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这个可以深度重组
企业取得持续性竞争优势,离不开正确运用市场营销策略。而物流管理是企业获得持续竞争优势的一个关键因素。下面是我为大家整理的，供大家参考。
1体验式教学模式的内涵
体验式的教学模式最早出现在西方国家，该教学模式最早由美国教学专家提出，该教育理论提出了一种新的学习模型，结果表明在参与实践体验后可以更好滴从中学习、思考、表达看法，然后再一次回到初始的实践中思考，最后总结新的认知和理论并将其应用到学习当中去。通过理论的学习，再通过实践来提升对于理论的认识是体验式教学的最主要的思想。在实践的过程里需要教师提前设定，使得模拟和真实场景尽量接近，便于学生学习思考。学生需要不停地进行教学实验和教学创新。在参与过程中，他们需要和团队成员交流沟通和归纳总结，再各自进一步反思，获得新的启发，达到更加深度的认知。常规的传统教学远远做不到这些，学生通过体验式教学后形成了对事物本有认知潜力，在今后的实践中再一次遇到类似的工作有应对的方法，印证了读万卷书不如行万里路的道理。体验式的教学模式对于传统的教学模式是一种改革和创新，使学校教学工作和学生的能力成正比二者不再脱轨，相对传统课程来讲更加的丰富多彩。传统的教学方式虽然也有一定的教学模式的创新，但是最后还是以分数作为衡量学生学习好坏的标准，强迫学生被动接受知识，对知识死记硬背和不断做练习题获得分数，学生没有从本质上理解知识内涵，所以在该教学方式下学生的学习热情不会有大的改善，教学效果也大打折扣。在体验式教学模式中，学生通过参加模拟情景获得体会经验，使学生获得探讨未知的乐趣，学习新知识和掌握新技能。这比传统教学方式更加能吸引学生主动学习、探求新知识，改变传统的被动学习的局面，明显改善学生理论的学习和现实生活的应用实践相背离的问题。学生在今后工作中所需的综合能力，譬如坚韧的意志、团结友善的人际关系、对人和事的忠诚、融洽的人际关系、创新精神等也在这种教学模式下得到了锻炼。有很多外企的老板为员工采用体验式教学模式作培训，包括国际知名大学的课程也实施体验式教学模式。
2体验式教学模式的实践
根据市场对于物流管理人才的需求特点，要加强学生创新能力与创新精神的培养就要对传统的教学方式方法进行变革，实现对于创新型物流管理人才的培养。
2.1课程设定模组化物流管理专业是应经济和政策而生的新兴学科，实践性强，以系统工程作为实践支撑，它的教学理论基础是管理学和经济学。因此该专业的课程设计要满足国家经济发展要求的标准，并结合高等院校的发展规律，以满足市场对人才的需求，真正实现理论应用到实践、在实践中创新二者的有机结合，实现该专业功能模组化和体系化。从物流管理专业的基础内容看，物流管理专业的课程内容设计要根据基础岗位的工作内容来制定，设定基本的管理理论知识，锻炼学生的岗位综合素质及综合能力。为满足这些要求，物流管理专业的教学内容设计分为三大模组：本专业基本的认知模组、物流管理的技能模组、实践理论和技术应用到工作的模组，各个模组流程的设计按如下要求：情景模拟案例设计以职场典型的真实工作内容作为基本的教学内容，结合该专业岗职工作要求，根据具体的专案目标任务和管理流程以及具体岗位内容和职业技能的要求，将专业知识理论和技术联络实践，真正体现高职院校的教育特征
2.2课程内容情景化
体验式教学模式要注重教学课程内容设计的情景化，努力做到根据企业物流管理工作的实践的情景来模拟教学学习过程。根据教学课程内容和教学进度要求设计模拟情景、系统操作、具体的专案流程。教学设计者在教学中要打造出积极的工作氛围和逼真的工作环境，使学生进入管理者的状态中，意识到管理者身份，尽早体验到基础管理岗位的职责。通过体验式教学模式的模拟情景启发学生创新的灵感，培养薰陶学生管理能力，做到教学结合实践的目的，为打造学生专业知识和创造能力的提高奠定基础。
2.3教学方法综合化
体验式教学模式要把讨论、研究及实践放在教学工作内容的首要环节，改变传统的学生被动的教学方法。例如参与过程中要学会举例分析、参与讲故事做游戏、角色饰演、举办沙龙、岗位实习、问卷调查。通过这样的教学方法把体验式教学功能的作用发挥出来，努力达到模拟教学符合实践的综合性。应用现代化的教学手段，如借助视讯、网路、多媒体等平台，使得模拟教学课堂的教学内容更加吸引学生，让学生感觉既有知识性也有趣味性。体验式教学中，教师的主导作用不可忽视，表现在教学课堂组织、学生之间的协调沟通、对学生的指导和帮助、以及及时向学生反馈评价。
2.4教学体系系统化
体验式教学模式教学过程应将通用管理技能贯穿在教学中，并配以综合管理素质穿插在一起：第一堂课的核心内容是以开展理论和实践一体化的教学，第二堂课程要以拓展知识应用和创新的名家教学讲座为主，第三课堂为实验课，主要是根据模拟的专案，展开运营试验，第四课堂是激励教师引导和学生学习的竞赛课堂，即通过比赛促进教学、竞争促进学习，第五为实践课堂，开展定岗实训和创业实践的实训课。通过这五个课堂的开展，构建了创新教学模式具有互动体验的新课堂，最终实现学生的自身综合能力与对基层管理者的职位要求的统一。
2.5教学评价多样化
体验式教学模式致力于使学生参与教学过程、启发学生专业管理和创新能力的思维。传统教学模式考察和评价学生学业成绩的考试成绩，更注重结果，只对学生已掌握的知识进行巩固，忽略了学生在学习过程中提出、分析和解决问题的能力和对新事物的逆向思维、想象力及创造力，它已远远不能适应新的教学要求。与笔试为主的传统考核方式相比，体验式教学模式改为实践体验比赛、案例设计与策划及分析、讨论演讲、报告调查、工作流程等方式。在考核标准和考核结果方面注重具体化，忌主观化，所有考核公开化，分单位分小组考核，考核内容涉及学生的团体意识和创造力，通过系列的考核使得学生能够在学习理论后，在实践中实现质的飞跃。
3体验式教学模式的创新
当代教育的思想和教育管理的理论促进了体验式教学模式新的改革，倡导以学生创新创业教育作为导向。首先专案情景是虚拟的，通过创造真实环境，使学生参与到实践活动中，在还未从事具体岗位工作前就已经对工作有所接触，同时也对老师提出了更高的要求。在教学过程中，教师起主导牵引作用，既要组织专案和扮演引导者角色，还要制造浓郁的学习气氛、设计情景体验、提供各方面专业资讯供学生学习参考，调动所有能够使学生潜能得到发挥、帮助学生自学和获得自我提高的因素。体验式教育模式在未来很长时间内将是高等院校教学改革的崭新领域，体验式的教学模式将纳入学生教学的第一课堂，在培养创新与综合性人才、提高学生就业适应能力和学生就业中起到推动作用。
1物流管理教学是如何应用案例教学法的
案例教学不管是对教师，还是对学生，都提出了更高的要求，教师和学生都要全身心的参与进来。从教师的角度来说，要做好准备工作，要从很多资料当中，选出具有谈论价值的案例。从学生的角度来说，要进行预习，要分析和讨论所提供的原始材料以及具体事实，并且进行总结，得出正确的结论。案例教学主要分为三个步骤，分别是引入案例、分析讨论以及进行总结。
1.1引入案例
想要采用案例教学法，必须具备一个前提，那就是选择合适的案例，案例选择的好，学生才能有兴趣参与进来，也才能实现教学效果。所以，选择案例一定要认真仔细。教师要在课前准备阶段，以教学目标为基础，结合实际情况以及时代特征，完成相关资料的收集整理，在特殊情况下，还可以编写教学案例，合理的进行设计。
1.2分析讨论
讨论案例通常会涉及到很多问题，分别是：案例最终要解决的问题、采取哪些方式来解决这些问题、依据什么作出最终决策、哪种决策是合理的、制定什么样的实施策略、对整体进行评价。对于这个步骤，教师必须打造出一个适合讨论的氛围，可以让学生很好的进行交流。营造活跃的课堂气氛，调动学生的积极性，使更多的学生参与讨论。为了确保谈论顺利进行，教师不应该随意的参与讨论，也不应该表现出一定的倾向性，而是鼓励学生大胆发言，即使有些学生的观点还不是很成熟，也不要立即纠正，防止损伤学生的积极性。如果讨论出现暂时的停顿，教师要进行启发，或者是采取提问的方式，或者是设定新的问题，或者是站在对立的角度发问，努力使发言不偏离主题。
2在物流管理教学当中应用案例教学，要注意的事项
2.1处理好理论教学和案例教学之间的关系
案例教学可以让学生掌握行业知识，拓展了知识面，实践能力也随之加强，尤其是模拟实际情境，让学生阅读、分析、讨论具体案例，帮助学生将理论和实际案例结合起来，使学生可以用自己掌握的相关知识妥善的解决在实际当中遇到的问题。而传统的教学方式强调死记硬背理论知识，缺乏实际应用的能力。在这一点上，案例教学是进步的，当然，案例教学并不是完美的，它必须和传统的授课方式结合起来，进行系统的理论学习，首先要让学生具备了相关的理论知识才能继续进行，学生只有掌握了物流管理的相关知识，才有可能对案例进行探讨。
2.2建设以及完善案例库
对于物流管理案例教学来说，最大的阻碍就是缺少案例，很多教师愿意选择案例教学，但是却没有合适的案例，现阶段亟待解决的问题就是建立物流管理案例库。这是一项艰钜的任务，并不是几个教师就可以实现的，而是需要很多人的加入。但是在实际当中，教学绩效考核体制还不是很完善，案例比较复杂，而教师缺乏物流管理的经验，一般的教师是不具备编写高水平案例的能力的。所以，各个院校要大力支援，把建设案例库划入到教学考核当中，在教师实践能力培训方面加大力度，将产学研结合起来，方便教师们参与企业的经营管理，此外，还要提供资金上的支援，让教师更好的研究案例。
3案例教学对物流管理的影响
3.1可以扩充套件教学模式
传统教学的核心是教材以及教师，强调的是书本里面的知识和原理，只关注学生掌握了哪些知识，却忽略了开发学生的学习潜能，造成理论不能联络实际。但是案例教学却很重视学生的主观能动性以及主体地位，帮助学生正确的分析案例，运用掌握的知识解决现实的问题，在整个过程当中，学生要明白如何收集资讯和资料，并且对资料进行分析，这可以深化学生的思维，在找到最合理的解决办法的同时，养成创造性的思维。
3.2可以帮助学生将理论应用于实践
物流管理这门学科综合性很强，可以通过分析案例，来了解其中所包含的理论知识，这样，学生就可以较快的理解并且掌握这些理论知识，将理论应用于实践，实现教学目的。
关于物流的学术论文范文篇二 城市物流与物流城市 【摘要】 现代物流业的发展对城市建设意义重大。本文基于城市物流与物流城市两个角度分析了我国物流业的现状，发展物流业的作用及怎样发展物流业。 【关键词】 城市物流 物流城市 关系 发展定位 国际贸易是一个关于物的流通的学科，物流是国际贸易离不开的重要一环。亚当斯密在国富论中，用这样的话揭示了现代经济学的历史：“劳动生产力上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力，似乎都是分工的结果。”分工和专业化是经济发展的主要原因，因此市场上离不开物流活动。 一、物流的概念 物流是指通过有效安排商品的仓储、管理和转移，使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，是商品流通――从空间位移和从时间推移，也就是商品从供应地到接受地的实体流动过程。由此可见，物流并不改变物品的大小、形状、外观等物理性质，但是它却克服了需求方和供给方在空间的距离和时间的限制，创造了物品的空间效应和时间效应，在经济运行中起着不可或缺的作用。物流的空间效应是指在商品流动过程中由于商品的空间转换所产生的效应。从需求方的角度来看，空间效应是由于商品的空间转换所带来的效用满足或消费者剩余的增加，体现了“从无到有”或“从小到大”的过程。 二、我国的物流业发展现状 2013年中央政府发布经济工作重点是要加强和改善宏观调控，促进经济持续健康发展。要牢牢把握扩大内需这一战略基点，培育一批拉动力强的消费增长点，增强消费对经济增长的基础作用，发挥好投资对经济增长的关键作用。其中，不少议题特别提出要扶持重点企业的物流建设。 企业现代物流以及服务于社会的第三方物流日益成为人们关注点，而单独对城市物流、物流与区域经济发展的讨论却比较少;同时由于我国物流技术、管理水平发展起步较晚，在国内存在区域发展不平衡的状况。东南沿海城市的企业认识、发展了现代物流，从物流管理中取得了巨大的效益，提升了企业的竞争力，激发了企业的活力，而西部、北方城市的企业由于地域、经济发展速度的差距，企业的物流管理大部分停留在过去粗放型的物资供应、储存、运输、中转、装卸等单一的流程操作管理上，没有对现代物流有一个清晰的认识。 三、城市物流发展定位――城市物流和物流城市 近几年来，中央提出的区域经济发展新战略，将东、中、西部和东北地区作为一个整体，完整地阐述了四大区域的战略布局，完成了全国区域经济的宏观布局。现在不仅是企业之间存在竞争，城市与城市之间也是竞争愈演愈烈。从争做金融中心，争做经济中心，争做产业中心，到现在开始了对物流中心位置的争夺。每个城市都力图成为该省，该地域，甚至全国的物流中心。 一个城市发展物流需要一个清晰的宏观定位，其中有两种定位就是城市物流和发展物流城市。 城市物流，是指为城市服务的物流，或者是城市内的物流。它服务于城市经济发展的需要。它的特点是：属于中观物流领域;城市物流流动的物质资料，有生产资料、生活资料、废弃物等;城市物流的流量比企业物流大。在现今高速发展的中国，每个城市都需要一个完善的物流系统，以满足本市及与周边地区的物流需要。以城市多个物流中心为建立区域物流中心网络，合理组织物流。物流中心网络体系就是多个物流中心合理布局、合理分工、合理衔接的结果，同时也是情报信息网络，城市物流也是发展物流城市的基本条件，是一个城市发展物流的基础。 物流城市，即它是一个物流的城市，即物流占据城市经济发展的重要地位。成为区域的物流中心。如广州、上海、重庆、武汉区域物流枢纽等。当城市物流发展到一定程度，区域内具有地域优势的城市可以发展为物流城市，一个城市，通过出台实施各项政策，加大物流基础设施兴建的力度，加速引进各种具备实力的物流公司，通过建设各种物流中心，发挥本身所具备的如地理位置、经济地位等优势，支持城市物流发展，使该城市的物流能力极大提高，辐射力加强，成为周边城市商品交易的集散地，利用强大的物流能力成为地区内的中心城市、物流中心。城市相继建成各种物流中心，谋划在新世纪站企制高点，成为商品流通的中转集散地，在城市经济推动中加入物流这一充满活力的重要环节。 四、物流与城市发展的关系 1、发展物流对城市的作用 首先，发展城市物流，可以减低城市内物料流通的效率，减低城市的运营成本，减少物耗，有效整合利用城市资源，提高城市运转的速度，并同时提高城市居民的生活水平。其次，发展成为物流城市，成为地区物流中心，就可以更多地吸引商品进入该市享受物流服务，从而使城市的贸易量增加。一个物流区域中心，必然是周转中心，一定会带动仓储、交通、消费方面的增长，增加就业，刺激消费。由此带来的人流的增加，房地产业的发展。一个区域物流中心，供应商或者生厂商或者电商自己，为了节约成本，必然尽量的在物流城市设工厂或者是物流增值服务，例如包装、非主要工序的加工等，这就会带动生产企业进驻。这个乘数效应无疑是巨大的。由此可见，城市竞争力的下降、比较优势的减弱、经济发展的增长要求及物流带来的种种好处，使物流成为城市间的热门话题。 2、城市发展物流的动力 纵观全国经济发展较好的地区，我们发现，城市物流起着至关重要的作用，而物流城市渐渐成为区域经济发展必要环节，即便是占尽发展先机的沿海城市也需要物流作为经济发展的新动力，其原因有三点：首先，当今中国开放程度越来越高，城市间在政策方面的差距越少，沿海开放城市和经济特区在政策方面并无法再凝聚太多的眼球;没有太大的优惠。其次，劳动力廉价的比较优势减弱。以前沿海城市的廉价劳动力是最大的比较竞争优势。廉价的劳动力可以减低企业的生产成本，所以吸引了很多外资企业前来投资。但随着经济的发展，沿海城市劳动力成本越来越高。而劳动力更为廉价的中国内陆城市及其他国家如越南等在这方面开始具备了比较优势，虽然这些地区的劳动力劳作水平不高，但假以时日，他们将同样扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次，世界各地区、各城市的发展表明，一个城市如果没有自主创新能力，而一直处于产业链上最低端的加工地位，不仅无法取得更高的利益，更危险的它将失去所有活力，而将城市的发展决定权完全交出去。近几年国家开始在大力强调自主创新，强调城市的转型。那么在当前各城市发展普遍出现瓶颈，找不到新的经济增长点之时，发展物流可以说是不错的选择。 在现有的经济模式中，举广州为例，广州市是中国传统的贸易中心，多年对外贸易的经验和积累，使城市内形成了大大小小的商品集散地，加上陆路、铁路、航空、水路的网路建设，保税园区引进国外知名物流企业，广州城市内的物流发展在全国处于领先地位。在区域概念来看，广州是华南地区，乃至于全国的物流中心，是区域物流城市的佼佼者。在国外市场受全球经济拖累的今天，广州依然可以依靠物流的能力，支撑扩大内需求增长的要求。 3、如何发展区域物流城市 不是每个城市都能成为物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先机，需要有通达的城际网络，省际网络，以及国际网络。首先必须对城市定位，是否能成为物流城市，应该成为哪个级别的城市。这个定位必须考虑几个方面，即地域、行政级别、影响辐射能力、交通辐射、经济发展程度、本地的主要经济类型等。一旦定位为物流城市，必须在软件和硬件上有所完善。 软件上，政策，包括第三方企业扶持政策、税收政策、人才政策、招商引资政策、土地政策、商贸政策。一个区域物流中心城市也必定是区域零售批发中心周转城市，如广州的白马衣服市场，深圳的华强北。因此必须发展现代商贸物流节点，推进集群发展。规划设立一批现代商贸物流节点，建立商贸物流园区发展机制和政策，通过市场运作加强园区基础设施配套，充分发挥园区集聚和带动作用，吸纳同类型的物流企业和商贸经营者入驻，推进商贸物流集群发展。 硬件上，具有地域优势的城市以转化区域优势为导向，加快构建商贸物流、公路、铁路、航空等现代区域服务中心，着力提升城市影响力和辐射力。调整提高、发展占位，适时调整城市经济结构、产业结构和城市空间结构，与区域城市进行产业衔接，提高城市经济实力和区域经济文化中心城市带动作用，加强城市拓展和基础设施建设，构建更加完备的区域现代服务中心。 培育龙头企业，形成产业支撑。建立健全商贸物流产业发展机制，引导企业既兴建现代专业市场，又积极投身商贸物流业发展，促进企业向开发建设与发展产业并重转变，形成“企业+市场+产业”的发展模式。引进战略投资者，以项目带动，建立健全项目带动与产业发展的良性互动机制，开发好高质量的项目、核心项目、前瞻性项目和大项目，通过扩大开放、招商引资，吸引更多的战略投资者发展商贸物流业。支持和鼓励骨干流通企业通过自由连锁、挂大靠优等形式扩大投资，培育一批现代物流企业集团。 在政府层面，消除城市发展物流和区域发展物流城市的障碍。首先，政府的重视不应该在理念上，而应该付诸行动，如在国家允许范围内废除阻碍物流发展的各项规章制度，出台政策法规来支持城市物流发展，加强城市物流的研究与规划。其次，成立专门的物流部门，来统一协调城市的物流发展，改变城市物流无人管理的历史和现状，整合物流资源。如在现有交通主管部门的基础上扩大和延伸其职能，把全市的交通运输、仓储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务的能力统筹统管起来。政府对本市的这些物流设施资源，不但要心中有数，而且能够制定政策法规，控制其运作，规划其发展，使其为城市物流的总体优化服务。再次，大力吸引各物流企业，特别是第三方物流。政府创造环境，而经济的主体，经济的活力来源于企业。所以物流的发展，最终还是得这些物流企业来实施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服务。最后，人才是21世纪的根本。就世界范围而言，物流发展到今天，其价值的创造已经形成一大产业;其知识体系已构成一门学科;其专业人才正日益成为物流企业家、物流专家和物流学者。然而，在我国这一切的发展距离国际水平的差距还很大，其中，物流知识的普及和物流专业人才的培养是二项重要使命。政府要做好这个工作，吸引培养物流人才，提供人才给企业。在经济受外部市场影响的今天，发展物流城市对区域经济是机遇，对企业是机遇，对政府同样是机遇。 【参考文献】 [1] 李斌：物流的时空效应分析[J].时代经贸(下旬刊)，2007(S8). [2] 张文杰：城市化物流中心的建设与规划[J].北京商业，2000(3). 看了“关于物流的学术论文范文”的人还看： 1. 关于物流的学术论文 2. 关于物流毕业论文范文 3. 物流论文范文大全 4. 物流论文范文 5. 关于物流管理论文范文
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物流专业论文参考文献
在学习和工作中，大家对论文都再熟悉不过了吧，通过论文写作可以提高我们综合运用所学知识的能力。相信写论文是一个让许多人都头痛的问题，以下是我为大家收集的物流专业论文参考文献，仅供参考，大家一起来看看吧。
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基于汽车供应链战略的第三方物流模式研究【摘要】随着经济全球化的愈演愈烈和合作竞争时代的到来，竞争无国界与企业相互渗透的趋势越来越明显，市场竞争实质上已不是单个企业之间的较量，而是供应链与供应链之间的竞争。面对日益激烈的竞争环境，制造企业越来越感到“专注于核心竞争力”的必要性和迫切性，同时基于资源、成本和服务等方面的考虑，物流服务外包需求日趋强烈，第三方物流（Thirdpartylogistics，TPL）得到长足发展，如何使供应链与第三方物流关系获得成功已经成为实业界和学术界共同关注的研究领域。论文通过文献综述和对汽车物流的分析，提出了基于汽车供应链战略的第三方物流模式研究这一重要研究问题，阐述了汽车供应链战略的类别，主要包括精细供应链战略、敏捷供应链战略与混合供应链战略，比较分析了三种战略的特征；重点讨论了供应链与第三方物流的关系以及汽车供应链战略对第三方物流模式的内在要求。在此基础上，建立了汽车供应链战略与第三方物流模式的匹配模型，并着重分析了精细物流、敏捷物流和定制物流三种物流模式的内涵、结构特征及其实施策略。最后，对三种物流模式从战略匹配、管理理念、竞争战略等六个方面进行了比较分析。论文的创新点在于，在汽车供应链战略特点分析、供应链与第三方物流关系讨论的基础上，构建了汽车供应链战略与第三方物流的匹配模型，设计了三种物流模式的实施策略，从战略的角度为供应链管理者选择第三方物流提供商提供了一定的参考与借鉴。关键词：供应链战略第三方物流匹配模型精细物流敏捷物流定制物流你好，我有相关论文资料（博士硕士论文、期刊论文等）可以对你提供相关帮助，需要的话请加我，761399457（抠q），谢谢。
基于“外包＋自营”组合模式的企业物流管理优势分析[内容摘要]先阐述了现代企业物流外包的利弊，提出现代企业物流核心部分的自营能构筑企业核心竞争力的观点，然后结合企业案例，分析了“外包＋自营”企业物流管理组合模式特点和优势，在此基础上提出了作者自己对这一策略的看法。[关键词]企业物流管理；组合模式；外包物流、自营物流；优势从整体上看，物流是贯穿现代企业经营首尾的一条基线，并深刻地影响着企业全面发展。随着企业核心竞争力战略的推进和第三方物流的发展,物流外包不断在现代企业竞争中显现优势，包括集中资源、节省管理费用、增强核心竞争力等。这否意味着未来外包物流将一直成为企业物流管理的主流模式？是否物流自营的比重势必越来越小？一、企业外包物流利弊分析随着供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂，物流成本也越来越高。据资料显示，有近60％的公司认为物流不是他们的主业，这就意味着物流不是这些企业的核心能力，且企业的物流资源与能力难以满足企业自身的需求与顾客需求，那么企业就应该实施物流外包，将物流交给第三方物流企业运作。而对于第三方物流企业，物流经营和管理则是第三方物流企业的核心能力,在物流服务水平、服务质量等方面可以获得竞争优势,为众多的物流需求企业提供服务，能够实现规模效益和系统协调效益，从而大大降低物流需求企业的经营成本。虽然物流外包能给企业带来许多利益，但其也会给企业带来诸多风险：信息共享意味着企业信息传递范围的扩大，这无疑使得信息更易外泄，增加了企业的风险成本；第三方物流企业的败德行为。这是指签订物流服务合同后，第三方物流企业为了自身利益而不惜损害用户企业利益的行为；“世界是复杂的，协议是不完全的”，物流外包合同不可能包含所有后果并且将它们进行明确地规定，这在双方不对称信息的前提下履约就极易产生冲突和纠纷；业务外包会使原来的职能型组织结构转变为流程型的网络结构，这个过程如果处理不当，可能会导致企业内部员工的阻挠和反对，从而影响企业正常的生产经营活动。二、现代企业物流核心部分的自营能构筑企业核心竞争力依据核心能力理论，企业在经济组织中，如果通过物流自营能够比竞争对手利用大众化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能构筑企业的核心能力；如果物流资源是企业所稀缺的、有价值的、一般竞争企业难以模仿的就可延展为企业的核心能力；如果物流的自营部分通过战略构造，能保持企业内部资源的一致性，就能与品牌、技术、治理结构有机结合形成合力，构筑企业核心竞争力。如果物流的自营部分是构成企业核心能力的一部分，或有潜力转变成企业的核心能力，物流资源在公司范围应该保持，不应该外包或一部分外包，而核心部分应该自己运作。所以，自营物流并非企业必须放弃的物流模式，外包也非企业物流的必然选择。现代企业自营物流已不是传统企业的物流作业功能的自我服务，它是基于供应链物流管理以制造企业为核心的经营管理新概念。企业物流的内涵不仅仅停留在实体移动作业层面，不只是运输仓储等基本功能的整合，而且已上升到管理学与供应链层次，成为企业战略的一部分，是对企业物流的系统化管理，现代企业物流活动环节与管理职能往往是构成企业生产经营管理活动的一部分，企业是难以外部化的，它是现代企业所独有的、难以模仿的、有价值的，往往可延展为企业的核心能力。因此，目前企业物流外包的只是部分物流作业功能环节而已，大部分的物流系统管理职能仍由企业自身经营。在现代企业经常外包给3PL的物流活动中，报关代理、仓库管理、运费支付、货代、配载、直接运输等名列前茅；而外包存货管理、订单处理和执行、分销控制、供应链管理、采购、车队管理、物流信息技术和IT系统设计比重却相对比较小。显然，如果越来越多的企业把物流服务看作核心竞争力或作为非常重要的经营环节来看待的话，现代企业物流外包的速度和深度就必然会放慢，物流自营的价值会增加。三、现代企业物流“外包+自营”组合管理模式的优势结合物流作业外包的规模优势与物流系统自营的管理价值，将部分非核心的物流作业功能外包而整个物流系统企业自我营运的“作业功能外包＋系统管理自营”的组合物流模式，应该是现代企业今后企业物流发展的主营模式。安利（中国）公司“外包+自营”的物流管理组合模式给我们提供了一个成功的范例。安利（中国）的储运成本仅占全部经营成本的4.6%，具体策略有：非核心环节通过外包完成、仓库半租半建、核心环节自身大手笔投入。1、非核心环节通过外包完成安利的“店铺+推销员”的销售方式，对物流储运有非常高的要求。安利的物流储运系统，其主要功能是将安利工厂生产的产品及向其它供应商采购的印刷品、辅销产品等先转运到位于广州的储运中心，然后通过不同的运输方式运抵各地的区域仓库（主要包括沈阳、北京及上海外仓）暂时储存，再根据需求转运至设在各省市的店铺，并通过家居送货或店铺等销售渠道推向市场。与其它公司所不同的是，安利储运部同时还兼管着全国近百家店铺的营运、家居送货及电话订货等服务。所以，物流系统的完善与效率，在很大程度上影响着整个市场的有效运作。但是，由于目前国内的物流资讯极为短缺，他们很难获得物流企业的详细信息，如从业公司的数量、资质和信用等，而国内的第三方物流供应商在专业化方面也有所欠缺，很难达到企业的要求。在这样的状况下，安利采用了适应中国国情的“安利团队+第三方物流供应商”的全方位运作模式。核心业务如库存控制等由安利统筹管理，实施信息资源最大范围的共享，使企业价值链发挥最大的效益。而非核心环节，则通过外包形式完成。如以广州为中心的珠三角地区主要由安利的车队运输，其它绝大部分货物运输都是由第三方物流公司来承担。另外，全国几乎所有的仓库均为外租第三方物流公司的仓库，而核心业务，如库存设计、调配指令及储运中心的主体设施与运作则主要由安利本身的团队统筹管理。目前已有多家大型第三方物流公司承担安利公司大部分的配送业务。公司会派员定期监督和进行市场调查，以评估服务供货商是否提供具竞争力的价格，并符合公司要求的服务标准。这样，既能整合第三方物流的资源优势，与其建立坚固的合作伙伴关系，同时又通过对企业供应链的核心环节——管理系统、设施和团队的掌控，保持安利的自身优势。2、仓库半租半建从安利的物流运作模式来看，至少有两个方面是值得国内企业借鉴的。首先，是投资决策的实用主义。在美国，安利仓库的自动化程度相当高，而在中国，很多现代化的物流设备并没有被采用，因为美国土地和人工成本非常高，而中国这方面的成本比较低。两相权衡，安利弃高就低。安利物流管理层的考虑是：如果安利中国的销售上去了，有了需要，他们才考虑引进自动化仓库。安利新物流中心也很好地反映出安利的“实用”哲学。新物流中心占地面积达40000平方米，是原来仓库的4倍，而建筑面积达16000平方米。这样大的物流中心如果全部自建的话，仅土地和库房等基础设施方面的投资就需要数千万元。安利采取和另一物业发展商合作的模式，合作方提供土地和库房，安利租用仓库并负责内部的设施投入。只用了1年时间，投入1500万元，安利就拥有了一个面积充足、设备先进的新物流中心。而国内不少企业，在建自己的物流中心时将主要精力都放在了基建上，不仅占用了企业大量的周转资金，而且费时费力，效果并不见得很好。3、核心环节自身大手笔投入其次，是在核心环节的大手笔投入。安利单在信息管理系统上就投资了9000多万，其中主要的部分之一，就是用于物流、库存管理的AS400系统，它使公司的物流配送运作效率得到了很大地提升，同时大大地降低了各种成本。安利先进的计算机系统将全球各个分公司的存货数据联系在一起，各分公司与美国总部直接联机，详细储存每项产品的生产日期、销售数量、库存状态、有效日期、存放位置、销售价值、成本等数据。有关数据通过数据专线与各批发中心直接联机，使总部及仓库能及时了解各地区、各地店铺的销售和存货状况，并按各店铺的实际情况及时安排补货。在仓库库存不足时，公司的库存及生产系统亦会实时安排生产，并预定补给计划，以避免个别产品出现断货情况安利（中国）公司成功运用物流“外包+自营”的组合管理模式，即采用了适应中国国情的“安利团队+第三方物流供应商”的全方位运作方式，使物流成本节约卓有成效，突显了现代企业物流管理的非凡价值，也为众多中国企业提供了宝贵的借鉴经验。[参考文献]1、《企业物流管理》，赵启兰著，机械工业出版社，2005年出版.2、《企业物流管理-供应链的规划、组织和控制》（，美）Ronald H Ballou著，王晓东、胡瑞娟等译，机械工业出版社，2005年出版.3、中国物流与采购联合会网站，www.chinawuliu.com.cn.
这个我可以先帮你拟题，题目满意了我再帮你继续做，4000字一天的时间就差不多了
提供一些物流管理毕业论文的参考文献，供写作参考。[1] 刘凌. 第三方物流的发展现状及对策研究[J]. 中国高新技术企业, 2009,(02) . [2] 于承恩. 第三方物流与供应链绩效分析[J]. 现代商贸工业, 2009,(01) . [3] 李明睿. 第三方物流的价值分析[J]. 商场现代化, 2009,(03) . [4] 章思平. 浅议我国第三方物流企业核心竞争力培育[J]. 现代商业, 2009,(02) . [5] 靳荣利. 基于供应链一体化的第三方物流增值服务模式实践的研究[J]. 浙江国际海运职业技术学院学报, 2007,(03) . [6]第三方物流能为客户创造哪些经济效益[J]. 北京物资流通, 2008,(01) . [7]何谓第三方物流[J]. 广东交通, 2008,(05) . [8] 王玲玲,李晓萍. 第三方物流企业核心竞争力评价研究[J]. 交通科技与经济, 2009,(01) . [9] 马普. 第三方物流组织运作模式探讨[J]. 机械管理开发, 2009,(01) . [10] 杜鸣. 扫除沟通障碍 提高物流效率———浅析第三方物流企业的沟通障碍及对策[J]. 陕西国防工业职业技术学院学报, 2006,(03) .
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《广东教育》是省级教育普刊，但省字头教育刊物在当地教育系统有的可以当核心对待，比如《山东教育》
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大局已明，群体性过度恐慌是最大的病毒
解筱文
中国的事情，怕就怕走极端，群体性忽左忽右。老祖宗的大智慧告诉我们，不偏不倚，恰到好处，方可长盛不衰。新冠肺炎初期，疾控部门和地方政府隐情不实报，大事化小，以常规手段“冷处理”，向外传达的信息是 “人不传人”“可防可控”，结果事与愿违，造成后患，损失巨大，拖累全民买单。
而当疫情真相大白后，又急剧转到另一个极端。凡是涉及该病毒对人产生影响的可能被不断抛出，诸如眼睛结膜传播、粪口传播、人与人15秒可传染、气溶胶传播、潜伏期最长可达24天、病毒不怕炎热湿润天气等等观点，一些观点缺乏实证性数据支撑或为极小概率的可能。
也许很多观点的出发点都是好的，但是在今天这样异常发达的新媒体时代，这些新闻信息的极速扩散和聚合，让相当一部分群众心生恐慌。虽然一些观点也被后来辟谣，但受制于之前“人不传人”误导，很多人还是“宁可信其有”。这个时期，比病毒更可怕的其实是群体性过度恐慌。过度恐慌究其根本，其实是我们对此不知底细的恐惧。
当然，生命至上，每一个鲜活的生命都应该得到珍爱，不在灾难中的个体，很难体会到患者被病魔的折磨，很难体会到医护等一线人员的艰辛努力。对于他们，特别是患者，一定会有恐慌，特别是面对死亡的恐惧。但是，更多远离灾难发生地的个体，除了报以悲悯和同情，而无能为力之时，就应该更好的求生，心向美好，看到更多希望。
让我们看一组组数据分析，这些数据的背后都是鲜活的生命，将此类比，虽有悖我们的情感，但是可以让更多的生者，以更加理性的心态面对，积极消融恐慌，科学坦然应对，主动参与抗击。
截至2月14日16时30分，全国感染新冠肺炎累计确诊病例63940人，死亡病例1381人，全国确诊病死率为2.16%；武汉累计确诊病例35991人，死亡病例1016人，病死率2.82%；湖北省确诊病例51986人，死亡病例1318人，病死率2.54%；外省市区，确诊病例人数排第二的广东省，累计确诊1261人，死亡病例2人，病死率0.16%,北京市累计确诊病例372人，死亡病例3人，病死率0.08%。作为新冠肺炎发病原点城市，武汉市截至2019年末，户籍人口及流动人口共计1400多万人。按照累计确诊病例35991人计算，确诊概率2.5‰，病死率7.3/十万。如果将由武汉发病而非武汉确诊就医人数统计在内（非武汉地区确诊和死亡的人数以50%计），确诊率2.86‰，病死率1.35/十万。而2018年，武汉市自然死亡人口4.79万人，死亡率5.51‰。远离武汉的北京市，2018年末常住人口 2154.2 万人，全年人口死亡率 5.58‰，1998至2017年的20年间，一直在5‰左右。从中可见，新冠肺炎被确诊的概率、病死概率远低于自然死亡率。
再根据国家卫健委法定传染病疫情数据，2018年全国（不含香港、澳门特别行政区和台湾地区）共报告法定传染病发病7770749例，死亡23377人。其中，呼吸道传染病发病死亡3163人，血源及性传播传染病死亡19332人。也就是当年呼吸道传染病年死亡人数超过目前的新冠肺炎死亡人数，并且艾滋病等血源性传播传染病死亡人数远高于呼吸道传染病发病人数。
实事求是地讲，新冠肺炎确实存在难治疗、难防控，但是不代表不能防控和不能治疗。我认为，它一定有其规律，必然遵循我们已知的三个基本科学常识，即：随距递减原则、能量有限原则、能量守恒定律。如果这个病毒传播超越这三条常识，那么人类现在的科学认知恐怕要彻底颠覆！
第一，随距递减。该病毒作为一种物质，它的传播会随着离传播源的距离越来越远而逐渐递减。也就是我们现在所做的各种隔离措施，拉大或阻断病毒传播距离。从地域看，原发地产生的患者，其病毒携带能量和传播力肯定远高于第二次及第三次等传播者，病毒能量总体处于层层衰减状态。这也就是在同条件下，源发患者病重，而二次传播患者较轻的缘故。这也就是专家所讲的，抗击的最后，病毒不断衰减，越来越弱，变成流感，最终人体适应性增强。看到这里，可能有人会说，该病毒在传播中产生新的种种变异，若与其他物质结合，产生更大威力的病毒，我们怎么办？我想说，如果说该病毒是自然进化而来的，那么它距离上一次类似影响的“非典”才17年，这样的概率就又一次发生在中国，已经令人称奇了，如果在传播中还能短时期再变异成更厉害的病毒，那么不是某些人类有问题，就是大自然已经对这个星球失望了。
第二，能量有限。对于患者个体而言，无论是病毒“超级个体”，还是“普通携带者”，其携带的病毒总量有大小，但是一定是有限的，所散发传播的病毒量是一定的，绝不可能是无限度的。中国疾控中心、北京微生物流行病研究所等机构学者对截至1月26日30个省的8866例病例进行分析，日前发表的研究论文《2019年中国新型冠状病毒感染的流行病学和临床特征》中表明，新冠病毒（SARS-CoV-2）的基本传染数R0估值为3.77（基本传染数R0指的是在流行病学上，在没有外力介入，同时所有人都没有免疫力下降情况下，一个感染到某种传染病的人会把疾病传染给其他多少个人的平均数）。对于社会大众，如果不能正确理性认知把握，当看到诸如媒体报道，某商场确诊一名患者，数千名群众居家隔离等消息，难免不引起更大恐慌。
第三，能量守恒。病毒作为一种物质，它必然既不会凭空产生，也不会凭空消失，只能从一个载体传递给另一个载体，而且能量形式可以互相转换。无论西医，还是中医，或者中西医结合治疗方案，就新冠肺炎的病毒这种物质而言，其本身并不能消失，而是物质形态和能量形态的转换。病急处，西医主杀毒；病缓处，中医主调养转换。最终，不管是人工病毒，还是自然进化病毒，都要被人体适应，包容转换，和平相处。所以，一味地杀毒，并不是源头和系统治病和抗击。从发病源头的武汉和广州等医院的治疗效果看，中医为主，中西医结合的治疗方案更佳。这对于治愈二次以上传播患者，以及其他地域非重症患者，中医将可以更大发挥优势，这意味着在实质性西医治疗药物以及疫苗未问世之时，我们可以用自己的看家本领预防和治疗新冠病毒肺炎，以护佑更多人的健康，或许将探索出更多可能。
从上可见，我们无疑就没有更多理由过度恐慌。其实，群体性过度恐慌比新冠肺炎病毒更为可怕。因为恐慌，新闻发布中，官员数据反复出错、专家口误，这样必然影响决策；因为恐慌，社区人员，丢下送医的患者，让其在寒夜里不知所措，这样必然伤害群众感情；因为恐慌，加剧防控矛盾，造成人群对立，并且一些群众缺乏科学常识，如有人酒精消毒不慎，引发火灾等等，这样必然造成不必要的次生灾难和社会矛盾。
从公开的数据预判抗击新冠肺炎的周期，迎来拐点，全面制胜，绝非短期可以实现，在这个过程中，更多的人需要强大的心理和决胜的定力，做好持久抗击准备。
截至2月14日16时30分，全国感染新冠肺炎的确诊人数是63943人，较昨日增加3698人；疑似病例10109人，较昨日增加2450人，治愈病例6928人，较昨日增加1282人。按照2月14日以来数据保守估算，从现在开始即使每天平均治愈出院2000人，最快治愈存量患者，最少需要27.8天时间，假设这27.8天内，每天确认患者平均又新增1000人。那么，还需要13.9天，这一共则需要41.7天。假设41.7天后，再基本无疫情上报。那么，从现在算起，最快全面打赢阻击战，应该是3月底，当然这是理想状态，也是极为乐观的期望。参考与之相似的“非典”，曾持续大半年才全面搞定，而新冠肺炎从目前看，危害影响远大于“非典”，折中考虑，也应该在4月底或5月初。
虽然抗击新冠肺炎疫情的周期较长，但是就在2月13日三件大事，值得我们注意，也预示着正迎来曙光。
2月13日早上发布的疫情数据中，湖北新增新冠肺炎病例14840例，其中新增“临床诊断病例13332例”。也就是湖北地区将新冠肺炎病例定义为实验室确诊或临床诊断确诊，这可以让病源集中地的更多感染者得到及时有效的隔离救治，防止了不必要的扩散，最重要的是盘清了患者底数。
2月13日上午，湖北省、武汉市两级党委一把手同时被调整，新的地方主要领导力量及时到位，这表明上面对疫情局势已有充分把握，对打赢疫情防控阻击战意志更加坚定。
2月13日晚，中国生物宣布已完成对部分康复者血浆的采集工作，成功制备出用于临床治疗的特免血浆。目前用康复者特异血浆临床治疗11例危重病人，治疗效果显著。这也就意味着，更多的新冠肺炎重症患者病情有望由重转轻，病死率进一步降低。
所以，综上所述，我们应该具有科学的判断和认知，战略上藐视，战术上重视，减少广大人民群众无谓恐慌。持续保持冷静、理性的心态，积极主动作为，坚持“两条腿”走路，注重科学防范，有序复工复产，尽可能降低疫情对经济的影响，争取早日全力歼灭。
因为，集体性的过度恐慌会加重全社会的焦虑，放大病毒的狡猾和可怕，让事情变得更糟糕。
解筱文：战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。
现在已有多省公布开学时间，其中高三年级4月7日开学的最多，估计除个别省市外，大部分省市将在4月20日以后高中、初中、小学将依次全部开学。但各高校开学的时间基本上都没有确定。 现在确定高校开学时间的有:
1、浙江省:高校接4月下旬开学做准备，具体时间另行通知。
2、甘肃省:高校可安排4月13日返校，全部开学可按4月20日准备。
3、青海省:4月1日至4月15日陆续开学。
4、山西省:4月10高校本硕毕业年级开学。
5、新疆：4月8日起分批错峰陆续开学。
6、江苏：按照4月13日为开学起始时间做好开学准备。
7、四川：毕业年级、医学类、有科研要求的学生按有关规定报批后可先安排返校复课。
8、广西：4月14日起，高校医学专业和医学类院校、高校毕业年级有序开学；4月21日起，其他年级有序开学，具体开学时间由各高校研究确定
为什么其它年级的学生开学了，而大学却不能开学呢？而且又要求大学生不开学不能返校呢？我认为有以下几方面原因。
某一所大学的学生，可能来自于全国各地，也可能还有国外的留学生。而不同地区的疫情轻重不同，有些地区新增确诊病例持续不断，虽多为境外输入型病例，但仍存在安全隐患。所以推迟开学，等各地疫情平稳后再开学较合适。
与高中、初中、小学相比，某一高校的学生人数相对较多。一般的高校都有成千上万名学生，有些学校甚至有几万名学生。这些学生在一起，人员较密集，一旦发生传播，受到的损失较大。
大学生应用网络的能力较强，自制力、自学能力也较强。老师在网上授课时，学生学习的效果较好，即使课堂上没学会，也可通过课下查资料、自学学好。不像一些小学生，甚至是初高中学生，离开家长的监督就学不好，不会学。
所以大学生可先继续进行网上学习，等疫情平稳后再开学较合适。
截止目前为止，还没有收到哪个大学已经开学的消息，当然，江苏省第一个出来申请于4月13日高校有序开学，而江苏各学校也根据学校情况制定了开学预案，陆续申请开学。大学开学难的主要原因在于学生，因高校的学生来自全国各地，开学后悔形成全国性的人员流动，对疫情防控有一定的影响。
但，目前已有几个省份宣布了高校的开学时间，这些省份大都疫情比较轻，而且高校的开学必须经过该省份教育局的决定后才能申报开学工作。而高校开学最大的问题就是学生返校问题，全国各地的学生疫情情况不好统计，高校所在省份疫情情况并不能做出代表性决策，所以高校开学难。
我是一名高校学生，在今年3月份的时候我曾向导师申请回校继续完成试验，但因为我就读的学校在广东，广东疫情比较严重，导师直接否定了我的申请，并和我说，没有学校的通知，谁都不能提前回校。就今年疫情的情况而言，高校不开学，自己去学校的行为当然不可行，除非自己不住学校，也不让学校老师，领导知道。高校不开学主要的目的是为了保护师生的人身 健康 ，保障学生在开学时能毫无担忧地学习、工作。很多高校不开学害怕的是来自全国各地的学生返校，学校不好管理，并且高校一般都对外开放，外来人员入校也很难管理，因此，高校暂不开学是最好的办法。
尽管教育部指出，“各地区可根据当地疫情情况制定中小学的开学预案，但疫情不结束大学不开学”，但一些疫情不严重的省份已经通知高校的开学时间。具体有：山西本硕博毕业年级于4月10日正式开学，高职高专于4月15日开学；江苏高校于4月13日起分批次开学；青海本科、高职于4月1日-15日陆续开学。
通知高校开学的省份中，大都疫情已经结束或者疫情情况比较轻，但最主要的还是高校能对即将返校的学生做好疫情防控措施，做好管理，这样才能做到万无一失。
总的来说，高校暂时不开学的主要目的是为了师生的人身 健康 ，没有学校的通知，自己私自回校的行为不可取。
从21省公布的开学时间安排上看，大学生开学都是最后一批，基本上和幼儿园开学时间差不多。这么安排肯定是有原因的。
大学生来自四面八方，有些还来自疫情比较严重的省份，例如湖北省，如果开学时间安排的过早，这些省的学生无法按时返校。
大学生在返校过程中，需要长时间乘坐交通工具，具有一定的传染风险。
除了大四毕业生，其他年级的大学生课程没有那么紧急。并且已经在网上进行了网课学习，比起中小学生，大学生自学能力比较强，通过网课和自学相结合，基本上不会有影响。
既然不那么紧急，为了减轻防控压力，大学生开学都是安排到最后一批。
教育部明确规定，严禁学生提前返校。
没有接到正式开学的通知，千万不要私自去学校。
因为疫情影响，大学都采取了封闭管控措施，除了已经上班或者值班的老师，其他人员进不了学校。
2月初，西北农林 科技 大学两名大学生由于擅自提前返校，并且在返校后没有及时向学院报告，这两名大学生收到了校方的纪律处分。
对于大四毕业班的学生来说，现在最重要的是在老师的指导下完成毕业论文的写作。 如果涉及到实验过程无法完成，可以和指导老师协商更换题目。
虽然平时无法更换题目，但在特殊时期，应该还是可以更换。
对于其他年级的大学生来说，现在的重要任务就是按照课程安排，认真上网课，做好课程作业。
如果有空余时间，可以读读书，学学英语。
不论开学还是不开学，都要认真学习，家与学校只是学习地点的不同，学到的知识才是自己最大的财富。
大学可以开学，但需要很长时间，而如果所在学校并没有发出返校通知，学生千万不要自行返回学校。
大学的开学和中小学开学，面临的问题是截然不同的。中小学开学，只需要考虑本地疫情，因为老师学生基本上都在本地，只要不去疫区，不接触确诊患者等等，大概率是没有风险的。但高校不一样，高校绝大多数学生都在异地，一旦开学会造成大范围的人员流动。这些学生在所在地可能没有感染风险，但在返校路上却可能会接触到感染者，而回到学校，他们又可能把病毒传染给其他同学。
另一方面，中小学开学后，如果发现感染，可以马上停课停学，全体回家居家隔离。但大学生不可能，他们没办法再返回自己的家，只能在宿舍里隔离。而以宿舍的人员密度，作为病毒的培养皿是在合适不过了。
所以说，高校的开学风险远大于收益。教育部提出三错的开学思路，实际上就是要让风险缓慢释放，并不代表就没有风险。
目前，江苏、青海、山西、浙江等6个省份确定了高校开学的起始时间，青海已经有高校开学，而江苏的开学方案基本已经确定。而按照目前的报道，青海优先开学的是以本地学生为主的职业技术学院，而南京则让东南大学等作为首批开学学校。
在真经看来，分批，不只是针对不同学校，也针对同一学校的不同年级和不同学生。不管是按照防控要求还是教育部的要求，应该优先让本地学生开学。而即便是让外地学生返校，也应该让硕士博士和本科毕业班先返校，正常运转两周后，再让其他年级陆续返校。而目前得到的消息，有些高校是要求学生两周内全部返校，真经认为这样就失去分批的意义了。
不过，不管怎么开学，大学生都只能在接到返校通知后才能返校，学校会给学生们预留足够的时间购票。学校也反复强调，在接到通知前，请学生不要提前返校。目前仍然是安心居家，做好在线学习。
我是数学李老师，来说说我的看法。
虽然随着我国疫情形势不断好转，开学的地区越来越多。但关于大学开学时间的相关通知，只有江苏地区部分高校有相关的消息。 中国药科大学：我校将于2020年4月13日起分期分批、错时错峰开学。具体报到时间及相关要求将由学院通知到每位学生。
中国矿业大学：我校将于4月15日—4月18日安排全体同学有序返校。
除了这两所大学外，江苏省其他地区部分高校业拟定好了开学时间，江苏地区应该是全国各地高校开学比较早的地区了。而且不仅是高校，江苏地区的幼儿园的开学时间在全国来说也是比较早的。可见江苏省对于开学这件事还是很积极的。
虽然我国疫情形势持续好转，但国外疫情形势严峻，全球新冠肺炎确诊病例已经突破110万例。对我国来说，严防境外输入已是疫情防护措施的重中之重。 大学不急于开学也不能开学的原因主要有以下几个：
大学生流动性大：大学学生大都来自五湖四海，不同地区，流动性极大，一旦开学就会面临比较大的风险。
大学生返校途中有风险：现在我国境外输入病例来势汹汹，在大学生返校途中，有乘坐高铁，飞机等交通工具，容易出现交叉感染等风险。
大学生宿舍人员密集：大学生大部分时间都在学校内，教室、宿舍、食堂三点一线，人员密集，流动性大，具有比较高的传染风险，所以不建议大学过早开学。
其主要的原因如下：
①：大学生遍及五湖四海，行踪广阔，疫情没有完全解除，返校途中潜藏着病毒传播感染的风险。
②：大学校园人口密度过大，不利于疫情的防控。目前按照相关开学安排，开学的第一批次也应该是大学毕业生。
以天津为例，前两日我分析过天津高校相关数据，其中得志天津共有57所大学，2019年毕业生，各高校平均是7500人左右，那么一学年毕业的人数达到427500多人。
注意一点：
高校毕业生在学校经过短暂的毕业设计、答辩之后就要开始寻找工作，又是一番奔波。各高校毕业几乎是同时间进行，那么在极大程度上会增大人流量，同样在一起，没有解除的情况下，还是有很大的风险。
③：高校就是半个 社会 ，说的没错。围绕着高校展开的工作，实在太多。各高校周边环境错综复杂，人口往来数目较大，在这个时期不适宜，这种情况发生。
以下为各地区高校个数排行（部分）：
先前就有直观的例子，惨痛的教训告诉我们，在大学么宣布开学之前学生不可以返校。
①：西北农林 科技 大学向外通告疫情期间，该校一名研究生和另一名大四学生擅自提前返校，没有向学校通告被给予警告处分。
②：江西理工和景德镇陶瓷大学同样有学生上次提前返校被给予纪律处分。
③：中国石油大学周某某擅自回校，被给予警告处分，其辅导员被取消一年评优评先资格，一年内不得晋职晋级……
现在很多的高校都是实行纪律处分，学生一旦违例，会有一年的考察期，如果考察期间没有犯过错，处分可以申请取消。
如果临近毕业，仍然受到处分，并且没有取消，可能会受到延期毕业的要求……
孰轻孰重，可想而知！
目前面临毕业的学生所受到的压力也比较大，但是你们要知道现在大家都是处于统一起跑线，相应的就业政策也会扶持，所以大家不要着急！
因为新冠肺炎疫情的影响，今年全国各地至今仍然未能正常“复学”，连我们一年一度的高考也都被迫延期至7月份举行，整整推迟一个月。同时也强调，2020年大学的招生工作会在8月底完成，而秋季开学也响应顺延到9月中上旬。
至于说今年春季的大学为什么至今为止还没有开学？当然是疫情的因素，因为我国现有大学生人数超过3000万以上，其中需要在各地流动的就达到了1700多万，这样以来会在大规模人员集中性流动过程中构成重大的聚集性感染风险。值得注意的是，明确规定学生不得提前私自返回学校。
另外，这1700多万大学生的流动，除了对自身的 健康 安全产生影响外，也会直接或者间接给当地（大学所在地）防疫带来巨大压力，搞不好就是一个城市的难题。与此同时一路上的交叉感染风险也是防不胜防的，如果一旦一例出现，那就要集中隔离一车人。
总之，大学还不同于当地的小学、初高中等学校，它是一个人员往来非常广泛的（有些大学是面向全国性的），防疫起来难度就加大了，不仅关系到当地，也需要沿路的一系列配合措施得力才行。今年的东京奥运会都未能如期举行，可想而知疫情的影响有多大。
有人问，高三初三要开学了，其他年级也会错峰开学，大学什么时候开学？
大学生想早点开学，这是人们能够想得到的。
年轻人是耐不住寂寞的，疫情的约束，让他们不得不也呆在家里，一呆就是两三个月。这个漫长的假期，他们无所事事，这让他们的生活变得过于单调与枯燥。
但是，没有开学的通知，他们无法开学，没有开学的通知，他们也不能返校，疫情时期的任何事情，都需要深思熟虑。
大学开学其实比中小学开学影响要大得多。
1、大学生人数多，覆盖面广，人员涉及的地区比较多，容易造成人员的更大幅度的流动，所以，在疫情没有得到控制之前，不应该开学。
2、大学生的生活范围比较广，一所大学往往带动了周边的各行各业，而当前防疫的需要，很多的行业都还处于半停滞的状态，如果大学开学，势必将这些行业供不应求。而且还无法对大学生进行保护供应。这也是防疫工作不相配的。
3、大学生的学习环境流动性大。大学里面基本上没有固定的班级，很多基本上都是选课选班，大教室比较多，人员流动比较大，学校里面人数多，对防疫防控工作做起来非常困难。无法像中小学那样，小地方好操作。
4、对大学生的管理难度更大。大学生都已成年，他们各有个性，而且，各有特点，对他们的管理相对来说比较难，再加上大学管理的自由性，无法让他们一时适应封闭式的管理，或者，严格式的管理，一旦开始，面临的问题将会越来越多，甚至会出现很大的问题。
所以，在以前没有完全控制之前，大学生是不会开学的，毕竟，防疫工作才是当前最重要的工作。
不能开学，学生们就自然不能到学校去，学校里面的管理自然是封闭的，是不允许学生私自提前入学的，那样更加不方便管理了。
所以，大学生们，如果还没有开学的通知，请别轻易到学校去，在家耐心的做好自己的事情吧！那你在家上好网课吧，你们是成年人，你们都是知识分子，你们该知道怎么做了。
另外，作为大学生，也应该更加积极的配合防疫防控工作，不能添乱，虽然家里的生活比较枯燥，但是，枯燥的生活与疫情的严重相比，熟轻熟重，应该是分得清了吧？
眼看着高中，初中都要开学了，你们也别太急，大学生的开学也应该在筹划之中。该来的自然会来，该有的通知自然会有，静待佳音吧！
任何层级和阶段的学生开学都要经过国家的科学评估和研判，所以，大学生开学的时机还不成熟！
但可以确定的一点是，学校没有宣布开学的时间，学生是不可以私自返校的！
一、大学的流动性强，开学要求更严格！
我们国家目前有1000多万大学生，需要跨省进行流动，甚至还有很多海外留学生需要到我们国家来做交流生。所以，这都要求确保学生所在地和学校所在地都保证绝对的安全才可以！
鉴于目前全球疫情的传播和防控形势，除中国以外，现在全球的确诊人数已经突破100万人。全球已经有超过206个国家和地区都有确诊病例的出现，所以目前来看，无论是国内的防控形势，还是国外的防控形势都不是非常的乐观，所以开学的条件还不成熟！
二、各地都将大专院校的开学时间定为了最后一批！
鉴于这种特点，各地将大专院校学生开学的时间和小学生的开学时间基本定为了一致，按照目前的开采进度来看，大学生开学最早也要到四月底，甚至是五月初。所以近期开学的可能性非常小！
三、在学校通知返校之前，千万不要私自返校！
很多大学生已经在家呆的不耐烦了，都想提前回到学校，和同学们见面，但是我奉劝有这个想法的大学生们，千万不要以身试法，已经有多起类似的案件发生，未经学校允许私自返校的大学生都已经受到了学校的惩戒处置，甚至是还受到了行政处罚！
这样做的目的就是为了保证每个人的安全和学校的安全，还希望大家能够配合！
因此我认为现在大学的开学时机不成熟，并且不要私自返校！
朋友的孩子在外地上大二，这个寒假跟很多同龄人一样，受疫情防控影响，大学也推迟了开学的时间。
孩子整天在家作息时间不规律，每天晚上12:00之后睡觉，早上九点左右按时醒来，将自己的学号挂到网课上，然后继续睡到11点左右起床，家长也非常着急，总是盼望着学校尽快开学。
前两天，我还见到这个孩子，他跟我说，在家待的实在无聊。因为同龄人不多，所以想自己也盼着早点儿开学，可以跟同学一起上课，一起玩儿。
我觉得究其原因，因为小学、中学，大多数的学生来自于学校附近，即便是有个别外地的，但是数量不是很多。反观之大学涉及到人员的省内流动，国内流动，甚至不少大学，有国外留学生等等这些人员流动会。
另外关于提出所说，不开学自己可以去学校可以吗？学校现在应该是封闭式管理，即便就是到了学校所在的城市，你也无法进入校园。
文/广州威尔森信息科技有限公司
自2020年1月底疫情开始蔓延，以湖北为核心迅速向中国其他省市地区扩散。据威尔森调研显示，截止2月14日，全国至今有28%汽车经销商开门营业，汽车厂家受供应链影响生产也迟迟未能全面恢复。已经历2018年和2019年连续负增长的中国乘用车市场，会在2020年跌入更进一步的深渊吗？
威尔森通过收集大量市场信息，并结合威尔森的预测技术，此时就2020年乘用车销量做出以下三种可能性预测：
乐观：2月疫情控制，4月市场完全恢复，国家出台有效刺激经济政策；
中等：4月疫情控制，5月市场完全恢复，国家出台有效刺激经济政策；
悲观：6月疫情控制，7月市场完全恢复，国家出台有效刺激经济政策。
值此期间，威尔森准备了7场专题直播分享，7份车市战疫策略分析报告，从区域市场、细分市场、应对策略、保值金融、新能源、渠道、车型配置方面修炼战疫“内功秘籍”。
以下是专题一《疫情对各区域市场的影响研究》的精彩内容分享：
报告根据全国各大省市的市场份额及增速表现，快速定位出18个省市为重点关注市场，并结合疫情和各省的经济结构，将重点关注省份划分为重灾区与轻灾区，从细分市场及品牌的角度针对性指出各个省份的危机点与机会点所在，为企业瞄准需求、开拓客源、调整销量、积极营销做好准备。
在18个重点关注省份中，湖北、广东、浙江、河南、湖南、重庆、北京、上海、天津等9个省市场地区受到的疫情影响较为严重。
疫情之车市“重灾区”：
湖北、湖南、河南、广东（不含广州、深圳）、重庆、浙江（不含杭州）
在重灾区，主流轿车和SUV基本都受到影响，其中广东省的轿车市场受影响较大，河南则是低级别的轿车和SUV，以及商务车，浙江省在B级以上轿车和A\B\C级SUV受影响较大，其他地区则SUV受影响。
从品牌的角度来看，日系车与豪华车因核心销量普遍集中在“重灾区”，将全面受到威胁。自主品牌中，吉利、比亚迪、广汽传祺受影响较大，另外湖北的两个品牌东风风神和东风小康也将受影响严重。
疫情之车市“轻灾区”：
山东、江苏、福建、陕西、四川、广西、云南、西藏、新疆
在轻灾区，微型车和A级MPV需重点关注，大众、通用实力较强，自主品牌势均力敌，豪华品牌整体较弱。
山东省 – 机会市场：销量及增速均高的济南、青岛和烟台是最值得关注的城市；威海和淄博市场虽不大，但具有增长潜力；临沂市因销量较大，也应该适当关注。山东省地势平坦，轿车更适合当地需求；另外，因小企业主的生意需要，MPV在山东拥有较好的市场。
山东省 – 优势品牌：合资品牌中，最强的对手是大众系和通用系，北京现代也需要关注。自主品牌中，五菱和长城实力不容忽视，江淮和一汽奔腾在山东亦积极发力。豪华品牌中，“老牌”奥迪最受欢迎，另外，山东对二线豪华品牌青睐不减。
江苏省 – 机会市场：重点关注苏州、无锡、南通、徐州、常州等发展快速的市场，销量较高的南京也需要关注，杨州和泰州是相对稳定的市场。 江苏地势平坦，近年经济发展迅速，A-D级的轿车需求较大，商业方面也更偏好高端的MPV。
江苏省 – 优势品牌：合资品牌中，大众系和通用系在江苏非常强势，北京现代相对也比较关注江苏。 自主品牌中，除了上海汽车和东风风行，大多数自主品牌在江苏势力不突出。 豪华品牌中，各豪华品牌在江苏表现都较强，投入也比较多。
四川省 – 机会市场：省会成都销量占比很高，必须是关注的市场；另外，攀枝花、资阳、凉山增长有力，也是关注重点。 四川省是比较注重消费的地区，吃好、车也好，对于SUV有非常高的偏好，高档的SUV不乏市场。
四川省 – 优势品牌：合资品牌中，大众系和通用系在江苏非常强势，北京现代相对也比较关注江苏。 自主品牌中，除了上海汽车和东风风行，大多数自主品牌在江苏势力不突出。 豪华品牌中，各豪华品牌在江苏表现都较强，投入也比较多。
（注：本文为广州威尔森信息科技有限公司原创，如需引用请注明出处；如需进一步深入采访，了解更多区域详细疫情分析，欢迎与我们联系，谢谢）
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