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整体侧围拉延模具是如何调试的.整体侧围是汽车上体积最大的A类外覆盖件。.同一般覆盖件件相比，侧围具有形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点，表面质量要求极高通常为1~2um；拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性...
复杂深拉深零件(比如侧围,门内板)由于拉延深度大,型面特征复杂,零件成形后减薄率分布非常不均匀,开裂风险点多,在新模具调试和批量生产过程中经常出现零件开裂和隐伤等质量问题,严重影响调试进度和批量生产的稳定性,主要表现为:⑴初期模具调试难度大,供件多
某车型侧围外板调试过程中开裂缩颈严重,缺陷形式及位置与CAE模拟分析一致,属于成型裕度低的工艺缺陷。通过对润滑油膜分析、对工艺及模具稳定性分析,明确侧围外板冲压成形过程中,拉延工序成型圆角、工艺补充圆角、压料筋槽圆角对缺陷的产生具有直接的影响,需要对拉延工序进行工艺及模具...
浅谈某微车侧围外板开裂起皱等问题的原因分析及对策.李瑞杰.【摘要】：对于汽车产品的大型曲面覆盖件而言,一般情况下除落料外,成型工序都包括拉延、修边、冲孔及整形四道工序。.在这四道工序中除拉延一般为单独工序外,其余三种工序都经过合理的布置...
图6为某车型侧围后保部位改善后工艺造型，SECB为后保部位工艺造型断面，对过拉延部位断面分析，过拉延部位产品弧长L=111.16mm，过拉延工艺造型弧长L1=110.52mm，过拉延的弧长差比例为(L-L1）/L1=0.58%，过拉延工艺造型的弧长与产品的弧长
烟台大学毕业论文(设计)374.7其它组件的设计拉延模中的其他小件都有：上下模连接板、定位键块、限位螺钉、弹顶销等，如下图示：2.连接板3.防护板4.托杆垫块5.定位键4.8拉延模总装配设计4.8.1总装配图（总装配图）烟台大学毕业论文(设计)384.8.2
首轮调试：.⑴车门内板的拉延模材料流动量较大，因此压料面研合必须重点进行控制。.压料面研合率不到位，走料不均匀会造成材料流动难以控制；拉延筋的设置要遵循内紧外松原则。.以XY为中间部位为基础，保证筋内侧研合率100%；.图26拉延走料示意图...
比如答主说的侧围，默认认为是轿车侧围外板，工序修边冲孔，材质主体HT300，镶块Cr12MnMoV，这样这一序整套模具下来吨位乘以3万，大致就是这个价格！题主说的侧围在拉延的时候包角部位很难调试，价格上下浮动。
拉延模具调试好以后，确认平衡块着色，无关部位倒角，模具上下模本体根据客户要求刷漆，制作安全护板刷黄黑条状油漆，所有部件刷油漆，油漆刷好以后模具组装型面抛光，合模安装运输连接板交付客户现场等待生产冲压件。
汽车侧围外板的开发初期原先采取的冲压工艺设计方案包括拉深、冲孔修边、侧翻边，但在设计与制造模具的过程中，发现在研磨、调试以及制件成型后存在三处难以消除的缺陷，从而对制件的尺寸与表面质量造成了一定影响。
整体侧围拉延模具是如何调试的.整体侧围是汽车上体积最大的A类外覆盖件。.同一般覆盖件件相比，侧围具有形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点，表面质量要求极高通常为1~2um；拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性...
复杂深拉深零件(比如侧围,门内板)由于拉延深度大,型面特征复杂,零件成形后减薄率分布非常不均匀,开裂风险点多,在新模具调试和批量生产过程中经常出现零件开裂和隐伤等质量问题,严重影响调试进度和批量生产的稳定性,主要表现为:⑴初期模具调试难度大,供件多
某车型侧围外板调试过程中开裂缩颈严重,缺陷形式及位置与CAE模拟分析一致,属于成型裕度低的工艺缺陷。通过对润滑油膜分析、对工艺及模具稳定性分析,明确侧围外板冲压成形过程中,拉延工序成型圆角、工艺补充圆角、压料筋槽圆角对缺陷的产生具有直接的影响,需要对拉延工序进行工艺及模具...
浅谈某微车侧围外板开裂起皱等问题的原因分析及对策.李瑞杰.【摘要】：对于汽车产品的大型曲面覆盖件而言,一般情况下除落料外,成型工序都包括拉延、修边、冲孔及整形四道工序。.在这四道工序中除拉延一般为单独工序外,其余三种工序都经过合理的布置...
图6为某车型侧围后保部位改善后工艺造型，SECB为后保部位工艺造型断面，对过拉延部位断面分析，过拉延部位产品弧长L=111.16mm，过拉延工艺造型弧长L1=110.52mm，过拉延的弧长差比例为(L-L1）/L1=0.58%，过拉延工艺造型的弧长与产品的弧长
烟台大学毕业论文(设计)374.7其它组件的设计拉延模中的其他小件都有：上下模连接板、定位键块、限位螺钉、弹顶销等，如下图示：2.连接板3.防护板4.托杆垫块5.定位键4.8拉延模总装配设计4.8.1总装配图（总装配图）烟台大学毕业论文(设计)384.8.2
首轮调试：.⑴车门内板的拉延模材料流动量较大，因此压料面研合必须重点进行控制。.压料面研合率不到位，走料不均匀会造成材料流动难以控制；拉延筋的设置要遵循内紧外松原则。.以XY为中间部位为基础，保证筋内侧研合率100%；.图26拉延走料示意图...
比如答主说的侧围，默认认为是轿车侧围外板，工序修边冲孔，材质主体HT300，镶块Cr12MnMoV，这样这一序整套模具下来吨位乘以3万，大致就是这个价格！题主说的侧围在拉延的时候包角部位很难调试，价格上下浮动。
拉延模具调试好以后，确认平衡块着色，无关部位倒角，模具上下模本体根据客户要求刷漆，制作安全护板刷黄黑条状油漆，所有部件刷油漆，油漆刷好以后模具组装型面抛光，合模安装运输连接板交付客户现场等待生产冲压件。
汽车侧围外板的开发初期原先采取的冲压工艺设计方案包括拉深、冲孔修边、侧翻边，但在设计与制造模具的过程中，发现在研磨、调试以及制件成型后存在三处难以消除的缺陷，从而对制件的尺寸与表面质量造成了一定影响。
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