早在2005年，我国的研究生数量就已突破百万，教育规模仅次于美国。招生规模持续扩大的同时，不可避免的是，选题要新、文献要准、结构要出色、语言要精彩……从开题到答辩，硕士、博士研究生的学术论文压力越来越大。怎样才能写好论文？如何准备答辩？研究生的创新意识、创新精神和创新能力如何培养和提高？让我们也来听听导师和专家的话。 选择合适的论文题目 林崇德说，不管本科生、硕士生还是博士生，好的选题是自己论文成功的一半。我提倡我的研究生不一定都跟着我的课题、我的研究方向来选择论文题目。有两个问题需要重视。一要考虑学生研究基础：学生曾经做过哪些研究工作，学术兴趣是什么；二论文选题要具有开创性，具有一定理论上的和实践上的意义。经过这样的考虑，题目定下来，就能进入到开题。 任定成提醒，有的研究生在写论文的时候，题目很大，但写作过程中就会发现自己其实很难驾驭。所以，写论文一定要学会大处着眼、小处着手，要做封闭研究，比如可以做一些数据统计分析、做一些深入实际的调查研究等。 胡智锋指出，合适的论文题目应是大小适度的，总的来说需要注意几点：一是选题要体现专业性，符合本专业的要求和规范；二是题目大小适中；三是要具备问题意识才能使论文具有针对性，有的放矢；四是要有学术意识。要分析学术界对这个问题的研究到什么程度，在他们研究的基础上想办法找到一个新的点，才会有学术意义。五是与指导老师、有经验的人的沟通也很重要。 写作论文要突出自己所做的工作 任定成说，每一种论文都有其特定的规范，只要先把研究做好了、做扎实了，论文就好写了。理科学生写作论文的压力来自于要在国际上高水平刊物上发表，要产生一定的影响。文科学生的压力则源于对国际学术规范不了解，一些硕士生、博士生还在用高考作文的标准来写毕业论文。要想写好自己的毕业论文，主要应该花费时间和精力找出可以成为比较好的研究对象的问题，然后确定适合的研究方法，通过艰苦细致的工作找出结果。在此过程中，一定要注意突出自己所做的工作，清晰地表达出自己对问题的认识和观点，这样才能称为一份合格的学术论文。 合理运用参考资料的问题 在写作论文的时候，经常需要引用资料。很多学生特别是本科生有这样的困惑：到底引用资料到什么程度算“抄袭”？怎样合理运用材料？看资料的过程中发现自己很容易被资料“带跑了”，从而导致频繁更换题目，这又是什么原因？ 胡智锋教授说，界定引用和是否抄袭有个重要的标准就是在整体上是不是有自己的观点，有没有自己的立论，别人的文献是不是作为自己观点的一个补充和引证。如果没有形成自己的观点和判断，完全是把别人的东西搬过来，堆砌起来，这就难免会有抄袭之嫌。如果有自己的观点，资料是为你的观点作注脚，这就是合理的引注。 胡智锋解释，本科生经常出现被资料“带跑“、更换题目，是因为本科生阶段也是一个学习别人的过程，不能形成自己的一些东西，这是很正常的现象。其根本原因是被“带着走”的同学缺乏一种定力，没有形成自己的一个基本的立场和观点。怎样不让别人带着走，最好的办法就是不要丢掉自己原始的问题，要有一个自己的判断，明白自己关注什么，对什么感兴趣。 学会做二手文献清单、工作清单 林崇德说，文献综述既是主观的又是客观的。客观是因为它反映了某学科相关研究材料，他人、前人的研究成果；主观是因为综述是对前人、他人成果的总结归纳，归纳是否准确，是文献综述最重要的部分。我要求我的研究生文献综述一定要坚持两个标准：第一，必须要有心理学的基础理论；第二，必须涵盖国内外近5年的学术成果。主张看新文献，这样就可以知道国内外研究动态，把握整个研究趋势，论文也就有了一定依据。没有好的文献综述，不要写论文，不要做研究。 任定成说，现在做研究、写论文的条件很好，图书馆有丰富的材料，电子图书、互联网使用起来也十分方便，只要充分利用，研究信息就会源源不断，这就为进行研究提供了很好的基础。在进行研究的时候，要学会进行研究和写作学术论文的规范。要学习做二手文献清单，学会写工作清单，学会搜集材料、做索引，要充分学习别人已经做过的研究。只有建立在别人研究的基础上，自己的研究才有可能做得扎实，论文才有可能科学严谨，才有可能进一步创新。 学生要主动加强与导师的沟通 有人反映，现在学生论文水平逐年下滑，甚至有学生只用一两天时间写论文，草草了事。 胡智锋说，现在学生普遍水准不高的状态，导师应该也有一定责任，尽管导师负担大压力重，但既然招收了学生就应该负起责任来，督促、监督、给学生加担子来敦促学生好好做论文。 林崇德说，导师要把握学生论文写作中的每个细节。我的研究生在第二个学期（一年级）开题。我认为早开题能够让学生对论文的研究早动手，便于接下来的论文指导。导师还要把握学生内心的动态，了解学生的切实困难。学生的论文好坏，取决于导师的要求和引导。 科学安排才能分散压力 胡智锋自己带了很多研究生，他发现现在的年轻人确实不容易，面临工作、学业、感情、生活等很多压力，所以他建议学生应该在这种激烈的竞争中学会科学安排时间，未雨绸缪，要具有提前安排问题的意识。 胡智锋总结自己带研究生的经验说，首先，在学生进门之时就要给他画好三年或两年的 “大蓝图”，做好规划，告诉他们可能需要什么时间、多少时间用于学业、实习、找工作和处理个人生活问题。第二，进行阶段性的检查，督促这一阶段学生应该在做什么、下一阶段应该去做什么。第三，提前安排一些事情，比如说实习。不能在快毕业时一边忙实习一边忙工作还要一边忙论文。有的同学安排不科学，前两年闲着，最后一年才开始一起忙，这就给自己造成很大的压力。 怎样顺利通过答辩?答辩前应怎样准备，怎样介绍自己的论文效果最好？ 胡智锋说，论文答辩是学生水平、能力、人格等的综合考验。总的来说最重要的是水平＋态度＋要点。我的经验就是让同学合上自己的论文，撇开它，把自己当成一个评委，来对这个论文提问，回答“是什么”、“为什么”和“怎么样”三个问题。其实答辩不是重复论文内容，而是把论文放在一个大盘子里看它的意义和价值。在介绍论文时如果要达到好的效果，也要紧紧围绕这三个问题，不要跑题。 答辩老师最看重的几个要点 林崇德说，评委老师会从三个方面重点考察：一是理论功底，即学科基础知识；二是创造性；最后，看文章是否自己独立完成。 胡智锋说，评委老师首先会看选题的重要性。选题的价值差不多占论文成败的一半因素。判断选题的好坏可把理论意义和实践意义看作标准，看论文是否在理论上、学术上有新的发现，是否对某个领域的实践有参考和指导意义。第二，看结构的逻辑性。看整个论文的架构是否有逻辑性、章节之间的逻辑性是否周严，能看出学生的研究水平和研究能力。第三，看文献是否丰富、有无重大遗漏。看论文所涉领域的重要文献是否都被涵盖，以判断阅读量够不够。第四，看作者的写作水平。看文字表述是否清晰、流畅，概念界定是否清楚等。 答辩中最容易犯的错误 胡智锋提醒，学生在答辩中最容易犯的错误和最容易出现的问题有这样一些： 第一，概念不清：随便抄来概念，不理解或是自己胡编乱造； 第二，表达不到位：自己做的、说的、写的和自己想的不是一回事； 第三，以偏概全：抓不住要领和主要问题； 第四，逻辑混乱：概念之间、观点之间缺乏有机联系。
我国物流园区的建设始于1999年深圳平湖物流基地，此后其他城市尤其是沿海经济发达省份的大中城市纷纷进行物流园区规划工作，取得了一定的成果。但是，由于理论研究工作的滞后，物流园区在实践过程中也出现了一些问题。在现阶段，要解决好这些问题，需要正确认识发展现状，采取正确的发展建设模式，并在实践中处理好关键的问题。
我国物流园区研究的现状及展望
目前，我国物流业已进入快速发展的时期，但物流理论研究在内容、方向与结构上仍然存在较大误区，适合我国国情的物流理论体系尚未形成，不足以指导物流业发展的实践。
近年来，由于物流在国民经济及社会发展过程中所能发挥的重要作用不断被社会各界所认知，各级政府和业界发展物流业的热情不断提高，推动着我国物流业在取得较大成绩的基础上进入快速发展的时期。而理论是实践的先导，物流业的快速发展必然要求充分的物流理论的支撑。回顾我国物流理论研究的历程，虽然有90多所开办物流专业的高校，有着众多的物流研究机构，几乎每天都有各种层次的理论研讨、实践交流会，但这些研究在内容、方向与结构上仍然存在较大误区，适合我国国情的物流理论体系尚未形成，不足以指导我国物流业发展的实践。鉴于此，本文对我国物流理论研究过程中存在的误区加以深入分析，并简要指出正确的研究思路与方向，以求从根本上指导物流理论体系的构建。
一、重物流现象，轻物流本质
我国在20世纪70年代末引入物流概念，至今已经历了20多年的发展与实践。遗憾的是，政府、企业和物流研究人员更多时候看到的只是物流现象，忽略了物流的本质，导致了对物流认识的偏差。目前，在我国物流发展热潮持续升温的情况下，很多运输、仓储、货代等企业纷纷改名为物流公司，而其经营的业务在一定程度上并未发生什么变化，却普遍认为这就是物流，更有甚者主张“大物流”的概念，认为道路、场站、码头、批发市场的建设都是物流研究的范畴。基于这些认识，导出一个结论，即物流业在我国正获得蓬勃发展，前景一片美好，而与此同时，很多人又在为我国物流成本占到GDP的21.4%、物流产业竞争力低下而感到忧心忡忡。
二、重物流形式，轻物流内容
形式具有框架性和表象性的特点，是一个系统的表征和外在，内容是对形式的填充，为形式提供支撑，是本质的载体。因此，内容重于形式，没用内容的形式是毫无价值的。这个普遍的原理同样适用于物流的发展。物流是一个由多种物流活动和多个物流环节构成的具有多样表现形式的复杂系统，这个系统的形式就是静态的物流设施、物流运作及其数字化呈现，真正创造价值的是动态的高效率的物流资源利用与整合，即物流的内容创造价值。道理似乎浅显，但理论界却在很大程度上忽略了这一唯物主义辩证法的基本原理，误导了物流业的发展。
在市场竞争日益惨烈的今天，城市竞争和经营城市的理念为越来越多的人所认同，虽然有时候显得盲目，但还是蔚然成风。在这个浪潮的席卷下，各个城市或区域都大打经济牌，但又苦于没有行之有效的方式与途径，于是纷纷转向发展物流业，希望通过发展物流来降低流通成本，挖掘效益，提高经济运行质量和城市竞争力。一时间几乎全国所有城市都在兴建物流园区、物流中心，一个中小城市规划的物流园区都达10个之多。而且多数城市追求物流园区的大面积、高配置、全功能和超豪华，投资数十亿元、面积数十平方公里的物流园区已经出现在了部分省市的物流业发展规划之中。魄力虽大，但结果如何呢?一些具备现代物流发展条件的区域和城市，由于未能充分科学地预测需求、孤立建设、系统外配置不全等问题，导致物流园区部分功能闲置，高投入无法换来高回报。对于那些不具备现代物流发展条件的区域或城市，则由于对技术、资金、体制、物流企业经营能力等因素考虑不周，导致物流运作空间狭小，物流园区闲置现象严重。可见，物流的发展必须依赖于足够条件的支撑，与特定区域的生产力水平相适应，任何只重形式不重内容的研究和实践都将导致资源的巨大浪费。
三、重物流技术，轻物流经济
回顾我国物流理论的研究轨迹，或者翻开形形色色的物流著作和译作，看到更多的是对物流技术或具体方法深入而广泛的研究，涉及运输、仓储、包装、配送等所有的物流子系统，如仓库管理系统技术、材料需求计划技术、适时生产系统、电子数据交互、射频技术等等，而涉及物流经济问题的研究不多。
勿庸置疑，先进的物流技术是高品质物流服务的保证，通过物流技术创新，肯定会促进物流业的发展。但人类社会经济活动是理性的活动，在市场经济条件下，任何产业的发展都必须依赖利益的支撑，其本质都是创造并实现价值，物流业也不例外。因此，最基础的物流研究应该是对物流经济问题的研究，这是其他相关研究的基点，也是一个支点。物流经济问题的研究应集中于探索物流业发展与经济支撑之间的相互关系，或者说探寻能够为物流业发展提供经济支撑的途径与方式，以及发掘物流业的利益空间。值得强调的是，这一利益空间除了被普遍认可的时间效益与空间效益以外，还应该包括专业化效益、规模效益、工艺效益以及系统化效益。此外，物流经济问题的研究不但能够推动物流业务的发展，还能够为物流技术的发展和配备指明方向，使物流技术创新获得扩大效应。因此，当前过分重视物流技术、而忽略物流经济的现象是不合理的。
四、物流研究层面的结构性失衡
物流业作为国民经济的一个重要组成部分，涉及宏观、中观和微观三个层面的研究内容。这三个层面的研究应该相辅相成，一体化同步向前推进，达到内容的逐级递进和效果的反向回归。但对我国目前的物流研究状况加以考察，不难发现宏观、中观和微观三个层面的研究严重失衡，即对宏观经济、中观市场和微观企业的研究相互脱节，同时各个层面内的研究结构也不尽合理，笔者将之称为物流研究层面的结构性失衡。这种结构性失衡具体表现在以下几个方面。
①.宏观、中观和微观研究之间的结构性失衡
目前物流的研究涉及各个层面，每个层面都取得一定的进展，但层面研究之间的关联性较差，存在就层面论层面的问题。宏观物流的研究，特别是宏观物流政策的制定，如市场准入制度和产业扶持政策等，没有立足于对物流市场供需及其均衡机制的分析和对物流企业实践的考察，一定程度上导致了物流产业的盲目发展，加剧了市场分割和行业垄断。中观物流的研究，即对物流市场的研究，脱离了经济运行的主体——企业，没有充分意识到微观企业是市场的细胞和基础，导致市场与企业脱节，市场信息和资源无法被企业有效利用，市场理论研究未能很好指导物流企业的发展。其中，较为突出的问题是缺乏对物流市场组织层作用的关注和对物流市场组织层运作机理、运作模式及培育策略的研究。同时，由于物流标准化工作的滞后和企业运作的不规范，微观物流研究与宏观、中观物流研究无法实现对接，各成体系，效果甚微。
②.中观研究的结构性失衡
这个层面内的失衡主要表现在重视物流产业规模，结构和行为的研究，轻视物流产业与宏、微观经济的深层次互动关系的研究。物流产业的发展依赖于市场，对市场供需规模、结构的研究自然是产业研究的重要内容。但更为重要的是研究物流产业与宏、微观经济的深层次互动关系，即研究物流产业发展的内在动力机制和经济机理，探询物流产业与相关产业及国民经济的关联度，揭示其利益的互动关系，这是合理界定产业定位、科学制定产业发展政策的基础，
③.微观研究的结构性失衡
这个层面内的失衡突出表现在重视物流运作，轻视物流经营。物流运作立足于为特定用户提供特定的高品质物流服务，局限于现有的服务对象和特定的物流供给和物流需求条件，通俗地讲，就是要努力把现在的物流服务做到最好。但物流业发展靠的是物流服务市场的开拓与培育，否则物流产业会成为昙花一现。而物流经营的核心就是通过不断优化供给条件和能力，挖掘市场需求，或者说通过不断提升的服务水平来培育和拓展物流服务市场。两者的差别显而易见，遗憾的是大多时候我们只选择物流运作。
理论研究
物流基础理论
物流概念传入我国已有近二十年的时间，我国的学者、研究人员对物流的发展历史、内涵等做了大量的研究，但也应看到，对物流的基础理论、物流系统之间的关系特别是微观物流以及物流信息系统的研究还远远不够。我国对物流的研究起始于物资系统，但由于物流概念本身界定的相对模糊，因此，仍有很多人将物流与物资流通混为一谈。
从国外发达国家的经验来看，物流一词起源于本世纪二十年代，在短短的几十年中，已成为一国经济的重要支柱。从我国目前经济发展来看，随着市场经济的深入，单纯依赖商流赚取利润的机会愈来愈少。因此企业逐渐将目光转向素有“第三利润源”之称的物流，纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的经济增长点。但在建设过程中发现，尽管物流一词引入我国已有二十年的时间，但却很难找到系统研究物流配送的参考资料。同时，由于我国地域辽阔，经济地理不同，地区经济发展不平衡，不同的商品、不同的区域、不同的消费对象也要求有不同类型的物流中心、流通中心以及配送中心，同样很难得到满意的答案。
另外，物流基础设施状况、全国及区域内商品流向、企业的物流成本等一些基本数据迄今为止还没有一个部门作过详细的调查分析，这也造成我国目前物流政策还未出台的重要原因。
从以上情况可以看出，目前仍有必要加大对物流基础理论研究的力度，如物流基本概念的界定研究、物流对经济的影响、中国物流基础设施状况、计算机在物流中的应用（不仅是建立MIS系统）等，同时，为了适应经济的发展，使理论研究起到为实践服务的作用，应逐渐将研究中心转到微观物流上，将研究视点从定性转到定量分析上。
物流体制
物流管理体制
物流体制改革是流通体制改革的重要组成部分，它直接关系到我国物流发展的方向问题。在我国的经济发展中，物流是始终存在的，但是由于“纵向体制”的影响，在建立物流管理体制时往往忽视物流系统的存在，而过多地依照纵向行政管理原则来对物流进行调控。在现代生产条件下，物流是一体化的经济运行过程，运输、仓储、包装、装卸、配送、流通加工以及物流信息等各个环节都具有互相制约、互相影响的内在联系、同时，这种内在联系又是建立在以市场运行机制和专业化、社会化的基础之上的。从目前我国物流管理体制来看，物流管理的分散化，严重影响了物流的发展，如涉及物流系统的各环节——运输、包装、储存信息等分别由铁道部、交通部、民航局、内贸局、工商总局、外经贸部、信息产业部以及军队后勤系统等进行管理。
物流研究体制
物流管理体制的分散化限制了物流系统的发展。同样，在研究体制上由于纵向行政体制的影响，至今我国还没有一个跨行业、跨系统的物流研究、管理机构。虽然物流系统中各组成部分分别在其行政体系中有具体行业的研究机构，但研究领域仍只局限在本行业，行政隶属关系、资料的匮乏，限制了对物流全系统的研究。到目前为止，一些物流研究团体尽管召开过一些全国性的研讨会，但从与会者的隶属关系看，大多成为系统内部的研讨，很难在全国造成影响。由于这一原因，使得我国目前还未成立诸如美国或日本那样全国性的学术或行业团体，更谈不上对企业进行咨询指导以及输出物流管理；在研究资料上，虽然已有多部物流研究论著及杂志，但全面反映物流系统全貌的年鉴、手册以及行业标准等尚未面世，这也成为物流研究、应用落后于发达国家的重要原因。
政策研究
物流政策是物流发展的基础，国外发达国家早在几十年前，就已认识到物流产业的重要性，并加大国家宏观的调控能力，在政策、税收等各方面促进物流业的发展。日本早在60年代就已着手对全国范围的物流体系、物流产业进行规划研究，并随着经济的发展适当调整政策。为了迎接二十一世纪，几年前日本政府制定了“综合物流施政大纲”，其目的就是要进一步推动物流业的发展，保持日本在国际竞争中的地位。去年，在产业再造计划中，又将物流产业作为重点投资领域。我国由于计划经济的影响，使得目前物流业划分不明确，物流行业管理职责不清晰，严重影响了物流产业的健康发展，同时也影响了国民经济的进程。因此，政府有关部门应当尽快出台法律、法规，协调、规划物流产业二十一世纪的发展前景，并在政策上予以支持。
不好发表。教育视点是由江苏凤凰出版传媒股份有限公司主管，面向发行的的省级期刊，因此不好发表论文。论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。
