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“产学研一体化”即“产学研相结合”。【定义】产业、学校、科研机构相互配合【地位】推进高等院校创新成果转化的途径【背景】全球科技经济一体化趋势【机构】高校、科研院所和企业1、“产”指产业，“学”指学校，“研”指研究机构。产学研结合即产业、学校、科研机构相互配合，发挥各自优势，形成强大的研究、开发、生产一体化的先进系统并在运行过程中体现出综合优势。产学研合作已经不是一个新概念，作为推进高等院校和科研院所科技创新成果转化的有效途径，它在诞生之初就天然地将政府、企业和高校及科研院所紧密地联系在一起。然而在多年的产学研合作实践摸索过程中，一些关乎产学研合作向纵深发展的深层次问题逐渐浮出水面。如何定位政府、企业与高校之间的关系？如何在更好地激发高校科技创新能力的同时，又保证风险利益的主体企业肯投入、乐于投入，从而形成产学研合作链条的良性循环？政府、企业、高校在这一过程中应该分别扮演怎样的角色？ 综合国力的竞争在很大程度上是经济实力的竞争，随着智力因素及高科技成果在经济增长过程中决定性作用的不断扩大，通过产学研的紧密结合，将高校创造的科技成果尽快转化为产业优势，从而推动区域经济的增长，已经成为高校发展的一个重要命题。美国奥斯汀大学校长福克纳在今年的中外大学校长论坛上就表示，“大学要服务于地方经济，帮助所在地区解决社会问题也是大学不可推卸的责任。”同时“大学必须研究当地未来经济发展最重要的方面，这些情况既紧迫又容易察觉，把好脉方能更贴切地为地方服务。”2、产学研相结合，是科研、教育、生产不同社会分工在功能与资源优势上的协同与集成化，是技术创新上、中、下游的对接与耦合。随着技术发展和创新形态演变，政府在创新平台搭建中的作用，用户在创新进程中的特殊地位进一步凸显。知识社会环境下的创新0形态正推动科技创新从“产学研”向““政产学研用”，再向“政用产学研”协同发展的转变。扩展资料：1、美国、日本和英国的产学研联盟的成长过程以及首要模式等方面的经验斗劲，对我国产学研联盟模式的构建、政府政策的拟定和实施等方面都具有重要的借鉴意义。2、我国正着力深化产学研一体化。创新是引领发展的第一动力，推进产学研用一体化是实施创新驱动发展战略的必然要求，是把创新成果转化为现实生产力的必由之路。前不久召开的中央财经委员会第二次会议强调，要推进产学研用一体化，支持龙头企业整合科研院所、高等院校力量，建立创新联合体。对我国来讲，加快提升创新能力，促进转型升级，推进产学研用一体化是重要途径和抓手。（1）以市场需求为核心，建立明确的目标导向近年来，我国产学研用一体化发展取得长足进步，但是与世界一些发达国家相比仍有不小的差距，还存在体制机制不完善、信息需求不对称、成果转化不顺畅等一系列问题。这些问题在我省也不同程度存在。其中“用”的缺位是产生这些问题的一个重要原因。具体讲，就是市场要素、需求信息缺失，造成产出的科技成果与市场、用户需求脱节，没有在产学研用之间实现高度耦合和良性互动。“用”是技术创新的出发点和落脚点，研发的技术、产品如果不能在市场应用，技术创新也就失去了意义。解决“用”缺位的关键在于完善市场导向机制，充分发挥市场对技术研发方向、路线选择、各类创新要素配置的导向作用。因此，推进产学研用一体化必须建立以“用”为导向的创新要素融合新机制，进一步明确产学研用合作的工作重点和着力方向，拓展新技术、新产品市场应用空间，充分发挥市场在配置科技创新资源中的决定性作用。（2）创新合作模式，丰富产学研用合作内容一些发达国家根据自己的实际国情、创新资源、制度体系等，在产学研用合作实践中不断探索，形成了各具特色、行之有效的产学研用一体化模式。美国产学研用合作的显著特点是，多元主体参与、合作计划完备、创新应用性较强。英国产学研用合作的显著特点是，强调高校与企业之间的合作，以科研和教育为主。日本产学研用合作的显著特点是，合作制度化、规范化，以促进研究为核心要义。目前，这些国家基本形成了契约合作、技术协作、入股合作等内容丰富、形式多样的产学研用合作模式。他山之石，可以攻玉。我省要充分借鉴发达国家经验，在产学研用合作中综合考虑自身区位特征、创新要素基础、产业结构等实际情况，创新产学研用一体化的合作模式。除采取目前比较普遍的项目纽带模式（高校院所直接服务企业）之外，还要以我省经济发展中存在的突出问题为导向，以制约产业发展的共性技术难题为牵引，建立立体交叉的多层次产学研用合作模式。如大力发展新型研发机构，在优势产业领域与政府共建实体研发机构，构建产学研用战略联盟，实现全方位、高层次、网络化的产学研用合作创新，着力破解“政府不能做、高校不愿做、企业做不了”这一难题。（3）深化科技体制改革，完善产学研用合作机制其一，深入推进科研评价机制改革。建立全面的评价体系，针对科技成果转化的不同环节和阶段，建立不同的评价标准；完善延时评价标准，对科技成果在转化、生产以及进入市场后进行评价，使评价更加准确、客观、全面；注重对科技成果的外部评估和监督，探索建立规范专业的第三方评审机构，让市场、用户参与科技成果的评估。坚持激励创新和科研成果转化的职称评审导向，打破以论文、著作、纵向项目为主的评价体系，将技术创新创造、技术成果转化、发明专利转化等作为职称评审的重要条件。其二，健全协同创新机制。推进产学研用一体化，关键在于抓好企业主体、市场导向、政府引导、平台建设四大核心问题，实现政、产、学、研、用五大创新主体的密切合作与协同作战。为此，要充分发挥政府引导作用，以重大项目推动产学研合作；按照“市场主导+政府扶持+内生性发展”模式，优化整合大学科技园、科技企业孵化器、众创空间等各类平台载体，打造科技创新共同体，加速创新要素聚集。其三，健全科研要素流动机制。人才流动有助于知识和技术的更好传播。要探索相应的体制机制，鼓励省内高校教师、科研人员在高校与企业中进行双向交流与互动，鼓励科研人员携带科技成果或者有效专利创办科技型中小企业，最大限度把创新成果转化为现实生产力。我省要秉承“不为所有，但为所用”的用人理念，采用多种合作模式引智京津，积极探索推动京津冀科技合作交流的新机制。（3）搭建合作创新平台，健全中介服务体系一是要加强信息平台建设，建立产学研用的对接机制。充分发挥公共服务平台优势，满足企业技术创新需求，向全社会开放大型科技仪器、设备和公共实验室，为各种研发提供设计、检测、测试等专业技术服务。二是要促进科技中介服务市场的资源整合，健全产学研用一体化的各类中介机构。三是要整合现有各类技术创新基金，加大对产学研用合作项目的支持力度。可借鉴发达国家的经验，通过项目基金、匹配基金、种子基金、风险基金、青年基金等不同类型的基金推进产学研用一体化。四是要完善风险投资体系。逐步形成以政府投入为引导、企业投入为主体、银行贷款为支撑、社会集资和引进外资为补充的多元参与的投资体系。适度放宽风险投资进入高科技产业的限制，保障和拓宽风险投资的退出渠道，支持高新技术企业上市。建立科学合理的风险投资评估体系，促进风险投资规范发展。同时，要完善风险共担和利益共享机制，包括制订产学研合作风险共担办法；完善有利于产学研各方发展的利益共享机制，建立健全规范化的知识产权保护法规政策体系，消除合作障碍，充分保证各方的合法利益。参考资料来源：百度百科 - 产学研结合
呵呵，这是政府部门的提法吧，一套一套的。试着解读一下儿，产业为本指的是要以产业的发展为基础和出发点，战略为势指的是有合适的发展战略，明确方向并产生动力，创新为魂指的是战略的核心是围绕着创新，金融为器指的是用资金作为发展的重要手段。其实没必要深究什么是本、势、魂、器，这些恰恰限制了思维。
一线城市以旅游业、工业作为经济发展支撑。如上海年前后，上海已经是全国工人人数最多、工人比例最高的城市。近代上海作为中国最大的工业城市，集中了约50%的民族资本企业、约40%的资本额、约50%的年产值。
这是和君商学院的课程体系，只有完成吃透了核心大课内容，才能真正理解这16字言的理念和价值所在。
第一，加快发展千亿元产业，打造“14 + 4”产业体系。第二，优化产业布局，加强重大工业基地建设。第三，大力推进工业循环经济，促进产业结构优化升级。第四，加强自主创新，提升产业科技含量。第五，加强重点工业园区建设，促进产业集聚发展。第六，推进国有企业战略性重组，发展大企业大集团。
第1个核心就是文化理念，第2个核心就是科技支撑，第3个核心就是商业模式。
对于特色文化产业来说，最重要的三个核心要素就是文化理念，科技支撑还有商业模式。
企业一般是指以盈利为目的，运用各种生产要素（土地、劳动力、资本、技术和企业家才能等），向市场提供商品或服务，实行自主经营、自负盈亏、独立核算的法人或其他社会经济组织。
新技术革命是在20世纪自然科学理论最新突破的基础上产生的。从20世纪40年代末起，开始了以电子计算机、原子能、航天空间技术为标志的第三次科学技术革命。这场新科技革命发源于美国，尔后迅速扩展到西欧、日本、大洋洲和世界其他地区，涉及到科学技术各个重要领域和国民经济的一切重要部门。从70年代初开始，又出现了以微电子技术、生物工程技术、新型材料技术为标志的新技术革命。目前，国际上公认的并列入21世纪重点研究开发的高新技术领域，包括信息技术、生物技术、新材料技术、新能源技术、空间技术和海洋技术等。（1）信息技术主要指信息的获取、传递、处理等技术，包括微电子技术、计算机技术、通信技术和网络技术等。在新技术革命中，信息技术处于核心和先导地位。（2）生物技术是应用现代生物科学及某些工程原理，将生物本身的某些功能应用于其他技术领域，生产供人类利用的产品的技术体系。现代生物技术主要包括基因工程、细胞工程、酶工程、发酵工程和蛋白质工程。生物技术被认为是有可能改变人类未来的最重大的高新技术之一。（3）新材料技术主要研究新型材料的合成。新材料技术在高新技术中处于关键地位，高新技术的发展紧密地依赖于新材料的发展。（4）新能源技术主要进行新能源的研究和开发，从多方面探寻发展新能源的途径。目前正在研究开发的新能源主要有核能（原子能）、太阳能、地热能、风能、海洋能、生物能、氢能等。（5）空间技术又称航天技术，通常指人类研究进入外层空间、开发和利用空间资源的一项综合性工程技术，主要包括人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机、载人航天等内容。空间技术，是现代科学技术和基础工业的高度集成，体现了一个国家的综合实力。（6）海洋技术包括进行海洋调查和科学研究、海洋资源开发和海洋空间利用，涉及到许多学科和技术领域，主要包括：海底石油和天然气开发技术、海洋生物资源的开发和利用、海水淡化技术、海洋能发电技术等方面。什么是核心技术？从3个方面把握：一是基础技术、通用技术。二是非对称技术、‘杀手锏’技术。三是前沿技术、颠覆性技术。21世纪新科技革命是20世纪后半叶科技革命的延续与拓展，整体上关联科学革命而聚焦于技术革命，同时影响到新的产业变革。由此引发的产业变革具有四个突出的特征：生产方式侧重制造数字智能化；能源结构以可再生能源互联网配置为主体模式；应对生态环境的危机成为产业变革的重要动力；生命科学成为开拓新型绿色产业文明的重要基础。
长安汽车执行副总裁李伟2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。在9月4日 “开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，长安汽车执行副总裁李伟发表了题为“把握战略新机遇，拥抱汽车新时代”的演讲。李伟表示，目前汽车产业正在面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，也不再单单是传统的机械运载工具。而在这些新特点之下，跨部门协同管理、法规标准持续加严也将成为常态。不过尽管有这些新变，但不变的是技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力。在李伟看来，本轮汽车行业的转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。以下为演讲实录：尊敬的各位领导、嘉宾：大家上午好！非常高兴参加本次中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。今天的主题是融合·创新·绿色，为了应对新的趋势和挑战，长安汽车在上个月刚刚召开了科技生态大会，在此也汇报和分享一些对于汽车产业发展的思考与认识。一、消费升级和技术驱动，汽车行业面临颠覆变革当前，“双碳”目标、“双循环”格局引领汽车产业重构，电动化、智能化、网联化蓬勃发展，百年汽车正进化为高科技朝阳产业。智能新能源汽车成为智慧交通、绿色发展的最佳载体，也将是国家安全、社会治理的重要构成，承担着科技强国和制造强国的历史使命。随着战略地位的日益提升，汽车产业也面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。首先，以软件、新能源、智能化为特征的新赛道已开启，传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。其次，汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，不再是传统的机械运载工具，将被重新定义为大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间以及数据采集载体。同时，跨部门协同管理、法规标准持续加严将成为常态。近期密集出台的新能源和智能汽车监管政策，都反映了国家对智能新能源汽车的高度重视。在这样的大背景下，中国汽车产业也迎来了千载难逢的三大机会：一是中国四个自信增强、产品质量提升、技术创新涌现，国潮消费日益高涨，为中国品牌迎来最佳机会。二是智能化、电动化、数字化带来产业重塑，价值被低估的中国品牌，将迎来品牌焕新、价值回归、换道超车的最佳机会。三是数字化驱动消费互联网和工业互联网的结合，产业与用户直通直联，充满活力的中国品牌拥有抢先起跑的最佳机会。可以看到，技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力。三电技术深刻改变了以发动机为核心的竞争格局和供应生态；智能技术重构了人车关系，用户体验替代机械性能成为产品决胜的关键；数据技术推动汽车充分融入万物互联，汽车的社会属性空前重要。因此，新赛道、新产品、新政策，本质上都源于新技术革命在汽车这一载体上的充分应用。掌握核心技术要素的企业将获得更强的话语权，为未来竞争奠定基础。此外，本轮转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。但无论赛道和产品如何变革，只有紧跟国家“双碳”战略，并具备更高创新效率、更快转型速度的企业，才能优先获得技术创新带来的红利。 二、创新为先，长安加速转型科技公司为了把握本轮战略机遇，长安汽车于2017年启动第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司转型。通过四年实践，我们也取得了一些成绩，体会到了创新和转型红利。产品方面，今年1-8月，长安品牌汽车销售突破120万辆，同比增长39%，成为第一个突破2000万销量的中国品牌。我们以客户为中心，敏锐洞察新一代消费者需求，成功推出了PLUS系列、UNI序列爆款产品，并即将推出全新产品——C385和E11车型，带来全新的科技体验。技术方面，我们深入推进智能化“北斗天枢计划”，和新能源“香格里拉计划”，累计投入近100亿元，掌握了500余项智能低碳技术，其中有48项技术在国内首发，包括生态大会上首发的新一代超集电驱、APA0远程无人代客泊车系统、全场景数字孪生开发开放平台等。三、面向未来，长安持续构建核心能力面向未来更低碳、更智能、更安全的新时代竞争，长安将全力推动第三次创业的实施，也在生态大会发布了新的目标和战略。一是明确新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司转型，重塑“新汽车+新生态”，打造伙伴长安、奋斗长安、共赢长安、价值长安和责任长安。二是确立新目标，向世界级品牌迈进。到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。三是构建新产业模式，携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，并构建完善的数据安全管理方案，开启共赢发展新格局。同时，长安汽车将推进六大战略行动：一是以新品牌打造新形象，二是以新平台打造新产品，三是以新汽车开创新生活，四是以新营销创造新价值，五是以新服务增添新体验，六是以新生态构建新格局。为此，我们将与合作伙伴一起，打造全新的“6337”技术能力，为企业转型奠定底层基础。“6”是全新的汽车六层架构，在机械层，打造高集成度、高性能的机械架构，零件数量和装配时间减少30%；在能源层，开发超集电驱系统，最高效率突破95%；在电子电气架构层，推出高安全、高扩展的中央环网架构，人工智能算力超过500TOPS；在操作系统层，建设实时Linux和微内核系统，开发数字系统中间件；在应用软件层，研究数据和算法驱动的智能驾驶软件平台，打造具备场景引擎、多模融合与智能推荐的移动体验与服务空间，实现整车服务化；在云端大数据层，自主研发百万级多合一车联网混合云平台。第一个“3”是智能制造、智能管理、智能产品的三大新运营体系，推动从传统制造企业向新型科技企业转变。制造方面，建设C2M模式的工业0工厂，满足个性化定制需求，实现工厂的自感知、自学习、自决策；管理方面，建立大数据运营、场景运营、算法模型三大体系，形成全集团数字化智能管理构架；产品方面，基于传统赛道的方舟架构和新赛道的SDA架构，为满足用户的不同需求提供全面的产品矩阵。第二个“3”是数字化的云、数据闭环的网、软件服务化的平台三大数字经营底座，包括打造多云管理平台，推动数据服务全面云化；建立全要素工业互联网，全面连接客户、员工、供应商、经销商、合作伙伴等；构建数字产业平台，实现信息流、物流、资金流的直连直通。最终实现产业数字化和数字产业化，打造万物互联的数字化长安。“7”是新汽车智能化的“芯屏器核图网天”七大核心专项技术。全面掌握芯片和屏幕定制开发、域控制器设计、核心操作系统和算法研发、地图采集和应用、高速网络通信、星地协同定位等核心能力，“十四五”期间将推动近200项关键核心技术研发，与合作伙伴共建全新能力平台，为六层架构赋能。未来五年，预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。到2025年，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。 面对国家双碳目标与汽车产业新发展，长安汽车将秉持技术为本、开放共享的理念，愿与业界同仁携手，共研技术、共建平台、共营品牌、共享资源，构建未来汽车创新生态，共同拥抱汽车新时代！谢谢大家！
工业0需要强大的技术支持，主要包括工业物联网、云计算、工业大数据、工业机器人、3D打印、知识工作自动化、工业网络安全、虚拟现实和人工智能九大技术。