发表服务
本论文以高速旅客列车CRH2—300为研究对象，应用多体动力学软件SIMPACK建立高速车辆动力学模型，采用数值计算方法，研究了列车在存在不同车轮轮径差及踏面磨耗缺陷工况下的运行特性，分析了高速列车的轮轨作用力及主要动力学参数在不
在优化选取车轮踏面形状和直径的基础上，系统研究转向架悬挂参数对高速列车动力学性能的影响，总结出影响高速列车动力学性能的主要悬挂参数，并根据计算结果确定其最佳取值范围，为设计高速列车转向架悬挂参数提供依据。
蝶雏3.4参数的选择与优化蝶雏3.4.1制动黏着系数蝶雏1.黏着系数主要受两个因素影响：一个是车轮踏面与钢轨的表面接触状况；毕业设计（论文）蝶雏另一个是列车的运行速度。
高速动车转向架力学性能研究.pdf,摘要随着国民经济的迅速发展，高速成为我国铁路旅客运输发展的主要方向，并于2007年开行时速超过200km的“和谐号’’系列高速动车组。随着高速列车运营速度的不断提高，对车辆运行安全性和乘坐舒适度提出了更高的要求。
金学松教授在《轮轨摩擦学》和其博士论文中对轮轨接触几何关系进行了详细的总结归纳，另外，其对蠕滑理论的归纳和发展也是国内最权威的。3.1.4轮对踏面其它参数1）车轮踏面斜度和等效锥度车轮踏面斜度是其几何形状决定的，与轨面无关。
车轮踏面剥离缺陷（二）高铁车轮技术：不申报专利、不发表论文、不接受交流参观自1963年全球首列时速210km的高速列车在日本投运以来，高速列车在日本、法国、德国、英国、荷兰、比利时等国快速发展。
铁路专业主要包括高铁乘务、地铁运行、票务安检、铁路运输等方向，随着我国铁路产业的发展，铁路技术与服务不断提升，现已走出国门，在世界铁路上已占有一席之地，为了方便论文写作，小编整理了部分铁路毕业论文题目供参考。1、铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析
锥形踏面有两个斜度，即1:20和1:10，前者位于轮缘内侧48-100mm范围内，是轮轨的主要接触部分。后者为离内侧100mm的外部分。踏面的最外侧做成半径为6mm的圆弧，以便通过小半径曲线和便于通过撤叉。磨耗型踏面是在研究和改进追星踏面的基础上发展
高速列车整车噪声源特性研究[D].大连交通大学,2018.[2]高文艳.有砟轨道轮轨滚动噪声预测方法研究[D].兰州交通大学,2013.[3]高阳,李新一,吴健.高速列车车头噪声研究[J].铁道机车车辆,2017,37(05):17-21+30.
摘要：随着铁路列车不断向高速化发展,轮轨接触的要求越来越高,而高速轮轨接触面受到法向接触载荷作用时,容易产生微小的角位移和线位移,使得接触表面材料发生弹塑性变形,结合面既储存了能量又消耗了能量,表现结合面既有接触刚度又有接触阻尼,对高速列车的静动态特性造成了不良的影响。
本论文以高速旅客列车CRH2—300为研究对象，应用多体动力学软件SIMPACK建立高速车辆动力学模型，采用数值计算方法，研究了列车在存在不同车轮轮径差及踏面磨耗缺陷工况下的运行特性，分析了高速列车的轮轨作用力及主要动力学参数在不
在优化选取车轮踏面形状和直径的基础上，系统研究转向架悬挂参数对高速列车动力学性能的影响，总结出影响高速列车动力学性能的主要悬挂参数，并根据计算结果确定其最佳取值范围，为设计高速列车转向架悬挂参数提供依据。
蝶雏3.4参数的选择与优化蝶雏3.4.1制动黏着系数蝶雏1.黏着系数主要受两个因素影响：一个是车轮踏面与钢轨的表面接触状况；毕业设计（论文）蝶雏另一个是列车的运行速度。
高速动车转向架力学性能研究.pdf,摘要随着国民经济的迅速发展，高速成为我国铁路旅客运输发展的主要方向，并于2007年开行时速超过200km的“和谐号’’系列高速动车组。随着高速列车运营速度的不断提高，对车辆运行安全性和乘坐舒适度提出了更高的要求。
金学松教授在《轮轨摩擦学》和其博士论文中对轮轨接触几何关系进行了详细的总结归纳，另外，其对蠕滑理论的归纳和发展也是国内最权威的。3.1.4轮对踏面其它参数1）车轮踏面斜度和等效锥度车轮踏面斜度是其几何形状决定的，与轨面无关。
车轮踏面剥离缺陷（二）高铁车轮技术：不申报专利、不发表论文、不接受交流参观自1963年全球首列时速210km的高速列车在日本投运以来，高速列车在日本、法国、德国、英国、荷兰、比利时等国快速发展。
铁路专业主要包括高铁乘务、地铁运行、票务安检、铁路运输等方向，随着我国铁路产业的发展，铁路技术与服务不断提升，现已走出国门，在世界铁路上已占有一席之地，为了方便论文写作，小编整理了部分铁路毕业论文题目供参考。1、铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析
锥形踏面有两个斜度，即1:20和1:10，前者位于轮缘内侧48-100mm范围内，是轮轨的主要接触部分。后者为离内侧100mm的外部分。踏面的最外侧做成半径为6mm的圆弧，以便通过小半径曲线和便于通过撤叉。磨耗型踏面是在研究和改进追星踏面的基础上发展
高速列车整车噪声源特性研究[D].大连交通大学,2018.[2]高文艳.有砟轨道轮轨滚动噪声预测方法研究[D].兰州交通大学,2013.[3]高阳,李新一,吴健.高速列车车头噪声研究[J].铁道机车车辆,2017,37(05):17-21+30.
摘要：随着铁路列车不断向高速化发展,轮轨接触的要求越来越高,而高速轮轨接触面受到法向接触载荷作用时,容易产生微小的角位移和线位移,使得接触表面材料发生弹塑性变形,结合面既储存了能量又消耗了能量,表现结合面既有接触刚度又有接触阻尼,对高速列车的静动态特性造成了不良的影响。
发表服务