电源技术
这本杂志就是专门介绍这一块的
电动汽车导报这本杂志是重点介绍电动车这一块的，包含电池、管理系统及电动汽车前沿技术方面的信息，但又没有离网供电的。你如果要找一本杂志都涵盖这一块的还真有点难度，多定几本吧
是电源技术;中国电子科技集团第十八研究所主办的
《制造业自动化》
《新能源汽车新闻》是国内的新能源汽车行业报道媒体。致力于提供最新、最权威、最全面的新能源汽车资讯。
不是学术期刊！！就是一个汽车资讯类的杂志。
近日，网上流传一组奇瑞小蚂蚁、五菱宏光mini ev和欧拉黑猫的前防撞梁拆卸、测试视频，结果显示如下：
数据显示，小蚂蚁的各项数据指标明显优于竞争对手。甚至在抗压强度数据上领先对手好几个量级。
这个测试数据值得我们深思。 汽车 智能化、网联化的大趋势下，外界的目光被各种华而不实的所谓“黑 科技 ”吸引。比如各种大屏、自动驾驶……但是落到实处，真正能够量产，并且对消费者有益的却凤毛麟角。
这两年来，特斯拉连续的交通事故，也在时刻提醒我们，人命大于天。任何时候，车辆的被动安全都不过时。这个领域还没有到技术天花板，还有很多可以突破的空间。拿奇瑞小蚂蚁的测试结果来看，这里面包含的学问还真不少。
轻量化铝制车身安全又环保
汽车 新四化是未来大趋势，很多人认为新四化就是智能化、网联化、电动化。其实不止这些，轻量化也是其中非常关键的一个技术环节，但往往容易被厂家和消费者忽略。
厂家忽略是因为其制造工艺难、成本高，厂商选择性无视；
消费者忽略一是本身不是太懂；二是车身轻量化很“虚”，看不见，摸不着，远没有车内中控大屏对消费者的冲击力大。
然而，任何时代都不乏“明白人”。有人在各种玩噱头，造概念，也有人在踏踏实实做实事。
2020年12月，奇瑞新能源 汽车 全铝车身制造技术入选国家发改委绿色技术推广目录名单。这是 汽车 行业唯一入选国家2020年《绿色技术推广目录》的新能源整车技术。
全铝车身技术带来的结果就是 汽车 轻量化，为什么奇瑞新能源能够获得国家发改委的认可呢？
这还要从它的制造工艺和车身结构设计说起。
在工艺上，奇瑞新能源最大的优势就是， 首创了短流程工艺，大幅度减少了冲压工序及模具开发，利用封闭截面多腔铝型材结构轻量化的优势；将传统生产四大工艺冲压、焊装、涂装、总装，简化为焊接、总装两大工艺，工位数减少50%。
这个和福特 汽车 的T型生产线异曲同工之妙，通过优化内部生产流程来降本增效。仅这一项“骚操作”就领先同行几个身位。
奇瑞新能源的“铝基轻量化短流程”项目，大幅降低了车型开发周期和费用，和工厂建设投资。单一车型开发费用可以降低 40%以上，周期缩短 30%以上，固定资产投资降低 60%以上。
从结果看，效果非常显著。应用了该技术和工艺的奇瑞小蚂蚁eQ1，在 2019 年 J.D.Power 发布的质量调查报告中，质量表现位居榜首。
在产品结构层面：
目前， 汽车 企业在 汽车 结构安全上的做法还是常规的单点突破逻辑。比如A柱、或者前防撞梁用各种超强度刚设计，但其他地方还是普通材料
这样就好像一个偏科的高中生，平时看起来很厉害，一高考总分就是上不去，严重影响升学。
奇瑞新能源从根本上摒弃这种弊端，从全局出发。通过鸟骨仿生学独创了“隼骨多腔封闭车身骨架+环状笼式”车身结构。
为了实现这项技术，奇瑞新能源克服了几个关键问题：
1、设计了集成化的铝型材下车体架构，解决了正碰、偏置碰、侧碰及颠簸路行驶时的电池保护问题 。
2、建立了关键截面的参数优化模型，不断优化各个截面处的数据表现。
3、发明了封闭截面铝型材分段渐进溃缩式前纵梁结构和底部承载式门槛梁结构，提升了正碰、侧碰时对驾驶舱的保护能力。
4、首次提出封闭截面铝型材隅撑接头过渡结构及设计方法，革新了铝框架车身的核心连接技术，实现载荷传递路径的主动控制。攻克了“以铝代钢”面临的车身结构难题。
它带来的优势也非常显著，使得车辆碰撞防护效果提升30%~50%，并且满足C-NCAP五星安全标准。该技术目前已经在大蚂蚁车身上使用。
外覆盖件高分子复合材料解决产品痛点
2020年12月18日，奇瑞新能源在芜湖工厂做了一场实验。在高达3米的龙门架上悬挂两颗重达4kg的不锈钢球，下面放置奇瑞新能源大蚂蚁和普通钢板材质 汽车 外覆盖件，两颗不锈钢球做自由落体运动。
结果显示，大蚂蚁车身外附件完好无损，而另一个普通材质的钢板车身被砸出一道明显凹痕。
这主要得益于大蚂蚁外附件所使用的高分子复合材料，它是高分子材料和另外不同组成、不同形状、不同性质的物质复合粘结而成的多相固体材料。是 汽车 轻量化的首选材料。
然而，由于成本原因，外覆盖件是车企最容易“省成本”的地方，很多车企都会在这上面做手脚，因为消费者很容易忽略这些细节，并且在这方面懂行的不多。
但外覆盖件高分子复合材料给产品带来的优势非常明显，能够解决用户在用车过程中的很多实际痛点，以奇瑞大蚂蚁来看，它解决了用户如下几个痛点：
1、不掉漆。高分子复合材料外覆盖件主要采用改性聚丙烯复合材料，拥有耐冲击、耐热性好等特点。即使面对突发的剐蹭或磕碰问题，大蚂蚁也能保证车身不掉漆。
2、抗凹变。车辆发生碰撞产生变形就容易变形。而高分子复合材料外覆盖件耐冲击性、成型性和可靠性等关键技术，有力提升车辆抗凹变能力。
3、不生锈。车辆一旦出现“裂痕”就容易生锈。高分子材料即便在碰撞情况下也能保证车辆的“完整性”，不至于让雨水，泥土等各种杂志在车辆“裂痕”出“乘虚而入”，使得车辆生锈，增加维修成本。
4、减重，高分子材料本身就具备轻量化的作用。能够使得车重降低30%左右，提升车辆的续航表现。
小蚂蚁的测试数据只是一个缩影。事实上，奇瑞新能源在车身轻量化、高分子复合材料、全铝车身结构上的优势远不及此，这给产品带来了很好的安全背书。也让它持续获得消费者青睐。数据显示，奇瑞小蚂蚁、蚂蚁等车型，近四年累计销量超20万台。2020年，奇瑞新能源全年零售同比增长48%，连续3年稳居纯电车型全国前5；小蚂蚁零售同比增长60%，连续3年稳居纯电单品销量全国前3。
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新能源汽车动力电池产业发展特点与趋势分析
2022-02-22谭善尹
科技信息·学术版订阅 2022年7期收藏
关键词：发展特点动力电池新能源汽车
谭善尹
关键词：新能源汽车;动力电池;发展特点;发展趋势
引言
新能源汽车工业作为国家战略新兴产业，近年来在国内和世界范围内都得到了快速发展。动力电池是新能源汽车的“心脏”、“灵魂”，占整个新能源汽车总造价的三分之二，是新能源汽车产业链中最具附加值的一部分，也是新能源汽车三大关键核心技术之首。正是因为它在特定的位置和功能上的特殊性，才使得它成为了一个热门的话题。发展动力电池是解决新能源汽车动力问题的重要手段，是中国新能源汽车工业的发展，也是中国能否从汽车大国向汽车强国转变的决定性因素。
1实现“双碳”目标的关键抉择
汽车的碳排放是我国运输行业的重要污染物，涉及到钢铁、石油等众多行业，形成了一条很长的产业链。中国汽车技术研究院公布的《中国汽车低碳行动计划研究报告》显示，到2020年，中国汽车工业的碳排放量将达到6.7亿吨左右，其中74%的碳排放来源于车辆，26%来自制造环节。在燃油循环过程中，大多数的二氧化碳都是由汽油汽车造成的，这一比例为98%，而与常规的燃油汽车相比，它的排放量减少了40%。发展新能源汽车，是我国从汽车大国走向汽车强国、应对气候变化、推动绿色发展、实现碳达峰、碳中和目标、产业高质量发展的重要选择。
十八大以来，党中央、国务院高度重视新能源汽车和动力电池产业的绿色健康发展，先后出台了多个促进新能源汽车和动力电池相关产业发展的政策文件。《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》于2020年9月1日实施，为建立完善的废旧汽车动力电池回收处置系统提供了顶层设计。国家发改委于2021年7月7号发布《“十四五”循环经济发展规划》，提出要推进废旧电池回收再利用，并对各相关单位进行了明确规定。国家发改委于2021年10月26日发布的《2030年前碳达峰行动方案》中，提出了推进交通工具的低碳转型，大力发展新能源汽车，逐步减少传统燃料汽车在新车生产和保有量中的比重。今年10月28日，我国提交了《中国落实国家自主贡献成效和新目标新举措》，其中提到，要把新能源汽车等绿色、低碳工业作为支柱产业，推进京津冀等区域的新能源汽车动力电池循环再循环试验，加速建立循环再循环体系，推进动力电池制造和应用中的温室气体排放，同时要加强相关领域的政府财政资金支持。因此，促进新能源汽车的发展，特别是发展动力电池，已经成为当前的一个重大问题。
2对新能源汽车动力电池行业发展特点的探讨
2.1三元锂与磷酸铁锂电池将在很长一段时间内并存，并适应各种应用场合
随着电池、储能技术的发展，电池的品种也逐渐增多，以多种材质制成的电池，以其自身的优势，在市场上的影响力不断扩大。磷酸铁锂作为一种具有寿命长、安全性高、耐高温、容量大、环保等优点而备受人们的重视，尤其是在2021年上半年，其市场份额持续攀升，6月份的磷酸铁锂已达到45.95%。不过，目前主要还是以三元锂电池为主，比亚迪系列的刀片电池，都是以低成本著称的。今后，在储能、乘用车、商用车等领域，磷酸铁锂电池仍有很大的发展空间。同时，三元锂离子电池的能量密度也会进一步提高中、高档汽车的市场占有率。
2.2动力电池产能不断增长
今年上半年，我国汽车销量达到1289.10000台，同比增长25.6%，新能源汽车销量达到120.6万台，同比大幅增加201.5%。新能源汽车的市场渗透率持续上升，尤其是到了明年六月，达到12.7
新能源汽车发展迅速，对电动汽车的需求也随之增加。2020年1-6月份，累计累计52.5GW/小时，比上年同期增长200.3%。三元电池累计装车总量为30.2GW，占总装车总量的57.5%，较上年同期增长139.0%;PMG累计完成22.2GW/h，占总装车量42.3%，同比增长368.5%。
3探索促进中国电池行业健康、有序发展的对策
3.1对发展目标进行科学的规划
目前，由于技术水平、生产成本等原因，无法与新能源汽车进行激烈的市场竞争，需要政府的财政补贴、政策扶持，长期无法维持。而新能源汽车的发展，最重要的还是要靠技术上的突破。一方面，要在现有的技术路线上，继续提高电池的综合性能，降低成本，力争到2020年，同时，从长远来看，新系统的动力电池研发，使新能源汽车的综合性能和成本，都要优于传统汽车。
3.2充分利用市场的力量
创新要顺应市场需要，要鼓励多条技术路线协同发展，百花齐放，充分竞争。在很多时候，技术路线并不是相互矛盾的，而是根据顾客的需要，在市场上进行不同的定位。目前，我国的新能源汽车有公交车、私家车、出租车、物流车等多种类型，对续航里程、动力性能、成本的要求也有很大差别。要积极地利用企业的主动权，根据不同的市场需要，积极地进行技术创新，开发出更好的、更先进的产品。
3.3实现全链条的联合创新
新能源汽车和动力电池产业链很长，涉及材料、单体、系统、整车、充电、回收等各个环节，光靠生产环节的研发是远远不够的，要突破设计、工艺、制造技术，也要重视基础材料、生产装备、充电技术等相关配套产业，尤其要关注电池梯次利用及回收问题。在创新能力上，高校、科研机构、企业研发中心等多个领域，建立了国家动力电池研发中心，组建了产业创新联盟，将以此为平台，聚集产学研各方力量，优势互补，协同攻关，形成合力，克服技术研发与产业化脱节的问题，形成不断完善的创新生态系统。
4结束语
综上述，随着我国的电力行业发展迅速，根据工业研究院的统计，2017年，中国的电力电池产量达到44.5GWh，同比增加44%，占全球市场份额超过70%，产业规模排名世界第1位。但是，在我国电力行业在发展过程中，存在着利润大幅下降、核心技术缺失、产能过剩、资源回收难等问题，急需采取有效的对策。
参考文献：
[1]顾磊.锂离子电池在新能源汽车中的应用与发展探讨[J].时代汽车，2021，（08）：105-106.
[2]张微.新能源汽车电池技术发展瓶颈分析及对策研究[J].金属功能材料，2021，28（01）：78-84.
[3]新能源汽车规划全面启动促进动力电池产业发展[J].新材料产业，2012，（12）：14-15.
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