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【摘要】：随着航空发动机控制技术的发展，全权限数字电子控制(FADEC)系统的可靠性设计变得越来越重要。面对目前国内关于航空发动机高可靠性FADEC软件系统研究工作相对滞后的现状，本文针对硬件层基于相似余度技术，软件层基于非相似余度技术构成高可靠性FADEC系统的相关软件技术进行了研究。
SCADE在航空发动机FADEC软件开发中的应用.第42卷第5期2016年10月航空发动机AeroengineVo1．42No．5Oct．2016SCADE在航空发动机FADEC软件开发中的应用方伟，周彰毅（中航工业航空动力控制系统研究所，江苏无锡214063）摘要...
航空发动机全权限数字式电子控制（FADEC）系统基于模型的软件开发的工作量大且过程繁复。传统的开发模式是先对主机需求直接进行分解，再传递给软件开发人员进行手工编码和报告，然后在半物理模型上进行验证和调试。
航空发动机全权限数字式电子控制（FADEC）?AFADEC(FullAuthorityDigitalEngineControl)is?asystemconsistingofadigitalcomputer,calledanElectronicEngineControl(EEC),anditsrelatedaccessoriesthatcontrolallaspectsofaircraftengineperformance.?
关键词:全权限数字电子控制自动控制系统航空发动机随着飞机、发动机的发展，发动机控制领域的研究成果层出不穷。其中，飞机推进系统控制一体化技术、全权限数字电子控制（FADEC）技术等无疑都代表着当前发动机控制技术的先进水平。。由于FADEC有着众多的优点和发展潜力，许多国…
航空发动机涡轮叶片论文.doc,航空材料——之发动机涡轮叶片班级：发动机1102航空材料与热处理论文----飞机发动机涡轮叶片引言近半个多世纪以来,航空发动机技术取得了巨大的进步,军用发动机推重比从初期的2~3提高到10甚至20,这就对材料和制造技术的发展提出了更高的要求。航空发动机涡…
FADEC是发动机的专属神经系统，为了节约线缆和提高可靠性，ECU当然也就被安装在发动机身上。但是，FADEC系统同时又需要与外部的众多系统打交道。这些系统如果都从各自的计算机伸出一根线缆连接到远在发动机内部的ECU，那么无论经济性还是可靠性
航空发动机中的燃油和控制系统是航空发动机的核心部分，因此，它们的关注度也随之加大，本文详细的阐释我国和国外军用的航空发动机中燃油和控制系统的研究现状及未来的发展方向，并着重对燃油控制、喷口控制、防喘控制以及FADEC等技术特点进行说明...
为何飞机航电运算能力如此低下.从20世纪70年代开始，跟随着电子工业蓬勃发展，航电系统也在高速发展而且整合程度越来越高，也越来越复杂。.现代飞机的航电系统包括了很多子系统，例如通讯系统，导航系统，电传飞控系统，发动机电控系统，…
航空发动机的研发周期一般比飞机机体长5年以上，且新型发动机研发所需时间不断延长。早期，每隔5～10年出现一代新发动机，而从F100到F119（F22配装发动机）竟相隔30年。
【摘要】：随着航空发动机控制技术的发展，全权限数字电子控制(FADEC)系统的可靠性设计变得越来越重要。面对目前国内关于航空发动机高可靠性FADEC软件系统研究工作相对滞后的现状，本文针对硬件层基于相似余度技术，软件层基于非相似余度技术构成高可靠性FADEC系统的相关软件技术进行了研究。
SCADE在航空发动机FADEC软件开发中的应用.第42卷第5期2016年10月航空发动机AeroengineVo1．42No．5Oct．2016SCADE在航空发动机FADEC软件开发中的应用方伟，周彰毅（中航工业航空动力控制系统研究所，江苏无锡214063）摘要...
航空发动机全权限数字式电子控制（FADEC）系统基于模型的软件开发的工作量大且过程繁复。传统的开发模式是先对主机需求直接进行分解，再传递给软件开发人员进行手工编码和报告，然后在半物理模型上进行验证和调试。
航空发动机全权限数字式电子控制（FADEC）?AFADEC(FullAuthorityDigitalEngineControl)is?asystemconsistingofadigitalcomputer,calledanElectronicEngineControl(EEC),anditsrelatedaccessoriesthatcontrolallaspectsofaircraftengineperformance.?
关键词:全权限数字电子控制自动控制系统航空发动机随着飞机、发动机的发展，发动机控制领域的研究成果层出不穷。其中，飞机推进系统控制一体化技术、全权限数字电子控制（FADEC）技术等无疑都代表着当前发动机控制技术的先进水平。。由于FADEC有着众多的优点和发展潜力，许多国…
航空发动机涡轮叶片论文.doc,航空材料——之发动机涡轮叶片班级：发动机1102航空材料与热处理论文----飞机发动机涡轮叶片引言近半个多世纪以来,航空发动机技术取得了巨大的进步,军用发动机推重比从初期的2~3提高到10甚至20,这就对材料和制造技术的发展提出了更高的要求。航空发动机涡…
FADEC是发动机的专属神经系统，为了节约线缆和提高可靠性，ECU当然也就被安装在发动机身上。但是，FADEC系统同时又需要与外部的众多系统打交道。这些系统如果都从各自的计算机伸出一根线缆连接到远在发动机内部的ECU，那么无论经济性还是可靠性
航空发动机中的燃油和控制系统是航空发动机的核心部分，因此，它们的关注度也随之加大，本文详细的阐释我国和国外军用的航空发动机中燃油和控制系统的研究现状及未来的发展方向，并着重对燃油控制、喷口控制、防喘控制以及FADEC等技术特点进行说明...
为何飞机航电运算能力如此低下.从20世纪70年代开始，跟随着电子工业蓬勃发展，航电系统也在高速发展而且整合程度越来越高，也越来越复杂。.现代飞机的航电系统包括了很多子系统，例如通讯系统，导航系统，电传飞控系统，发动机电控系统，…
航空发动机的研发周期一般比飞机机体长5年以上，且新型发动机研发所需时间不断延长。早期，每隔5～10年出现一代新发动机，而从F100到F119（F22配装发动机）竟相隔30年。
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