关于郑州暴雨京广隧道的论文文献

在网上热搜榜无意间看到了一则有关于十年前的论文中曾提到京广隧道的问题的一则消息，今年是暴雨不断的季节，暴雨已经导致一些地区出现了洪涝灾害以及人为的危险等情况，郑州因为暴雨积水导致人员遇难受伤害等消息此起彼伏，这牵动着每一名国人的心。

十年前的论文提到京广隧道的问题是于2011年郑州市的市政工程勘测设计研究院的王继军等人发表了一篇关于洪涝问题的论文，其中已经明确的指出了京广隧道存在着一些问题，以及下水管道出现拥堵，排水泵没有发挥作用等相关问题。暴雨过后的隧道中的大量积水已经被排除，隧道中已存在着大量的垃圾袋子，以及很多脏物，下水道中也存在着大量的淤泥，导致水流堆积在隧道之中，这很容易造成周围的道路拥挤，以及发生洪涝灾害等现象。

京广隧道下水道的排水泵没有起到排水的作用。根据有关媒体报道的消息显示，京广隧道全长共计4.3公里。隧道上设立高架桥，附近是郑州火车站的大型商圈，是人群流量聚集的地方。十年前论文中还指出，由于自然地形地势以及排水量的关系，当大量的雨水进入隧道之内，就会造成交通拥挤，人员伤亡机动车等出现熄火等问题，会给群众以及生活带来很多的不便。

郑州的京广隧道所处的地区地势低洼，当有大量的积水高于当地的河道水位的时候，就会引起隧道内的洪涝灾害，早在十年前的论文中就指出，一旦洪水进入隧道之后，隧道内的排水系统以及排水泵的排水能力会明显的降落，应该加强防范和改进。

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京广隧道的隐患最早在10年以前就开始出现了，有一篇10年前的论文说过京广隧道存在隐患。

1.就是没有排水泵 ，2.下水道会出现拥堵，3.下水道里面的脏物没有办法及时的排解，4.极容易造成洪灾，洪涝的情况，5.而且影响大家正常的生活以及工作，6.也会造成交通拥挤，7.而且有车熄火的症状。

是的，2011年，郑州市市政工程勘测设计研究院王纪军、申国朝、王巨涛发表了《城市交通隧道防洪排涝问题初步探讨》的论文，其中对京广路隧道被淹已有“预警”。

论文指出，京广路隧道距离长（1305米）、深埋大（地面与隧道底板最大高差约9米），“一旦大量雨水进入隧道，将不仅像一般的下穿立交积水一样，造成交通断行，机动车辆熄火、被淹，给市民工作生活带来不便，造成财产损失，而且有可能造成重大经济损失，危及人民群众生命安全。”

论文分析认为，郑州京广路隧道地势低洼，积水点面积大以及附近河道洪水位高，极易形成隧道内涝。作者在论文中推算，一旦积水进入隧道，隧道内泵站抽升能力与地面道路雨水系统的排水能力相差近15倍，“隧道内雨水泵站将抽升不及”。

论文还称，京广路与陇海路交叉口周边区域及其东侧陇海铁路立交，是郑州市多年积水最严重的地区之一。历年资料显示，积水范围北至康复后街，南至淮河路，西至庆丰街，东至陇海铁路立交，积水面积约30000㎡，积水深度约70cm，该积水区汇水面积大，积水范围广，积水较深，易造成交通断行；陇海铁路立交下穿箱涵积水深度最高可淹没至铁路桥，退水时间最长约24小时。

郑州西高东低，南高北低。由于京广铁路的天然阻隔，在陇海路与京广路交叉（上接）口处东约200m（地面标高101.15m），形成该区域（不包括陇海铁路立交）最低点，陇海路与京广路交叉口地面标高也较低为101.24m。

由于自然地形地势及区域现状雨水系统排放能力的原因，雨季时，西起金水河，东至陇海铁路、熊耳河西支，南起航海路，北至康复后街总计约6.75km2范围内雨水管渠收集不及的地面径流向地势最低点汇集，形成较大范围积水。

论文显示，若地面道路积水超过进出隧道出入口匝道反坡高度进入隧道，由于隧道内泵站抽升能力（按50年一遇标准设计的2座雨水泵站总规模为1.02m3/s）与地面道路雨水系统的排水能力（总排水能力15m3/s）相差近15倍，隧道内雨水泵站将抽升不及，若隧道内积水，将严重威胁隧道安全运营。

京广北路隧道现场排查发现6名遇难者

7月26日下午，郑州京广北路隧道内。经过五天日夜不停地作业，隧道已经完成积水抽排。清洗吸污车进入隧道，抽出排水沟内的淤泥。现场清洗吸污的工作人员表示，路面清洁有望近日完成。

根据河南省政府防汛救灾新闻发布会通报，截至26日12时，共从3处隧道内拖移安置各类车辆247辆，现场排查发现6名遇难者，5男1女。

郑州市城市管理局相关负责人介绍，京广南路隧道和京广中路隧道有路段隧顶是非封闭桥，可以从这里向外抽水，所以抽排速度较快。京广北路隧道最长、情况最复杂，堆积车辆最多，救援难度最大。“来的专家多次说，没见到难度这么大的隧道救援”。

京广北路隧道是贯穿郑州南北的京广快速路的要道，距郑州火车站西广场仅300米，地理位置十分重要。7月20日暴雨当天，京广北路隧道被30万立方米的积水灌满。

前述负责人介绍，该隧道主通道是双向六车道。有两个特点，一是长1.7km，二是辅道多，起伏、拐弯也多。目前，该隧道里的水还没完全抽干。现在作业的“龙吸水”，加套一根管，最多只能伸进隧道三四百米处进行抽水，两头加起来也就七八百米，隧道中间部分排水，成为本次抢险工作的一大阻碍。

一开始，隧道里积水较多，“龙吸水”可以充分发挥作用，一台泵每小时可以抽1000方到1500方。等水降到一定程度，并且水往里收到一定程度，作业难度变得很大，泵机效率降低到40%，影响了整个排水进度。同时，因为隧道里面有车、淤泥和各种杂物，如生活用品，特别是碎玻璃很多，经常出现水泵堵塞的情况。

该负责人介绍，为解决该难题，抢险队伍7月23日从福建省调了全国唯一一台“坦克排水车”。这辆“坦克排水车”可以开进隧道里，后面跟着一辆大车为其提供动力和控制信号，泵可以把泥水输送到两公里外。

“现在，隧道西侧有4台泵，那边有1台泵，这个泵排量比较大，有三个管同时往外排。”现场工作人员介绍。

京广隧道被淹没的汽车和寻车人

7月20日郑州暴雨将京广北路隧道淹没，大量汽车被困。7月22日，随着隧道内积水被排出，被困的汽车陆续被拖出，部分被停放在京广南路和航海中路交叉口附近。

7月23日下午，界面新闻记者在现场看到，该十字路口东西两侧至少停放了26辆被困隧道内的车辆，一些车主赶来寻找自己的汽车。

这些车辆基本上全身是泥，车内座椅有被水泡过的臭味。记者当天下午见到了几位车主情绪都比较稳定，但附近居民告诉记者，当天早上一位女车主在找到自己的车时，趴在车上失声痛哭，情绪一度失控。政府要求车主自行把车拖走，但保险公司是否能够赔偿，仍是他们担心的事情。

以上内容参考 澎湃新闻-郑州京广路隧道抢险负责人谈救援：潜水员下水对被困车辆摸排

大概是十年前就出现了端倪。早在十年前的一篇论文中，就针对隧道自身的结构，提出过水浸的预警。

京广隧道的隐患最早在五年前就出现了，因为这个时候已经发现了这个问题。

因为当时没有发生任何的洪涝灾害，也没有发生大雨洪水的情况。所以就对灾难的认识不足。认为郑州这个地方永远都不会发生洪水的灾害。所以才敢这样的。却没有想到郑州出现了百年不遇的大降雨。降雨量达到了我国陆地降雨的小时极值。所以这是非常严重的。

也造成了了隧道里面进入了大量的洪水，在安排排水的几天之后，隧道里面还有大量的淤泥。这次的隧道里面有200多辆车，全部的都发生了抛锚。还有两个孩子在隧道里面丧生了。本来他们以为隧道里面雨会小一点，却没有想到让隧道里的洪水夺去了生命。

所以这件事也告诉我们，大雨的时候就等在高处的避雨的地方就好。不要乱走。毕竟你也不知道这场雨会有多大。所以还是需要保险一点。这次的雨下得这么大。再好的排水系统也没有办法。就算郑州花了好几百亿建设海绵城市，也没有办法负担这么大的降雨量。所以还是天灾没有办法避免。不过在设计的时候既然已经提出了疑问。就应该有所改进。要不然说不定就会出现问题。

这次的教训是惨痛的。这告诉我们在这些市政建设的时候不能有任何的疏忽和马虎。也不能存在侥幸的心理。因为这些市政建设都是好几十年的使用寿命。无法保证这几十年不出现任何的意外情况。这是百年的大计，一定要好好的建设。不能有任何的安全隐患。要不然对于一个家庭来说就是灭顶之灾。就像是这两个牺牲的孩子，他们就算非常无辜。他们刚刚初二。父母要怎么接受这次事故的事实呢。父母要怎样活下去呢。白发人送黑发人。所以我们一定要及时的排查安全隐患，查缺补漏。