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农民在汽车底盘加在另外一档发电机来说的话，他是可以申请专利的，毕竟来说对于只要是那种没有出过事的都属于专利。
相当鸡肋的发明，第一项:现在有谁还会理会脚蹬？根本不现实，经手我的电动车除了仿26的大力王系列，所有的电动车主都要求去掉脚蹬。第二项：脚踏发电时很落后的想法，一个体力完全健康的男子似乎只能有247W能量（极限）仅能将车载电器启动运行，想要充电，怕是一转手把脚踏发电的能量就用完了，就算他连续踩脚蹬获得电能，累个半死，划算么？第三项：简直是胡说，大链轮+小链轮差速发电想法太幼稚，先不说发电机磁阻的问题，光说带负荷后脚踏板的力量就相当费劲，脚踏发电最多2分钟就没有力气再踩了，两分钟，能发电多少？运行的车辆可以行使不到400米，不运行的车辆傻瓜才脚踏充电。给你几个建议，不过都是我已经淘汰的技术了，不知道楼主知道不知道有种减震技术，叫《电磁互斥减震器》原理是一块永久磁铁和一个线圈（电磁铁）线圈通电后产生的磁场和永磁铁相反互斥，力量可以通过调节电压或电流改变，但是，这个技术很难推广，因为，它很容易出故障，就是把控制电路烧坏，道理很简单，颠簸的时候高速运动的线圈产生太大的电流反馈到控制器上烧毁控制器件，我给你的技术就是改装这个减震器，将原车减震器改装成发电减震器，不需人力，发电电流7A（颠簸的路上）公路48A（改成轮胎外圈磁条发电）。这些是我淘汰的技术，我现在公关的技术是《噪音发电》利用轮毂或外界噪音进行发电，电流可以达到3A了，就是换能器体积太大，你所谓的发明根本不可能进入市场，三思哦！
我建议你找已经有的电动车制造商，和他们谈合作原因：这些企业已经在这个行业打拼了多年有技术、市场、资本优势；如果找一个新的投资商或者厂商做就存在很多问题，比如市场、技术等，尤其涉及到专利可能会很麻烦，稍不注意就可能侵犯现在已经有的这些制造商的专利。最好找中介谈一下。
一种新型发电装置。采用钕强磁铁居中，四周设铁芯柱、线圈，上部为调磁通圆盘，调磁通圆盘与磁铁和铁芯以极小的间隙转动，调整通过各铁芯中的磁通量，实现发电机的功能。专利号：0
投入太大 不合适
你可以上“科易网”看看，科易网目前是作为“国家技术转移示范机构”，另外还有大量的投资商信息，你也可以向这些投资商推荐你的技术。
我去国家知识产权局网站
我觉得应该提高专利申请的集中度，目前我国新能源汽车生产专利申请不集中，如果可以加大集中度，那么可以更合理的投入资源，加大产业技术研发的集中度和专业。
提升EGR率，结合燃烧学的流道和结构优化，非一般主机厂可为。还有动力总成的前瞻性布局，从混合动力的技术商孜孜不倦地提升和挖掘。
丰田双擎采用的独家专利“行星齿轮”，是个十足黑科技的产物，动力的传递、油和电的转化都依靠行星齿轮完成，从低速到高速区域，从市区到高速公路，所有场面都能保持高效率。并且由于行星齿轮废弃了变速器，减轻了动力系统重量和体积，让整车设计更为紧凑。
省油。停车等待时，电机和发动机停止工作，不消耗燃油，因为有动力电池的存在，车内电器包括空调，都可以继续使用。车辆减速时，发动机停机，不消耗燃油，车轮带动电动机发电，回收能量并向电池充电。
进行知识产权评估，可用于企业增资及入股
这个问题没有任何意义首 专利不是以名称来分类，诸如“风力发电”专利这种笼统的概念不存在；只会有跟风力发电相关的专利，即使是相关专利，也没法区分为“风力发电专利”比如风力发电机的产品专利，使用方法专利，控制系统专利，发电量预测方法专利，风电场选址专利。。。。每个国家每个年代针对相关的都有，没办法说什么全世界。。。
去国家知识产权局网站上杭查。通过专利号、或者关键词、或者分类号来查询。
要么像风车发电机，用电动马达，要么参考帆船。现在汽车的走向是混合动力
你的专利转让成功了吗？我也遇到类似问题。
目前的发动机主要有L（直列）发动机，V型发动机，W型发动机，水平对置发动机。另外比较特殊的就是转子发动机，这是马自达的专利。
您好，一般汽车方面的专利转让成功的几率不是很多，因为汽车上的安全要求规定很多，而且投入很大，汽车厂家在购买专利时都会很慎重的。
汽车的分类按用途分可分为：运输汽车、专用汽车、特殊用途汽车、新能源汽车、按动力装置类型、有道路驾驶条件的汽车。