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4、轨向与轨距变化率逆相位复合不平顺图例2-4轨距变化率不良与水平逆相位复合不平顺图例2-3轨向与水平逆相位复合不平顺5、水平扭曲不平顺（长三角坑）6、高低与暗坑复合不平顺暗坑、空吊的存在加剧了高低不平顺幅值，加剧了垂直加速度。
4.4预防与整治钢轨不均匀磨耗大中维修换轨、道岔大修后，工务段应组织专业队伍，对小方向、小高低、轨距及轨距变化率进行细拨细改，力求做到零误差；扣件螺栓应用内燃扳手全部复拧一遍，确保扭力达标，同时达到无任何缝隙。
京广线衡阳北站2#道岔病害分析及整治.摘要：京广线于1957年竣工，全线长2303千米，其中正线全长2294千米。.北起首都北京，南达广东广州，是一条连接北京与上海的国家Ⅰ级客货共线轨道，作为中国三横五纵干线轨道网的一纵，它贯通着中国华北...
铁路线路工技师论文.doc,技师、高级技师参评论文材料单位：青藏铁路公司德令哈工务段姓名：葛玉生申报资格：线路工技师时间：2012年9月浅谈晃车的原因及整治摘要：随着铁路提速，工务部门对线路检测、养护的要求越来越高。新增了许多动态监测手段，如：轨检车、车载仪、便携添...
铁路养护维修毕业设计(论文)中文摘要铁路钢轨是铁路线路的主要组成部分,它承受机车车辆荷载,并传之于轨枕,起引导列车方向的作用.钢轨状态的好坏直接影响着线路维修保养的质量.行车安全和钢轨的使用寿命.钢轨在大自然的作用以及列车的运营作用下不可避免地产生锈蚀.磨耗和伤损.在通常情况...
一般轨距控制在1mm内；水平控制在1mm以内；轨向和高低控制在2mm以内，连续两根轨枕各指标的变化率控制在0.5～0.7mm。特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。
2.2.3轨距第16页2.2.4水平与超高第16-17页2.2.5三角坑第17页2.2.6曲率第17-18页2.2.7车体垂直和水平振动加速度第18页2.2.8轨距变化率第18页2.2.9曲率变化率第18页2.2.10其他
高速铁路轨道设备病害的原因分析与整治对策.李雄平.【摘要】：高速铁路轨道设备病害成因特殊,根治困难,形成多次反复发生的态势,浪费大量人力,耗费大量时间,整治效果往往不佳。.本文通过对郑西高铁西安铁路局管段工务设备五年修管理过程中存在的...
3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。
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京广线衡阳北站2#道岔病害分析及整治.摘要：京广线于1957年竣工，全线长2303千米，其中正线全长2294千米。.北起首都北京，南达广东广州，是一条连接北京与上海的国家Ⅰ级客货共线轨道，作为中国三横五纵干线轨道网的一纵，它贯通着中国华北...
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一般轨距控制在1mm内；水平控制在1mm以内；轨向和高低控制在2mm以内，连续两根轨枕各指标的变化率控制在0.5～0.7mm。特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。
2.2.3轨距第16页2.2.4水平与超高第16-17页2.2.5三角坑第17页2.2.6曲率第17-18页2.2.7车体垂直和水平振动加速度第18页2.2.8轨距变化率第18页2.2.9曲率变化率第18页2.2.10其他
高速铁路轨道设备病害的原因分析与整治对策.李雄平.【摘要】：高速铁路轨道设备病害成因特殊,根治困难,形成多次反复发生的态势,浪费大量人力,耗费大量时间,整治效果往往不佳。.本文通过对郑西高铁西安铁路局管段工务设备五年修管理过程中存在的...
3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。
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