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我会选择亚洲龙，因为这款车的操控性非常优秀，而且油耗也让我比较满意。
1.外形刚柔分明\x0d\x0a对于迈腾的头部设计我无可挑剔，典型的德国车风范，造型刚毅且兼具攻击性。不过和同级车比起来迈腾可不算大块头，米的车长、2米7的轴距，甚至比老款帕萨特还要略小一圈。，由于设计师对底盘的全新设计，让其在不损失空间的情况下，令整车的运动性与舒适间达到了更好的平衡，565公升的后备箱和宽大的驾驶室就是最好的例证。\x0d\x0a\x0d\x0a2.动力平滑无阻。\x0d\x0a首批上市的迈腾采用了德国大众在国内生产的发动机，由于采用了涡轮增压与缸内直喷技术，因而加速性自然比老款又有提升。对于一般的驾驶者来说，迈腾的动力系统可谓绰绰有余，城市的路况下很少能将迈腾的油门踩下一半以上。不过对于这辆以性能号称的轿车，\x0d\x0a\x0d\x0a3.换挡简便流畅\x0d\x0a值得一提的还有那台Tiptronic手自一体变速箱，6前速的设计在保证了运动性的同时，也令经济性得以最大限度保证。\x0d\x0a迈腾和我们常见的手自一体式车型驾驶感觉截然不同。然而德国大众设计的这台Tiptronic变速箱性能良好，无论是超车、进出弯道都表现得十分活跃，而且在手动功能操作时电脑做出的干预会很少，只有转速过高或过低时才会介入驾驶，是一台真正意义的手自一体变速箱。\x0d\x0a\x0d\x0a4.操控轻松自如：\x0d\x0a上一代帕萨特底盘的功力我们早有领教，虽然4米8的庞大身躯多少影响到了整车的动态灵敏性，但在同级车中仍属翘楚。\x0d\x0a\x0d\x0a5.配置人性化：\x0d\x0a电子驻车车系统替代了手刹，无钥匙识别系统替代了传统的钥匙启动，电脑分区控制的空调令车内温度更加宜人，这些以往大多出现在更高级别车型身上的先进配置，通通被装在了迈腾身上，给这辆性能至上的B级车增加了更多的人性化亮点。\x0d\x0a6.迈腾的舒适性和操控保持的比较平衡，可以适当的激烈驾驶，悬挂还是比较游刃有余的，全车质量工艺可靠，在国外也算是成熟车型了。最突出的特点就是搭载了升带涡轮增压的燃油直喷发动机，动力充足，运转平顺性高，燃油经济性也不错。空间保持帕萨特的空间，内饰的风格也差不多，但是舒适性和密封效果更好一些。\x0d\x0a维修保养一直是德国大众的特点，价格不是很厚道，而且现在国产化率还不是很高，所以有的配件还是比较贵的。但是整车质量可靠，没什么毛病。\x0d\x0a总的来说是辆不错的车，家用商用都可以，外形上就要个人自己看了，后备箱的空间还可以，但是开口不是很大。希望能对你的问题有所帮助。
汽车市场有很多不同类型的B级车，人气比较高的包括迈腾、帕萨特、凯美瑞、亚洲龙等，如果让我选择，我会选择凯美瑞，因为这款车的颜值比较帅气，价格也合适，尽显中庸之道。
凯美瑞颜值出众，成B级车中优质选手
我觉得凯美瑞颜值很高，在B级车中，它的颜值胜过迈腾、帕萨特和亚洲龙。凯美瑞的官方指导价设定为万元万元，符合大部分人的买车预算。其次这台车是真正的用实力说话，从上市之后已经连续很多年成为B级车销量榜中名列前茅的选手，它在市场中的保值率是很高的。凯美瑞的造型很年轻，不像是迈腾那么古板，也不像帕萨特一样充满“大叔气质”，反而有一种活力四射的感觉，它的前脸造型融入了家族式设计语言，细节方面也有很多新的突破，看起来灵动大气，很有活力。
选择凯美瑞，三大件更放心
作为丰田旗下的优质车型，凯美瑞的三大件也令人更加放心，丰田的发动机技术已经相对成熟，性能强，关键是油耗也比较低。以上优势都能在凯美瑞这款车型中完美体现出来，每次加速时都可以感觉到车身具有强劲的爆发力，在爬坡过程中，凯美瑞也不会表现得拖泥带水。8档手自一体变速箱的表现也十分出众，换挡过程比较丝滑，几乎没有挫顿感。整体的平顺性表现很好。
凯美瑞的操控感是大部分人都比较喜欢的一方面，开着它可以适应各种不同的路况，多功能方向盘在驾驶途中能够轻松使用。上高速之后，这款车也不会表现出摇摇晃晃的现象，整体是比较稳的。总体来说，在B级车中，我会优先选择凯美瑞，我认为它比帕萨特、迈腾、亚洲龙都要好，优点更明显。
全新一代迈腾优点：
1、19款迈腾车型全系车价从万一万，车型优惠力度继续保持在万元左右，车型动力还是经典的速湿式双离合动力总成，一无独偶是19款迈腾车型，也是一款无法绕开的车型选择问题，其车型动力总成装配是速干式双离合变速箱车型，动力总成的先天质量有暇疵，当然还是动力车型更有车型选择价值；
2、19款迈腾车型在车型空间上，是标准的B级中型轿车空间，车型的最大优势就是车型的驾乘感受和车型的行驶品质，是与同价格同级别的竞品车型相比、都是无法憾动和超过迈腾车型的品牌价值，18年全年车销量228990台，即能够保持车型销量在中型车里有领先优势，也是迈腾车型品质得到了最好的诠释，值得推荐购买；
3、随着国6排放标准落地时间紧迫，大众迈腾和帕萨特等车型，在19款车型里铭牌处就以经标明有Dk型号，属国6排放车型发动机，排放系统经过提升符合目前的政策法规，而有DBF型号铭牌，是国5排放标准车型。
【太平洋 汽车 网 导购频道】中型轿车市场一直都是兵家必争之地，许多车企都会在这个细分市场里下大手笔，但能够在其中脱颖而出的不在多数，没有两把刷子的话根本就混不起来。而在这里面，有两位老牌高手——一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特，分别来自南北大众的它们既是亲兄弟，又是竞争对手，并且都是该细分市场的佼佼者，接下来我们就拿它俩比一比，看看两位强者有何差别。
要比，当然是拿它们的主力车型来比啦。这次我们选择了 迈腾 2019款 380TSI DSG豪华型 和 帕萨特 2019款 380TSI豪华版 进行对比，两车的指导售价分别为 万元 和 万元 ，这两个版本价位接近、配置同级，也算是最受消费者关注的版本，因此它们的对比成绩更具有参考意义。
回首2018销量
就2018年全年来看，迈腾以 228990辆 的数据稳占2018年中型车销量榜首，帕萨特则以 179028辆 的成绩处于该排名榜的第二名。可以看出，帕萨特在11月的销量突然得到大幅上涨，原因是帕萨特在10月31日正式换代，进入B8世代，而迈腾早在2016年已经投向MQB平台打造完成了换代，并且在2018年1月份更是交出了万辆的“超神”成绩单。
外观：萝卜青菜，各有所爱
从数据层面来讲，帕萨特的长宽高都会稍领先于迈腾，但出自同平台的它们拥有相同的轴距，所以它们的“底子”其实是一样的，乘驾空间的区别不会有明显的差异。
一辆车的颜值没有绝对的美与丑，只有个人主观上的喜欢或不喜欢。迈腾和帕萨特这两台同是出自大众的B级车走了不同的设计路线，为的就是让消费者更容易找到符合自己审美的车型。
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2内饰/空间对比回顶部
内饰：稳重大气VS潮流 时尚
车内空间不相上下
迈腾和帕萨特的车身尺寸差距并不大，因此在乘驾空间以及储物空间上，它们之间的差距是真的并不明显，并且两者都在座椅的设计上下足了功夫，在足够大的空间内为司乘人员提供更符合人体工学的座椅，舒适性毋庸置疑。
3配置/动力对比回顶部
配置也是各有所长
迈腾和帕萨特的配置加成都非常丰富，但在配置的着重点上会有所差别，比如迈腾更加注重安全性能及实用性上的提升，帕萨特则在驾驶辅助系统上花心思，就看消费者更看重哪方面的配置了。
看配置，当然先看关乎生命安全的配置。在主动安全配置上，迈腾和帕萨特均配备车身稳定系统、胎压监测等配置；在被动安全配置上，它们都配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊，迈腾还在此基础上比帕萨特多配备了后排侧气囊、膝部气囊，使这道“最后的防线”更加可靠。
值得一提的是，在本次对比的车型中，迈腾配备了帕萨特所未具备的后备箱感应开启功能。这项功能不是必要配置，但绝对是一项能让生活质量锦上添花的配置，用脚尖往车底一扫，尾箱门向你敞开那一刻，你便会感慨——解放双手的感觉原来是如此美妙！
辅助驾驶系统方面，上坡辅助、自动驻车、前/后雷达、倒车影像等对新手司机非常友好的功能在迈腾和帕萨特上均得到装载，帕萨特则在这方面比迈腾多了并线辅助、主动刹车、自适应巡航，而迈腾则多配备了疲劳驾驶提示。
舒适性配置上，迈腾和帕萨特都配备了车内氛围灯、全车窗一键升/降（带防夹功能）、主/副驾驶座电动调节等，迈腾更拥有内后视镜自动防眩目、220V电源等配置，乘驾舒适性更上一层楼。
三大件是一样的，都很棒
藏在迈腾和帕萨特机舱内的，都是大众的当家法宝——由EA888系列发动机+7速DSG湿式双离合变速箱结合而成的黄金动力组合。
相信EA888这款明星发动机大家是再熟悉不过了，采用双喷射技术，在缸内直喷的基础上加入了进气歧管喷射。最大功率为162kW（220PS）/ 4500~6200rpm，最大扭矩为350N·m / 1500~4500rpm，这样的数据别说应付日常代步绰绰有余了，哪怕是想体验一波速度与激情也不在话下。
与发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱，湿式双离合的优势显而易见，换挡平顺迅速，传动效率高，散热性良好，并且大众的双离合变速箱处于业界的领先地位，可靠性这方面是不需要有太多顾虑的。
在这个级别的车型上，舒适性是必不可缺的，因此迈腾动力调教上会在运动与舒适之间取得很好的平衡，虽然这台发动机在动力储备上十分充沛，但它并不会显得过于暴躁。
优秀的动力系统需要一个好的底盘来支撑，迈腾和帕萨特采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂布局。底盘调教上，迈腾同样在舒适性上下足了功夫，无论是加速/减速还是过弯，迈腾都能尽可能地保持较好的车身姿态，并且对路面细碎震动的处理非常干脆，力求让你在任何路况下都能拥有最舒适的乘驾体验。
那么问题来了，该怎么选
中型车市场，向来是各大品牌的主阵地，中型车更宽大的车身和更舒适的乘坐感受是受到消费者们喜爱的主要原因。
丰田凯美瑞和大众迈腾是市场上最受欢迎的两款中型轿车，它们以可靠性、安全性和实用性着称，是家庭和个人的绝佳选择，但是当谈到两者之间的选择时，却让多数消费者犯了难，它们二者都有哪些优缺点呢？又是谁更加适合你？下面就让我们从多角度来对它们进行对比吧。
外观对比
为了迎合消费者对运动和沉稳的追求，丰田家族将双车型战略融入到凯美瑞之中，打造出两套气质完全不同的前脸造型，豪华版车型拥有家族传统的横向饰条大嘴结构，采用贯通整个前包围的布局，并与两侧镀铬封边的导流槽相搭配，锐利的头灯与飞翼式的车标饰条勾勒出沉稳气场。运动版车型则采用了运动化的三段式格栅组合，更大面积的蜂窝中网加上两侧八字胡的组件包覆为其带来了更强的战斗气息。
两种套件的车型在车侧设计上基本保持一致，仅在细节处有材质使用的不同，运动版车型更多采用了熏黑饰边，而豪华版车型则多为镀铬材质，车门上方一条折痕清晰的腰线将前后门把手串联一起，后轮拱上方则采用分段式的线条搭配，从腰线上方另起了一根肩线延伸到尾灯区域，车窗线在头尾的拐角上很有特点，采用了略微翘起的样式，增加了侧面的动感气息。由于外观套件的略微不同，丰田凯美瑞豪华版和运动版在车身参数上略有不同，豪华版为4885*1840*1455mm，而运动版为4900*1840*1455mm，轴距均为2825mm。
至于凯美瑞的车尾部分，豪华版车型整体轮廓显得较为饱满，带有凯美瑞英文标识的镀铬装饰条横贯车尾，很大程度地确保了尾部的精致以及高级感。而运动版车型还单独增加了一个黑色扰流板，楔形的尖锐尾灯拥有狭长扁平的外廓，相对后备厢尾门还带有略微的凸起，灯组中间镶有“CAMRY”的英文铭牌，外扩的后包围在车底的护板样式上略有不同，豪华版为简洁的黑色组件包覆加双边单出排气，而运动版车型则更注重营造战斗气息，采用了带扩散器的护板加双边四出的尾喉搭配。
在外观设计上，2023款迈腾的前脸与老款车型保持一致，但中网细节有明显调整，除了保持原有的横向镀铬饰条，内侧还加入了雨滴样式的装饰条，之前这种设计主要在高配车型上能够见到。大灯造型没有任何调整，远近光大灯依旧配备的是LED光源，只是转向灯依旧配备卤素灯泡，高配车型才会使用LED光源。
侧面和尾部造型都没有明显的实质性调整，新款车型增加了更具运动感的轮辋，老实说，放在一辆主打商务属性的中型轿车身上，我觉得有些不太协调，多辐条样式更好一些。2023款大众迈腾车身长宽高分别为4866x1832x1479mm，轴距为2871mm。
以前常说最怕大众带字母，如今尾标下方有字母的大众车型还蛮多了，迈腾就是其中之一。在中央大众LOGO下方是是迈腾的英文标识，全LED尾灯看着非常精致。最不可思议的是，迈腾身上竟然还有双边共四处的镀铬装饰排气，这样的配置似乎与其气质有点不太相符。
内饰对比
内饰部分，凯美瑞的造型风格和外观比较接近，都是个性时尚至上的理念。非对称样式的中控布局，搭配悬浮设计的英寸液晶显示屏，再加上大面积软质材料包裹中控台，且细节做工比较到位，也保证了内饰座舱的整体档次。
凯美瑞除了入门款车型使用8英寸的中控屏外，其余版本均采用了英寸屏的搭配，最新的车机系统让新车在智能互联方面更贴近主流，虽然UI界面的酷炫度和动画效果相比新势力品牌有较大差距，但清晰的图标布局和简洁的操作逻辑更能体现出其实用性，8英寸的车机由于内置应用并不丰富，因此加入了CarLife和CarPlay作辅助，英寸屏则加入了主流的车联网，可提供更多应用层的拓展和更新。
内饰方面，迈腾依然是熟悉的布局风格，对比老款车型，新款车型换装了新样式的多功能方向盘，功能按键是触控形式。图中这台迈腾内饰选用的是浅灰色+深蓝色的颜色组合，座椅表面和门板部位都有菱形图案，虽然用的是仿皮材质，但整体质感还是挺不错的。中低配车型的中控屏幕尺寸是8英寸，次顶配和顶配车型的中控屏幕尺寸是英寸。屏幕显示效果较为清晰，操作逻辑也比较简单，而且都带有苹果CarPlay的功能，高配车型则还支持百度CarLife。
动力对比
最后来到动力，丰田凯美瑞提供了、及双擎三种版本选择，分别拥有131kW/154kW/160kW的功率设定，从实际驾驶体验来看，TNGA架构赋予了新车更偏家用定位的滤振表现，相对灵敏的油门前段能保证日常城市路段较为轻松的起步表现，同时中后段线性的发力也能满足不同路况的动力需求，三款车型都有不到7L/100km的油耗表现，这对于一台中型车而言非常可贵。
动力方面，2023款大众迈腾依旧是提供和高低功率动力版本。老实说，如果预算充足，车型是更值得选择的，拥有着更好的动力响应，同时7速双离合变速箱采用的是湿式结构，相比干式双离合，顿挫感更轻微，不会出现过热的情况。对比老款车型，2023款大众迈腾使用的发动机是经过微调的，账面参数没有变化，以低功率车型为例，发动机最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩320N·m，但是最大扭矩转速从1500rpm去到了1600rpm。
从驾驶感受来讲，我个人觉得2023款大众迈腾开起来与老款车型是没有太大差别的，油门踏板响应十分跟脚，7速双离合变速箱的表现依旧很平顺，只有在低速跟车的时候会感受到细微的顿挫。而丰田凯美瑞虽然在油耗和驾驶平顺性上占据优势，但在加速方面确实有所欠缺，如果在高速公路上行驶，想要超车并道，显然不如迈腾来的迅猛与踏实。
综合来看二者都拥有不错的性价比，都具有可靠的性能、宽敞的内部空间和出色的安全等级，不过，迈腾的内饰更豪华精致，动力储备更加出色，而凯美瑞的燃油经济性更好，空气动力学设计更优秀。如果你的驾驶风格偏向于保守，甚至很在意油耗，那么混动版本的丰田凯美瑞值得你关注。而如果你偏爱德系车型的驾驶质感，并且更加在意加速感受，那么大众迈腾绝对值得你选择。
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在国内轿车市场上，帕萨特可以说是德系中型车的代表之一。凭借着大众的品牌光环、强大的群众基础及自身不错的综合产品力，它在国内也收获了不错的销量成绩。2018年，基于MQB平台打造而来的新一代帕萨特来到国内，新车由内而外进行了全面升级。
大众迈腾则可以看作是帕萨特的“兄弟”车型，其由一汽-大众进行投产、销售。在国外，两者其实都被命名为“Passat”，只不过迈腾为欧版车型，帕萨特为美版。2019年12月，中期改款的大众迈腾正式上市。
驰骋国内车市多年的帕萨特，给几代人都留下了深刻的记忆，而稍显“年轻”的迈腾同样拥有不俗的实力。今天，小智便把这两款极具代表性的德系中型车放在一起进行对比，看看究竟谁的实力会更强。
外观方面，帕萨特采用了上汽大众全新的设计语言，相比前代车型在保留商务气场的同时，年轻性方面有一定提升。前脸部分，其中网十分宽大并且运用大量镀铬元素进行点缀，灯组造型也十分规整。
来到车侧，帕萨特的整体车身线条较为修长，尤其是流畅的C柱造型，增添了些许动感。此外，层次丰富的尾部线条、内部造型考究的尾灯组以及大众标志带“字母”等，都令其显得更为精致。
一汽-大众迈腾在外观方面则大体延续了海外版车型的设计。其中网加入大量镀铬元素进行点缀，横幅格栅内部还有点阵式设计。此外，新车还配备有全LED矩阵式Matrix前大灯组，并与中网做到了较好的融合。此外，新车的下包围也进行了重新设计，造型更为精致。
新车车身侧面依旧修长、流畅，腰线贯穿门把手至尾灯处。车尾部分，新车采用全新设计的尾灯组；并且像是新车LOGO下方的“MAGOTAN”字样以及全新设计的下包围等，均提升了整车的档次感。
纵观当下的合资中型车市场，以本田雅阁、日产天籁为首的日系选手以及别克君威为首的美系车型都愈发强调运动和年轻，而帕萨特与迈腾则坚守了自己多年以来相对“沉稳”气质。对比而言，帕萨特在外观方面会略显商务，而迈腾则相对年轻、运动一些。
内饰部分，帕萨特采用大众全新的设计理念，像是微微偏向驾驶侧的中控面板、下方规整的功能分区以及层次感较足的中控台等，都可在多款大众新车上寻根溯源。此外，木纹、钢琴烤漆饰板，以及大量软性材质的应用，也增加了一定的档次感。而像是全液晶仪表、多色内饰氛围灯以及CarPlay、CarLife手机互联等功能，都增加了车内的实用性及科技感。
内饰设计方面，中期改款的大众迈腾相比老款车型变化不大，而是在多处细节方面进行提升。经典的贯穿式空调出风口得以延用，空调控制面板升级为最新的触控式设计。新车还换装了全新样式的家族式多功能方向盘，并且配备有全液晶仪表盘。此外，新车还新增了双色拼接座椅设计，搭配30色内饰氛围灯，使其更具年轻、时尚感。
综合来看，两者的内饰风格也如外观那般，走的是沉稳、实用风格。相比而言，大众帕萨特的风格会更为沉稳和商务，迈腾则稍显年轻。
通过数据来看，两者轴距相同，大众帕萨特则在长度、宽度上略占优势。
大众帕萨特的长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm。得益于较大的车身尺寸，其车内空间非常宽敞。此外，像是可开启全景天窗的配备则令车内空间感受更显通透；后排座椅加热的配备，则更为注重舒适性。并且值得一提的是，位于副驾座椅上的“老板键”，除入门车型外均有所配备。
常规状态下，大众帕萨特的后备厢容积为521L，内部空间较为规整。并且其第二排座椅还支持4/6比例放倒，灵活性不错。
大众迈腾的长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。其车身尺寸处于同级主流水平，而内部空间表现同样值得认可。但与帕萨特相一样，迈腾后排地台的中央部位也存在较高的凸起，一定程度上影响了中间乘客的舒适性。
此外，大众迈腾的后备厢空间也较为规整；除顶配车型外，其余容积都可达到533L，并且座椅也同样支持4/6比例放倒。
比较而言，两者在空间方面均表现不俗，空间宽敞且灵活，但是也都存在后排中央地台凸起较高的问题。
对比来看，大众帕萨特与迈腾采用相似的动力组合，均提供与高低功率三套动力可选。
在这其中，帕萨特发动机的最大功率为150Ps/5000rpm，迈腾为150Ps/5000-6000rpm，两者的最大扭矩为250N·m/1750-3000rpm。
两者低功率发动机的最大功率为186Ps/4100-6000rpm，最大扭矩为320N·m/1500-4000rpm。两者高功率发动机的最大功率为220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4400rpm。传动方面，两款车型则均匹配7挡双离合变速箱。
因为采用相同的动力组合，所以两者在动态性方面的表现也较为相似。此外，不论是燃油经济性还是零百加速表现，两者相比于同级别一众竞争对手，都不甘示弱。
大众帕萨特的指导价为万万元，大众迈腾的指导价为万万元。今天，小智便从中选取了3个价格段的车型进行配置对比，分别涵盖了三套动力组合，看看谁的性价比会更高。
20万元价位段
在20万元价位段，帕萨特与迈腾均为入门动力的次低配车型，但像是前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、8英寸中控触摸屏等均有配备。
但是诸如疲劳驾驶提示、可开启全景天窗、感应后备厢、全车无钥匙进入、车联网、内/外后视镜功能等，则是大众迈腾的优势所在。而大众帕萨特相比迈腾则多出并线辅助、车内环境氛围灯等配置。综合而言，在20万元价位段，大众迈腾会更具性价比，其配置表现相对丰富。
23万元价位段
在23万元价位段，两者均搭载低功率发动机。帕萨特配备尺寸更大的18英寸轮圈，且多配备有并线辅助、主动刹车/主动安全系统、全速自适应巡航、英寸全液晶仪表盘、前排座椅加热/通风、10色车内氛围灯、手动后排侧遮阳帘等功能。
而迈腾则相比帕萨特多出后排侧气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提示、电动感应后备厢等功能。综合来看，两者的安全性都有所提升，而帕萨特则更具驾乘舒适性与科技感。
26万元价位段
上升至26万元价位段，两者均搭载高功率发动机，且配置表现也更为丰富。
比较而言，大众迈腾的配置会略占优势，整体更具安全性与舒适性。像是后排侧气囊、膝部气囊、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、自动泊车入位、全车无钥匙进入、方向盘加热、车联网、30色车内环境氛围灯、后排侧隐私玻璃等都是帕萨特所不具备的。
从本次对比来看，换代而来的大众帕萨特采用了品牌最新的设计理念，多年来积攒的强大口碑基础以及均衡的产品力是其亮点所在。而且在价格方面，终端3万多元的优惠让利也对不少消费者造成了较大的吸引力。
而中期改款的大众迈腾则在外观、配置以及多处细节方面进行了提升，且沉稳气质得以保留。目前店里19款、20款车型处于同堂销售，前者优惠可在3-4万元，后者优惠则为2万多元。若是对2020款车型感兴趣，小智则建议不妨再等上一段时间。
纵观国内车市，在年轻、运动化热潮的推动下，原本象征沉稳、内敛的中型车市场正经历着较大的“变革”。像是本田雅阁、日产天籁等都是这场变革的代表，而帕萨特和迈腾这两兄弟却依然坚守“沉稳”路线。
或许对于严谨甚至有些“固执”的德国人来说，对手们宣传的所谓“运动性”，多少会有些浮于其表，保持内外统一的大气与稳重才是大众B级车的基调。又或者，从另一个角度看，搭载发动机、百公里加速7秒出头，帕萨特与迈腾难道就不“运动”吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
基本参数 ：迈腾 TSI手动标准型 迈腾 TSI自动豪华型 车型名称 ： 迈腾 TSI手动标准型 迈腾 TSI自动豪华型 报价： 万 万品牌： 一汽-大众 一汽-大众 级别： 中型车 中型车发动机： 160马力 L4 160 马力 L4变速箱： 5挡手动 6挡手自一体 长×宽×高： 4765×1820×1472 4765×1820×1472 车体结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 车身 ： 迈腾 TSI手动标准型 迈腾 TSI自动豪华型 长度(mm)： 4765 4765 宽度(mm)： 1820 1820 高度(mm)： 1472 1472 车重(Kg)： 1540 1570 轴距(mm)： 2709 2709前轮距(mm)： 1552 1552后轮距(mm)： 1551 1551 最小离地间隙(mm)： 114 114 车身结构： 三厢车 三厢车 车门数(个)： 4 4 座位数(个)： 5 5 油箱容积(L)： 70 70 行李箱容积(L)： 565 565 发动机 迈腾 TSI手动标准型 迈腾 TSI自动豪华型 排量(cc)： 1798 1798 排量(L)： 工作方式： 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列型式： L L 气缸数(个)： 4 4 每缸气门数(个)： 4 4
长：4865mm宽：1820mm高：1475mm轴距：2812mm整备质量：1555kg发动机排量： 、、最大功率：96kw/5000rpm 、118kw/5000-6200rpm、147kw/5000-6200rpm最大扭矩：220n·m/1750-3600rpm 、250n·m/1500-4500rpm 、280n·m/1700-5000rpm变速箱：7速干式双离合、6速湿式双离合全新迈腾B7L在上一代迈腾的基础之上，轴距从2712mm到了2812mm。车身长度也变化成4865mm，整备质量基本没有明显变化。加长轴距后的全新迈腾B7L车身线条更加平缓。看起来比上一代迈腾稳重了许多。另外，新迈腾先期将沿用目前迈腾的发动机总成，为、和三款动力配置。源自最新一代大众B级车的全新迈腾，将于今年第二季度正式投产。根据一汽大众生产计划，车型排产比例超过85%。细节方面，据悉全新迈腾B7L将会采用三款规格的轮胎，参数分别为：205/55R16、215/55R16、235/45R17。.从数据上看全新B7L的轮胎规格和现款迈腾一样。预计，B7L除了沿用现款迈腾的轮毂，低配版的B7L可能会使用现款速腾的16英寸轮毂。
一、迈腾车身尺寸及动力系统参数由上表可以看出，迈腾搭载的动力系统分为高、中、低三个档次。其中迈腾搭载的发动机，对国内的消费者来说并不陌生。这款发动机已经应用在了国产奥迪等车型上，其具有油耗低动力强等特点。然而另一款发动机，就是即将上市的上海大众斯柯达明锐所搭载的动力系统。虽然动力较发动机弱些，但是也能完全满足迈腾的需要。对于升发动机来说，这可是一款比较成熟的发动机，并且早已普遍装配在大众其它车型当中，具有生产成本低维修保养实惠等特点。二、迈腾车型安全配置迈腾作为一汽-大众的首款“B级”车，无论是在被动安全方面还是主动安全方面，都可谓是下足了功夫。在被动安全方面，迈腾全系列车型标配双前气囊、双侧气囊以及前排主动头枕。并且为了降低在尾部碰撞时对颈椎的伤害，迈腾所有车型标准都装备了前排座椅主动安全头枕。然而在主动安全方面，迈腾更是全系列车型标准装备ESP车身稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统等众多电子安全装备，全方位保护驾乘者的生命安全。三、迈腾车型相关舒适配置迈腾时尚、舒适与豪华三款车型，不仅提供众多的舒适标准配置，而且还提供多种个性化选装配置。这让消费者在体验个性化消费的同时，也能够选择一款最符合自己个性的车型。通过繁多的配置我们可以看出，迈腾是一款名副其实的“B级”车。
“迈腾B8配气机构及检修”这种毕设需要绘制CAD图纸然后说明各个部分的结构功能，然后梳理主要的工作原理，然后例举可能的故障并分析其中原因，然后是检修原理，我们之前类似的设计做过一些，如果其他有问题可以问我。
1、优点：换挡简便灵敏，6前速的设计在保证了运动性的同时，也令经济性得以最大限度保证。操控随心所欲，虽然4米8的庞大身躯多少影响到了整车的动态灵敏性，但在同级车中仍属翘楚。配置以人为本，电子驻车系统替代了手刹，无钥匙识别系统替代了传统的钥匙启动，电脑分区控制的空调令车内温度更加宜人。
2、缺点：内饰做工欠佳，保守的蓝色表盘和陈旧的样式仍旧让人提不起兴趣，中控台和仪表盘上贴的那些假桃木装饰板。尾灯造型不协调，动感活泼的尾灯放在小一号的速腾身上还说得过去，但装在迈腾的尾巴上总觉得有些怪，好像黑西装配了白双球鞋，不那么协调。
大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。
迈腾的优点：同级车中迈腾可以说是科技含量最高的（TSI+DSG，动力性兼顾燃油经济性，同级车中独一无二），如果比较注重驾驶感的话迈腾绝对是首选。迈腾的缺点：1、个人感觉这车偏重驾驶，内饰和外观来说都没什么亮点。2、空间上来说迈腾是远不及同级车的，虽说也够用，但是总是显得局促一些。3、发动机和变速器的先进技术不是白给的，日后的维护保养费用不低。4、迈腾车在中低速行驶时，也就是40~80这个区间的时候车内发动机噪音比较大，不知是密封没做好还是设计缺陷。
安全性方面，迈腾车型也是一款非常安全的车型。迈腾车型配备了多种安全系统，包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身稳定控制系统、ASR牵引力控制系统等。同时，迈腾车型还采用了高强度车身结构设计，车身刚性和安全性能非常出色。大众迈腾是一款中型车，由德国大众汽车公司生产，自2007年以来已经推出了三代车型。迈腾车型在市场上备受欢迎，因其出色的性能和实用性而广受好评。外观方面，迈腾车型采用了大众家族式的设计，线条简洁流畅，气势磅礴。车身长宽高分别为4870mm、1832mm、1482mm，轴距为2710mm。车身外观大气、稳重，造型精致，给人一种高端大气上档次的感觉。
迈腾b8与迈腾b8l的区别：最大功率/最大扭矩不同、混合工况油耗[L/100km]不同、0-100km/h加速时间[s]不同
一、最大功率/最大扭矩不同
1、迈腾b8：最大功率/最大扭矩110kW/。
2、迈腾b8l：最大功率/最大扭矩137kW/。
二、混合工况油耗[L/100km]不同
1、迈腾b8：混合工况油耗[L/100km]。
2、迈腾b8l：混合工况油耗[L/100km]。
三、0-100km/h加速时间[s]不同
1、迈腾b8：0-100km/h加速时间[s]。
2、迈腾b8l：0-100km/h加速时间[s]。
参考资料来源：百度百科——大众迈腾
“迈腾B8配气机构及检修”这种毕设需要绘制CAD图纸然后说明各个部分的结构功能，然后梳理主要的工作原理，然后例举可能的故障并分析其中原因，然后是检修原理，我们之前类似的设计做过一些，如果其他有问题可以问我。
迈腾启动发动机方法: 1、将迈腾钥匙插入第一格,此时仪表盘速度表20迈的地方,显示一个黄色的方向盘的灯.这个代表正在进行方向盘解锁。 2.待黄色的方向盘的灯熄灭即方向盘解锁完成后,将迈腾钥匙插入第二格...
引起迈腾 B8 发动机无法启动的原因是什么？袁永超随着汽车工业的高速发展，其维修技术的要求也越来越高。本文从迈腾(B8L)车型 2. 0T 发动机无法启动的故障出发，介绍其故障现象，对该故障产生原因及诊断流程进行阐述。1 起动机无法运转故障分析1. 1 故障现象一台 2. 0T 的一汽大众迈腾(B8L)发动机，打开点火开关，EPC 指示灯无法正常点亮，外部灯光正常，踩下刹车踏板启动发动机，起动机未运转。仪表盘提示变速箱损坏。打开点火开关，方向盘有阻力。1. 2 故障诊断过程对以上故障现象进一步诊断，采用大众迈腾专用故障诊断仪器(VW5054)，接上匹配诊断座，进入诊断系统、选择车型、连接蓝牙、连接成功，进入系统发现发动机系统无法进入，其余系统均可正常进入。进入变速器系统读取故障码，故障代码为:10679 定义为“发动机控制单元，无通信”根据故障代码，进一步明确故障范围 J623 控制单元 CAN － H 与 CAN － L 的波形。通过查阅控制单元(J623) 电路图，采用示波器检测，测量 J623 端 T91 /79 与 T91 /80 的波形，并和正常波形进行对比。1. 3 分析与排除进行对比 后，CAN － H 波 形 比 实 际 波 形 电 压 高 出2. 5 V，诊断可能原因 J623 端的 T91 /79 号脚 CAN － H 断路。检测 J623 端的线束发现有老化破损的痕迹，接回断开的线后用焊锡进行加固，排除了故障。2 起动机正常运转，发动机无法启动2. 1 故障现象打开点火开关，仪表正常点亮，踩下制动踏板，按下启动按钮，起动机正常运转，但是发动机启动不了，无着车征兆。2. 2 故障分析根据故障现象，大概故障范围在相位、点火、供油、进排气系统或其他控制系统。首先读取故障码，经读取无故障代码。进一步读取凸轮轴转速传感器及曲轴位置传感器，启动时转速分别为 240 r/min、241 r/min，通过读取数据流可以判断转速信号正常。进一步检查点火系统，原因可能有线路断路、短路或者接触不良;也可能有继电器、保险丝接触不稳等相关控制故障。2. 3 检测与排除打开点火开关测量点火线圈 N70、N127、N291、N290端 T4u/4、T4t/4、T4s/4、T4u/4 号脚，对地电压应测量蓄电池电 + B，测量值为 0 V，所有点火线圈的初级供电异常。为方便测量，直接测量 SB17 保险丝供电端 12. 96 V与 SB17 保险丝输出端为 0 V，进一步拔出保险丝进行测量两端电阻，电阻值为无穷大。更换 SB17 保险丝 7. 5 A。启动发动机，发动机运转，故障排除。3 结语本文以大众迈腾(B8L)车型 2. 0T 发动机的起动机无法启动、起动机能转但发动机无法启动等两个故障实例进行诊断分析。首先，由发动机通讯 CAN － H 断路导致 J623 端的防盗未解除，无法控制启动继电器 J907 与 J906 的线圈搭铁，从而使起动机无法工作。其次，再由点火线圈的初级供电异常，导致发动机无点火，发动机无法正常启动，检查保险丝 SB17 发现输入有电，输出没电，因此可判断保险丝 SB17 有断路的现象。整个排故过程都是通过示波器来辅助诊断，从而可以看出示波器在维修诊断的过程中起到非常重要作用。所以正确使用相关诊断仪器和设备给汽车维修过程带来极大的方便。