航空发动机涡轴毕业论文

为生产2～4t级直升机的动力装置，中国于1980年向法国711 公司购买了ArrieL1C、1C1涡轮轴发动机生产许可权，引进了该型发动机全套设计图纸、工艺、冶金、检测和装配、试车等技术资料。1981年中国航空技术进出口公司与法国透博梅卡公司（TM）签订了阿赫耶系列发动机生产专利转让合同，由南方航空动力机械公司按阿赫耶系列发动机全套设计、工艺、冶金和检测资料生产WZ8系列涡轴发动机。此后，中、法双方于1992年、1996年两次延长技术合同，先后引进了阿赫耶1D、1D1、1M、1M(1型发动机的技术专利，成功研制了涡轴8A、涡轴8D、涡轴8E、涡轴8F系列发动机 。阿赫耶涡轴发动机系70年代研制的产品，它采用了许多新设计、新材料和新工艺。为了逐步掌握这些新技术，南方航空动力机械公司对WZ8系列发动机的研制分为两个阶段：第一阶段采用法国材料生产。先将TM公司生产的各单元体、排气段、连接件和法国产附件装配成整机，在经过法方检验合格的试车台上试车后交付出厂。然后，南方航空动力机械公司用法国材料生产M01（附件传动单元体）、M04（自由涡轮单元体）和M05（减速器单元体）3个单元体以及排气段、连接件和部分附件，与TM公司生产的M02（轴流压气机单元体）和M03（燃气发生器单元体）以及法国产附件组装成整机，经试车后交付。最后，用法国材料生产所有5个单元体、排气段、连接件和部分附件，与法国产其余附件组装成整机，并经150小时持久试车后交付。第二阶段为国产化阶段。除了极少数零件之外，所有原材料、毛坯和成、附件均立足于国内来生产。在国产化过程中，新研制的24种金属材料、64种非金属材料及60种锻、铸毛坯均通过了国家级或其他级别的评审鉴定，绝大多数国产化成、附件已通过鉴定或设计定型，整机国产化率已达91%。国产化WZ8A发动机按法方提出的考核大纲进行了2000个典型飞行循环的试车（1000小时）及7000次低周疲劳试车；两台国产化发动机首飞100小时后于1992年11月通过了由解放军总参谋部陆航局和航空航天工业部主持的鉴定，投入小批量生产。在国产化WZ8A发动机研制成功的基础上，南方航空动力机械公司根据TM公司提供的全套资料，按国产化的原则又研制了WZ8E及WZ8D两种型别的涡轴发动机，分别于1994年7月及9月通过了法方规定的150小时持久试车考核，同时又在试验器上进行了有关的鉴定试验。1994年9月，该两型发动机通过了由中国航空工业总公司主持、分别有海军及总参陆航局参加的阶段性鉴定，于1994年年底装机首飞。多用于直9系列直升机，中国军用直升机大都配置了此型发动机。

涡喷是基本型，用于喷气式战机。例如我国的歼8战机，就是使用涡喷发动机.这种发动机的特点是适合高空高速，缺点是在低空低速的时候，效率不高，也就是说比较费油，同时推力不够大。涡扇算是增强型，在涡喷的基础上增加一个外涵道，让风扇吹出的风通过外涵道直接吹出去，增加推力，而且通过一些技术手段，可以让外涵道的风向前方吹出，形成反向推力，一般用于客机之类的大型飞机。现在新型战机也使用涡扇发动机，只不过是改进过的小涵道比涡扇发动机，例如F22和我国的歼20等等。涡扇发动机的优点是，相对涡喷发动机，推力更大，效率更高，而且涵道比越大，这个优势越明显，缺点是，无法使用在高速工况（指超音速）。战机使用的小涵道比涡扇发动机应该属于涡扇发动机和涡喷发动机的折中型，当然，小涵道比涡扇也仍然属于涡扇发动机，这种发动机可以适用于超音速工况，甚至可以实现超音速巡航，在速度和省油的矛盾中找到了一个比较好的平衡点。但是，在两倍音速以上的工况下，还是涡喷发动机更具优势。涡浆是另一种增强型，用涡喷发动机输出的动力带动一个比风扇更大很多倍的螺旋桨来增大推力，也可以理解为，使用比涡扇发动机更大的风扇。螺旋桨的优点是推力更大，效率更高，缺点是噪音很大，适应速度更慢一些，所以多用于运输机之类的对噪音要求不高的机型，而且涡浆飞机速度要稍微慢一些。涡轴是一种改型，把涡喷的大部分动力通过齿轮或者蜗轮蜗杆传动方式输出到了一根与发动机成九十度角的输出轴上，相当于一个浆液更大很多倍的涡浆发动机，涡轴发动机是专门为了直升机设计出来的改型发动机。