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兰州交通大学机电学院机车车辆系商跃进第四章第四章车体结构与车内装备车体结构与车内装备典型的动车组总体布置第第11节节车体结构车体结构一、概述二、车体组成三、车体相关技术一、概述一、概述车体用途车体用途遮风挡雨（密封隔声）：除牵引电机外，几乎所有的大型电气设备...
本论文正是以唐山轨道客车有限公司与西门子合作研制的CRH3型动车组拖车车体为基础，对此进行结构强度分析。1．1．2工程意义动车组车体结构是动车组的主体，而动车组车体结构设计不同于我国现行普通的客车车体结构设计。
4.动车组车辆内端门安装（以硬卧车内端门为例）4.1电动内端拉门主要结构尺寸表1车门尺寸详表（硬卧车内端门）4.2上导轨安装图2上导轨安装位置尺寸图（硬卧车内端门）硬卧车内端门上导轨具体安装尺寸为：L-1580L1-20L2-330L3-280L4-280
CRH2型高速动车组车辆车体结构总体设计[精品].doc,本科毕业设计(论文)开题报告学生姓名学号专业机械设计制造及其自动化（城市轨道车辆）指导教师职称副教授所在院系车辆工程课题来源自拟课题课题性质工程设计课题名称高速动车组车辆车体结构总体设计毕业设计的内容和意义?
动车组车体轻量化和大载客量设计，与CRH系列动车组车体平均自重相比，降低重量约8%左右，车体性能指标均满足相关标准的要求。不同运用需求的动车组将对车体结构提出不同的要求，可根据需求特征和实际情况对车体结构进行合理调整。
（论文）题目：动车组的辅助供电系统姓名专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院准考证号：291711100665联系电话：13694324529设计(论文)指导教师：发题日期：2012年4月20日完成日期：2012年6月28日成绩评定：指导教师...
中国期刊网,期刊,杂志,读者服务,电子杂志,论文,文库,期刊网,电子刊[导读]高速动车组运行速度越高，车内低频段噪声就越显著，乘坐的舒适性也会越差。为了提高高速动车组乘坐的舒适性，降低噪音对乘客的影响，高速动车组在设计过程中采用各种降噪技术来满足相关标准的要求，满足乘客对舒适...
一，车体动车组的车体设计最基本的要考虑到车体的轻量化，密封性，还有车头的空力学性能，这就是动车组整体呈流线型的原因。1，在轻量化方面我们一般采用铝合金结构，但是CRH1型车采用的仍然是不锈钢。
动车组主体构造包括车体、转向架、牵引传动及控制系统、制动装置、车端连接装置、受流装置（电动车组）、车厢内部设备和驾驶室设备、列车控制网络信息系统八大组成部分，并配置其它细节硬件和软件设备，综合集成机械、电子、新型材料和计算机等诸多现代科学技术。
本文探讨的是CRH6A与CRH6F的差异，由此对城际铁路和市域铁路运营的影响。因此如果需要透过本文获知和猜测某一条城际铁路或市域铁路的车型选择，以及运营组织方式，请恕本文无力提供相关结论。资料来源：CNKI…
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本论文正是以唐山轨道客车有限公司与西门子合作研制的CRH3型动车组拖车车体为基础，对此进行结构强度分析。1．1．2工程意义动车组车体结构是动车组的主体，而动车组车体结构设计不同于我国现行普通的客车车体结构设计。
4.动车组车辆内端门安装（以硬卧车内端门为例）4.1电动内端拉门主要结构尺寸表1车门尺寸详表（硬卧车内端门）4.2上导轨安装图2上导轨安装位置尺寸图（硬卧车内端门）硬卧车内端门上导轨具体安装尺寸为：L-1580L1-20L2-330L3-280L4-280
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动车组车体轻量化和大载客量设计，与CRH系列动车组车体平均自重相比，降低重量约8%左右，车体性能指标均满足相关标准的要求。不同运用需求的动车组将对车体结构提出不同的要求，可根据需求特征和实际情况对车体结构进行合理调整。
（论文）题目：动车组的辅助供电系统姓名专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院准考证号：291711100665联系电话：13694324529设计(论文)指导教师：发题日期：2012年4月20日完成日期：2012年6月28日成绩评定：指导教师...
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一，车体动车组的车体设计最基本的要考虑到车体的轻量化，密封性，还有车头的空力学性能，这就是动车组整体呈流线型的原因。1，在轻量化方面我们一般采用铝合金结构，但是CRH1型车采用的仍然是不锈钢。
动车组主体构造包括车体、转向架、牵引传动及控制系统、制动装置、车端连接装置、受流装置（电动车组）、车厢内部设备和驾驶室设备、列车控制网络信息系统八大组成部分，并配置其它细节硬件和软件设备，综合集成机械、电子、新型材料和计算机等诸多现代科学技术。
本文探讨的是CRH6A与CRH6F的差异，由此对城际铁路和市域铁路运营的影响。因此如果需要透过本文获知和猜测某一条城际铁路或市域铁路的车型选择，以及运营组织方式，请恕本文无力提供相关结论。资料来源：CNKI…
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