疲劳评估研究进展论文

关于安检的论文提纲

现如今，大家对论文都再熟悉不过了吧，借助论文可以有效提高我们的写作水平。相信写论文是一个让许多人都头痛的问题，下面是我帮大家整理的关于安检的论文提纲，希望对大家有所帮助。

题目：机场安检人员疲劳风险研究

目录

第一章 绪论

1.1 研究背景

1.2 国内外研究现状

1.2.1 疲劳的定义

1.2.2 疲劳的分类

1.2.3 疲劳评估研究现状

1.2.4 疲劳风险研究现状

1.3 本文的研究意义

1.4 本文研究技术路线与主要研究内容

1.4.1 本文研究技术路线

1.4.2 本文主要研究内容

第二章 机场安检人员主观疲劳测定

2.1 机场安检作业岗位特点

2.1.1 机场安检岗位职责及工作内容

2.1.2 机场安检岗位相关规章

2.2 机场安检人员主观疲劳测定方案设计

2.2.1 机场安检人员疲劳自评量表条目的`确定

2.2.2 调查对象

2.2.3 机场安检人员疲劳自评量表的信度和效度检验

2.3 机场安检人员主观疲劳评估标准

第三章 机场安检人员生理疲劳测定

3.1 机场安检人员生理疲劳测定方案设计

3.1.1 机场安检人员疲劳生理指标初选

3.1.2 机场安检人员疲劳生理指标的确定

3.2 机场安检人员生理疲劳评估标准

第四章 机场安检人员疲劳风险评估

4.1 机场安检人员疲劳风险评估方法的确定

4.2 疲劳可能性的确定

4.3 疲劳严重性的确定

4.4 疲劳风险指数的确定

4.5 机场安检人员疲劳后果

第五章 某机场安检人员疲劳风险现状分析

5.1 某机场安检人员工作现状

5.2 该机场安检人员疲劳严重性测定

5.2.1 生理疲劳测定

5.2.2 主观疲劳测定

5.2.3 该机场安检人员疲劳严重性计算

5.3 该机场安检人员疲劳可能性计算

5.4 该机场安检人员疲劳风险指数计算

5.5 建议措施

第六章 结论与展望

6.1 本文主要结论

6.2 研究工作展望

1954 年，世界上第一款商业客机de Havilland Comet 接连发生了两起坠毁事故，这使得“金属疲劳”一词出现在新闻头条中，引起公众持久的关注。这种飞机也是第一批使用增压舱的飞行器，采用的是方形窗口。增压效应和循环飞行载荷的联合作用导致窗角出现裂纹，随着时间的推移，这些裂纹逐渐变宽，最后导致机舱解体。Comet 空难夺去了68 人的生命，这场悲剧无时无刻不在提醒着工程师创建安全、坚固的设计。自此以后，人们发现疲劳是许多机械零部件（例如在高强度周期性循环载荷下运行的涡轮机和其他旋转设备）失效的罪魁祸首。1867年 ，德国的A.沃勒展示了用旋转弯曲试验获得的车轴疲劳试验结果，把疲劳与应力联系起来，提出了疲劳极限的概念，为常规疲劳设计奠定了基础。第二次世界大战中及战后，通过对当时发生的许多疲劳破坏事故的调查分析，逐渐形成了现代的常规疲劳强度设计。1945年，美国的M.A.迈因纳提出了线性损伤积累理论 。1953年，美国的A.K.黑德提出了疲劳裂纹扩展理论。之后，计算带裂纹零件的剩余寿命的具体应用，形成了损伤容限设计。20世纪60年代，可靠性理论开始在疲劳强度设计中应用。在常规疲劳强度设计中，有无限寿命设计（将工作应力限制在疲劳极限以下，即假设零件无初始裂纹，也不发生疲劳破坏，寿命是无限的）和有限寿命设计（采用超过疲劳极限的工作应力，以适应一些更新周期短或一次消耗性的产品达到零件重量轻的目的，也适用于宁愿以定期更换零件的办法让某些零件设计得寿命较短而重量较轻）。损伤容限设计是在材料实际上存在初始裂纹的条件下，以断裂力学为理论基础，以断裂韧性试验和无损检验技术为手段，估算有初始裂纹零件的剩余寿命，并规定剩余寿命应大于两个检修周期，以保证在发生疲劳破坏之前，至少有两次发现裂纹扩展到危险程度的机会。疲劳强度可靠性设计是在规定的寿命内和规定的使用条件下，保证疲劳破坏不发生的概率在给定值（可靠度）以上的设计，使零部件的重量减轻到恰到好处。

荷载越大对疲劳寿命的影响也会越来越大，荷载不超标对寿命的影响就会减少。