2008年，中国先后经历了汶川大地震、北京奥运会，年末则是美国次贷危机引发的全球金融危机，一时间中国的经济强劲增长势头骤降。
实际上，尽管2008年中国汽车市场还保持了增长——国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%——但是相比2007年增幅回落15%，这让原本对奥运汽车周期充满希望的车企都大幅降低了预期。
我翻开的2009年这期《中国国家地理》杂志，广告数量从2007年的单期13个下滑到单期7个，好在里面有三个跨页，分别是一汽大众、一汽丰田和一汽奥迪。而一贯代表高端消费的SUV车型的广告已经下滑至3款，而主打车款都是新款中高级车和豪华车。
从广告情况来看，车企大幅减少了硬广投放，在2009年初期对新车的营销处于紧缩状态，这说明全年营销费用缩减非常厉害。其次就是车企将费用重点倾斜到销量更高的轿车产品上，即便是国家地理杂志这种和SUV强关联的媒体上也不再对小众产品进行倾斜。此外，从后面的投放形式来看，车企也不再仅仅局限于硬广画面，而开始出现了软文报道，这说明营销预算已经倾向追求效果，而非品牌展示。
可是谁也没有想到的是，2009年中国车市因为购置税减半政策和汽车下乡的刺激，1.6L家轿销量迅猛上涨，到了下半年基本上营销预算暴涨，甚至还形成了“抢点位”的局面，中国车市正式跨过了千万辆大关。
1） 广本雅阁
第八代雅阁上市是在2008年，但是2009年才是其真正发力的节点。第六代和第七代雅阁前期一直称雄国内中高级车市场，结果第六代凯美瑞来了就把雅阁拉下马，因此对广本和本田来说，都对第八代雅阁寄予厚望。
果不其然，第八代雅阁当时以接近5米的车长和2.8米的轴距，以越半级的尺寸征战中高级车市场，大获成功。在2008年第八代雅阁就重新夺回中高级车销冠位置，而2009年一开年更是建立了压倒性的优势。
因此，广本在雅阁车系的广告画面上根本没有打出任何的产品卖点，而是以雅阁上市十周年为核心，表达雅阁车型的品质优势。这一情怀共鸣很容易唤起消费者对雅阁的认可，对刚刚生命周期过半的国产第六代凯美瑞有明显的冲击。
当然，广本把雅阁的十周年和品质感嫁接起来，这里面唯一一句有广告元素的是“J.D Power售后服务满意度调研榜首”这句。其实，售后服务和雅阁品质并没有什么直接关系，但当时J.D Power还是很有说服力的。
额外提一句的是，可能J.D Power也没想到，多少年后自己的这个调研项目的金字招牌在中国不再有什么效果了，在中国名目繁多的各式颁奖礼的影响下，也成为了一个“花瓶奖杯”。
2） 一汽大众迈腾
“当TSI遇上DSG，一个划时代的动力组合诞生”，这句11年前的广告语如果放到2013年看是一个笑话，而放到10年后的今天来看，确实如此。
2009年3月1日，大众中国奥林匹克计划完结后的三个月，一汽大众对自己的拳头产品，迈腾B6，进行了一次改款。这款原汁原味的欧洲中高级车，一开始是1.8T+6AT的组合，直到这时候才换用了之后十年广为人知的DSG变速箱。
一汽大众用“革命性的DSG双离合自动变速器”来定义这次变化，当时广告上写的是“把迈腾造就为比自动挡更平顺、比手动挡更省油的卓越座驾”。然而事实上，这代没有加长、动力总成还处于第一代磨合期的迈腾B6，在中国车市上被日系中高级车轮番吊打，销量从未超过万辆水平。
更重要的是，在很长一段时间内，大众这具TSI发动机烧机油的问题始终未得到解决，被网民们戏称“后备箱随时备有机油”。而更悲催的是“革命性的DSG”，因为抖动、顿挫、死亡闪烁等问题让一汽大众如鲠在喉。
一开始大众仅仅在北美市场进行了召回，随后一汽大众和进口大众仅宣布召回部分车型，宣称是个例。实际上车主对DSG的维权一直没有停息，但是大众方面仍不承认DSG有缺陷，仅仅在2010年宣布为DSG变速箱提供延保，一直到了2012年315前夕，大众中国似乎感受到了消费者维权的巨大压力，才宣布对国内DSG车型进行软件升级。
很快在当年3月13日，质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，之后开始征集大众汽车DSG变速器故障信息。然而关于DSG召回的问题又拖了一年，到了2013年的315，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。
至此，喧嚣了超过4年的DSG事件才以大众在国内的三家公司共召回38.4万辆车型落下帷幕，这也是中国汽车产业史上少有的企业主动召回变为被动召回的案例。此后很长一段时间大众在中国市场的品牌形象也成为了“傲慢”的代名词，每年的315则成为所有车企公关的达摩克利斯之剑。
很多年过去，大众的这套TSI+DSG也终于成熟了，搭配这套动力总成的车型无一不在动力输出和油耗上完胜对手，而迈腾、帕萨特、途观L等产品也凭此卖出了更高的溢价，反过来轮到大众吊打所有日系竞品。
正所谓，三十年河东，三十年河西。
3） 一汽丰田RAV4
2009年，一汽丰田经销商总算盼来城市SUV车型的投产，这样能够在销量上和本田一较高下，毕竟CR-V当时在市场上一车难求，东本经销商光凭加价都能覆盖运营成本。
那时RAV4还没有中文名字，甚至念“rua fo”的都很少，一般就用“阿艾唯四”来称呼。但这么复杂的称呼丝毫不影响RAV4的销量，一开始同样是要加价1万元以上，而RAV4和CR-V的加价终结差不多持续到了2010年初途观L的上市。
一汽丰田首次投产的RAV4是第三代车型，之前的车款甚至被一家叫UFO飞碟的厂家山寨过，而这个正版车型自然也是大受欢迎。最让人记忆深刻的是，这代国产RAV4车型车尾还有一个“小书包”，尽管这部车本身很城市化，但是这个备胎箱成为很多消费者选择RAV4的理由，因为够越野。
这期杂志中广告画面上的新款RAV4其实只是一汽丰田加推的一款黑色车身涂装，之前的车身颜色包括白色、银色、米黄色、深红色和深蓝色，竟然没有中国消费者喜欢的凸显大气稳重的黑色。
值得一提的是，那时候一汽丰田的营销费用还是很充裕的，直接给这个连小改款都算不上的新涂装车款投了一个跨版广告，费用加倍。这也证明了RAV4当时给一汽丰田带来的高额回报。
4） Jeep全车系
你看，像Jeep这样的品牌，在费用已经很少的情况下，也必须和国家地理拉上关系，因为这个杂志的读者应该算是Jeep的核心用户了。
那么，钱不多、又要上广告，选哪款车型好呢？当然是全都要！所以这页Jeep的广告就是一个全车系的广告，出现了当时Jeep品牌在中国市场上的所有车型，包括大切诺基、指南者、指挥官和牧马人。
实际上，那时候Jeep对品牌的打造是非常聚焦的，因为只有进口车型，又是全系，所有的信息点都提炼成一个——“4X4”，强化Jeep品牌的四驱性能。因此，即便这页广告上的Jeep品牌车型已经进入了产品生命尾期，可是还在坚持Jeep的调性，那就是“征服感”。
值得一提是广告画面上有一句“寻找中国的越野圣地Rubicon之路”，这是一个非常经典的Jeep品牌的营销活动，甚至刚入行的我还参与其中。Rubicon是美国的越野之路，当时为了配合Jeep牧马人的导入，Jeep和几个媒体——也包括中国国家地理—— 一起发起了寻找中国Rubicon之路的活动。目的把这种越野性能和Jeep进行强关联，也给Jeep车主一个非常有力的符号，就是越野探险，寻找和城市生活不一样的风格。
我当时参加的就是在丽江玉龙雪山举行的“Jeep 2009风云盛典”，这其实是国内最早的巨大车主聚会，比什么蔚来日要早得多。几百名Jeep车主聚集到一起，然后附带邀请了崔健、王石这些名人和Jeep品牌跨界。记得当时克莱斯勒中国主管营销的郑洁还只是副总裁，甚至还没有改名字，她当时给Jeep品牌注入了一种精神号召力，包含的开创、先锋、超越和责任精神等等，让小众的Jeep在那个时候有一种独特的竞争价值。
这么多年过去了，或许Jeep要找回的就是当初的这些价值观。
5） 奥迪A6L
大概在当时的经济危机之下，唯一不受影响的车企就是一汽大众奥迪了。在那个时候奥迪A6L可以说称霸了C级豪华车市场，一个数据是：2009年上半年，国产奥迪A6L共售出46356辆，市场份额进一步提升至64%。由于加长的因素，奥迪A6L在那个时期销量轻松超过同级产品——宝马5系Li和奔驰E级长轴距的国产要到2010下半年。
当然，2010款A6L最有意思的是推出了搭载2.7TDI柴油发动机的车型，尽管中国市场一直都以以汽油车为主，可是那时候有钱到爆的奥迪希望能够引领消费趋势。这款2.7 TDI柴油发动机最大峰值扭矩380N·m，接近了3.0TFSI的水平，只是最大马力仅有190马力，然而给出的油耗极其惊人，仅为5.4L/百公里。然而结局大家都知道了，柴油在中国市场天然不受追捧，在此之后奥迪也不再导入柴油机型在这样的产品上。
另外，2010款的A6L在那时候还有一个配置很有趣，就是移动电视功能，现在想来特别没有意义，不过在2008年奥运会之后，移动电视标准甚至还引起了一番争论。而与这个功能配套的还有汉化的第三代MMI系统，以及GPS导航功能。
6） 福特新世代全顺
福特应该算是中国国家地理杂志的“常客”了，似乎每一期回顾都有福特的产品广告。这一期广告中的新世纪全顺是当时江铃福特推出的高端轻客，主打7-9座商务接待市场，显然是瞄准当时的别克GL8去的。为此，江铃福特还取了一个特别高大上的名字“豪华舱”，也明显和“陆上公务舱”的GL8对应。
对这款车型我们就不在赘述，不过有一点是，那时博世ESP是8.0版本，这么多年过去现在已经升级到9.3版本了。
7） 雪佛兰科帕奇
当时上海通用的这篇雪佛兰科帕奇广告，最大的亮点为不再是硬广画面，而是以软文形式呈现，并且还是以一个车主的角度来展开，甚至都没有出现一张完整的车型图片。这说明上海通用的营销理念还是相当领先的，希望通过对车主的塑造来反映车辆的卖点，而不仅仅是博取一个曝光率。
这篇软文写得还是很有意思。首先是选择的对象，是当时还处于方兴未艾的软件产业从业者，基本上就是70年代末、80年初的年轻阶层，但又显得足够稳重，符合SUV的“尝鲜”标签和雪佛兰品牌的年轻调性。
其次，这篇文章分了两个小标，第一个小标主要讲车主之前买的是一辆乐风，然后对雪佛兰品牌很满意，现在要换购——这似乎也是很早提出来SUV契合换购需求的广告吧。第二个小标主要是讲了选择科帕奇之后的感受，比如有KP7车友会，会有更多的车主活动，然后带出科帕奇操控性、DSC等配置。最后总结了下科帕奇是陪同这种新兴的中产阶级共同成长的伙伴。
现在读起来这篇软文还是非常有意思，短短几百字没有特别生硬的加入产品的参数，而是比较柔和的把消费对象和产品卖点传递给读者。对比当前汽车广告的“硬核信息”，那时候的可读性还是很值得参考的。
相关回顾：
你还记得吗，2006-2009年的那些汽车硬广（之一）
回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么
文｜JackieLXX
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2007年，北京奥运会的前一年。按照之前东京奥运会、汉城奥运会的经验，但凡亚洲国家举办奥运会，奥运会之后几年的汽车市场将会迎来大幅增长，更何况这次还是北京，背后是市场潜力巨大的中国市场。
因此，2007年成为各家合资车企密集投放新车的一年。这一年的汽车广告也要比2006年和2009年更多，差不多多出了30%-50%左右。
从2007年的汽车广告可以看到，豪华品牌已经不局限于BBA，SUV的兴起也从这时候开始——这也可能和《中国国家地理》杂志属性有关。中国汽车市场开始呈现更多样性、更高端化的丰富性，中国汽车消费开始呈现出超出所有人预期的高速发展态势。
1） Jeep指南者
2007年Jeep在中国投放了指南者，通过进口方式导入。而它是当时进口车市场比较少见的“紧凑型SUV”，主打的是都市风格，所以我们能够看到除了Jeep特有的七孔格栅外，很多细节是很圆润的——这个风格其实后来体现在自由客上面更多，指南者后期变成了相对更传统家用风格的方正设计。
2007款指南者搭载的是170马力的2.4L发动机，搭配的是CVT变速箱，同时还有适时四驱。这个配置卖多少钱呢？23.99万元到26.99万元，对比当时国产CR-V的价格，Jeep指南者的价格完全没有进口车的溢价，所以之后很长一段时间成为了克莱斯勒经销商的销售主力。可以说，Jeep在全新大切诺基上市之前，在中国市场的品牌定位并没有比主流合资品牌高半级。
2） 凯迪拉克SLS赛威
2007年的时候，凯迪拉克在中国市场推出了对标奥迪A6L的SLS赛威车型，无论是气场还是配置，其实都是高于那时候的奥迪A6L产品。或许凯迪拉克错半级竞争的打法就是那时候形成的。
在海外并没有SLS车型，凯迪拉克的旗舰其实是STS，不过后来导入中国市场进行了加长，就改为SLS，而中文名称则是依照STS的上代车型Seville翻译为“赛威”。
赛威确实很气派，凯迪拉克的广告也自然大手笔，用的是跨页，以一种很“稳重”的姿态来呈现这款车长超过5.1米的中大型豪华车。一个细节是，那时候凯迪拉克的豪华轿车就采用了垂直式前大灯组，尽管受制于技术没法做得细长，但是也能够看到连体式大灯的影子了。
赛威搭载的动力总成也很旗舰：顶配4.6L V8北极星发动机、高配3.6L V6发动机、中低配2.8L V6发动机。不过那时候的2.8L V6自吸的动力也就是现在很多车2.0T的水平，甚至1.5T高功率也能够达到，搭配五速手自一体变速箱、MRC电磁悬挂系统等等。当然赛威的价格也不菲，从40万元到80万元，涵盖了A6L到7系的价格区间，大概相当于一开始CT6的定位。
最有意思的是，凯迪拉克SLS赛威广告词很有那时候的台湾营销人的腔调，比如行文会用上“阁下酌选”、“阁下携手先行”这样特别独特的用语，显得很有尊崇感。
3） 丰田凯美瑞
2007年是凯美瑞叱咤风云的时期，一上市就把曾经的中高级车冠军雅阁拉下马来，终端销售也是加价不止。所以这个凯美瑞的广告也是投得毫不手软，尽管只是一款主流合资品牌的中高级车，可是也使用了跨页广告，而跨页广告这在此之前基本上是豪华品牌的专属。
2008款凯美瑞没什么大的变化，不过增加了一些主被动安全装备，比如ABS+EBD+VSC+TRC，还有氙气大灯、AFS前大灯智能随动转向系统和ALS自动车身水平控制，部分车型增加了侧安全气囊和安全帘，诸如此类。
此外，那时候丰田使用的品牌slogen还是“车到山前必有路，有路必有丰田车”。
4） 英菲尼迪FX
2006年左右，英菲尼迪正式进入中国市场，这个诞生于北美的日系豪华品牌，希望能够赶上中国豪华车市场的大爆发周期。从广告画面上我们能够看到，早期英菲尼迪在中国市场仅仅只有七家经销店，除了传统的北京和长三角、珠三角地区之外，那时候成都三和英菲尼迪就已经开业，甚至广州都没有建店。
英菲尼迪当时主推的车型是FX，也就是现在的QX70。不过那时候的FX已经临近换代末期了，后续的FX才是真正的经典设计。那款车型放到今天来看依然有种“动物凶猛”的感觉，符合当前越来越多车型所塑造的攻击性前脸设计——你要知道，这款车可是在十多年前设计的。
说回2007年的这款FX，在前大灯和格栅设计上还是相对平庸、稳重了些，但是整车的比例仍是以性能轿跑为核心，可这又是一款SUV车型，这对于当时的中国消费者来说是一个巨大的沟通鸿沟——彼时中国市场对SUV的理解刚刚才从硬派方正开始转向城市化的圆润，而FX就直接跨到了轿跑造型上？
不过FX主打的卖点还是动力性能，320马力的V8发动机，对比稍后的讴歌，却没有被放大出来。
5）讴歌TL
讴歌和英菲尼迪差不多是前后脚进入中国市场，不过作为北美最早诞生的日系豪华品牌，讴歌是事实上的最后一个到中国市场的日系豪华品牌。所以，讴歌的文案还专门用了一行小字写到：“Acura是Honda的高端品牌，畅销美国20年”。
从画面上看，讴歌TL的广告要比英菲尼迪FX简洁许多，盾形的前网格栅和刀锋腰线都让人记忆犹新，而硕大的270、3.2、VTEC的字符也很好的凸显了讴歌TL的卖点。3.2L V6 VTEC引擎，以及270马力的数字，让讴歌TL确实很快吸引到那些追求速度感的有钱人。
可更大的问题是，那些有钱人很难买到它——全国都只有五家经销店，分别是北京两家、南京、深圳、佛山各一家。不过即便如此，佛山这家讴歌店也卖成了这个品牌的“奇迹”——今后十多年，据说有一半的讴歌车型行驶在佛山。
一个题外话是，讴歌TL这具3.2L V6发动机很快就被新的3.5L替代，价格也从早先的39-43万元一下上涨到62万元，当时被很多媒体评价为“讴歌信心爆棚”。几年后因为销量骤降，不得不降价到49.8万元，然而时机已过，TL也黯然退场。
6） 本田飞度/思迪
2007年是第一代飞度以及其三厢版本车型的最后阶段，所以广本对飞度和思迪进行年款升级，希望能够维持销量。
飞度型动派主要是设计了运动型前后保险杠和运动型侧裙边，让新车看上去更运动，同时增加了黑色、紫色和银色新车色。而08款思迪则是采用了本田家族式的盾形格栅，做了一个镀铬，本田也为中国市场的思迪专门做了电动天窗的开发，增加了四轮碟刹这些升级配置。
还有就是广本少见的打上了“首付20%个人汽车贷款计划”的信息，这在当时几乎都以全款购车的时代非常少见，广本应该是最先吃螃蟹的那个。
7-8） 奔驰ML、GL
2007年的奔驰，显然没有近几年这么强势，高端SUV是当时奔驰的利润核心。因此在国家地理这样的男性为主的杂志上，ML和GL双车同时出现也不足为奇了。
这个时期的奔驰ML是M级的第二代车型，平台代号W164，应该也是最被中国消费者熟知的奔驰豪华SUV产品。这代车型改用了承载式车身，动力包括3.5L V6、5.0L V8发动机，还配备有7速自动变速器（7G-Tronic），直接控制（DIRECT CONTROL）悬架系统， 4MATIC全时四驱系统，以及驾驶室管理及数据系统（COMAND）——也就是有了中控大屏、车载电视等可视化装备。
这样一款车在当时要卖多少钱？85.8万元到119.8万元。
不要嫌贵，更贵的还有同平台打造的全尺寸SUV车型——奔驰GL。2006年奔驰GL在M级的基础上进行了加大，能够满足第三排乘客的空间需求，显然这么大的车不是为欧洲市场做的——而是瞄准了北美市场那些顶级客户。
奔驰GL的动力总成也和M级不一样，采用了一具4.7L V8发动机，250kW最大功率、460N·m最大扭矩，也很美式。GL在M级的配置基础上增加了空气悬挂系统AIRMATIC，还有全景天窗、多区域空调、哈曼卡顿音响等等，这样价格上涨到接近150万人民币，确实是当时的旗舰了。
再后来，奔驰为了厘清SUV和轿车级别的对应，所以对SUV的命名体系进行了变革，M级改用了GLE，GL级则使用了GLS。
9） 奥迪A4 S-Line
奥迪A4是什么时候加长的？在我们印象里似乎已经很久了，可实际上看到这幅广告才想起来了，首次进行加长的奥迪A4是B8车型，于2008年才在中国市场投产，也就经历了两代车型。
换句话说，在2007年推出的奥迪A4 S-Line其实还是标准轴距版本，因此销量表现并没有现在这么厉害，其全年销量也不过19764辆，相当于现在一个半月左右的销量而已。
只是由于奥迪在那个时期确实很有钱，尽管这个广告有一半的内容是毫无意义的，但偏要投放一个跨页广告。另外就是在右上角有一个北京奥运会赞助商的标识，还能隐约让人记得“大众中国2008奥林匹克计划”的强姿态。
这个时期的奥迪A4在尾标上也没有像现在这么“浮夸”，“1.8T、2.0T”两个排量就是照这样标注，入门级别还提供手动挡选择。还有，那时S-Line版本的价格要比普通版本贵出1万元左右，而到了现在基本上都是双外观选择，价格上并没有什么区别。
10） 福特S-MAX
让人难以置信，福特竟然还在中国投产过MPV是吧？不仅如此，这款MPV还有一个中文名字“麦柯斯”。但是这款车在中国市场从来就没有火过，2007年导入，月销量基本在1000辆以下，然后续存到2014年6月就再也没有销量记录了。
实际上S-MAX一开始信心十足，毕竟是2007年的欧洲年度车，而且算得上是全球首发同步，而且这款车的尺寸并不小，长宽高4760/1910/1640mm，轴距达到2850mm，其实就是蒙迪欧底盘上打造的MPV车型。并且在驾控性能的加持之下，长安福特相信这款车能够比肩奥德赛——不要以为那时候的奥德赛是今日的奶爸车，刚国产时奥德赛其实是休旅车。
S-MAX定价是21.98万元和23.98万元，相比奥德赛也算便宜。那么这款车为什么会失败呢？我们其实看看广告画面中的传播亮点就知道了。
S-MAX采用 6AT变速箱，重要的卖点是底盘：“媲美轿车的精准驾驭；先进的C3P设计技术打造强健底盘，辅以高强度吸能式车体”。
听了这段话你能了解到为什么长安福特在MPV上折戟了吗？显然，没有谁会买一辆操控性能出色的MPV，大家想知道的空间、舒适性一句都没提，甚至连搭载的是马自达2.3L自吸发动机也没说。
当时长安福特还有一个问题，一丁点儿都没有提及这款车是MPV，似乎不想让人知道这款车是MPV家用车。原因自然是第三排空间不太够——这是因为第二排座椅不能前后滑动，第三排基本就是儿童座，也就丢失了MPV的卖点。为此长安福特还专门定义了一个新的细分区隔：SAV运动型多功能车。
可问题在于，如果不是MPV，那S-MAX为什么要卖20万元呢，消费者买一辆蒙迪欧就很好了嘛。
多年以后，宝马也用了这个“SAV”的定义，不过人家是用在了宝马X系列上，这样消费者至少不会排斥一辆SUV是运动的。
多年以后，长安福特也没有导入下一代S-MAX，反而是同处于重庆的力帆，抄袭了下一代S-MAX的造型，命名为轩朗。
11） 本田思域
本田在1998年的时候找了广州成立广州本田，雅阁上市之后大获成功，之后奥德赛、飞度也攻城略地。不过因为本田一直和东风有很紧密的联系，所以在2003年东风本田合资公司成立，到2004年本田就把CR-V导入了东本，让东本赚得盆满钵满。
到了2006年上半年，东本迎来了第二款车，第八代思域。那时候思域放到整个家轿市场还是颇具竞争力的，毕竟思域在北美市场是能够和花冠匹敌的车型，另外1.8L发动机比当时很多竞品主打的1.6L动力更好，油耗更低，被东本宣传为 “黄金排量”——然而不幸的是，后来这个排量无法享受到1.6L购置税减半政策，东本销量受到了很大的冲击。
当然，在2007年之前思域的销量还是很拔尖的，八代思域当时采用了很有科技感的双层仪表盘，速度显示是数字化，而转速表则是中置，很有运动感。另外值得一提的是，思域这个中文名一直到2007年5月才定下来。
在广告上除了思域的信息外，还有一个有意思的点，东本还借用这条广告进行经销商招募，说明那时候东本已经意识到之后销量还有一波大增。
12）郑州日产奥丁
郑州日产那时候主要是卖皮卡和硬派越野车，主打大宗消费市场，也就是工具车类别。奥丁其实就是悬挂东风标的帕拉丁改型，还是在皮卡底子上做的SUV车型——是的，那时候郑州日产就开始用SUV的定义了——采用非承载式车身，后悬挂还是螺旋弹簧结构，稍微不同的是帕拉丁的钢板弹簧更偏向于城市舒适性。
奥丁主打的卖点还是经久耐用和省钱，高配车型采用的是日产QD32T柴油发动机以及4AT变速箱，而且还有电控四驱转换，对于那时候的工具车来说还是很高级的。销售方面，则更多是电网、水利或者城市建设这些事业单位才会采购。
13） 斯巴鲁傲虎
斯巴鲁进入中国市场的时间也并不晚，差不多2004年就开始出口车型到中国了。到了2007年，斯巴鲁已经把旗下五个车系中全部四轮驱动精品车型采取全球同步的策略引进中国，包括Legacy力狮3.0R、Legacy力狮旅行轿车2.0R、Outback傲虎3.0R、Impreza翼豹2.0R、Tribeca驰鹏，还是很执着的。
广告中出现的傲虎是这款车型的第二代，尽管有3.0L和2.5L两个排量进口到国内，但是主打的显然是低排量的2.5L车型。斯巴鲁并没有用SUV车型来定义这款车，而是强调这款车是兼具旅行车和休闲车于一体的“纯正”多功能旅行车，并且也把左右对称全时四驱系统印在了上面。想想看，如果那时候斯巴鲁愿意大力传播傲虎的SUV特性，而非小众化的旅行车，说不定能够争取到更大的份额。
当然那时候傲虎的价格也不便宜，报价是35.98万元，属于在合资紧凑SUV和进口豪华品牌中型SUV的中间地带。只是很快，广汽丰田就导入了7座中型SUV汉兰达，那时候3.5L排量的汉兰达也不过40万元出头，让傲虎这样的小众车型很难有竞争力。
文｜JackieLXX
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为一个进入汽车媒体已经12年的“老人”，当翻阅2006年那时候的杂志，发现原来自己还是很年轻。现在看来，十多年前杂志上的那些汽车硬广画面不仅展示的是一辆车型的信心，同样是一个时代的汽车文化的“痕迹”。
一个数据是，2006年，中国乘用车销量仅为517.6万辆，到了2009年就达到了1033.1万辆。所以，2006年到2009年几乎是中国汽车产业发展由慢到快、由高端消费成为普及消费的过渡节点，那个时期的产品对于中国汽车消费市场有着启蒙意义。
翻阅那个时期最理工男的杂志——《中国国家地理》杂志——会发现汽车广告已经占据了很大篇幅，比如2006年某期就有10个、2007年某期有13个，2009年单期虽然只有7个，但是三个广告是跨页。这里面还没有算上一些和汽车相关的广告，比如润滑油、轮胎、汽车服务等等。可以说，在北京奥运会前后，汽车广告一直是当时杂志的最大金主，也能够从广告的字句中全面反映出当时的汽车消费状态。
1）福特福克斯两厢
2006年杂志的第一则广告是长安福特的福克斯两厢。画面上是经典的那款黄色车身，同时还有那个时候特别潮的“X”造型前脸和全车大包围。配图上三个年轻人的发型怪异，和樱桃小丸子里面花轮同学的发型一样，原因是希望表达下福克斯两厢的运动感。
画面上的小字是“WRC冠军血统”、“精湛创新的德国工艺”、“ Duratec-HE 16V全铝合金发动机”、“SLA Control Blade全独立悬挂”、“SSS手自一体变速器和MTX-75五速手动变速箱”……
当时的背景则是，福克斯先上市的是三厢车，毕竟两厢车在那个年代很难成功，直到三厢车上市一年之后才推出了两厢版，主打操控性能和运动风格。福克斯两厢有1.8L和2.0L两款发动机，最经典的是高配2.0L配搭的5MT变速箱，想想现在还有哪款车会在顶配动力总成上布置手动变速箱。所以那个时代，对于年轻消费者真的是很美好。
福特福克斯两厢1.8L的价格是12.98万-14.98万，而2.0 MT运动型售价为15.98万。今天紧凑型家轿的价格也差不多是这个价位，可见十多年过去了合资紧凑型家轿的价格还比较稳定。
此外，那时候福特的品牌口号就是“活得精彩”了，甚至现在都还记得，应该是非常深入人心了。
2）宝马7系
宝马7系投放的是一个跨页广告，画面中仅仅是一辆第四代E65静静地停放在那里，背景是典型的高端楼宇的落地玻璃。然而，即便如此简单的广告画面，也能够将这一代宝马7系的特质体现得淋漓尽致，展现出克里斯·班戈超强的前瞻设计能力。
即便是15年后来看这代7系，也是时尚的、动感的、豪华的，毫不过时。如果把第三代和第四代7系放在一起来看，前者显然是一款古典风格的产品，而后者依然能呈现出精致的时代感。而在那时候被很多设计师诟病的“尾厢上的平直线条”，在最新的汽车产品中也不乏追随者，最新一代的宝马7系早期款就将这个平面设计延伸到了整体腰线上。
当然，广告画面上的细节令人着迷，前翼子板上的V12徽标透露出引擎盖隐藏着的澎湃力量，而今年往后，12缸发动机也将在宝马品牌中淡出。
另一处细节是，这代宝马的头灯使用的是“氙气大灯”，在那个年代是属于新颖创新功能，而到了现在，激光大灯又成为了目前这代宝马7系的首创。
3）马自达6 WAGON
2006年真的是中国汽车市场百花齐放、开放竞争的美好时代，比如一汽马自达甚至会把旅行车导入国内，那就是马自达6 Wagon。
那时候马自达6 Wagon定义为“多功能轿车”，没敢直接用“旅行车”或者“休旅车”的概念。甚至于在整个广告画面中也没有特别强调旅行车的姿态，用的是正前方45度的视角，车尾显然被隐藏了。
另外厂家宣传的三个亮点配置分别是：DSC动态稳定控制系统、高级卡片式智能遥控钥匙和氙气前大灯。甚至都没有放上一张车内空间卖点的图片，也没有写出空间优势，至于2.3L、163马力的发动机和五速自动变速箱更是提都没提。
不过那时候马自达6 Wagon的确也够贵，相比于同配置的马自达6旗舰版还要2.7万元，达到了24.68万元，有且仅有一个版本。当然那时候还没有那么多马自达真爱粉，可能现在推出，一年还能卖个几千台吧。
4）本田第一代飞度
2006年差不多已经是第一代飞度的末期了，这代两厢飞度在中国售卖的时间并不长，差不多是2004年才导入，在此之前和福克斯一样，是导入的飞度三厢（Fit Saloon），也就是后来的思迪。
广告中出现的飞度主打动感魅力，在当时的小型车市场中确实独树一帜。并且这代车型产品力也特别厉害，1.5L VETC发动机最大功率79kW，而1.3L发动机则主打低油耗，另外还有欧IV标准的排放。当时匹配的变速箱除了5MT之外，还有CVT变速器，尽管CVT直到日产才发扬光大，可是广本那时候已经悄悄用上了。
此外，空间也是当年飞度的主打卖点，后备箱标准空间380L，最大储物空间1323L，座椅有3种布局，以及还特别强调了后厢的隔板。1.5L车型的配置也非常高，电动车窗、电动后视镜、电动天窗都有，对那个时候的80后年轻人来说已经是梦寐以求的配置了——比如我那时候开的还是江南奥拓。
5）别克凯越HRV
这是一幅很有喜感的广告画面，尽管不知道画面上的这个人是谁，但是看上去特别有动态感。同时，这幅广告也是少有的“人比车大”、车辆主要展示车尾的广告，这也显示出别克凯越HRV的卖点是两厢造型——凯越HRV的车尾后来被比亚迪F3两厢“抄”去了，甚至名字也是F3R。
画面中也对凯越HRV的卖点做了说明，包括1.6L高效发动机（笑），而最低价格是1.6LX-MT车型，仅需要10.98万元。这个价格对比上面的福克斯两厢便宜了2万元，并且同样是紧凑型家轿，难怪凯越名气那么大。
实际上，这期杂志的汽车广告里面两厢车颇多，除了福特福克斯是两厢，飞度也是两厢，HRV也是两厢、206也是两厢，甚至马自达6 Wagon也算。大概那段时期被车企看作是两厢车元年，中国消费者的家轿普及可以从两厢车开始。
6）福特翼虎
想不到，福特翼虎这个中文名字早已有之，从2006年开始就有这个称呼，而不是从KUGA国产后才开始的。不过看2006年的这个广告，翼虎的英文名最早也没有使用Escape这个北美名称，而是使用的欧洲那边的MAVERICK，这个词语的意思是“特立独行者”。
2006年的时候，在中国以进口车身份销售的福特翼虎是第一代车型，满满的越野感。很多设计元素是从福特的中坚车型探险者传承而来，包括前倾的C柱和方正的车身，另外全车周身的黑色塑料包围也显示出其越野特性。整车造型配合“无畏 就有路”的口号还相当有越野车必备的精神力量。
尽管这是一款紧凑级SUV，但是搭载的是3.0L V6发动机，最大功率149kW、最大扭矩262N·m，说起来现在这个输出大概是本田皓影1.5T的水平。大排量和全时四驱系统的加入让这款美国原装进口车型售价不菲，达到了28.8万元。
7）Jeep 4000/4700
在2006年的时候，Jeep就为4000/4700车型——也就是大切诺基，4000叫征程，4700叫征途——打上了“2008”的广告语，开始借势北京奥运会。特别有意思的是这辆车的广告语“为激情呐喊、为动力加油”，画面中则是一个油箱在燃烧的细节，想起来这部油耗巨高的越野车用上这句话还真是让人哭笑不得。
当然，由于那时的大切基本上是末期款车型，厂家也给出了一项特别的优惠——2年（4万公里）汽油费用价格的优惠。
另外值得玩味的是，尽管我们现在想来大切是一款中大型SUV车型，然而在世纪之初，这款车型轴距不过才2690mm，车身长度仅为4610mm，放在今天妥妥的紧凑型尺寸。当然配置的动力确实很美式，4.0L的L6发动机和4.7L V8发动机，前者搭配4AT，后者搭配5AT，车重达到1.8吨，也难怪油耗惊人。
另外，不要觉得这款车老派，在2005年的时候这款车就有车载蓝牙系统、10碟车载DVD、GPS导航和可视倒车雷达，以及一个中控液晶屏。非常的数字化好不好！
另外，那时候Jeep车型的生产厂商还是北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒，现在几经改嫁已经是广汽菲亚特克莱斯勒，后面会不会变成广汽菲亚特克莱斯勒标致雪铁龙就不知道了。
8）丰田普锐斯
第二代普锐斯在2005年底的时候导入中国市场。第一代车型在北美市场打败了通用的电动车一战成名，第二代车型在北美更是大获成功，因此丰田也想当然的把这款代表着全球最新驱动技术、也是21世纪最先进的汽车导入中国。然而，结局是多年以后这款混合动力专属汽车黯然停产。
不过从这页广告画面上也能够看出为什么普锐斯在中国没有成功。比如一汽丰田显然没搞清楚这款车的卖点：“购车即赠中油加油卡，一年内加油享5%优惠”，这都是低油耗车型了，广告语还是享受5%加油优惠，到底是费油还是省油呢？
同时，“科技、未来”这样的词语凸显在画面中，可是都不知道普锐斯到底怎么未来、怎么科技了？当时普锐斯百公里理论油耗不足3L的强卖点竟然丝毫没有体现。而打在页面上的产品卖点主要是：GPS导航、电子换挡杆、（不知所云）油电混合动力系统、（毫无表情）HV蓄电池。这也难怪，多年以后丰田营销人员说，他们面对中国消费者推广油电混合动力车型最大的难题是：中国消费者并不知道这辆车不用充电。
当然，这款车的价格也是足够吓人：28.22万元、29.62万元，以及带导航功能版本达到30万元。30万元，在2006年可以买到顶配的凯美瑞了，而不是一辆两厢紧凑型家轿。
9）标致206
时隔15年之后，当微博上的汽车大V们畅谈“穷人快乐车”的时候，马自达2、标致206、福特嘉年华这些偏重于操控的小型车再度成为了关注的焦点。可能他们不知道的是，在2006年的标致206广告画面上，“快乐如此夺目”就是这款车的主题词，或许这就是一种跨越时间的命中注定吧。
标致206的整段宣传词语中，出现了五次“快乐”，这就是这款空间不大、驾驶乐趣充沛的小车主题词。可惜的是，大概当时买这款车的人，也没有太清楚它的卖点竟然是驾驭感。
2006年的时候，标致206推出了1.4L新机型，ETC电子节气门、MPI电喷等技术，满足欧3标准。现在这辆车我们家还在开，很快会做一篇穷人快乐车的十年评测吧。
10）轩逸
初看这幅轩逸的广告画面，还以为是天籁——那个前网格栅非常具有高级感，浅紫色更是显得高贵。由此可见，这代轩逸造型确实相当成功，只是初期表现平平，后来中期改款来了一个大翻身，直到与下一代轩逸并行销售，以轩逸经典的名义占比不小。
实际上，这幅广告上也一直在强调轩逸的造型之美，反而没有出现后来轩逸最大的卖点——居家大空间和日产大沙发。对于动力也仅仅是提了MR20DE+CVT，甚至不知道这款车到底是什么排量。可以说，那时候东风日产对于轩逸的定位还没有明确为紧凑型家轿，大概是在蹭天籁的热度，希望做个A+级车型。
文｜JackieLXX
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广告媒介即广告媒体，顾名思义，就是广告主与广告对象之间信息传递的物质工具。广告媒介作业，就是根据广告主的诉求，选择合适的媒介，帮助广告主传递他们想要的信息给广告对象，来达到其投放广告的目的。
传统的广告媒介
传统的广告媒介一般认为只包括：报纸媒介、杂志媒介、广播媒介和电视媒介四个。传统的广告媒介主要功能是商品传播信息和观众接受信息，一件产品通过广告媒介向外传播信息，让人们了解产品的内容，促使人们产生购买的欲望，这是传统广告媒介的最大作用。
1
报纸媒介
报纸是传统的三大新闻传播媒体之一。报纸运用文字、图像等印刷符号，定期、连续地主要向公众传递新闻、时事评论等信息，随时传播知识、提供娱乐或生活服务，一般以散页的形式发行。报纸是最早面向公众(消费者)传播广告信息的载体，现在也仍是常用的广告媒体之一，随着读者的需求和传媒的发展，当代报纸的版面越来越多，信息服务的质和量都有较大的提高。
（晶报）
优势：
1、可随时阅读，不受时间限制，不会如电视或电视节目般错过指定时间报导的讯息；
2、互相传阅，读者人数可以是印刷数的几倍；
3、即使阅读或理解能力较低的人，亦可相应多耗时间，吸收报导的讯息；
4、互联网的普及，电子版报纸的传阅力较传统印刷品报纸强；
5、覆盖面广，时效性强，便于保存查阅，价格低廉。
劣势 ：
1、受截稿及出版因素影响，不能提供最新资讯以及即时更正讯息；
2、纸张过多带来携带及传阅的不便；
3、图片和文字在电视和电台的影音片段的比较下震撼力和感染力比较低。
（劳斯莱斯在报纸上的广告）
这是广告之父大卫.奥格威1959年为劳斯莱斯策划的广告，“在时速60英里时，新型罗尔斯－罗伊斯轿车最大的噪音来自车上的电子钟”。该广告被投放于某报纸上，这则广告不仅为劳斯莱斯汽车带来了猛增的销量，而且成为广告界的著作，成为报纸广告的重要代表之作。
2
杂志媒介
杂志和报纸一样，也是一种以印刷符号传递信息的连续出版物，杂志是报纸和电视的中间媒体，其主题化的组织，高清晰的图片，风格化的文字形成了理性和感性结合的说服力。
（杂志）
优势 ：
1、针对性强，读者选择性较强。杂志的最大特点是具有很强的选择性，目标对象明确，杂志多以某些专门性的知识介绍为内容或专门以某类群体为对象。杂志媒体这一特点，可以通过目标读者的类型、年龄及收入情况表现出来。广告主可以根据自身情况和产品特点，选择最适宜刊载广告信息，最能将广告信息传递到目标受众的杂志种类。
2、印刷精美，图文并茂。杂志的纸张质量较高，印刷设施条件好，因而广告制作和印刷质量远高于报纸，特别是彩色图片。印刷精美的杂志广告能够产生较强的视觉刺激，给读者留下深刻的印象。对于化妆品；服装、鞋帽、手机、汽车等产品，往往需要突出强调和表现其外型、款式、色彩等，杂志是比较适合的媒体。
3、信息生命周期长，可以反复阅读和长久保存。杂志信息容量大，发行周期长，知识性强。因此，媒体的信息生命周期明显比报纸等媒体长。由于杂志有较长的生命周期，经常被传阅，所以杂志通常具有较高的复读率，这已经成为考查杂志媒体一个重要的“质”的标准。与此同时，杂志所登载的广告也得到了重复阅读的机会。
劣势 ：
1、出版周期长，时效性差。杂志的时效性不强，不是每天出版，以月刊为最常见，其他的有周刊、旬刊、半月刊，长的有双月刊、季刊、半年刊和年刊等，出版周期比较长，不能像报纸那样迅速反映市场变化，因此，只适合于那些时效性要求不强的广告，如企业形象广告、长期性销售广告等。
2、版面狭小，信息容量小，广告受众少。杂志的开本不是很大，以16开、大16开的开本为常见，其他尚有32开、大32开、8开等开本。由于版面面积有限，广告容纳的信息不能太多，从而影响了杂志广告的注意程度。为了解决这一问题，杂志广告采取了多页、折页、跨页等增加版面面积的办法，以求广告能够容纳更多的文字和图片信息。此外，杂志往往都有特定的读者群体，虽然增强了广告的选择性，但是也限制了广告受众的数量。
（smart汽车在杂志上的广告）
上图是smart汽车投放在某杂志上的平面广告，广告语“siempre hay un hueco”意为总有一个洞。从图中可以看出，只用将杂志内页稍微拉开一点，就可以看到原本被隐藏的红色轿车，很明显这辆车便是smart。广告含义很浅显，文字配合图片，告诉读者smart汽车体积小、占地位置小的特征，只要有一个小小的空间便可容纳一辆smart汽车。
3
广播媒介
广播媒体是通过无线电波或导线定时向广大地区传播声音、图像节目的大众传播媒体。广播出现以来，一直是重要的广告媒体。虽然电视出现以后，广播受到了一定的冲击，但是由于其简便的设备、快捷的传播，仍旧拥有相当多的听众，并且由于其广告费用低廉，仍旧是重要的广告媒体之一。
（中央人民广播电台台标）
优势 ：
1、广播是听觉媒体：利用声音符号，以有声语言为主要传播手段，诉诸人的听觉，这是广播最根本的特点。人的声音能说明事物，传达情感，声情并茂，真实可信。广播还可以使用音乐和音响增加节目的现场感，使之有立体感、空间感和情境性，因此具有较强的感染力。
2、传播速度快，时效性强：广播的内容利用电波传播，每秒30万公里，播出声音与听众听到声音几乎是同步的。制作、传输、接收简单，时效性居于各种大众传播媒体之首。
3、传播范围广泛：电波的传送不受空间距离、地理环境、天气、交通、自然灾害等因素的限制，所以传播范围比印刷媒体广泛。
4、受众广泛：广播的收听不受时间、空间、受众文化程度的限制；广播接收设备轻便廉价，可以随身携带，便于随时随地收听。
劣势 ：
1、广播媒体播出信息的保存性差：声音转瞬即逝，不留痕迹；复杂内容往往不容易理解。
2、广播播出内容的受众选择性差：广播按照时间顺序传播，受众无法在同一时间自由选择节目。
3、听众广泛分散：由于只要拥有收音机就可收听许多电台的广播，而收音机的拥有量又非常大，所以广播受众实际上处于广泛、分散、不可控制的状态。
4、听众常处于非专注收听状态：受众在收听广播时，可以同时进行其他活动，所以缺乏专注性。
广播电台主要提供四种类型的广告时段：
一是提供节目广告，电台划出一段固定的节目时间，这段时间的节目名义上由广告客户提供，提供节目的客户可以在节目中插播广告，提供节目广告一般收费较高。
二是插播广告，就是在节目之间播出的广告。
三是电台广告节目，在一个固定的时间段里，连续播放数家广告客户的广告。插播广告和电台广告节目通常按照一般的标准收费。
四是报时广告，在报时的时间间歇播出广告，通常是手表企业的广告，报时广告既是广告，也提供报时服务，听众的关注度比较高，广告价格也相对较高。
4
电视媒介
电视是运用电波把声音、图像(包括文字符号)同时传送和接受的视听结合的传播工具，是一种具有多种功能的大众传播媒体。自20世纪30年代问世以来，电视不断以新的面貌面向广大观众，已经深入千家万户。在传播领域中产生了越来越大的影响，也是传播广告信息的主要媒体之一。
（浙江电视台上的“捕鱼达人2”游戏广告）
优势 ：
1、传播画面直观易懂，形象生动。电视是视听合一的传播，人们能够亲眼见到并亲耳听到如同在自己身边一样的各种活生生的事务。
2、有较强的冲击力和感染力。电视是唯一能够进行动态演示的感性性媒体，因此电视广告冲击力、感染力特别强。
3、有较高的注意率。大部分国家和地区，电视机已经普及，观看电视节目成为人们文化生活的重要组成部分。
4、利于不断加深印象。电视广告是一种视听兼备的广告，又有连续活动的画面，能够逼真地、突出地从各方面展示广告商品的个性。
5、利于激发情绪，增加购买信心和决心。运用电视广告，把商品展示在每个家庭成员面前，使人们耳闻目睹，对广告的商品容易产生好感，引发购买兴趣和欲望。
劣势 ：
1、受收视环境的影响大，不易把握传播效果。电视需要一个适当的收视环境，离开了这个环境，也就根本阻断了电视媒介的传播。在这个环境内，观众的多少、距离电视机荧屏的远近、观看的角度及电视音量的大小、器材质量以至电视机天线接收信号的功能如何，都直接影响着电视广告的收视效果。
2、瞬间传达，被动接受。电视广告只能在短短的瞬间完成讯息传达的任务，这是极苛刻的先决条件，而且受众又是在完全被动的状态下接受电视广告的，这也是电视广告区别于其他广告媒介的特点。
3、费用昂贵。一是指电视广告片本身的制作成本高，周期长；二是播放费用高。
4、不利于深入理解广告信息。电视广告制作费用高昂，黄金播放时间收费最贵。电视广告时间长度多在5至45秒之间。
5、容易产生抗拒情绪。因为电视广告有显著的效果，运用电视广告的客户不断增加，电视节目经常被电视广告打断，容易引起观众的不满。
（南方黑芝麻糊广告）
这是1992年投放在电视上的南方黑芝麻糊广告，采用了怀旧的主题，讲述了南方麻石小巷里一个身穿棉布布衫的少年与南方黑芝麻糊的趣事。南方黑芝麻糊的这个广告获得了巨大的成功，产生了深远的影响。并且在之后，广告片中“南方黑芝麻糊哎”的叫卖声唱响了中华大地，这一缕浓香飘香了整整二十年。如今的我们仍可在大小超市买到南方黑芝麻糊，浓香依旧，美味依旧。
网络广告
与传统广告媒介相对应的是依托互联网的发展而产生的网络广告。
网络广告 就是在网络上做的广告。利用网站上的广告横幅、文本链接、多媒体的方法，在互联网刊登或发布广告，通过网络传递到互联网用户的一种高科技广告运作方式。
（网路广告）
优势 ：
1、费用低廉。电台电视台的广告虽然以秒计算，但费用也动辄成千上万;报刊广告也价格不菲，超出多数单位个人的承受力。Internet电脑网络由于节省了报刊的印刷和电台电视台昂贵的制作费用，成本大大降低，使绝大多数单位个人都可以承受。
2、成交概率高。广告受众对于传统媒介的广告大多是被动接受，不易产生效果。如有20万人看到了电视上的某则产品广告，但可能95%的观众没有任何兴趣，看完后马上忘得一干二净。但在Internet上，大多数来访问广告的人都是抱着求购的愿望而查询的，成交的可能性极高。
3、多媒体动感。Internet网上广告可以应商家要求做成集声、像、动画于一体的多媒体广告。这是其他报刊杂志，电台广告所无法比拟的。与电视多媒体广告相比，其价格之差显而易见。
4、迅捷性。这一点一方面指的是信息的发布，另一方面指的是信息的反馈和更换。对于广告运作来说，从材料的提交到发布，所需时间可以是数小时或更短。
5、互动性。这一点应当是普遍公认的，这种互动性的另一个显著特点是一对一的直接沟通。
6、巨大的信息承载量。这一点同传统媒介中的纸媒介相似。只不过互联网的呈现方式不是翻阅，而是一层层的点击。
劣势 ：
1、网上各类广告较多，覆盖率较低，投放的广告不能很好的评估该广告造成的效果，各种强制性的广告过多扰乱人群对广告有不好的看法，网络上对网络广告管理的专业人的缺失导致网络上的广告无法很好的管理。
2、“度”的把握较难。这一点中不仅是对信息的把握，也需要对受众的心理进行研究，危机爆发时，受众一般都持有“挑剌”的心理和特点，从什么角度、采取什么手段，能够获得受众的认可也是非常重要的。
3、网络媒体与传统媒体不同。它需要消费者主动进入互联网，主动点击广告，广告主的广告信息才会展现在受众面前。因而它不具有很强的效果，主动权掌握在消费者手中。广告主广告投放到网站上面还需要访问者把它“拖”出来才行。访问者完全可以选择看或是不看。因此，设立了网站也不一定会有访问者访问，访问者也不一定会看广告。网络媒体的这种被动性，这也影响到广告的收视率、达标率，从而限制了广告主对网络媒体的选择。
网络广告主要分为banner广告、关键词搜索广告、信息流广告、视频广告、互动广告等 。
banner广告 ：也就是横幅广告，这种横幅广告一般展现到PC端门户网站了，比如新浪网、凤凰网、搜狐网等。这种广告的优点是比较容易吸引人们的注意，缺点是目前PC端横幅广告的出价要求较高，这种广告一般是按照点击计费的。
（banner广告）
关键词搜索广告 ：即搜索引擎广告，比如百度搜索、360搜索、搜狗搜索、神马搜索等，目前国内主要也就这四个搜索引擎了，其他如必应等的流量较小暂时忽略。这种广告的优点是流量精准，毕竟是通过关键词搜索进来的流量，只有有这个需求才会去搜索，缺点是由于精准，做的人多起来导致点击价格逐渐水涨船高，而且搜索广告也不太适合打品牌，对于想迅速提升品牌影响力的企业来讲可能不太适合。
（搜索广告）
信息流广告 ：信息流广告可以针对用户兴趣、年龄、地域、当前偏好、受教育程度、性别等维度定向投放广告，如果细分起来，也分为五种形式，比如：搜索引擎旗下信息流、门户网站旗下信息流、社交网站信息流、视频网站信息流、手机浏览器信息流、新闻类APP信息流、特殊工具类APP信息流等。
①搜索引擎旗下信息流 比如百度信息流、360信息流、搜狗信息流等
②门户网站旗下信息流，比如新浪扶翼、搜狐新品算、网易易效、有道智选、腾讯社交广告、凤凰凤羽等
③社交网站媒体信息流，比如微博粉丝通，陌陌到店通等
④视频网站信息流，比如爱奇艺奇麟广告、优酷视睿等
⑤手机浏览器信息流，比如UC信息流、QQ浏览器信息流等
⑥新闻类APP信息流，比如今日头条信息流、趣头条、东方头条等信息流广告
⑦特殊工具类APP信息流，比如美柚女人通、黄历天气、驾考宝典、懂球帝等APP广告。
（信息流广告）
视频广告 ：如爱奇艺、优酷、腾讯视频、搜狐视频等平台，包含前贴片广告、后贴片广告、暂停页广告、角标广告、剧中贴片广告等，包含CPM(按展示付费）和CPC（按点击付费）两种计费形式。
（视频广告）
互动广告 ：互动广告作为一种广告活动，它必须具备以下四个条件：内容主题、受众、时间、媒介或载体。离开其中任何一个条件都构成不了互动广告。互动广告作为一种广告手段是符合人类的自然沟通行为的一种双向沟通理念。互动广告的传达手段包括：视觉形象、有声语言、互动形式。当前时代，互联网是互动广告最大且最为普遍的媒介或载体。所以我们通常又称之为“网络广告”、“网络营销”等等。所以互动广告往往是在“网站”或“网络广告条”等终端上展现在人们面前的。
（互动广告）
总结：传统媒体与网络媒体的区别比较
（一）广告内容的承载量不同
传统广告的信息承载量非常有限，要想通过传统广告来传递较多的信息，必须要对其进行删繁就简，不断精炼。网络广告则不同，其可以通过多层链接的方式来容纳繁多的内容，向社会大众展现更加详细的信息。网络广告这种无限延展性彻底打破了传统广告翻阅式呈现方式的局限，利用计算机网络，广告代理商可以把一个企业及其产品和服务全部以网页的形式放在网站中，网络用户通过点击一个小小的广告条就能直接展现出全部广告信息。
（二）与受众的沟通模式不同
传统广告主要依靠广播、电视、报刊杂志等传统媒介将信息传播出去，信息传播的目标市场是比较笼统的。而且传统广告的信息流向是单向的，企业也往往不能直接获得受众对于广告内容的反馈信息。网络广告则不同，企业与受众的信息是交互流转的，网络广告的出现，使企业变成的被动的信息源，而受众成为寻找信息的主体。受众一旦认可了网络广告的信息，就会主动与企业进行互动交流，就可以通过文字、图像、声音等方式向信息提供者索要更加详细的信息，并此企业采取行动，根据客户的要求和建议及时作出积极反馈，努力让受众购买产品或服务。这种由受众出发向企业索要特定信息的沟通形式是网络广告所特有的 。
（三）广告传播的覆盖范围不同
由于传统广告所使用的传播媒介电视、广播、报纸杂志具有地域性和即时性，因此从时空上来看其传播范围是非常有限的，这种局限性往往会使得广告信息不能传送给真正的信息需求者。网络广告借助强大的计算机网络，可以将广告信息传送到世界的各个角落。现在的计算机网络几乎覆盖了全世界近180多个国家和地区，利用互联网来传播广告信息，既不受地域的限制，也不受时间的限制。因此网络广告比传统广告能更及时把产品和服务介绍给社会大众。
（四）广告信息的受众人群不同
现实中的广告受众是不计其数的，同时又是千差万别的。生活中的消费者在需求偏好，购买行为和购买习惯上具有很大的差异性，所以广告受众也可以划分为不同的消费者群体。网络广告的主要受众是广大网民，因为网络广告由于其对操作者物质设备、文化水平、经济收入有一定程度的要求，拥有并懂得使用计算机网络的人才能成为网络广告的受众。传统广告则不同，因为电视、广播、报纸杂志是比较普遍的大众传媒，虽然媒体中的某一栏目有时针对的是特定消费者，但就整个媒体而言，其受众是全体人民，各个年龄段、收入标准，各种文化水平、生活层次的消费者几乎都是传统广告的受众。
（五）二者的竞争环境不同
网络广告和传统广告各有优势和劣势，与网络广告相比，传统广告的竞争优势是具有完善的竞争环境，这主要体现在由政府统一组织协调、拥有健全的法律制度规范、拥有强烈的消费者的观念、拥有雄厚的基础设施支持等方面。网络广告虽然也有许多优势，但是由于目前网络环境条件、控制技术、标准规范等方面的建设还不成熟，所以从竞争环境上来看，网络广告发展会受到一定程度的限制。另外目前网络广告在定价收费、效果测评、规范监管等方面还没有形成统一的标准，所以广告主面对这些未知因素，往往会在网络广告选择上比较谨慎。就全体企业和消费者来讲，其中上网消费的的比例比较少，互联网络的受众范围还比较小，因此现在网络广告只是作为传统广告的补充而存在，网络广告利用和开发的程度都不及传统广告。
（六）广告推广需要选择合适的平台
一条广告制作地再精美、再有意义，没有传播渠道和平台，那也是一条“死广告”！ 中秘传媒 是一家品牌营销推广平台，致力于通过搜索引擎、门户网站、新闻网媒、论坛社区、博客空间、视频、微博、微信、APP客户端、问答、文库、百科、电商、社群、信息分类等网络平台及报纸杂志等传统媒体，将品牌方的企业文化、公司创始人、产品服务、品牌事件、团队活动、商业模式、创新技术、创意特色等内容（或广告）推广出去。
完
采用夸张比较的方式突出产品的由来已久的品牌特质和超低静音的卖点，吸引消费客群对产品品牌的认同和对产品品质的认同，提升品牌形象同时，放大了产品卖点，为促进市场的销售埋下伏笔。
