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来源:中国证券报

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数字化已成为我国大型银行下一步转型的主要方向。当前，国有大行和股份行通过设立金融 科技 全资子公司、与 科技 巨头签署战略协议、建立相关实验室等，在顺应数字经济发展趋势、构建数字化新模式方面已取得明显成效。相比之下，中小银行受限于人才和资金规模等条件，推进数字化进程较慢。

分析人士称，数字化转型已成为银行业共识。对于中小银行而言，融合发展或是较好的发力方向，即通过搭建平台，加强信息交流、业务合作等方式，实现银行数字化转型。

厉兵秣马 半年报透露数字化成效

善谋者行远。从部分国有大行的半年报看，其持续加大对数字化转型的投入，取得一定成效。

建设银行在半年报中提到，其他业务及管理费较上年同期增加9.47亿元，主要是积极支持数字化经营和战略实施，加大市场营销和客户拓展投入力度。

工商银行通过线上服务模式打造多款小微企业专属线上信用贷款和上云融资产品，依托数字供应链融资产品体系，为超过3000家龙头企业提供多元化融资服务。

此外，部分银行将数字化作为下一步战略重点。农业银行表示，将深入推进数字化经营常态化运行，完善数字化经营机制。

股份行方面也不甘示弱。日前，光大银行与华为软件技术有限公司签署合作备忘录。双方将瞄准金融 科技 领域，在手机银行、云缴费、理财、信用卡、消费金融、普惠金融等领域开展全面合作。中信银行与京东数科签订战略合作协议，中信银行将借助京东数科在金融 科技 和数字营销方面的经验，搭建数据分析云平台和金融人工智能体系，优化基于大数据的实时风控技术。

抱团取暖 中小银行欲加强业务合作

受限于 科技 能力、研发投入等，以城商行、农商行为代表的中小银行数字化能力似乎并不尽如人意。

中国互联网金融协会金融 科技 发展与研究专委会、瞭望智库近日组成联合调研组，面向51家各类型商业银行开展数字化能力自评估问卷调查。调查显示，数字化能力自评估总分设为5分，国有大型商业银行数字化能力自评估平均得分为3.31分，股份制商业银行自评估平均得分为3.45分。而城市商业银行自评估平均得分仅2.83分，农村商业银行自评估平均得分为2.49分。

“对于城商行来说，数字化转型的薄弱环节，一是人才，二是资金规模。”兰州银行副行长何力提到，融合发展应该是未来的发展方向。这种融合发展，可以是兼并重组，也可以是以某种松散的形式实现合作。比如，由某家银行发起、多家银行参与成立技术联盟。

另一位中小银行高管认为，在数字化转型中，存在数字金融治理的相关法规不明确，商业银行远程身份认证、开户难等问题。他建议有关方面为中小银行搭建“抱团取暖”的平台，通过加强信息交流、业务合作等方式，实现数字化转型。

| 新时代，新四化， 探索 汽车 产业高质量发展路径，是迈向 汽车 强国的关键环节。

“十四五”是我国“两个一百年”奋斗目标的 历史 交汇期，也是 汽车 产业开启新纪元、我国迈向 汽车 强国的关键五年，作为国家经济的支柱型产业，我国 汽车 产业正面临百年未有之大变局。

尤其是在新一轮 科技 革命和全球产业重构背景之下， 汽车 “新四化”，即电动化、智能化、网联化和共享化不断深化发展，在新赛道上，中国 汽车 产业起点相对接近，起跑近乎同步，获得后发、换道、赶超的绝佳战略契机。

中国 汽车 产业应该如何把握这难得的 历史 机遇和国家战略契机，实现 汽车 强国？ 汽车 企业应该如何发挥主体优势，加快核心技术打造，加强产业融合创新发展，在“新四化”浪潮中角逐进击，实现高质量发展？

围绕相关问题，新华社瞭望智库、《 财经 国家周刊》近期发起“ 汽车 强国问计”系列调研活动，组织 汽车 行业专家、学者深入主管部门、协会、企业走访调研，与企业负责人一道，共同探讨 汽车 强国之计。

联合调研活动的第一站，我们邀请了 汽车 行业重量级专家和媒体团队：中国 汽车 工业协会原常务副会长兼秘书长董扬、国家信息中心副主任徐长明、北京航空航天大学教授徐向阳、中国 汽车 技术研究中心 汽车 战略与政策研究中心主任黄永和、全国乘用车联合会秘书长崔东树、瞭望智库执行总裁汤耀国、《 财经 国家周刊》主编陈荣、瞭望智库 汽车 研究中心主任王慧等，组织联合调研组一同走进长城 汽车 ， 探索 这家中国 汽车 品牌领军企业的高质量发展秘密。

调研组与长城 汽车 董事长魏建军（右起第六位）沟通交流并合影留念。

高质量发展离不开智能化制造

汽车 发展经历了一百多年，从原本纯粹的机械产品，不断向智能化、 科技 化产品转变。如今，“新四化”浪潮更是从根本上改造 汽车 的传统属性，使之成为被赋予更多功能和意义的智能终端，从而对 汽车 以及中国 汽车 产业有了更高要求。

联合调研组首先来到蜂巢传动 科技 河北有限公司徐水分公司，参观位于河北保定徐水的智能化工厂。专家团队对徐水智能化工厂在生产、组装、监控、环保、能耗等方面的表现给予了高度肯定。

工厂技术人员介绍，作为生产组装高品质传动零部件的智能工厂，蜂巢传动大量使用国际领先的自动化生产线、监控及检测设备，在产品品质、组装工艺、环保水平、成本控制、生产效率等方面，体现了中国 汽车 智能制造的国际领先水平。

调研组参观长城 汽车 徐水工厂生产车间。

长城 汽车 董事长魏建军表示：“ 汽车 高质量发展要求体现在全部层级。长城 汽车 不管面向哪一个领域的产品，都要求做到高质量、高标准，生产研发和智能制造水平，也都要求达到高质量、高标准。”

董扬认为：“中国 汽车 品牌高质量发展表现出的效率优势、成本优势，已经非常明显，这一点我们确实是比国外品牌厉害，长城 汽车 就是代表。”

要坚定向数字化和 科技 出行公司转型

如果仔细观察，会发现 汽车 产业的发展路径和智能手机等消费电子产品产业有很大的相似之处，从最初单一的交互方式，逐步转变为多种模式交互，再到“新四化”浪潮掀起的多种模式+生态+AI智能体验的交互方式。

汽车 作为智能终端拥有的软件技术发展，也已经成为新兴“利润池”。随着 汽车 的商业模式逐渐向出行服务相关的领域转变，未来的 汽车 产业以及 汽车 企业的盈利模式，已经不再是传统的硬件产品销售收入，而是来自数字化驱动的功能和相关服务。

这就要求 汽车 企业全力驱动数字化转型，运营可“生长”的产品和服务体验。借助5G赋能，建立万物车联的智慧服务生态圈，助推出行新服务场景。

这也是为什么调研组的第二个调研项目，选择参观长城 汽车 自动驾驶5G实验园。

在长城 汽车 自动驾驶试验场，专家团队体验了长城 汽车 最新的基于5G网络的L4级自动驾驶。整个体验过程中，有识别信号灯，车辆转弯、过坎，靠边停车，自动泊车等项目。驾驶员接管率为0，且行驶平稳，路况识别率精准。

长城 汽车 技术人员向调研组专家讲解长城 汽车 的无人驾驶技术最新进展。

据现场技术人员介绍，长城 汽车 2019年对外展示i-Pilot 2.0版本时，即已实现L4级城市道路自动驾驶，在限定的区域内，可以实现无人驾驶车辆。未来长城 汽车 将持续迭代高性能传感器和高精地图，自动驾驶也将能够应用于无人快递车、无人驾驶私家车、公共出行等多种场景。

这样的成绩与长城 汽车 的战略转型密切相关。

长城 汽车 轮值总裁孟祥军说：“长城 汽车 的企业愿景就是要成为全球化 科技 出行公司中的领导者。”

为此，长城 汽车 技术中心打造了三大技术品牌：坦克、柠檬、咖啡智能。三大技术品牌是涵盖了研发、设计、生产，以及 汽车 生活全产业链的创新技术体系，加速了长城 汽车 从传统的制造型企业向全球化 科技 出行公司迈进的步伐。

不仅如此，数字化转型重构的人、车、服务的全新用户体验，还将重新改写用户与企业的连接。

“我们认为未来 汽车 产业真正发生本质变化的，是 汽车 企业与用户的数据连接频率和方式，在 汽车 生命周期的全过程和全流程，我们都将与用户产生互动。”长城 汽车 副总裁、数字化中心执行官李鹏说。

董扬对此表达了自己的意见：“软件和硬件共同实现的功能能否穿透车企和用户的屏障，实现车企直接触达用户，这一点很重要。以往的很多车企和用户的接触模式要转变。譬如纸质的产品说明书今后可以尝试取消，在车辆APP中呈现。软件和功能的迭代升级也可以替代传统的盈利模式，成为新的利润增长点。”

调研组专家参观长城 汽车 的智能 汽车 展厅。

北京航空航天大学教授徐向阳表示：“数字化跟智能化的结果是，车辆硬件要越来越简单、越来越标准化，软件则变得越来越复杂、越来越硬，价值也越来越高。中国 汽车 产业有优于国外的基础设施，因此在数字化和智能化方面有条件超越跨国公司，获得领先的机会。”

中国 汽车 技术研究中心中国 汽车 战略与政策研究中心主任黄永和对自动驾驶的商业化做出了预测：“L3级自动驾驶有望在‘十四五’后期实现商业化。而L4级自动驾驶的商业化，可能出现在‘十五五’期间，也就是2030年之前。”

由此可见，企业的数字化转型将是驱动企业高质量发展的强大助力，也是未来 汽车 企业竞争不可或缺的核心竞争力。在经历了“十三五”期间大踏步进步后，数字化转型已经成为产业共识，且奠定了良好基础。中国 汽车 企业在“十四五”的重大 历史 机遇下，稳抓实干，顺利转型，“新四化”产业重构的全新商业模式将有望在未来10年内实现。

调研组专家与长城 汽车 高管团队探讨产业高质量发展相关问题。

要在全球范畴谋划布局

中国 汽车 产业高质量发展，绝非关起门来自娱自乐。一方面，作为全球最大单一市场，中国 汽车 市场需要 汽车 产业的高质量发展，从而满足人民日益增长的美好出行生活需要。另一方面，中国 汽车 还应通过高质量发展，走出去，向更多市场的消费者展示中国品牌。

尽管中国 汽车 尤其是自主品牌经历了近十年的快速发展，无论是市场份额和品质口碑都获得了极大提升。但是，根据乘联会数据，以2020年9月国内 汽车 市场销量为例，中国 汽车 自主品牌的占有率不足40%，且仍以低端车型为主。

这一境况，亟待通过企业的高质量发展带动产业的高质量发展来得以扭转改善。而全球化战略，有助于企业以长远的眼光谋划布局，以全球化的先进技术和理念推动企业“新四化”的转型发展。说到底，全球化战略是实现双循环的必经之路。

在随后举行的专家与长城 汽车 高管团队的闭门研讨会上，孟祥军介绍了长城 汽车 的全球化战略细节。

长城 汽车 轮值总裁孟祥军向调研组介绍长城 汽车 全球化布局情况。

生产布局方面，长城 汽车 已在国内拥有保定、徐水、天津、重庆、泰州等多个生产基地。在俄罗斯图拉的工厂已于2019年6月正式竣工投产，2020年初分别收购泰国和印度两家工厂。再加上海外的另外5家KD组装厂，长城 汽车 目前已经形成“11+5”的全球化生产布局。

就在专家调研组走进长城 汽车 前一天，长城 汽车 正式获得了泰国罗勇府工厂所有权。这家工厂将被打造成具备全球标准的智慧工厂，满足SUV、皮卡车型的生产条件，计划在2021年第一季度投产，初期产能8万辆。泰国罗勇府工厂的投产，将开启长城 汽车 在东盟发展的新篇章。

瞭望智库执行总裁汤耀国向长城 汽车 高管团队介绍调研活动详细情况。

研发方面，长城 汽车 分别在国内外的保定、上海、日本、韩国、奥地利、德国、美国底特律等7个国家的10个城市建立了“七国十地”的全球化研发体系。

营销网络方面，长城 汽车 在全球六大重点区域，建立了500家以上的全球化销售网络，覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲等全球60个国家和地区的市场。

中国 汽车 工业协会原常务副会长兼秘书长董扬向长城 汽车 高管团队提出下一步发展建议和对策。

尤其在俄罗斯市场，长城 汽车 经销网络实现了俄罗斯万台以上销量城市100%全覆盖。长城 汽车 成为中国品牌在俄罗斯市场销量第一名。

在长城 汽车 保定技术中心的展示大厅，专家团队详细了解了长城 汽车 旗下WEY、哈弗、欧拉、长城皮卡等四大品牌的全系车型产品及其技术研发和销售网络。

徐长明肯定了长城 汽车 全球化战略的优势：“长城 汽车 的全球化战略是彻底的、毅然决然的，这在中国品牌里面是处于第一梯队的。事实上，长城 汽车 也正在收获全球化战略带来的企业更多发展机遇和更精准的发展目标。”

黄永和认为，在向“全球化 科技 出行公司”的转型过程中，长城 汽车 展现出 笃定 的决心和超凡的勇气。

展望未来，中国 汽车 产业高质量发展涉及的路径一定是多元的，多种合力形成助力，推动 汽车 产业和产业链条的整体高质量发展。“新四化”是不可多得的 历史 机遇，结合国家政策的战略契机，中国 汽车 产业获得了独一无二的高质量发展机会，期待更多企业 探索 出更多创新发展的新思路。