中国经济时报总编辑

王克勤先后推出震惊海内外的《北京出租车业垄断黑幕》、《兰州证券黑市狂洗“股民”》、《公选“劣迹人”引曝黑幕》、《甘肃回收市场黑幕》、《山西疫苗乱象调查》等一系列揭黑性深度调查。仅2001年在他的笔下送进监狱的黑恶分子就达160多人。当年有黑社会组织曾扬言要出价五百万元买他的人头，因此他被传媒界誉为当代中国“身价”最高的记者。警方曾派4名刑警荷枪实弹进驻他家保卫他的安全。在他连续8个月没有拿到一分工资收入、冒死为民请命的同时，他却于2001年11月被原所在单位无故开除公职。农家子弟出身的王克勤不仅在兰州市委机关从事过文秘宣传、外贸进出口公司从事过商贸业务，而且还在一家国企担任过一年多的副厂长。1989年进入媒体至今先后在甘肃经济日报、西部发展报、西部商报、中国经济时报从事记者编辑、专栏负责人、部主任及执行总编等工作。2003年1月，被评选为搜狐新闻月度人物。入选理由：2002年，中国经济时报高级记者王克勤用近半年时间，历尽艰辛，扎扎实实深入社会底层，先后采访100多位出租车司机及众多出租公司和政府相关部门。以前所未有的深度、广度和力度披露了北京出租车业垄断黑幕。受到中央主要领导的高度肯定。如经济学家余晖所言：“王克勤先生凭借着记者高尚的职业道德，通过半年多的艰难细致的调研所撰写的这篇《北京出租车业垄断黑幕》调查，堪称政府管制失灵的一个经典案例。我断定，不管它对北京市政府未来出租车行业的管理将产生怎样的影响，它都将被载入我国政府管制改革的史册。” 此文不仅推动了北京市乃至全国出租汽车行业市场化的改革，同时也对中国行政管理体制改革具有重要的案例价值。 2011年7月18日，王克勤领导的《中国经济时报》调查部（深度报道团队）被解散。2011年9月28日，王克勤在其实名认证的新浪微博称，“本人已辞别工作了10年的中国经济时报，加盟经济观察报，任总编辑助理，正在组建调查报道团队，将努力做好经观的调查报道。”2011年9月王克勤组建调查部，推出了诸多有影响力的报道；2012年10月8日因报道《暴雨失踪者》一文惹恼相关部门，部门遭解散，记者尽数离开。手下无兵的王克勤本想2013年亲自操刀，结果腊月25，人力总监约谈他劝离。2013年2月27日离开《经济观察报》。2013年2月被《经济观察报》开除，调查报道团队被解散，现阶段从事尘肺病救助的公益活动，同时兼任中国人民大学新闻学院教师，从事调查性报道讲座活动。

是什么地方人

有经济时报，没听过财经时报

我从事汽车行业工作已经40多年，看着我国汽车工业从小到大发展到今天，我可以负责任地讲，我国对电动车的研究确实走在了世界的前列，我们现在比美国和欧洲要强。他们为什么搞不起来？关键是缺乏动力电池，但是我们比日本要落后一些。我国在节能环保汽车技术方面，做了大量的投入与研发工作。国家科技部“九五”和“十五”的“清洁汽车行动”计划，国家投入1亿元以上，重点支持LPG、CNG、甲醇、乙醇等汽车代用燃料技术的研发和推广应用。国家“十五”863电动汽车重大专项，共计投入23亿元，采取“三纵三横”的格局，支持纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）三种车型和动力电池、驱动电机、多能源控制系统三个关键技术的研发。“十五”863电动汽车共性关键技术取得了一些重大进展。燃料电池汽车方面，包括燃料电池发动机、整车标定与匹配、燃料电池整车技术方面都取得了突破；混合动力汽车方面，包括发动机和传动技术、机电耦合技术、整车标定和匹配等方面都取得了重大进展；纯电动汽车的研发也取得了突破。有意思的是，新能源汽车的推广还出现了“农村包围城市”的倾向。我们最近在山东做调研时发现，原来做农用车的企业，现在都开始涉足电动农用车生产，电动农用车在山东一些地方遍地开花。他们利用夏利、奥拓的车身，装上电池就在乡间跑。我问农民为什么要开这个车，他们说首先是因为这个车不贵，第二就是烧电比较便宜，而且没有危险性。根据“国家863电动汽车重大专项”目标，纯电动汽车方面，目前已开始从性能样车向产品车发展，近50辆纯电动客车和轿车小批量制造已完成，并已通过国家质检中心的“型式”认证试验，即将在北京、天津、杭州等地挂牌上路示范运行；混合动力汽车方面，2005年通过产品认证，2006年进入市场，目前，混合动力汽车在武汉、长春、芜湖、重庆等地试验运行超过14万公里，一些地方已经形成市场，在武汉等地已经开始运行；燃料电池汽车则已经生产出十几辆小轿车和一些大客车样车，2006年－2008年进入示范运行阶段，目前累计在北京、上海运行了上万公里。节能与新能源汽车技术展望。节能和新能源汽车技术将主要依靠我们自己通过自主创新、联合攻关来解决，单靠引进技术是无法完成的，“官－产－学－研”相结合是必由之路。国家科技部“十一五” 计划将电动汽车和代用燃料汽车结合起来，成为“节能与新能源汽车”国家863重大项目，国家将计划投入17亿元。一部分继续支持汽车代用燃料技术的研发和推广应用，包括LPG、CNG、甲醇、乙醇等；大部分经费将继续支持纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车三种车型，继续加大对动力电池、驱动电机、控制系统三个关键技术的研发和推广应用。在“十一五”期间，我国将相继举办2008年北京奥运会和2010年上海世博会，为节能与新能源汽车的应用推广提供了良好市场机遇。2008北京奥运场馆内外将全部使用“零排放”车辆，包括采购50辆纯电动（锂离子电池）12米低地板大客车、300辆纯电动场地电动车；2007年6月，北京公开招标采购了10辆混合动力客车，试运行半年后将再决定奥运会用量。2010年上海世博会将同样全部采用“零排放”车辆，其中，将采购40辆燃料电池混合动力大客车，在世博园内部专用道路上运行；燃料电池轿车100多辆，在世博园内外运行；超级电容大客车300多辆，在原无轨电车线路运行；同时推广应用一批混合动力轿车、大客车和代用燃料汽车。总之，节能环保汽车的前景相当广阔，而真正的未来汽车则是“生态汽车”——将实现排放零污染、能源可再生、材料再循环、交通智能化，这是我们的最高目标。中国经济时报总编辑包月阳点评：陈所长为我们详细介绍了节能环保汽车的最前沿的技术开发情况，也为我们提供了一些有用信息。目前，世界各主要汽车生产国都在争相研发汽车节能环保新技术，就是为了在汽车新技术革命到来之际，争得主导权。日本、美国、欧洲等国在这方面都积极投入，有的已经形成了产业化，在推广应用方面，中国还需不断努力。节能及新能源汽车目前虽然在配套方面如加氢、加气、充电设施建设方面还面临一些挑战，但前景广阔，中国一定要抓住这个机遇。