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影响时效。疫情对国内物流的影响主要为影响时效。因受到交通管制等原因，各个物流的发货、收货时间有所延长，所以会一定程度上耽误时效。所以生鲜类商品发货需要谨慎，避免因为时效导致变质。
新冠疫情对航运业的影响和应对措施摘要：新冠疫情开始在全球范围内进一步爆发,航运企业业务订单更是进一步下降,因此航运企业急需在疫情环境下寻求应对之策,度过危机。本文分析新冠疫情爆发对航运业的影响,提出应对之策,希望能够为航运企业的经营发展提供借鉴。关键词：交通运输经济; 航运业; 航运市场; 长江航运; 疫情防控;引言自2019年底爆发新冠肺炎（COVID-19）疫情后，中国迅速采取措施限制人员流动，正常的商业和工业活动收到一定的限制。受疫情冲击，2020年第一季度中国国内生产总值（GDP）按可比价格计算同比下降，航运业也受到了严重冲击。因此，全面分析疫情的影响程度，积极应对，是减小疫情对航运业影响的重要举措。一、对航运业的主要影响1. 市场需求疲软，疫情冲击全球航运市场新冠肺炎疫情极大地扰乱了全球供应链。疫情蔓延导致市场需求侧疲软，从而导致船舶需求减少。中国政府采取措施延长春节假期，并限制人员流动，对第一季度工商业活动形成了较大限制。虽然国内疫情在4月份已经基本得到控制，复工复产逐渐，但海外仍处于疫情爆发期，且目前尚无迅速收敛迹象。2.航运业部分细分部门受疫情波及（1）邮轮业。受疫情影响，全球最大邮轮公司嘉年华集团2020年收益初步估计损失在3亿美元以上。邮轮公司在邮轮停航后的主要损失包括船票收入和停航后的运营支出两个方面。邮轮产业链的相关企业也会面临着较大损失，包括包船的旅行社以及邮轮母港运营企业等。（2）水路客运业。疫情爆发后，武汉暂停了全市所有轮渡运营。交通运输部下发通知，要求各地客运码头经营者和道路水路客运经营者全部暂停进入武汉的道路水路客运班线发班，部分地区全面暂停水路客运发班，水路客运近乎停滞。作为公共交通工具，武汉渡轮虽已于4月8日起恢复运营，但乘客数量较少，收入难以维持营运费用。[1]3. 航运企业违约风险升高，成本增加在新冠肺炎疫情影响下，航运企业可能面临较多的违约风险。在签订货物运输合同或者船舶租赁合同时通常会约定货物到港时间或船舶租赁时间。疫情发生后，许多国家都采取了更严格的检疫措施和程序，增加清关时间。船舶也可能发生隔离和被迫绕航，延长运输时间，在船舶到达也可能会面临港口由于疫情关闭的情况发生。在期租合约中，当船舶由于船员出现疫情而发生隔离或被迫绕航从而导致延误，根据租约相关条款的约定，船舶可能面临停租，诸多港口也多采取了调整作业时间等措施。船厂工人由于春节长假外来人员返乡和延迟复工出现短缺，或将导致船厂推迟交付新船。诸多风险将增加港航企业和造船企业的营运压力，船厂和船东、货主和承运人、承租方和船东之间的履约风险也相应增加。4.后疫情期间将面临航运拥堵风险疫情期间，由于国内大量企业推迟复工，大量货物堆积在仓库，港口会面临高泊位利用率和锚地高占用率。内河船闸、港口货物仓库和转运车辆将持续一段时间的高负荷或超负荷运行状态，港口使用成本增加二、应对措施1. 疫情防控和稳定经济统筹兼顾（1）加大金融财税支持力度，解决资金供给，支持实体经济发展，避免大面积中小企业集中倒闭。通过宏观政策调控和各项扶持政策，在外防输入、内防反弹的同时，有效推进包括航运企业在内的企业复工复产。（2）扩大有效投资，避免盲目投资。促进投资流向高新技术、高端制造业、新基建、高端航运服务、民生保障等领域。在保持杠杆率稳定可控的情况下推进经济转向高质量发展，优化经济结构。（3）稳定市场信心。在经济发展面临诸多不确定性的背景下，通过建立对经济增速的合理预期，营造公平开放透明的市场规则和法治化营商环境等，稳定和提振整体市场信心。2. 航运业的应对举措（1）救济重点航运业细分部门，防止行业衰退。受疫情影响，航运业细分部门中最为严重的为水路客运业和邮轮业等，需要进行重点救济。在政策上可在审慎考虑后采取分类给予财政补贴，给予一定税收优惠或者延迟征税，或者其他救济措施，以此尽可能减少相关企业亏损，保障企业维持运转，防止行业衰退并维持良性发展。此外，还应进行积极宣传，拉近公众对邮轮产品的认知，加快市场对邮轮安全焦虑的解除速度。（2）做好航运从业人员防护。针对水路客运业和邮轮业等人员密集产业，应对登船旅客进行疫情排查和登记，并设置固定舱室作为隔离舱室。所有船舶在船员登船工作前应进行健康检查，并做好船舶防疫和消毒。做好船员有序换班换证工作，针对在船船员可能发生的感染情况，船公司以及船员管理企业应做好应急预案，除做好登船健康筛查外，还要尽可能按照国家发布的诊疗方案配备相关医疗器具和药品，避免出现全船聚集性疫情爆发现象。[2]（3）统筹货物积压情况，做好疫后航运拥堵预案。对于疫情后可能发生的航运拥堵情况，建议政府结合当地情况做好货物运输计划拥堵预案，提前统筹规划辖区内的运输车辆和货物情况，做好与承运企业或承运主体的沟通，推动航运企业间信息共享和意见协同。对于港口运营企业或主体，应科学统筹港内所有泊位、锚地、航道、引航、拖轮资源，能够在疫情结束后提高泊位装卸效率，减少船舶在港作业时间，科学引导船舶进出港和装卸作业，避免出现大规模的船舶拥堵锚泊等待进港和航道拥挤船舶占用泊位等待出港现象。三、结语新冠肺炎COVID-19将会对中国经济造成一定程度的消极影响，但随着我国政府采取强力措施防控疫情，国内疫情已经基本得到控制。目前海外仍处于疫情爆发期。疫情对于航运业造成的阶段性影响仍是需要行业和政府警惕的，建立更加有效应对航运突发事件的体系。参考文献[1]葛颖恩, 杨佳琳. 基于对比分析的新冠疫情对航运业的影响研究[J]. 交通信息与安全, 2020(2).[2]刘宗杨、熊海涛、周春辉. 新冠肺炎COVID-19对航运业的影响与对策[J]. 交通企业管理, 2020, ;(06):18-21.￥5百度文库VIP限时优惠现在开通,立享6亿+VIP内容立即获取新冠疫情对航运业的影响和应对措施中国期刊网官方账号新冠疫情对航运业的影响和应对措施摘要：新冠疫情开始在全球范围内进一步爆发,航运企业业务订单更是进一步下降,因此航运企业急需在疫情环境下寻求应对之策,度过危机。本文分析新冠疫情爆发对航运业的影响,提出应对之策,希望能够为航运企业的经营发展提供借鉴。关键词：交通运输经济; 航运业; 航运市场; 长江航运; 疫情防控;引言自2019年底爆发新冠肺炎（COVID-19）疫情后，中国迅速采取措施限制人员流动，正常的商业和工业活动收到一定的限制。受疫情冲击，2020年第一季度中国国内生产总值（GDP）按可比价格计算同比下降，航运业也受到了严重冲击。因此，全面分析疫情的影响程度，积极应对，是减小疫情对航运业影响的重要举措。第 1 页一、对航运业的主要影响1. 市场需求疲软，疫情冲击全球航运市场新冠肺炎疫情极大地扰乱了全球供应链。疫情蔓延导致市场需求侧疲软，从而导致船舶需求减少。中国政府采取措施延长春节假期，并限制人员流动，对第一季度工商业活动形成了较大限制。虽然国内疫情在4月份已经基本得到控制，复工复产逐渐，但海外仍处于疫情爆发期，且目前尚无迅速收敛迹象。2.航运业部分细分部门受疫情波及（1）邮轮业。受疫情影响，全球最大邮轮公司嘉年华集团2020年收益初步估计损失在3亿美元以上。邮轮公司在邮轮停航后的主要损失包括船票收入和停航后的运营支出两个方面。邮轮产业链的相关企业也会面临着较大损失，包括包船的旅行社以及邮轮母港运营企业等。
疫情对物流行业的影响体现在：疫情全面冲击着物流与运输行业，各类物流企业面临着程度不同的经营与发展压力。
一、公路货运受到严重冲击。
受疫情影响，公路货物运输量急剧下降。本次疫情影响规模大，部分跨省市道路运输直接被切断，再加上司机返工延迟，节后公路物流恢复率极低，全国高速公路货运量呈现断崖式下降。
二、港口吞吐量大幅下滑。
国际贸易受阻、国际航线关闭导致我国港口吞吐量大幅减少、航线货源极度缺乏。沿海港口方面，东南亚、欧地、北美等多条航线停航，严重影响了沿海港口货物运输；沿江与内河港口方面，浙江、湖北、重庆等省市受挫严重，尤其是给武汉的内贸水运行业带来了沉重冲击。
三、铁路运输生产基本恢复、外延性资源利用率有待提升。
相较于公路和港口，铁路货物运输保持了较为稳定畅通的状态，运输组织较为有序。铁路运输生产基本恢复，在货物运输保障方面不断发挥出运输能力大、运输速度快、运输成本低的特点。但由于受到疫情影响，铁路与公路、港口的联运业务对接不畅、协作存在问题，综合资源利用率有待进一步提升。
这意味着物流行业在有序恢复当中。当克服了新冠疫情之后，因为各行各业的生产活动逐渐恢复正常，所以物流行业的订单也变得越来越多。特别是对于那些跨时区和跨省的物流订单来说，这些订单也能够在约定的时间内正常交货。
某些地方一旦突发疫情就会封闭，甚至封城。而货车司机作为跑业务的人来说，这对他的工作受到了很大的局限，生命安全也得不到很好的保障。
运输行业的一大特征就是车辆要形势在全国各地的道路上，而疫情形势一旦严峻，各地便会采取力度不同的防控措施，这对货车司机来说，不仅会面临运输周期延长、货物运抵时间存在不确定性的严峻挑战，而且因为无法及时获取沿途各地的防控措施，很容易被原地隔离，从而导致生活物资得不到保障。当货车司机在运输途中没有了生活保障，自然也就不会再继续驾驶车辆运输货物，这对整个运输行业无异于致命打击。
运输成本直线上升，同样是疫情对运输行业的主要影响。当货车在运输途中被隔离，少则三五天，多则七八天，不但货物无法及时运送到目的地，而且司机会增加生活支出，而最终也要通过运费买单。耽误了正常的运输时间，货运企业难免要承担一定的违约金，这也是导致运输成本陡增的客观因素，即便运费可以适当增加，但很多增加的成本都存在很大不确定性，这种风险成本对货运行业造成的打击也不容小觑。
货运周期延长，直接导致业务量的下滑，同样是货运行业不得不面对的残酷现实。无论是疫情原因导致的道路封闭，还是车辆途径疫情风险区而被其他地区隔离管控，都会导致原定运输周期的延长。举例来说，一辆货车正常情况下每月可以接5单运输业务，因为疫情影响，运输周期延长以后，可能连一半的接单量都达不到，这也会直接导致货运企业的利润骤减。
总而言之，疫情对货运行业的影响是多方面的，成本、运力、利润都会因此而面临诸多的损失，尤其是很多货车司机担心被隔离管控，从而拒绝接单导致驾驶员资源的匮乏，这也是货运企业不得不接受的客观现实。当然，疫情期间各行各业都会受到不同程度的影响，只不过货运行业在此期间的损失相对更大，至于如何调整和应对，相信从业者也会结合行业现状寻找对策。
受疫情的影响，很多货车司机在高速上下不来，甚至连饭都吃不上，有当地的志愿者给货车司机送盒饭，司机感动的留下了热泪
疫情对于经济活动到底有多大影响，首先应该弄清两个关键因素：第一，疫情影响经济的作用机制；第二，影响会持续多长时间。在此基础上客观评估疫情及全国防疫工作对于经济和市场的影响。从疫情对于经济的影响机制看，主要是从防疫角度，各地主动（政府作为）或被动（居民部门自发）地限制并大量缩减经济社会活动，导致人流、物流与资金流的萎缩而带来需求紧缩。旅游、餐饮、娱乐、酒店、交通运输及零售等服务行业的终端需求显著减少；随着终端消费需求的减少，经由供应链传导，整个经济体系的生产、投资与进出口将会受到显著影响，各类企业将面临显著增大的经营压力；进而居民收入可能因上述形势减少、失业人口可能因上述原因增加；财政收支与信用扩张受阻；最终经济运行将因此而进一步放缓。从疫情影响持续时间看，依据现有的疫病传播速度和广度、治疗效率与公共卫生应对措施，并参考2003年SARS病毒传播及消亡的经验，预计疫情完全得到控制并消亡要到5~7月，也即初夏。换言之，有较大概率是整个事件会持续到第二季度，而一季度经济运行将受到疫情进展的显著影响，全年角度预计疫情对于中国经济增长的冲击在个百分点左右，估计2020年经济增速将放缓至左右。考虑经济政策对冲效果之后，估计实际经济增长处于的增速区间。
疫情对我国经济的影响：
受疫情影响，超过5成的企业2020年营收下降20%以上。就现金维持时间而言，的企业最多维持1个月，的企业可以维持2个月，的企业可以维持3个月。
2020年爆发疫情之初，传统服务业几乎完全停摆，酒店旅游业整体上都已经处在停业的状态，而交通餐饮业也是如此，这些行业亏损都很大，都处在被动运行的阶段。由于疫情，不能出省甚至出市，有很多有疫情的地区采取就地隔离，对旅游业的经济造成了极大的负面影响。
在当时的疫情之下，我国的制造业也面临巨大的困难。疫情先是降低国民的消费热度，比如疫情造成国内服装需求量减少，于是服装行业陷入困境。零售品销售额巨幅下降，轻工业受影响。从需求端来看，纺织服装，电子商品、家具、家电需求量下降，从供给端来看，厂房劳动密集型高，所在地处于受疫情影响严重的大省，这是制造业要面临的问题。
因为中国有共产党坚强的领导，共产党一心为了人民的利益而不屈不挠，因此当发生疫情时，总是共产党员冲锋在前，挡住了疫情的发展，使经济快速的复苏。
这个疫情可以说对各种买卖影响很大，就像餐饮，卖衣服裤子的商店，还有农民，这些都是被影响最大的，因为物价上涨工作不好找
发通知，各高校必要时可调整教学安排，有多所高校延期开学。除夕夜，各地医疗队伍和解放军医护人员紧急驰援武汉。1月27日，正式下发《关于2020年春季学期延期开学的通知》，明确教育系统延迟开学。一、疫情对考研的影响1.初试成绩查询、线公布20级考研人应该会比较关注初试成绩查询、线公布的时间会不会推迟。多数省份的初试成绩查询的时间在2月10日左右，目前各院校暂时没有延迟查分的相关通知，大家可以持续关注各院校的研究生院网站。线划定方面，往年时间依然可以参考。2.复试时间各高校复试方面，据往年经验，34所自划线院校的复试最早在3月初开始，其他学校的复试多半集中在3月底或4月初（线公布后的20-40天）。按照当前疫情发展的形势，虽然目前没有延迟复试的明文下发，但湖北省等疫情重灾区的考研复试可能会有一定概率延期，具体我们以渠道公布的消息为准。这里，我们可以参考“非典”时期硕士研究生招生考生情况。在2003年，将全国硕士研究生复试时间推迟到5月底进行。3.复试形式在“非典”时期各高校的复试措施也进行了“特殊处理”（不排除今年也会有一些高校因为疫情可能采取“特殊方式”进行复试）：（1）电话口试2003年网络还没有那么发达，电话口试成为了很多大学选择用来研究生复试的主要方式。具体做法是复试导师坐在电话机前面，接通电话后按免提，且全程录音，并在开学以后，对学生进行笔试。例如：北京广播学院、北京科技大学（2）网络复试招生学校在规定的时间内统一在网上公布试题，然后由考生在规定的时间内撰写学术论文。同时，学校会优先录取有学术成果的同学。也有院校用网络视讯系统进行复试，考试全过程会进行录像、录音。例如：中国政法大学、武汉科技大学（3）函试方式部分院校或以电子邮件、或以传真、或以信件方式寄出试题，考试采用开卷方式。例如：北京语言文化大学、中国地质大学（北京）（4）电视电话系统面试这里所说的电视电话面试，是采用的电视电话会议系统，这也是当年很多学校选择采用的方式。
肯定是有影响的，特别是以实验研究以及数据调研为基础的研究生，影响相对来讲还是比较大的！
有很多的人可能说，一个研究生不开学会对科研产生多大的影响啊？人家博士生博士后都没说话，哪轮得到你们来说？
如果你像这样想，那就错了！除非必须要做实验或者工地等采集数据才能撰写论文的学生外，其余学生受开学的影响相对较小，主要不就是为了下载相关文献不方便，不过如果真正搞科研的，完全可以网上购买临时下载文献账号，花不了几块钱。
要清楚后续学历更高的人员都必须要经历这一步（读研究生），而研究生期间对于各种知识理论基础、实验判断分析以及数据统筹情况，都必须要熟知。
这是科研人员的第一步，必备的工作素养。
任何行业，任何阶段都是经历，从无到有。如果不能够及时的培养研究生对于科研的相关工作能力，时间往后拖延，会导致科研水平下降。
因为没有后续新生力量支撑，延续科研发展。
大部分的高校对于研究生毕业有着明确的要求，往往都是：
①：在国内外核心期刊上，至少发表一篇文章；
②：完成毕业论文，对于理工科学生而言，必须要做实验，没有实验没有数据，毕业论文根本无法进行下去。
因为这部分毕业生是以探索理论实际为主要，基本不用进行实验，但是需要查找相关文献。
在家里没有便捷的通道，如果实在需要，只能够付费查询，对于一个学生而言，这确实有点难。
因为要清楚一篇论文完成，要查阅N多个资料才行，这流出去的就是白花花的银子，更何况没有导师的指引，有时候会变得非常茫然。
对于这个问题，不知道你们怎么看？
西安的疫情比去年在石家庄全年的武汉差不多，今年又赶在这个特殊的节点，因为12月的月底就是一年一度的研究生入学考试全国性的考试，这肯定会受影响的。但是估计这场考试会采用集体检测集中隔离等方法来保证考试的正常进行，因为这场考试要么就是正常参加，要么就是不参加很难做推迟。
研究生考试不同于其他的考试，因为其他的考试是可以延迟考试的，比如正常是在11月中旬，然后推迟到1月中旬，甚至说2月3月这都可以，因为不同地方的考试的卷子可以是不一样的，而且采用电脑答题的方式，题库里面的题差不多，但不公布正确答案，能保证考试的公平性，因为成绩没出来呢，谁也不知道那还是对的还是错的。但研究生考试不一样，因为研究生的考试卷子除了专业课其他的都是一样的。
研究生考试的时候政治只有一张卷子，全国所有参加考试的学生无论是学硕还是专硕，都是这一张卷子数学分为，数学一，数学2，数学3，英语也是差不多的分类，但是总共就这一套卷子啊，考完了就没有了。再重新启用另外一套卷子，这没有办法保证考试试题的公平性，专业课每个学校略有差异，因为不同的学校考的规定教材不一样，但这个没有办法通过时间延迟的方式来保证考试的绝对公平。所以要么就是跨地区去其他地区考，要么就是在本地区采用集中隔离的方式考试。
西安这次可以说跟去年的石家庄差不多，我们希望这场疫情早些过去，因为我们也有很好的消息，就是专门研发疫情相关的这个新冠病毒的特效药团队研发出了两种组合效率的特效药，在实际临床应用的过程中已经有了不错的效果，就是还没有真正投入到大规模的生产中，所以不必惊慌。
由于疫情，很多学校封闭式管理，图书馆很有可能不开放，学生就基本在家里面学，效率很低。
疫情未对法国旅游业造成影响，在我个人看来，同法国对待新冠病毒态度，有很大关系。法国同其他西方国家一样，面对新冠疫情时候，由最初积极应对，到现在选择“躺平”。虽然也在统计新冠感染人数，但并不会对防疫工作，做出严格限制和要求。
面对传染性极强新冠病毒，法国这样一个做法，无异于增加了被感染传播风险，但同时也为国内经济发展，旅游业发展，带来了一定好处。这也是法国暑期旅游市场，能够超过新冠疫情之前，一个重要原因。
新冠疫情爆发以来，很多人生活、工作，就受到了影响和限制。西方国家面对防不胜防新冠疫情，在付出沉重代价后，便选择了“躺平”，想要和疫情“共存亡”。
法国对待新冠疫情，也是这样一个态度。正是这个态度，使得法国民众，能够向疫情之前一样工作和生活。暑期本就属于旅游旺季，没有限制情况下，人们出游想法也会更多一些。
除了疫情防控管理松懈外，法国迎来旅游旺季，还同今年夏季炎热高温有关系。持续炎热高温天气，使得法国民众难以忍受；面对持续高温热浪，很多人会选择旅游度假避暑，去往气温凉爽地方避暑，以此躲避高温热潮。
无法忍受的高温，人们只有逃离高温区域，去往气温凉爽区域生活。可以说高温天气，也促进了旅游业发展，使得低温地区格外受到欢迎。
我们国家长期以来，坚持实行“动态清零”，虽然限制了人员流动，却也最大限度，保障了全民身体健康，工作、生活不受到疫情影响。
这一举措特别重要，可以振兴法国的旅游业，也可以振兴经济。
因为法国的旅游业对于法国的经济来说占了非常重要的一环占比也很大，所以扩大对旅游业的扶持范围，对于全国的经济复苏来说有非常重要的影响。
目前法国将持续性的对旅游业进行扶持，而法国每天都在保证经济复苏能够在尽量好的条件下进行，如果按照预定的趋势能够让经济复苏在两年的时间内彻底的完成，重新恢复到2019年时的水平。我们先来看一看法国的旅游业在这一次疫情当中遭受到了怎样的打击，法国一直都是世界上最大的旅游目的地，凭借着其浪漫的氛围以及法国独特的风景吸引着全国各地的人们，在正常的情况下，每年会有超过9,000万的外国游客来到法国进行旅游，而每年因为旅游业所带来的收入为1,800亿欧元，其中有600亿欧元就是来自国际旅游业，那就相当于这600亿欧元全部都是外国游客所贡献的，所以你可以想象，旅游业对于法国的经济来说有多么重要，而这次由于新冠疫情的影响导致了许多国家纷纷关闭了国门，纷纷关闭了航班，就导致国际之间的流通变的有阻塞，使得法国的旅游业在这一场疫情之中可能损失了300亿到400亿欧元，有70%的法国度假者选择了在自己本国内度过这一次暑假。
所以我们知道为什么法国政府要对旅游业进行大力的扶持，如果法国马克龙想要让法国经济按照预定的时间进行复苏，那么旅游业就是他不能放弃的，要知道旅游业给法国做出的经济贡献是很大的，如果直接放弃了这一环节，那么之后法国的复苏就会显得非常的费力，目前这一项扶持措施已经扩大到了很多的领域，比如说纪念品的礼品店，商场，机场商店，免税店等等，这些全部都能够面临着税收减免等扶持措施。
但是我想说的是在进行经济复苏的时候，一定不要忘了疫情防控，因为最根本的原因就是由于疫情太严重，所以极有可能是其他国家不愿意来到法国进行旅游，也有可能是其他国家疫情太严重，没有办法去外国进行旅游，说白了就是要全世界一起度过这次疫情危机，才能够让经济走向复苏这样一种健康的大环境下，才能让法国的经济复苏创造良好的条件。
1、经济收入大幅下降
这是最主要的因为我国旅游行业带来的经济收入的数字是蛮惊人的。在短期时间内，由于疫情的发展状况非常严峻。近期旅游行业几乎处于停滞发展状态。
这数字令人惊诧。往往在短期内很难恢复。而且旅游产业往往能带动起其他发展产业。更有甚者，能够发展成为一个完整的产业链。对当地经济发展有很大的带动影响。可能有些地方比较贫困，但是他们的旅游资源发展甚好。因为这次疫情，几个月没有经济收入。可能他们会另辟蹊径，因此旅游行业不得不萎缩一段时间。
2、对其他国家旅游产业的经济收入也产生了严重影响
在国外有一些地方，是旅游开发的主要产地。由于全国疫情的影响，在国外也受到了重创。在国外一些群众聚集的大型活动也受到了严重制约，娱乐场所关闭，经济收入渠道被切断。
3、对于旅游主体开发者以及景区周围经营者的影响
旅游所包含的经营主体特别多，包含餐馆，住宿，旅行社等等主体，由于景区关闭，旅游人次减少，他们的生意也不好做。有的严重的可能导致经营不下从而倒闭。