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本文以成渝通道内高速铁路和其他交通方式为研究背景,建立评价模型来评价成渝高铁票价是否具有竞争性并进行了深入的研究。首先,本文引用国内外研究现状对公铁票价竞争力进行阐述,结合现有的研究成果对当前成渝公铁票价竞争力进行研究分析,建立了本文的技术路线和论文思路。
【摘要】：利用加权平均出行时间、日常可达性指数、经济潜力指数与可达性系数四项指标,分析高铁对成渝城市群县域可达性的影响。同时,基于引力模型测算高铁开通前后城市间经济联系强度,分析高铁对城市相互作用格局的影响。结果显示:高铁建设极大地提高了成渝城市群的区域整体可达性水平...
【摘要】：高速铁路作为一种快速便捷的交通方式,将会对沿线城市可达性水平、人民生活、经济联系与经济发展产生重大影响.本文以成渝高铁沿线城市为研究区,采用加权平均旅行时间、经济潜力、相互作用强度3个指标,探讨高铁对沿线城市可达性及城市间社会经济联系的影响.研究表明:高铁通车后...
低碳经济下的成渝高速铁路建设一、课题分析：1、课题概述：低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。.低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是...
铁路票价毕业论文.pdf,摘要通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与...
分类号：U27；U4610710—0822009硕士学位论文现有模式高铁冲击下的高速公路客运形势分析导师姓名职称申请学位级别论文提交日期学位授予单位陈荫三教授答辩委员会主席学位论文评阅人\姻y删飞948302StudyontheSituationofHighwayPassengertransportUndertheexistingmodelofHighSpeedRailwayADissertationSubmittedforthe...
·280·管理科学我国民航业如何应对高铁的挑战张月(中国民航大学经济与管理学院,天津300300)摘要:国内外高铁发展的事实证明,其发展对民航运输业产生巨大冲击,简要分析其中原因所在,并对我国民航业可以采取哪些策略来应对高铁的挑战进行研究分析.
高铁网络可持续性评价指标体系中的网络总里程为输入指标，用x1表示，第j个网络的网络总里程指标数据表示为xj1；单位公里票价、有无高铁网络GDP总量差值、有无高铁网络三产增加比例差值、网络各线路车次总数、区域加权平均旅行时间缩短比例、区域网络
通道一：成渝中线高铁，全长292公里，重庆境内段102公里，全程运营时长50分钟。通道二：成渝高铁，全长308公里，重庆境内段134公里，全程运营时长1.0小时。通道三：渝昆高铁-内自泸城际-成自宜城际，全长385公里，重庆境内段84公里，全程运营时长1.4
此，中国高铁技术的发展中，人们很难看到四川省的影子。四川省会成都在过去几十年间也只有通向重庆的成渝高铁，西成高铁的开通，终于打破了四川目前的僵局。3.2实现“交通+旅游+产业”融合发展高速铁路将带动更广泛的游客流动，必将推动区域间旅
本文以成渝通道内高速铁路和其他交通方式为研究背景,建立评价模型来评价成渝高铁票价是否具有竞争性并进行了深入的研究。首先,本文引用国内外研究现状对公铁票价竞争力进行阐述,结合现有的研究成果对当前成渝公铁票价竞争力进行研究分析,建立了本文的技术路线和论文思路。
【摘要】：利用加权平均出行时间、日常可达性指数、经济潜力指数与可达性系数四项指标,分析高铁对成渝城市群县域可达性的影响。同时,基于引力模型测算高铁开通前后城市间经济联系强度,分析高铁对城市相互作用格局的影响。结果显示:高铁建设极大地提高了成渝城市群的区域整体可达性水平...
【摘要】：高速铁路作为一种快速便捷的交通方式,将会对沿线城市可达性水平、人民生活、经济联系与经济发展产生重大影响.本文以成渝高铁沿线城市为研究区,采用加权平均旅行时间、经济潜力、相互作用强度3个指标,探讨高铁对沿线城市可达性及城市间社会经济联系的影响.研究表明:高铁通车后...
低碳经济下的成渝高速铁路建设一、课题分析：1、课题概述：低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。.低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是...
铁路票价毕业论文.pdf,摘要通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与...
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高铁网络可持续性评价指标体系中的网络总里程为输入指标，用x1表示，第j个网络的网络总里程指标数据表示为xj1；单位公里票价、有无高铁网络GDP总量差值、有无高铁网络三产增加比例差值、网络各线路车次总数、区域加权平均旅行时间缩短比例、区域网络
通道一：成渝中线高铁，全长292公里，重庆境内段102公里，全程运营时长50分钟。通道二：成渝高铁，全长308公里，重庆境内段134公里，全程运营时长1.0小时。通道三：渝昆高铁-内自泸城际-成自宜城际，全长385公里，重庆境内段84公里，全程运营时长1.4
此，中国高铁技术的发展中，人们很难看到四川省的影子。四川省会成都在过去几十年间也只有通向重庆的成渝高铁，西成高铁的开通，终于打破了四川目前的僵局。3.2实现“交通+旅游+产业”融合发展高速铁路将带动更广泛的游客流动，必将推动区域间旅
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