中国航空发动机研究院期刊

我国从2012年开始投入大量人力物力集中到发动机的研发。科技是第一生产力，核心在于人才，我国也开始重视航空发动机人才的培养，成立了我国首个航空发动机学院。新华社报道8月28日，我国首个航空发动机学院在江西南昌成立，该学院由中国航发与南昌航空大学联合共建。中国航发和南昌航空大学在成立仪式上签署战略合作协议，双方将结合各自优势，深化产学研融合，在人才培养、科技创新、成果转化方面开展深度合作。我国除了成立首个航空发动机学院，而且在2016年12月28日成立中国航空发动机研究院。同时我国整合发动机研发资源合并“航发三剑客”（中航动力、中航动控、成发科技）成立中国航空发动机集团公司。双方达成了校企合作的战略共识，并率先在国内聚焦航空发动机学科，集团将与学校共同建设航空发动机学院，为我国培养航空发动机高端人才。同时，发挥南昌航空大学在学科研究、重点实验室等专业和人才优势，积极探索产研学一体化的校企合作新路子。不负众望，经过这几年的发展，我国在航空动力技术领域取得了一些成绩，在军用涡喷和小涵道比涡扇发动机方面已具有一定的研制生产能力。在大型飞机使用的大涵道比涡扇发动机方面，对风扇/增压级、高压压气机等关键技术取得一定的突破。为空军装备建设和民用航空事业的发展作出了自己的贡献。但由于我国的技术基础相对薄弱，大量关键技术尚未突破和掌握，部分试验设备还存在缺口，工程设计和使用经验缺乏，研发还有较大困难，所以国人还需奋力前进！

对民航领域来说，当然是能为自己的国产大飞机换上自己家的发动机，为大飞机的真正国产化助推，打破美欧对于航空发动机这一领域的垄断，助力我国民航强国计划的发展；对于军航来说，有了安装国产发动机的大飞机，意味着可以替换现役的，以老旧苏制运输机为载体的飞机，比如Tu-154，之所以现在C919无法用于军事用途，其中一个重要原因就是919的发动机是外国造的，不取得发动机制造商的同意就无法将民用飞机用于军事领域。相信如果中国有了自己的发动机，将对民航运输业以及我国的国防事业是有百利而无一害的。

上内所：上海内燃机研究所。

中国航空发动机研究院主要承担航空发动机发展战略与规划研究、基础与应用技术研究、共性技术研究、仿真技术研究、研发体系建设、信息化建设、对外合作和集团内技术交流等工作。

旨在促进我国发动机自主创新能力的提升，并为航空发动机及燃气轮机国家科技重大专项基础研究管理提供重要支撑。

航空发动机需要在高温、高压、高转速、高载荷等严酷条件下工作，涉及气动热力学、燃烧学等众多基础学科以及工程领域，技术难度大、研制周期长。

具有独立自主研发航空发动机的设计能力、制造能力和产业链是中国成为创新型国家的重要标志之一，是中国向科技创新型国家结构化转型的必要条件。

材料类期刊订阅或投稿，建议选择《材料工程》期刊。《材料工程》创刊于1956年，是由中国航空发动机集团有限公司主管、中国航发北京航空材料研究院主办的材料工程应用研究成果的科学技术刊物，面向中国国内外公开发行。《材料工程》主要报道的内容偏重于高新科技领域新材料研究进展，材料新工艺新方法的研究情况；含实验、材料计算、数值模拟、材料性能及表征等研究方向；有研究论文和评述文章两类文章。《材料工程》主要读者对象是从事中国国内外航空航天、冶金、石化、机械电子、轻工业、建材工业等相关领域的大专院校、研究机构和企业的人员。读者群包括企业领导、科研人员、工程技术人员等。

中国首个航空发动机学院在江西南昌成立，该学院由中国航空发动机集团有限公司与南昌航空大学联合共建。中国航发和南昌航空大学在成立仪式上签署战略合作协议，双方将结合各自优势，深化产学研融合，在人才培养、科技创新、成果转化方面开展深度合作。江西省瞄准航空产业发展趋势，推进由航空大省向航空强省的战略部署，并将南昌航空大学作为重点建设的高校，不断加大投入，打造航空产业与高等教育融合发展的新模式。中国航发和南昌航空大学达成校企合作的战略共识，并率先在国内聚焦航空发动机学科，共同建立航空发动机学院，是产学研合作模式的又一次创新。当日，中国航空发动机集团与南昌航空大学签订战略合作协议。江西省副省长李利和中国航发集团党组副书记、副总经理罗荣怀共同为航空发动机学院揭牌。