产业经济学论文发表笔记

专业必修课程 产业经济学课堂笔记江流天际外 Lumos知我罪我，其惟春秋！来自专栏溪知·大学笔记一、产业经济学的学科框架图1 产业经济学的学科框架二、产业组织、竞争机制和市场秩序（一）产业组织的含义：产业组织（Industrial Organization）通常指同一产业内企业间的组织或者市场关系。这种企业间的市场关系主要包括交易关系、行为关系、资源占用关系和利益关系。（二）竞争机制：竞争是商品生产者之间进行经济实力较量和利益争夺的一种关系，使市场经济规律的内在强制成为对商品生产者的外在强制而得到贯彻。竞争机制被视为市场经济条件下经济进步的最大动因，竞争活力被作为信条而成为市场经济赖以生存和发展的前提。“马歇尔冲突”和不完全竞争：马歇尔冲突是产业内企业的规模效应与企业之间的竞争活力的冲突，其实质是垄断与竞争、规模经济与竞争活力之间的矛盾问题。大规模的生产能够为企业带来规模经济，使这些企业的产品单位成本不断下降、市场占有率不断提高，其结果必然导致市场结构中的垄断因素不断加强，而垄断的形成又必然阻碍竞争机制在资源合理配置中所发挥的作用，使经济丧失活力，从而扼杀自由竞争。三、Structure-Conduct-Performance分析法（SCP分析法）（一）市场结构（Market Structure）：市场结构是指构成市场的卖者（企业）相互之间、买者相互之间以及卖者和买者集团之间等诸关系的因素及其特征。市场结构主要包括完全竞争市场、垄断竞争市场、寡头垄断市场和完全垄断市场。（二）市场行为（Market Conduct）：在不同的市场结构下，市场主体的行为是不同的。在完全竞争市场，市场主体只能被动地接受市场价格；在垄断竞争市场，市场主体之间的竞争会导致市场的科技革新速度得到极大增速，并且广告宣传投资的投入一般较高；在寡头垄断市场，市场主体之间一般会存在“共谋和跟随行为”（例如中石化附近的中石油）；在完全垄断市场，垄断性质的企业和组织往往会有超额议价权，从而获得较高的垄断利润。（三）市场绩效（Market Performance）：在完全竞争市场，没有超额收入，员工的工资收入水平较低；在垄断竞争市场，研发投入和销售费用投入较高，市场绩效高于完全竞争市场，高级经营管理人员的工资收入水平高；在寡头垄断市场，企业的市场利润更高，生产往往过剩，员工的收入较高；垄断市场企业利润最高。由此可以发现随着垄断程度的提高，企业的利润逐渐增高。图2 市场结构、行为和绩效模式（四）市场集中度：市场集中度是指某行业的相关市场内前n家最大的企业所占市场份额（产值、产量、销售额、销售量、职工人数、资产总额等）的总和，是对整个行业的市场结构集中程度的测量指标，用来衡量企业的数目和相对规模的差异，是市场势力的重要量化指标（其中某一产业的总的市场份额可以通过《统计年鉴》、全国行业协会白皮书获取，某一行业前n家企业的市场份额可以通过企业年报获取）。图3 行业集中度（CRn）的计算方式赫芬达尔—赫希曼指数（HHI）是指基于该行业中企业的总数和规模分布的市场集中度测度指标，即将相关市场上的所有企业的市场份额的平方后再相加的总和。这一指数的含义是：它给每个企业的市场份额Si一个权数，这个权数就是其市场份额本身。可见，它对大企业所给的权数较大，对其市场份额也反映的比较充分。指数值越大，集中度越高，反之越低。图4 赫芬达尔—赫希曼指数（HHI）基尼系数（Ginicoefficient）是指国际上通用的、用以衡量一个国家或地区居民收入差距的常用指标。图5 基尼系数（Gini）四、博弈论和博弈模型（前提是理性人假设）（一）博弈论的定义：博弈论，又称为对策论（Game Theory）、赛局理论等，既是现代数学的一个新分支，也是运筹学的一个重要学科。在一场博弈中，你必须考虑对方的选择以确定你自己的最优解，博弈最本质的特征是大家之间是相互影响又相互依赖的。博弈的目的是寻求策略均衡。（二）博弈论的基本概念：图6 博弈论的基本概念（三）纳什均衡（Nash Equilibrium）：又称为非合作博弈均衡，是博弈论的一个重要术语，以约翰·纳什命名。在一个博弈过程中，无论对方的策略选择如何，当事人一方都会选择某个确定的策略，则该策略被称作支配性策略。如果任意一位参与者在其他所有参与者的策略确定的情况下，其选择的策略是最优的，那么这个组合就被定义为纳什均衡。（四）搭便车问题（ Free Rider Problem ）：群体内的责任扩散鼓励了个体的懒散。当群体结果无法归因于任何单独个体时，个人的投入与整体的产出之间的关系将不明确。“搭便车效应”的危害非常大的，在合作学习过程中，如果更多地强调“合作规则”而忽视小组成员的个人需求，所以在合作学习中建议4-6人为一小组，不要把有些大班简单地分成几个小组。当然还有许多事情可以做，比如要营造一种愉快的合作学习环境；要明确任务与责任合理分工；随时观察学情，监控活动过程，指导合作的技巧，调控学习任务，督促学生完成任务；奖励机制分配上破除“平均主义”。（五）信息不对称（Asymmetric Information）：指交易中的各人拥有的信息不同。在社会政治、经济等活动中，一些成员拥有其他成员无法拥有的信息，由此造成信息的不对称。在市场经济活动中，各类人员对有关信息的了解是有差异的；掌握信息比较充分的人员，往往处于比较有利的地位，而信息贫乏的人员，则处于比较不利的地位。不对称信息可能导致逆向选择（Adverse Selection）。一般而言，卖家比买家拥有更多关于交易物品的信息，但反例也可能存在。前者例子可见于二手车的买卖，卖主对该卖出的车辆比买方了解。后者例子如医疗保险，买方通常拥有更多信息。（六）囚徒困境（Prisoner's Dilemma）：两个嫌疑犯作案后被警察抓住，分别关在不同的屋子里接受审讯。警察知道两人有罪，但缺乏足够的证据。警察告诉每个人：如果两人都拒绝招供，各判刑半年；如果两人都坦白，各判三年；如果两人中一个坦白而另一个抵赖，坦白的放出去，抵赖的判五年。于是，每个囚徒都面临两种选择：坦白或抵赖。然而，不管同伙选择什么，每个囚徒的最优选择是坦白（如果同伙抵赖，自己坦白的话放出去，抵赖的话判半年，坦白比不坦白好；如果同伙坦白，自己坦白的话判三年，比起抵赖的判五年，坦白还是比抵赖的好）。图7 囚徒困境盈利表囚徒困境所反映出的深刻问题是，人类的个人理性有时能导致集体的非理性。为了改变囚徒困境的局面，我们可以采取的措施是：第一，报复与惩罚（株连制），提前说清“出卖”的惩罚，抬高“出卖”这一行为的成本和代价；第二，长期关系和重复博弈（形成攻守同盟），多次陷入囚徒困境之后通过达成协议等方式协商一致，同时如果博弈是可以重复的，“以牙还牙”的策略是最优解。（七）懦夫博弈（Chicken Game）：两人都可以在相撞前转向一边而避免相撞，但这将使转向者被视为“懦夫”，向前者被视为“勇士”；他也可以选择继续向前——如果两个都向前，那么就会出现双双车毁人亡的局面。我们以奔驰和别克车在路口相遇为例，他们的收益模型如下所示，我们发现一方前进，一方等待是最优策略，至于哪一方前进，哪一方等待，我们则需要额外的信息加以判断。图8 懦夫博弈游戏中有一点很重要，那就是如果你能判定对方一定会选择等待，那你就一定要前进。所以，只要你能想办法让对方认为你是肯定不会等待，那你就可以迫使对方选择等待。这时候，发出什么样的信号，让对方相信你不会等待，就成了你最需要考虑的问题。从博弈的赢利结构来看，应该说双方采取一种合作态度——至少是部分的合作态度可能是有利的。（八）枪手博弈（Truel）：假设三名玩家按照某种顺序开枪（且不允许故意不击中目标），每名玩家都有无限数量的子弹，每名玩家唯一的目标就是成为最后一名生存的玩家。此时很明显此博弈的结局只有1名玩家存活。此时无论其他玩家策略如何，某位玩家的最大化自身生存概率的策略均为：向其他两人中命中率较高的人开枪（stronger-opponent strategy） 。使用这种策略的原因很简单：如果玩家这次射击没有命中，那么无论选择谁作为目标实际上对生存概率没有影响；如果这次射击命中了，那么选择射击命中率较高的人可以让自己进入两人决斗时的对手更弱。枪手博弈告诉我们强者要善于韬光养晦，尽可能隐藏自己很强大的信息，而弱者要善于联合起来才能够与强者进行抗衡。图9 枪手博弈五、产业发展的一般规律（一）什么是产业发展：产业发展是指产业的产生、成长和进化的过程，既包括单个产业的进化进程，又包括产业总体，即整个国民经济的变化过程。进化过程的核心是一个结构变化的过程。产业发展的概念类似于经济发展，但是后者的含义要比前者广泛得多。两者的关系是，经济发展包含了产业发展，同时经济发展又是以产业发展为前提和基础的。（二）产业的生命周期：每一个产业都有一个产生、发展和衰退的过程，即具有自己的生命周期。对某单个产品而言，从本质上看它无非是一些具有某种相同生产技术或产品特性的企业的集合。因此，可以说该产业存在的基础是这些企业及其产品。产品的生命周期一般可以划分为四个阶段：投入期、成长期、成熟期和衰退期。图10 产品的生命周期示意图伴随着产品的生命周期，产业的生命周期也存在类似于图10的规律。在产业的萌芽期，主要的特点是：①产品很单一；②生产厂家只有一个或几个，产品销路不广；③成本高、收益少、产量小；④对原有产业在资源、管理等方面有很大的依附关系，没有形成独立的生产体系；⑤产品知名度不高；⑥产品自身还处于改进和完善中。一种产业是否萌芽的标志主要有两个：一是有无一种全新的产品出现，而这种产品又具有广阔的发展前景和庞大的市场潜力；二是有无独立从事此种产品生产的厂家出现。只有当这两个条件同时具备才意味着一种新兴产业正在萌芽和初步形成。在产业的成长期，主要特点是：①新产业从不完善、不成熟逐渐走向成熟。一门新产业刚刚形成时，一般总的生产规模和产量不很大，在国民经济中的比重比较小，自身的产品品种和门类不够齐全，生产的独立性差和对原有产业的依赖性较强，许多重要零部件都不能自己生产，甚至没有独立的原料供应来源；②大批企业可能转产加入该产业。大批投资者可能涌入该产业，从而使得该产业的规模迅速膨胀，在量上呈现加速增长的趋势。同时产业成长的过程也是一个优胜劣汰的过程，其中部分产业由于种种原因而在竞争和选择中被压缩或直接淘汰。一种产业是否进入成长期，主要标志是有无能够相互协作、相互补充、配套生产的厂家群体出现；而成长期是否结束的主要标志则是该产业的骨干企业建成与否，即全部主要产品的主要零部件和产品的主要附件能否实行独立生产，主机组装能力与配套生产能力是否基本一致。在产业的成熟期（强盛期），产业自身的发展规模已相当庞大，在国民经济中所占的比重和所起的作用都较大，因而呈现出一片兴旺景象。一种产业在强盛期内，由于分工分业的发展，必定会再孕育出不少新的产业。例如电子计算机的迅速发展，就孕育出了软件开发等新兴产业。新兴产业在产业演变史中，起了一种承前启后的作用。产业是否进入强盛期的标准是：该企业的大型骨干企业已经建成，各主件和主要的零部件已经自己生产，独立的生产体系已基本建成，至于产业强盛期的结束则以产品产量停止增长为主要标志。在产业的衰退期，产业的综合生产能力大量过剩，主要产品开始滞销或者长期积压，部分厂家开始退出这一产业。至于一种产业何时消亡，则是很难预见的事情。因为一种产业所提供的产品很难少到连自己的存在都保不住，就是说经济中很少存在对某一种产业完全不需要的情形。不过，无论怎样，这些产业迟早会消亡，但是消亡的形式不一定是绝迹，而是它有可能并入其他产业中，只是不再具有产业的独立性了。图11 产业的生命周期示意图主导产业（新兴产业）：从产业发展生命周期的角度，我们可以把主导产业（新兴产业）看做是正处于成长阶段的产业。其特点是发展速度很快、增长率很高，并对整个产业结构的变动起到了关键的作用。主导产业往往代表着市场上产生的新需求，代表着产业结构转换的新方向，以及代表着现代科学技术产业化的新水平。因此，主导产业（新兴产业）对整个产业结构系统的运行和发展起着重要的导向作用，因而又可称为先导产业。支柱产业：从产业发展生命周期的角度，可以把支柱产业看作是正处于成熟期阶段的产业。但是这并不意味着所有处于成熟期阶段的产业都是自主产业。是否是支柱产业取决于该产业的产出或收入在整个产业系统中所占的比重大小。只有那些所占比重较大，且对其他产业的影响较大，并且维系着整个国民经济的增长的产业才是支柱产业。随着产业结构的升级，原来的支柱产业会逐步步入衰退期而逐渐失去其支柱地位。夕阳产业（衰退产业）：从产品发展生命周期的角度，可以把处于衰退期的产业称为夕阳产业。其特点是市场需求逐渐萎缩，发展速度开始变为负数，并在整个产业结构中的地位和作用持续下降。发达国家对夕阳产业一般采取两种措施，其一是进行产业转移，开辟新市场；其二是对其进行高新技术改造，提升其技术含量来创造新需求。（三）产业发展的模式：（1）二元经济发展模式论是由英国经济学家刘易斯（W.A.Lewis）于1954年首先提出的。在其《劳动无限供给条件下的经济发展》一文中，阐述了“两个部门结构发展模型”的概念，揭示了发展中国家并存着由传统的农业经济体系和城市现代工业体系两种不同的经济体系，这两种体系构成了“二元经济结构”。刘易斯将经济发展分为两个阶段：第一阶段，由于工业资本不多，无力吸收全部剩余劳动力，因此无论对劳动力的需求如何扩大，总能在不变的低工资水平上源源不断地得到劳动力供给；第二阶段，由于劳动力逐渐稀缺，不再能够无限供给，因此工资水平也不再是固定不变的了，而是在两个部门之间以及资本家和工人之间进行分配。在刘易斯之后费景汉、拉尼斯(H．Fei & G．Ranis)于1964年修正了刘易斯模型中的假设，在考虑工农业两个部门平衡增长的基础上，完善了农业剩余劳动力转移的二元经济发展思想。②罗斯托经济发展阶段理论：美国经济学家罗斯托对已经工业化国家的经济增长经验进行了总结，以主导产业部门综合体制，制度结构、人类的目标追求等为标准，把国家和区域经济的增长划分为6个阶段：①传统社会阶段；②为起飞创造前提条件阶段；③起飞阶段；④向成熟推进阶段；⑤高额消费时代阶段；⑥追求生活质量阶段。

本文是大三上学期产业经济学的课程论文，最后是85分。可惜平时分拉低了不少，最后总分也不是很好。没什么新意，但也是认真做了的。上海物流产业的关联效应与波及效应的研究 xc.li [1] 摘要：物流产业是上海“十一五”、“十二五”、“十三五”规划中优先发展的产业。上海要建成“四个中心”的目标也离不开物流产业的支持。本文基于上海市2002年和2007年的投入产出表，使用投入产出法分析研究了物流产业对上海其他产业的影响力，包括使用关联效应分析、波及效应分析研究物流产业对其他产业的拉动和支撑作用。 关键词：上海市 物流产业 投入产出分析 关联效应 波及效应 The correlation effect and spread effect in logistic industry ABSTRACT: The logistic industry has the priority to develop in the 11th, 12th, 13thFive-Year Plan of Shanghai. The aim that Shanghai wants to build four centers can’t be successful without the support of the logistic industry. This article uses the input-out analyze method to analyze the logistic industry’s influence to other industries, including using the spread effect analyze and the correlation effect analyze to find out the pulling effect and supporting effect of the logistic industry between year 2002 and year 2007. Keyword: Shanghai, Logistic industry, Input-output analyze method, correlation effect, spread effect 1.引言： 现代物流业不仅具有促进生产、拉动消费、保持国民经济平稳增长的作用，而且在推动制造产业结构升级、服务业态模式创新、加快经济发展方式转变等方面具有积极作用。上海作为长三角经济圈的龙头城市，要发展经济、金融、贸易中心很大程度上依赖于航运中心的建设，也即物流业的发展。由于物流业对其他一些产业存在较大的关联效应和波及效应，所以大力推进现代物流业的发展对上海经济发展有重要作用。 从下图上可以看出上海在1990~2013年间物流产业发展的速度逐年增长。 [2] 图1 上海市主要年份货物运输量 物流业的重要性可以在直观上被认识到，但还需要通过投入产出分析这种数量方面的精确的分析方法来找出和物流产业关联大的产业，进而为未来的发展提供参考。下面将对上海市2002年和2007年的投入产出表进行分析。 2.文献综述 投入产出法在研究产业生产分配时被广泛使用的一个方法。郭湖斌、王晓光（2009）的研究 [3] 使用了投入产出法和2002年的投入产出表分析了中国的现代物流产业。徐雯雯（2012）的研究 [4] 使用2007年的重庆市的投入产出表分析了物流业直接消耗系数，分配系数等系数分析了物流业和其他产业的关联关系。谢菲、黄新建、姜睿清（2014）的研究 [5] 综合比较15个产业的投入产出对其效率进行了评价。侯翔鹏（2013）的研究 [6] 对比分析了中国9个物流大省的区别与相似之处。除此之外，本文还参考了一些利用投入产出法研究其他产业的文章的方法。 [7] 在查询参考文献的过程中，笔者发现研究物流产业的论文比较少，在研究中采取两个投入产出表计算的系数进行对比的文章也很少见。目前没有用两个投入产出表研究上海市物流产业的文献。而物流产业对于上海市又是非常重要的，因此本文的研究有一定的创新性和重要性。 3. 投入产出法 3.1投入产出法介绍 投入产出法是由里昂惕夫创立的从数量方面考察国民经济或企业内各部门之间生产与分配的数量依存关系，据此进行经济分析、预测和计划工作的一种方法。 物流业对经济的影响体现在直接影响和间接影响两方面，直接影响表现为物流产业的不断扩大直接促进了经济的增长。间接影响表现为由于物流业与其他产业的关联性，物流业发展带动了其他产业的发展从而带动整个国民经济的发展。间接影响分为关联效应和波及效应。 3.2 关联效应的分析 3.2.1 直接消耗系数 直接消耗系数是指生产单位产品对某一产业产品的直接消耗量。即生产单位j产业产品所消耗i产业产品的数量。用公式表示为： (1) 直接消耗系数实际上反映了生产过程中产出与消耗之间的直接关联程度。直接消耗系数的取值范围在0~1之间，值越大表面i部门与j部门之间的经济技术联系越密切。 3.2.2 直接分配系数 直接分配系数 是指第i部门单位产品中直接分配给第j部门的产品量，用公式表示为： (2) 3.3波及效应的分析 3.3.1 影响力系数 影响力系数反映国民经济某部门增加一个最终使用单位时，对国民经济各部门产生的生产需求波及程度。 影响力是某部门影响力与国民经济各部门影响力的平均水平之比，计算公式为： (3) 为里昂惕夫逆矩阵第j列之和。 反映了国民经济某一产品部门增加单位最终使用时，对国民经济各产品所产生的生产需求波及程度，即j部门对国民经济整体的拉动力或影响力、带动能力。 3.3.2 感应度系数 感应度系数是某部门的感应度与国民经济各部门感应度的平均水平之比，其计算公式为： (4) 为里昂惕夫逆矩阵第i行的和。 感应度系数反映当国民经济各个产品部门均增加一个单位最终使用时，某一产品部门由此而受到的需求感应程度，也就是需要该部门为其他部门的生产而提供的产出量。 3.3.3综合关联度分析 影响力系数和感应度系数的社会平均水平都为1，两者都较高的产业对国民经济的拉动和支撑作用都大，也就是与其他部门的关联度较大。这样的部门比较适合实施产业集群发展战略。称一个部门影响力系数和感应度系数的平均值为综合关联度系数。其计算公式为： (5) 4.物流产业对国民经济的关联效应与波及效应的实证分析 4.1数据来源和处理方法 [8] 基于数据可得性和和实证研究的需要，所使用的数据主要来源于上海市2002年投入产出表和2007年投入产出表。若遇到某部门的总投入或者总产出为零的情况，因为计算直接消耗系数和直接分配系数的分母不能为零且计算里昂惕夫逆矩阵时需要直接消耗系数矩阵满秩，我们删去这些总投入或者总产出为零的产业。 最终得到的上海市2002年投入产出表有117个可用部门，上海市2007年投入产出表有139个可用部门。 表1 在投入产出表中删除的行业 2002年 木材及竹材采运业 石油和天然气开采业 黑色金属矿采选业 有色金属矿采选业 管道运输业 2007年 煤炭开采和洗选业 黑色金属矿采选业 有色金属矿采选业 非金属矿及其他矿采选业 制糖业 4.2关联效应分析 4.2.1直接消耗系数 物流产业对各个部门的直接消耗关系反映了物流产业作为下游产业对各部门的直接依赖关系。按照投入产出表的处理方式，物流产业分为铁路运输业，道路运输业，水上运输业，航空运输业和仓储业。根据2002年和2007年上海市的投入产出表可以计算出上面这5个部门对各个部门的直接消耗系数，由于部门太多，这里仅选用5个直接消耗系数最大的部门列在表中。物流业对直接消耗系数较大的部门的依赖比较密切。 表2 铁路运输业的直接消耗系数对比 2002 2007 石油及核燃料加工业 0.1100 铁路运输设备制造业 0.2118 铁路运输设备制造业 0.1033 装卸搬运和其他运输服务业 0.1119 金融业 0.0381 石油及核燃料加工业 0.0173 电力、热力的生产和供应业 0.0218 软件业 0.0091 建筑业 0.0203 银行业 0.0084 表2 显示在2002年和2007年铁路运输业依赖程度大的行业有所不同，相同之处是都依赖于燃料、金融和设备制造业，但2002年铁路运输业还依赖于能源供应业和建筑业这些第二产业行业而在2007年依赖于搬运业、软件业与银行业等服务业。可以看出铁路运输业技术含量的上升。 表3 道路运输业的直接消耗系数对比 2002 2007 石油及核燃料加工业 0.1582 石油及核燃料加工业 0.2222 汽车零部件及配件制造业 0.0699 装卸搬运和其他运输服务业 0.2043 道路运输业 0.0566 汽车制造业 0.0998 租赁业 0.0435 道路运输业 0.0513 汽车制造业 0.0228 橡胶制品业 0.0252 表3显示的道路运输业在2002年和2007年依赖度大的行业有燃料行业、汽车制造业和道路运输业本身，但2007年道路运输业对自身的依赖比2002年大了近一倍。说明道路运输业正在成为城际物流的重要方式。 表4 水上运输业的直接消耗系数对比 2002 2007 水上运输业 0.2937 水上运输业 0.2635 石油及核燃料加工业 0.1837 石油及核燃料加工业 0.1990 金融业 0.0955 租赁业 0.0908 租赁业 0.0835 船舶及浮动装置制造业 0.0398 船舶及浮动装置制造业 0.0491 批发业 0.0380 表4显示了水上运输业在2002年和2007年都对燃料行业、船舶制造业依赖大，同时可以看到水上运输业对自身的依赖程度也很大。这说明上海的起到了航运中心的作用。与《上海市现代物流业发展“十二五”规划》 [9] 中“深水港物流园区水水中转和国际中转能力逐步提高”的描述相吻合。 表5 航空运输业的直接消耗系数对比 2002 2007 航空货运业 0.2016 航空运输业 0.1955 石油及核燃料加工业 0.1879 石油及核燃料加工业 0.1926 其他交通运输设备制造业 0.1353 其他交通运输设备制造业 0.0936 金融业 0.1171 银行业 0.0735 批发和零售贸易业 0.0217 证券业 0.0507 表5显示航空运输业和水上运输业一样，对自身的依赖程度也很大。这也反映了上海的航空运输业起到了物流中心的作用，是国内空运和国际空运的中转中心。 表6 仓储业的直接消耗系数对比 2002 2007 房地产业 0.1159 物业管理业 0.0994 建筑业 0.0616 房地产开发经营业 0.0870 金融业 0.0596 水上运输业 0.0375 道路运输业 0.0227 批发业 0.0364 保险业 0.0207 软件业 0.0354 表6反映了2002年仓储业主要依赖于房地产业与建筑业建设仓库硬件，而在2007年仓储业主要依赖于物业管理业，房地产业退居第二。说明仓储业对服务业的依赖程度加大，仓储业从简单的保存货物变成提供增值服务的产业 4.2.2直接分配系数 根据2002和2007年度上海市的投入产出表，可以计算出铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、仓储业对各个部门的直接分配系数。由于部门太多，这里仅选用5个直接消耗系数最大的部门列在表中。直接分配系数较大的部门对物流业的依赖程度较大。 表7 铁路货运业的直接分配系数对比 2002 2007 建筑业 0.2901 旅游业 0.0882 批发和零售贸易业 0.1851 装卸搬运和其他运输服务业 0.0879 电力、热力的生产和供应业 0.1018 钢压延加工业 0.0693 钢压延加工业 0.0926 汽车制造业 0.0662 纺织服装、鞋、帽制造业 0.0825 基础化学原料制造业 0.0620 从表7可以看出在2002年铁路运输业主要是用来运输各种基本的工业原料的。但在2007年可以看出的显著不同是，铁路运输主要是用来运输游客，还可以看到汽车制造业对铁路货运业依赖较大。这可以反映出上海的汽车产业通过铁路货运从外地进口原材料。 表8 道路运输业的直接分配系数对比 2002 2007 批发和零售贸易业 0.1825 装卸搬运和其他运输服务业 0.3107 水上运输业 0.1355 房屋和土木工程建筑业 0.1447 纺织服装、鞋、帽制造业 0.1221 钢压延加工业 0.0628 建筑业 0.0705 汽车制造业 0.0608 金属制品业 0.0656 塑料制品业 0.0582 从表8可以看出在2002年，批发和零售贸易的货物主要由道路运输，道路运输业也作为水上运输业的后续物流步骤。在2007年，水上运输业从直接分配系数表前5名中消失，说明水上运输对道路运输的依赖减小，两者相对独立了。 在2007年，装卸搬运和其他运输服务也对道路运输业依赖较大，说明装卸搬运服务已经独立于各个工业部门成为一个独立的服务业部门了。 表9 水上运输业的直接分配系数对比 2002 2007 水上运输业 0.2937 水上运输业 0.2635 批发和零售贸易业 0.0424 钢压延加工业 0.0306 建筑业 0.0240 装卸搬运和其他运输服务业 0.0198 钢压延加工业 0.0234 家具制造业 0.0145 汽车制造业 0.0123 石油及核燃料加工业 0.0142 从表9可以看出，水上运输业对自身依赖较大，这与直接消耗系数表相符合。同时，可以看出在2007年水上运输业为钢材加工业输送原料的作用加大。 表10 航空货运业的直接分配系数对比 2002 2007 航空旅客运输业 0.3637 航空运输业 0.1955 航空货运业 0.2016 旅游业 0.0354 批发和零售贸易业 0.0925 装卸搬运和其他运输服务业 0.0337 邮政业 0.0520 商务服务业 0.0212 汽车制造业 0.0271 公共管理和社会组织 0.0178 从表10可以看出，航空货运业对自身的依赖较大。2002年旅游业对航空货运业依赖较大，而2007年反而变小了，这反映了旅客出行选择的多样化趋势。即旅客选择其他交通工具增多。 表11 仓储业的直接分配系数对比 2002 2007 水上运输业 0.4446 批发业 0.2195 建筑业 0.1778 零售业 0.1200 批发和零售贸易业 0.0869 家用电力和非电力器具制造业 0.0600 汽车制造业 0.0385 纺织服装、鞋、帽制造业 0.0508 汽车零部件及配件制造业 0.0248 汽车制造业 0.0340 从表11可以看出，在2002年仓储业主要为水上运输和建筑业服务，在2007年仓储业转变为主要为批发零售业服务。这与淘宝网和电商网站的兴起时间相符合，仓储业的发展使客户能够快速地收到货物。 4.3波及效应分析 4.3.1影响力系数 物流产业对国民经济的影响包括绝对影响和相对影响。绝对影响可以用影响力表示，相对影响可以用影响力系数表示。物流业的影响力和影响力系数是建立在其他产业对物流业的最终产品的使用基础之上的，反映了物流业对经济的带动作用。物流业对其他部门的中间产品需求越大，则影响力越大。根据上海市2002年117个部门和2007年139个部门的投入产出表，可以计算出物流业的影响力和影响力系数。具体结果如表12所示。 表12 影响力系数 2002 2007 产业名称 影响力 影响力系数 排名 影响力 影响力系数 排名 铁路货运业 0.8401 0.4721 109 1.1616 0.6206 123 道路运输业 1.1576 0.6505 100 2.4245 1.2954 21 水上运输业 2.0281 1.1397 49 2.0501 1.0953 54 航空货运业 1.7048 0.9580 64 2.2682 1.2119 34 仓储业 0.9331 0.5243 106 1.7292 0.9239 92 合计 6.6640 3.7448 9.6339 5.1473 平均 1.3328 0.7489 1.9267 1.0294 对比分析2002年和2007年的影响力系数可以看出，在2002年仅有水上运输业的影响力系数大于1，即水上运输业生产对其他产品部门所产生的波及影响程度高于社会平均影响力水平。而在2002年其他运输业（铁路货运业、道路运输业、航空货运业、仓储业）对其他部门产生的波及影响低于社会平均影响力水平。在2002年水上运输业的波及效应最大，可以看出2002年物流业以水运为主。 在2007年，道路运输业和航空货运业在所有行业中影响力系数的排名上升，对国民经济的影响力系数高于社会平均水平29%和21%。这两个部门在5年中增长很大，说明他们对上海经济的其他部门的拉动作用很大。 增加对影响力系数高的部门的投资可以引起其他部门的需求进而推动整个上海经济的发展。同时可以看到在2007年物流业的影响力系数有所上升，说明物流业在上海经济发展过程中起着更加重要的作用。 4.3.2感应度系数 物流产业对国民经济的推动影响包括绝对影响和相对影响。前者可以用感应度表示，后者可以用感应度系数表示。物流业的感应度和感应度系数反映了各个部门均增加一个单位的最终使用时，物流业由此受到的需求的感应程度，也就是物流部门为其他部门生产而提供的产出量。感应度系数是物流业的感应度与其他各部门感应度平均数之比。具体结果如表13所示。 表13感应度系数 2002 2007 产业名称 感应度 感应度系数 排名 感应度 感应度系数 排名 铁路货运业 1.2600 0.7080 44 1.1482 0.6135 50 道路运输业 2.3248 1.3064 26 2.4873 1.3289 32 水上运输业 4.1865 2.3525 14 4.2795 2.2865 17 航空货运业 1.1053 0.6211 52 2.4682 1.3187 33 仓储业 0.3409 0.1916 92 1.8203 0.9726 39 合计 9.2177 5.1798 12.203 6.5204 平均 1.8435 1.0359 2.4407 1.3040 从表13可以看出在2002年时，道路运输业和水上运输业的感应度系数大于1，说明道路运输业和水上运输业所受到的感应程度大于社会平均水平。而在2007年时，航空运输业的感应度系数也大于1，说明这5年中，航空运输业的推动作用有比较大的提升。虽然仓储业在2007年的感应度系数小于1，仍旧小于全社会的平均感应水平，但可以看出它的感应系数从2002年的0.1916上升到2007年的0.9726。未来仍有大的上升空间。 4.3.3 综合关联系数 表14 综合关联系数 2002 2007 铁路货运业 0.5901 0.6170 道路运输业 0.9784 1.3122 水上运输业 1.7461 1.6909 航空货运业 0.7896 1.2653 仓储业 0.3580 0.9482 合计 4.4623 5.8338 平均 0.8924 1.1667 从表14的结果可以看出，在2002年仅有水上运输业一个行业的综合关联度大于社会平均水平，6个物流业的子行业的平均综合关联度为0.892468，说明在2002年时，物流业对国民经济的拉动作用和支撑作用都不大。但在2007年，道路运输业、水上运输业、航空运输业三个行业的综合关联度都大于1，仓储业的综合关联度相较2002年有较大提升并接近1。物流业的子行业的平均综合关联度大于1。这说明在2007年，物流行业对上海经济的拉动作用和支撑作用都比较大。 4.4物流产业对国民经济拉动和支撑作用的类型 从上面的分析可以看出，影响力系数和感应度系数的社会平均值都为1，但同一个部门的影响力系数和感应度系数不一定一致，既对经济的拉动作用和支撑作用不一定一致。我们以影响力系数等于1为横轴，感应度系数等于1为纵轴建立坐标系。分成4个部分分别为第一、二、三、四象限。绘制上海2002年、2007年的物流产业落入四个象限的情况。 处于第一象限的部门的影响力系数和感应度系数都大于1，这些行业有强辐射和强制约作用。2002年有17个产业在第一象限，2007年有22个产业在第一象限。物流产业在2002年有1个子产业在第一象限，2007年有3个在第三象限。 处于第三象限的部门的影响力系数和感应度系数都小于1，属于弱辐射、弱制约的行业。在2002年有3个物流行业的子行业在第三象限，在2007年，其中两个子行业（道路运输业和航空运输业）从第三象限移入第一象限。图2 感应度系数和影响力系数分析 4.结论 物流业是上海建成四个中心的重要产业。我们在投入产出表中可以看到上海的物流产业这几年发展的成果。本文创新性地使用投入产出法来对比分析上海市2002年和2007年物流产业对国民经济的关联效应和波及效应。结果表明：上海的物流产业在2002年到2007年中对上海的国民经济的影响增大了不少。体现在各个行业对物流行业的依赖程度增加。 从直接消耗系数与直接分配系数两个方面来看，各个物流行业和其他行业的关联更加密切。从水上运输业和航空运输业对自身的直接消耗系数来看，上海建设物流中转中心取得一定成效。有一个“装卸搬运和其他运输服务业”在直接分配系数表中频频出现，说明物流产业正在从工业部门中独立出来成为一个独立的服务业部门。物流业的专业化这有利于降低工业部门的物流成本。 物流业对制造业分地生产部件再进行总装的方式有相当大的促进。可以看出它对上海汽车制造业的促进作用。 各个物流子产业之间的独立性有所增强。从影响力系数和感应度系数的分析上来看，在2002年仅有水上运输业的波及影响比较大，而2007年道路运输业和航空运输业的波及影响都增大到1之上。说明这两个物流子产业的发展对其他产业有更大的推动作用。在分析感应度系数时也可以得到相似的结论。最后，在分析综合关联度系数时，可以看出道路运输业、航空运输业、水上运输业对国民经济的拉动作用和支撑作用有较大的提升，起到了重要的作用。也可以看出，仓储业也起到了更大的作用。 因此，在制定下一步发展政策时仍需要将发展物流业放在重要位置。 参考文献： 1. 上海市统计局.上海市统计年鉴(2013) 2. 郭湖斌, 王晓光. 我国现代物流产业发展的投入产出分析[J]. 中国市场, 2009(41):16-19. 3. 徐雯雯. 重庆市物流业投入产出分析[J]. 重庆工商大学学报：自然科学版, 2012, 29(6):26-29. 4. 谢菲, 黄新建, 姜睿清. 我国物流产业投入产出效率研究[J]. 南京师大学报：社会科学版, 2014(1):48-56. 5. 侯祥鹏. 基于投入产出法的我国省际物流业发展比较――以物流大省为例[J]. 中国流通经济, 2013, 27(1):48-54. 6. 朱宗尧, 李宁, 王建会. 上海现代信息服务业关联效应与波及效应研究――基于投入产出模型的实证分析[J]. 上海经济研究, 2012(9). 7. 上海市统计局: 上海投入产出表( 2002，2007) 8. 上海市市政府.上海市现代物流业发展“十二五”规划[EB/OL].第2页 [1] [2] 上海市统计局.上海市统计年鉴(2013) [3] 郭湖斌, 王晓光. 我国现代物流产业发展的投入产出分析[J]. 中国市场, 2009(41):16-19. [4] 徐雯雯. 重庆市物流业投入产出分析[J]. 重庆工商大学学报：自然科学版, 2012, 29(6):26-29. [5] 谢菲, 黄新建, 姜睿清. 我国物流产业投入产出效率研究[J]. 南京师大学报：社会科学版, 2014(1):48-56. [6] 侯祥鹏. 基于投入产出法的我国省际物流业发展比较――以物流大省为例[J]. 中国流通经济, 2013, 27(1):48-54. [7] 朱宗尧, 李宁, 王建会. 上海现代信息服务业关联效应与波及效应研究――基于投入产出模型的实证分析[J]. 上海经济研究, 2012(9). [8] 上海市统计局: 上海投入产出表( 2002，2007) [9] 上海市市政府.上海市现代物流业发展“十二五”规划[EB/OL].第2页

2013年考研紧把这篇文章贡献给正在考福州大学的考研学子正在奋斗的学弟学妹们希望能够帮组你们。和大家一样我是一名参加了2020年考研的学子，在考研论坛上也有很多的学弟学妹问我一些有关于考研的问题，故此我决定写这篇文章希望能够帮助正在考研路上奋斗的学弟学们不断的在考研路上前进。

一、 择校和择专业

福州大学经济学院2021年取消招收所有经济学学硕，对于报考福州大学经济学专业的考生可谓当头一棒。现在如果想要报考福州大学经济学专业的话，选择非常有限。社会发展与公共政策学院还招收一名人口资源环境经济学（一级学科为理论经济学），管理学院招收一名产业经济学（一级学科为应用经济学，且为硕博连读项目），并且两个专业的专业课都为860（微观经济学），此外，管理学院还招收工商管理和管理科学与工程（同样都是硕博连读，并且都只招一人），这两个专业的专业课同样是860微观经济学。

如果确实想要报考福州大学的经济学专业，需要做好十足的把握，因为所有的专业都只收一个人，并且不排除后续不招生的可能性。需要注意的是，社会发展与公共政策学院是数三，而管理学院的所有专业都是数一，需要引起注意。此外，管理学院所有项目都是硕博连读，中途转硕的话需要四年，要提前思考是否做好科研准备。

最后，各个专业分数线，理论经济学是400分，今年进入复试两人，分别403和411。应用经济学是380，同样今年进入复试两人，分别403和380。需要注意的是，管院复试占比较大，而且复试难度大，往年经常存在复试不及格现象。需要做好考虑。

二、 初试复习经验

1.政治：

众所周知，经济学考研得数学者得天下，事实上，英语和政治并不是特别重要，不拉跨即可。我不太建议在8月份前接触政治，我身边几乎所有人都是10月份左右开始，12月份开始着重背诵。大家可以提前开始，但是切忌不要花太多时间，因为政治得投入产出比在60分之前会特别高，想要在70分以上再提升的投入产出比就非常低了。具体准备的话，我就是跟着肖秀荣，按部就班，70分绝对不会有问题。尽管今年肖四押题不是很准，但是并没特别影响到我的大题分数，更加说明政治大题完全拉不开分。

每天一套练习题，这时候选择题应该每套都能达到40分以上，大题自己先列框架，然后根据个人习惯一天背一套或者按照马原题—毛中特题—近代史题—思修题—时政题这样背，至少背三遍，实在背不下来，就背精缩的框架，其实海文的大题也要有重点的背，背完这些30分完全可以拿到；这时候，每天还要抽出一些时间快速读时政，重点是自己不熟的部分。

2.英语：

因为我的英语基础比较好，所以基本上没有花太多时间在英语上，很难给基础不好的同学太多的建议。如果英语基础比较好（六级600），我的建议是前期每天在走路或者吃饭的时候，过一遍考研词汇，一直到10月份左右再开始英语的真题，基本上过一遍10年以后的英语一真题即可，最多二刷即可。

作文最后一个月准备，有一套自己的模板，准备一些高级词汇和句子即可。这样准备同政治一样，可以有最高的投入产出比，基本上可以在75分以上。值得注意的是，管院复试英语面试部分难度较大，英语较差的考生需要引起注意。

背黄皮书赠的那本很薄的英二单词书，当时我几乎只背这本书了，10天一遍，这样一个月基本可以过三遍；其次背英二真题里单词，超纲词汇看看即可；10~17年的真题二刷，当时我并没有二刷完一遍，只重点挑了几个年份的刷了下，因此我做题基础和手感都不牢，所以真题还是多刷几遍的好；11月可以开始准备作文了，英二的作文其实是有套路的，反正套路都差不多，可以结合视频看看，每周写个两三篇就行了，作文不用花太多时间准备。

3.数学：

管院考数学一，数学非常重要，也是会花最多时间的科目。我觉得没有什么技巧科研。

我当时看了至少6、7个老师的视频，因为想找到最适合自己的。

由于数学包括三个部分，所以视频数量挺多的，而且还要做笔记，所以当时几乎每天一大部分时间都在复习数学，但是效率并不高，所以建议高数、线代、概率各跟一个老师，主要看哪个老师合自己口味，而且不要眼高手低，视频不用看很多，最重要的是自己动手练习；跟一个自己喜欢的老师，多做题，多花时间，一定会有回报。

我正式复习是从暑假开始的。个人觉得暑假是最关键的时期，也是基本上可以确定考研。学校的时间。主要内容是数学、英语、专业课（高鸿业宏微观书及其配套课后习题集)。

我是建议大家不要把这些科目的复习割裂开来，尽量放在一起复习，每天安排固定的时间学习的科目。我这段时间基本上是七点半到图书馆、晚上呆到九点多回寝室，时间安排基本上80%的时间都在看数学，看累数学了，调整看专业课和英语。数学的话第一遍我是看复习全书，看一章节配套做分阶练习，第一遍看的时候会觉得很吃力，分阶练习只能做做里面的简单题，但其实不用给自己特别大的心理压力，主要根据题目把自己不懂的知识点搞懂，要注意标记一些题目，方便回顾的时候做。每天做数学的时间把握在7-8个小时。英语的话，我基本上每天七点半还是重复背诵单词，同时刻意记一些单词的生僻意思，把一直背不出的单词理出来里点背诵，另外的话我保证每天至少一篇阅读理解，时间把握在12-13分钟，一开始可能觉得时间是不够的，张剑的模拟题相对于真题而言，我觉得难度大了一点，主要还是培养自己阅读的语感，把里面的单词搞清楚，长难句结构划分清楚就足够。

4.专业课：

复旦现有的经济学专业课都是860微观经济学，为数不多只考微观的经济学专业。这是由于管理学院主要侧重微观部分，对于宏观涉猎相对比较少。然而社会发展与公共政策学院的人资环经济学实际上是侧重宏观，之前都是跟着经济学院考856，现在856消失之后，跟着管院考860其实是不太合理的，所以并不排除今年单独出卷的可能性，需要考虑这一点。

860卷子基本不外泄，市面上的回忆版也层次不齐。近些年以计算题为主，今年更是只有六个计算题，一个题25分。但是，860的题型并不固定，难度也忽高忽低。所以备考时，需要覆盖全面，把每个知识点都落实到位。大家如果在考研复习过程中有困难的话，也不妨报一个辅导班，比如新祥旭考研全科一对一私人订制VIP辅导课程，针对性强，上课时间可以灵活协商，课下还可以免费答疑解惑，对考研初复试应试备考这块的帮助是非常明显的。

教材推荐：范里安《微观经济学现代观点》、平狄克《微观经济学》、高鸿业微观、尼科尔森《微观经济理论》

教材解读：原有的860以平狄克教材为指定教材，实际上近些年的考题感受整体偏向范里安。我推荐早期用高鸿业教材入门（非跨考可以跳过这个过程），有了初步认识转范里安，并且以范里安为主要教材，主攻计算题。十一月份以后可以转看平狄克，主要了解一些范里安中没有的说法和内容，尤其是税收和产业组织部分（这些内容平狄克教材写得很好），并且适当准备简答题和论述题。最后，依靠尼科尔森的教材补充一些没有的中高级微观的知识点，尤其是消费者理论习题推荐：尹伯成绿皮书，钟根元《中级微观经济学学习指南》，各大高校的真题习题解读：优先做绿皮书，每个计算题都要会，简答和论述自己整理后背诵。

结束后做范里安和平狄克的课后题，最后做钟根元，可以只做自己薄弱的地方。其余学校的真题，我推荐一些（只需要做微观部分，推荐排名分先后）：央财803、复旦856、上财801、对外贸815、人大802、中山801、上交841、厦大806。复旦860自己真题不外露，而且每年题型也不固定，所以多做做别的学校的题很有好处。

专业课因为指定教材只有高鸿业的两本，复习任务相对较轻，但是绝对不能不重视专业课，暑假的话我主要就是把这两本书都过了一遍，跟着老师后面学很轻松，他点播一下我就可以明白，然后着生动的例题理解起来更容易。第二遍看的时候开始整理了一份适合自己的笔记，笔记的整理一定要有框架，找适合自己理解的框架整理，对自己后期背诵很有帮助，同时做一些配套习题，在做习题之前可以去网上看一下你志愿学校专业课的真题卷，有些学校侧重于考选择计算等客观题，有些学校全是主观论述，了解清楚可以对准备有一个侧重点。

9-10月份专业课我已经整理完了笔记，但是一边背诵，一边做配套练习，专业课的时间我基本上花在晚上，每天背诵一个单元的知识点，做他的配套练习，把不会做的题目标注

整理方便第二遍重新做，在做题目的时候会遇到很多新的知识点，一定要把他整理到自己笔记的相应位置，很多考研题目并不仅仅出自数目，超纲内容也要了解到。专业课的话，到后期我个人觉得就是一个重复背诵的过程，重复做题目，如果指定书目是高鸿业，我觉得把配套练习做个两遍，保证95%以上的题目都知道解法，就可以安心去考试了，专业课对于一些概念性的知识，比如有什么特性，一定要背的滚瓜烂熟。

相较其他三门来说，专业课是比较好拿分的，因为海文找的专业课学姐学长可以给你很大的帮助，20节强化课还有复习资料真的非常重要，我当时到了最后觉得自己其他三门复习的不太好，就把大部分精力放在了专业课上，拿专业课来提分。

三、 复试准备建议

由于都是硕博连读项目，所以需要提交科研计划等文件，并且复试内容主要会围绕提交的文件。此外，复试的占比非常大，英语复试难度也不小，完全有可能复试实现翻盘。初试后尽早准备复试是王道。此外，由于管院硕博连读的培养模式，前两年没有导师，转博之后才会选择导师，因此我认为提前联系导师意义不大。

我虽然对自己的初试成绩还是比较有信心的，但初试成绩一天不出来就一天不想复习复试内容，说到底就是懒吧。我是得知初试成绩410分+之后的第四天吧才开始准备复试的，这个成绩确实让我开心了好几天。不管是线上还是线下复试，得体的衣服还是要准备的，福大的复试是有指定的参考书的，一定要好好看，我在复试的时候就被问了好几道专业课问题，不管有多难我觉得最重要的是千万不要冷场。自我介绍最好既准备中文的自我介绍又准备英文的自我介绍，你也不确定究竟是让你用哪种方式自我介绍。

四、 总结

选择报考福大应该大部分是报考管院，当然也有可能是今年刚刚改成社会发展与公共政策学院，不管是报考以上任何一个专业，都是只招一个人。所以如果你不能承受二战，希望你三思而后行。破釜沉舟是很励志的故事，但是失败带来的痛苦远远大于成功带来的喜悦。