接压接工艺技术分析--中国期刊网.马丽格郭晋高健夏丽芳.中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130062.摘要：随着我国动车组的运行频率不断提升，对其电气连接的可靠性及安全性要求也日益增加。.动车组电气连接的稳定性在车组中...
因电动车组使用的电缆截面积不同于国内标准，因此需对使用的压接端子确定试验标准，在参照JISC2805-2003《铜线用压接连接终端接线片》、JB/T2436.1-1992《导线用铜压接端头第一部分:0.5～6.0mm导线用铜压接端头》和JB/T2436.2-1994《导线用铜压
导线连接的基本要求与规范.ppt,导线连接的基本要求与规范一、原因；二、目的；三、适用范围；四、要求。主要内容一、原因：在配线工程中导线连接是一道非常重要的工序。安装的线路能否安全可靠地运行，在很大程度上取决于导线接头的质量。
河南理工大学毕业设计（论文）说明书CRH3型动车组电气牵引系统分析2.1牵引单元的电气设备简介EC08车），他们通过一根车顶线相连。每列动车组都是由两组互相对称的牵引单元组成，它们之间用车顶电缆连接起来。每列动车组的牵引功率为...
青年科技论文一等奖获奖作品.doc.如何保证动车组电器柜电子设备布线施工一致性作者单位高速动车组制造中心车电车间作者名称刘伟成文时间年六月十六日长客股份公司技师专业论文（宋体小五）如何保证动车组电器柜电子设备布线施工一致性刘伟(高速...
动车组要求的弓网电压为25kV、50Hz的单相交流电,由受电弓从接触网受电、通过VCB与牵引变压器1次侧绕组连接。每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流装置及八台牵引电机。
1.火车的动力来源是交流电还是直流电？2.电力是如何给火车提供动力的？3.火车与轨道上面的电线相连的是金…
随着动车组的速度不断提高，我国动车组的运营速度从最初的200Km/h提高至350Km/h，对动车组牵引性能的要求也越来越高，受电弓作为连接接触网供电系统和动车组牵引系统的重要部件，其性能的好坏对速度的提升起到了至关重要的作用。
电力机车（高速动车）速度越高，受电弓与接触导线分离的可能性越大，弓网电弧越容易产生。我国于2006弓网受流试验显示，当列车运行速度达到200km/h弓网电弧现象已经非常严重。
动车组受电弓上的碳滑板、气囊、进风管、绝缘子以及其他一些组件会因为高速气流的冲击、物体打击、磨损等因素而出现故障。.铁路企业在处理此类问题时要从两个方面来着手，其一是加强日常检修，其二是从材料、制造工艺等方面优化受电弓上的各种组件...
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