网约车论文的研究内容

这份报告呼吁Uber和Lyft等公司实现车队的电动化，增加拼车出行业务的份额

近年来，网约车服务一直被批评加剧了市中心的拥堵。渐渐地，乘坐公共交通工具的人变得更少了，私家车持有量却没有相应减少。

随着业务的扩张，网约车服务的碳排放也不断增加，与私家车出行相比，这类出行会产生更多污染，还促使人们逐渐抛弃公共交通工具。美国非营利性倡导组织忧思科学家联盟（Union of Concerned Scientists）于2月25日发布的新研究得出了上述论断。

这份报告调查了网约车服务对美国7个城市的影响，呼吁Uber和Lyft等公司实现车队的电动化，增加拼车出行业务的份额，改善与公共交通的连接。

这项调查首次尝试对网约车造成的污染进行量化。研究人员发现，平均而言，一个人单独叫车出行所排放的二氧化碳比一个人坐私家车出行多出近50%。网约车拼车出行的排放量与私家车单人出行几乎相同，然而，目前美国所有网约车出行中只有15%属于拼车。

尽管出行公司的汽车在不断更新换代，燃油效率也高于整体车队，但排放量的上升是司机在没有乘客叫车的情况下长时间“毫无方向”地行驶的结果。等待乘客上车和驱车前往接车点所花费的时间约占整体出行时间的42%。

研究人员分析了来自波士顿、芝加哥、洛杉矶、纽约、旧金山、西雅图和华盛顿的公共数据，整合了其他研究论文的发现，包括Uber和Lyft去年委托进行的一项研究。

该研究发现，同等条件下，网约车出行排放的二氧化碳比它替代掉的出行方案多出了近70%。在城市，网约车替代的一些低碳行为主要包括公交车、自行车或步行。

Uber在声明中没有对该报告发表评论，但表示希望能与城市合作，共同应对气候变化，该公司将继续推广拼车和其他替代性出行工具。Lyft在声明中表示，该报告对网约车服务存在误导性宣传，它鼓励拼车和电动汽车。

两家公司目前已经在一些城市推动电动化，都有电动滑板车车队和自行车车队，已开始将公共交通信息整合到它们的APP之中。去年秋天，Lyft在美国丹佛部署200辆电动汽车，Uber也在一些城市为使用电动汽车的车主提供高达20美元/周的补贴。

两家公司对此表示，一些调查通常夸大了它们的作用，称大部分交通流量是由私家车和商务车贡献的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

利跟弊确实都是并存的，先说说利：一、改变原本的打车模式，变得更加方便快捷；二、让消费者在高峰期可以坐到车，在偏远地方可以约到车；再说说弊：一、司机缺乏相应的法律法规，造成很多交通问题；二、费用方面无序竞争，造成出租车市场混乱；三、司机素质问题；不过随着网约车新政的出台，规范车和司机的管理，未来还是值得期待的，像迪蒙网约专车系统也在这样的背景下孕育而生，相信网约车还是会有好的发展。

网约车作为共享经济时代的先行者，有效缓解了城市人们打车难的窘境，为居民的出行带来了新的便利。由于业内的违法犯罪风险较大，政府部门及时出台了相关法律法规以规范行业运营发展。2019年，2019年，我国网约车用户规模达4亿人次，使用率为;行业的市场规模达亿元，同比增长。

1、用户规模突破4亿人次

网约车作为共享经济时代的先行者，有效缓解了城市人们打车难的窘境，为居民的出行带来了新的便利。数据显示，2016-2019期间，我国网约车用户规模及使用率呈稳定增长态势。2019年，我国网约车用户规模达4亿人次，使用率为;2020年一季度，受新型冠状肺炎疫情影响，部分城市暂停了网约车服务，用户规模为亿人，使用率下降至。但长期来看，网约车用户规模有望恢复增长。

2、监管趋严、行业运营逐步规范

兴起自2010年起的网约车，经过9年的发展，行业格局已经历多次调整。由于业内的违法犯罪风险较大，政府部门及时出台了相关法律法规以规范行业运营发展。目前，针对网约车运营平台、经营车辆以及驾驶人员均有相关法规予以约束。

监管政策的发布和实施对网约车产生的影响，从网约车行业的参与主体来看，2019年，网约车乘客端和司机端的用户活跃度涨幅趋势较为相似。2019年上半年，乘客端和司机端的用户活跃度总体呈下降趋势;2019年下半年，随着参与主体正逐步调整并适应政策监管环境，活跃用户规模在波动中呈现回暖态势。

3、2019年网约车市场规模达3044亿元

受宏观经济下行、行业整治规范等因素的影响，我国网约车行业的市场规模增速放缓。2019年，我国网约车行业的市场规模达亿元，同比增长。

在市场竞争方面，从品牌的用户规模来看，2019年12月，滴滴出行的活跃用户规模占有绝对优势，以万人排名行业首位，较排名第二位的滴答出行高出了8063万人。

—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》。