地铁主题文化论文

其次,地铁文化建设一定是以城市文化为依据的,城市文化是地铁文化建设的依据和灵魂核心。离开了城市文化,地铁文化就无从谈起。这就需要进一步明确地铁文化与城市文化的关系。城市文化,是人类进化到城市生活阶段的产物,是人类在城市中创造的物质和精神财富的总和,是城市的人格化表现,是人类生活的空间化表述。它是城市人群生存状况、行为方式、精神特征及城市风貌的总体形态,是城市的灵魂,是文明的标志,是属于这个城市人群的完整价值体系。地铁是城市发展的必然产物,地铁文化是伴随地铁的出现产生的文明,这种文明从来没有离开城市文化的范畴。第三,地铁文化是城市文化的浓缩和提炼。纵观发达国家较成熟的地铁文化建设,可以看出,在地铁文化建设中蕴含着浓郁的城市文化气息,是城市的文明的长卷。如伦敦地铁,各个车站体现了不同年代的建筑风格,从早期的砖石拱形结构,到后期的纯钢铁架构,再到现代的钢化玻璃站台,让人体会到英国一百多年地铁建筑发展史的巨大成就;巴黎的地铁每个地铁站设计独特,内部装饰各异,成为展示该国文化艺术的窗口;香港地铁是世界公认设备完善、自动化程度高、管理较好的地铁,它的自动售检票设备,由自动售票机、检票机、补票机和磁性车票、站台、中央计算机等组成,集计算机、自动控制、光电技术等高新技术于一体,这是高度发展的香港大都市文化的缩影,同时,一进入香港地铁站,映入眼帘的必然有各类广告。这些广告悬挂在上上下下的电动扶梯两旁,悬挂在月台前的“巨幅装”、“超大幅”的灯箱广告更加引人注目,这与香港人繁忙的工作节奏是相吻合的,香港的地铁,其实代表了香港的文化。世界各国的地铁建设,都离不开本国文化的渊源,走入地铁就仿佛走入了一个国家历史文化的长廊,想要了解一个国家的历史和文化,可以选择从地铁文化开始,在那里一定可以找到凝炼的城市文化。二、地铁文化是城市文明建设的延伸和提升,它对城市文化的发展起到巨大的推动作用

地铁运营公司安全文化成熟度研究论文

1安全文化

英国健康安全执行委员会(HSE)在其报告中将安全文化定义为:一个组织的安全文化是个人和集体的价值、态度、观察、能力和行为方式的产物，它取决于安全管理上的承诺、工作作风和精通程度。在国内，徐德蜀认为安全文化是人类生存、繁衍和发展的历程中，为保护自身身心安全与健康而创造的精神财富与物质财富的总和，莫小容认为企业安全文化就是企业员工在安全实践中逐渐形成和不断完善并被企业员工普遍认同的思维观念、行为方式、道德理念、价值取向的总和。本文认为，针对于地铁运营公司的安全文化，其内涵是:为了降低地铁运营风险，减少安全事故发生，组织和个人所形成的安全价值观和安全氛围。

2成熟度模型

成熟度模型最早是由卡耐基梅隆大学提出，他们在软件开发中将软件流程赋予成熟度的概念，并将其分为了5个层级:原始阶段、可重复阶段、被定义阶段、被管理阶段和优化阶段。从低级往高级的进阶过程中需要达到一定的标准。从这之后，许多学者将这个成熟度模型运用到其他领域，Fleming第一次提出了安全文化成熟度模型，将成熟度也分为5个层级，分别是:新兴阶段、管理阶段、参与阶段、合作阶段和持续发展阶段。Filho等人将成熟度模型运用到巴西的23个石化公司上，用来评价这些公司的安全文化水平。Foster和Hoult利用安全文化成熟度模型为英国煤矿开采业进行安全规划和安全保险。在国内，郑霞忠将安全文化成熟度模型应用在施工企业中，量化安全文化水平。本能反应阶段是最原始的阶段，在该阶段中，整个公司对安全是漠视的，反应是最基本的'。由于有了外界因素的压力(法律、法规等)，整个公司开始制定相应的安全守则，从而安全文化进入被动管理阶段。主动管理阶段是公司员工认识到了安全的重要性，开始主动从事安全活动。员工参与阶段是主动管理阶段的进一步提升，公司主动培训员工，增强员工的积极性。整个公司都将安全视为运营的重要因素，公司内部形成了良好的安全氛围，从而使安全文化提升到了团队互助阶段。持续改进阶段是最理想的阶段，公司和员工都能视安全为己任，并能够不断学习与创新。

3评价指标

对安全文化评价指标的研究，不同的学者有不同的选择。Fleming提出了10大要素:管理承诺和可见度、沟通、安全生产力、学习型组织、安全资源、参与度、安全认知、信任、劳资关系和工作满意度、培训。Fang选出了安全氛围的6个主要因素:管理承诺、安全管理系统、沟通、安全参与、安全培训、监督与支持环境。Kyriakidis和Hir-sch等人提出安全定义、安全责任、设计与设备、风险管理、可变性与可靠性、人员因素管理、灾害态度、角色和员工参与、安全绩效评价等9个安全成熟度要素。漆旺生确定企业安全文化评价因素由领导承诺、管理参与、激励约束、报告通告、学习改进和作业氛围等6个维度组成。地铁网络运营方式是采取集中分级式的管理架构，分为管理决策层、技术管理层和决策执行层，他们的任务分别是战略决策、策略制定和运营实施。所以本文将地铁运营公司安全文化成熟度的一级评价指标设定为管理决策层、技术管理层和决策执行层，而每个一级指标下面，还有所属的二级指标。

4评估方法

对于安全文化成熟度的评估方法，主要有层次分析法、最小面积法等。无论选用哪种方法，首先得通过问卷调查或者当面采访的方式获得每个评价指标在地铁运营公司的得分。可以针对每个指标，设置若干个问题，每个问题根据其在6个成熟度等级内的内涵，再设置6个答案，分数分别为1、2、3、4、5、6，分数越高，代表安全文化成熟度越高。限于篇幅，详细问卷的设计过程就不赘述了。最后能够得到每个指标的平均得分。而层次分析法，能够在一定程度上减少主观影响，使评估更趋向科学化，所以本文介绍层次分析法来确定每个指标的权重。

5结论

地铁网络的建设正在蒸蒸日上地发展，人们在要求地铁运营更加舒适和方便的同时，对其安全性的要求也越来越高。我国发展地铁的时间相较与一些西方国家是比较晚的，在安全文化的建设和管理中仍存在着一些不足的地方。本文将安全文化成熟度的概念引入地铁运营公司，并将安全文化成熟度分为6个阶段，并赋予特征。针对地铁运营公司的集中分级式的管理模式，将评价指标分为3个一级指标和12个二级指标，并指出这些二级指标所在不同安全文化成熟度阶段的内涵。通过问卷调查或采访的方式来确定二级指标的得分，用层次分析法来确定各个层级内的指标权重，最后以得到的总分来判断该企业处于安全文化成熟度的哪个阶段并采取合理的措施加以改进。通过地铁运营公司的安全文化成熟度的研究，有助于地铁运营公司的自我检查与评价和与其他公司的对比学习，以保证企业的健康发展和行业的和谐进步。

首先要写地铁的历史，地铁最早是那里出现的，为什么要有地铁。这个可以在网上查到。然后些中国最早的地铁，要加入这个背景就是当年中国最早的地铁还有防空功能，在当时还是绝密的工程。然后写写地铁在现代城市的作用 1 便利准时不会堵车 2 不占城市地面用地，节约城市土地 3 对地面居民没有噪声污染最后写写地铁的缺点，1系统复杂造价太高 2对地质要求高不是想建就能建的

香港地铁主题文化论文

其次,地铁文化建设一定是以城市文化为依据的,城市文化是地铁文化建设的依据和灵魂核心。离开了城市文化,地铁文化就无从谈起。这就需要进一步明确地铁文化与城市文化的关系。城市文化,是人类进化到城市生活阶段的产物,是人类在城市中创造的物质和精神财富的总和,是城市的人格化表现,是人类生活的空间化表述。它是城市人群生存状况、行为方式、精神特征及城市风貌的总体形态,是城市的灵魂,是文明的标志,是属于这个城市人群的完整价值体系。地铁是城市发展的必然产物,地铁文化是伴随地铁的出现产生的文明,这种文明从来没有离开城市文化的范畴。第三,地铁文化是城市文化的浓缩和提炼。纵观发达国家较成熟的地铁文化建设,可以看出,在地铁文化建设中蕴含着浓郁的城市文化气息,是城市的文明的长卷。如伦敦地铁,各个车站体现了不同年代的建筑风格,从早期的砖石拱形结构,到后期的纯钢铁架构,再到现代的钢化玻璃站台,让人体会到英国一百多年地铁建筑发展史的巨大成就;巴黎的地铁每个地铁站设计独特,内部装饰各异,成为展示该国文化艺术的窗口;香港地铁是世界公认设备完善、自动化程度高、管理较好的地铁,它的自动售检票设备,由自动售票机、检票机、补票机和磁性车票、站台、中央计算机等组成,集计算机、自动控制、光电技术等高新技术于一体,这是高度发展的香港大都市文化的缩影,同时,一进入香港地铁站,映入眼帘的必然有各类广告。这些广告悬挂在上上下下的电动扶梯两旁,悬挂在月台前的“巨幅装”、“超大幅”的灯箱广告更加引人注目,这与香港人繁忙的工作节奏是相吻合的,香港的地铁,其实代表了香港的文化。世界各国的地铁建设,都离不开本国文化的渊源,走入地铁就仿佛走入了一个国家历史文化的长廊,想要了解一个国家的历史和文化,可以选择从地铁文化开始,在那里一定可以找到凝炼的城市文化。二、地铁文化是城市文明建设的延伸和提升,它对城市文化的发展起到巨大的推动作用

地铁文化建设的灵魂是体现城市文明,城市文化是地铁文化的源头,是地铁文化建设的依据.地铁文化是城市文化的体现,城市文化是地铁文化的基础。,地铁最大的卖点是解构社会关系、重组社会因素、影响人的生活。地铁带来的是人流,人流大的地方土地升值,商业活跃,地铁既要考虑眼前利益,又要考虑长远利益。地铁要把人带到商业区,必须考虑人的利益需求,因此,地铁文化的建设也必须考虑到经济因素。如果地铁文化定位准确,设计建设合理,将对城市的整体发展起到很大的推动作用,甚至可以帮助提升一个城市在国家和世界的地位,带来难以估量的经济效益。

总之,地铁文化是城市文化的体现,城市文化是地铁文化的基础。要提升城市精神,促进城市文化的发展,促进城市的经济建设,地铁文化在建设中,就不能离开城市发展的历史,不能离开城市发展的方向,不能忽视城市大众对地铁文化的需要。只有合理利用城市文化资源,充分发掘地铁文化的潜力,在二者有机结合的基础上,拓展地铁文化的延伸方向,城市文化的特点就会越来越明晰,凝结为城市精神,进而促进城市的健康发展建设。

城市：上海市符号：地铁文化解读：真正的地铁文化，不仅仅是车站门前的涂鸦、流浪歌手的自弹自唱，也不仅仅是几组展现城市历史的浮雕。地铁文化在体现本土文化的同时，也要体现其包容性，当然更重要的是，地铁文化应该是一种互动性文化，一种向平民倾斜的文化。在上海地铁每一个角落，都会看到活跃的世博元素。在著名学者、上海大学教授葛红兵眼里，地铁文化应该向平民倾斜，应该是一个大众艺术的动态展览馆。世博赋予地铁地标特性上海世博会崇尚“低碳”，提倡乘地铁前去世博园。在所有能抵达世博园的地铁线路中，最吸引人的无疑是地铁13号线。目前只运行3公里的13号线虽然距离很短，却人气很旺，因为它是世博专线，世博元素之多，冠绝所有地铁线路。从马当路站下去，一个巨大的充气海宝时刻提醒着你的目标；墙上的液晶屏不断刷新着世博园里的种种精彩；抬头，入目竟然是一个中国馆造型的照明灯；而不经意间低头，却看到了一个国家场馆的介绍，甚至，连火车车厢都涂上了与世博会一致的绿色。置身其中，每一个游客都很兴奋，感觉自己和世博已经没有距离。世博会发展的历史表明，地铁往往随世博会的举行而被赋予演绎主题的地标特性。其实不仅是世博会，世园会、世界杯等同样也是如此。学者建言：西安地铁不能建成“博物馆”“世博元素的加入，无疑可以增加上海地铁文化的亮点。但目前只有10多年历史的上海地铁，缺乏互动性。”葛红兵说。地铁文化从无到有，从简陋到丰富，从小众过渡到大众，渐渐承载起一个城市的品质。从最初在车厢内悬挂名人名言，到在地铁中展出英国诗歌、办磁卡展，再到刻画在世博专线内外奇妙的图案，上海正在形成自己独特的地铁文化的道路上摸索着。在采访中，上海地铁工作人员闵先生告诉记者，艺术车站和特色车站将成为上海未来地铁线路发展的重要内容，同时他们还将引进更多的主题展览，构建文化地铁氛围。作为文化积淀深厚的古城，未来开始运行的西安地铁该怎么打造自己的地铁文化呢？对此，葛红兵建议，西安众多的传统文化元素可以把地铁打造成美丽的艺术宫殿，地铁文化应该是多元的，宽容的，“西安有很多博物馆，但希望西安地铁不是又一个博物馆。对西安地铁而言，历史是重点，但不是唯一。”本报特派上海记者吴成贵

地铁文化积淀着城市文化的精髓。一条地铁从孕育之始，就在把城市文化基因植入自己的血脉。从地铁线路的选择到地铁站点的设置；从站台环境的设计，到地下隧道的布置；从地铁日常管理，到地铁服务水平，种种细节都积淀着城市独有的政治、经济、文化、历史乃至特定的文化心理。

无疑，地铁文化所展现出来的是城市精致集中又丰富多彩的一面。独特的地铁文化，令市民更加热爱生活，也为城市增色。

地铁文化是城市文化的体现。综观全球地铁建设，地铁文化不仅反映城市文化的风貌，实际上也在一定程度上影响着城市文化的发展。成功的经验告诉我们，只有对自己城市文化的性质做深入缜密的研究，以城市自身所特有的文化作为统领建设地铁文化，才能展示城市形象、传播地域文化、丰富市民生活。

基于“地铁是日常生活组成部分”的理念，只有让地铁更“有文化”，才能让城市地铁生活更加令人惬意，符合人性。

扩展资料：

例如，香港地铁以商业味浓而广为人知，但自2004年开始，港铁就在香港站的中环行人隧道设置了表演舞台，透过举办现场音乐会等舞台艺术表演，展示香港人的艺术才华。同时，港铁还在52个港铁车站设立“社区画廊”，展出学生或艺术团体的创作，成为香港地铁的文化窗口和城市一景。

深圳在开启地铁生活新时代的同时，也正在开启地铁文化新时代。随着经济水平不断提升，政府越来越重视民生服务。从基础交通建设看，这几年深圳地铁的发展可谓日新月异，已经开通的干线不断提高服务水准，新的线路正在铺向以往覆盖薄弱的区域，深圳人迎来全面的地铁生活时代。

但是，在地铁建设如火如荼之际，尤其值得有关方面注意的是，在注重现代化、追求新技术的同时，也应把艺术砌入建筑，把文化融入铁流。

深圳地铁在大运会宣传和国学经典文化宣传方面，曾经展示过非常精彩的一面，未来，地铁文化有着巨大的发展空间。在城市发展建设中，把城市文化沉淀成为一种精神，打造出独具特色的城市地铁文化品牌，这是地铁的识见和责任，也是市民的期待。

参考资料来源：中新网-评论：地铁文化积淀着城市文化的精髓

地铁主题车厢论文

地铁方面的毕业论文是多少字呢？具体么题目么我帮你 1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。5、论文正文：（1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。（2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：a.提出-论点；b.分析问题-论据和论证；c.解决问题-论证与步骤；d.结论。6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：（1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。（2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。1、题目。应能概括整个论文最重要的内容，言简意赅，引人注目，一般不宜超过20个字。论文摘要和关键词。2、论文摘要应阐述学位论文的主要观点。说明本论文的目的、研究方法、成果和结论。尽可能保留原论文的基本信息，突出论文的创造性成果和新见解。而不应是各章节标题的简单罗列。摘要以200字左右为宜。关键词是能反映论文主旨最关键的词句，一般3-5个。3、目录。既是论文的提纲，也是论文组成部分的小标题，应标注相应页码。4、引言（或序言）。内容应包括本研究领域的国内外现状，本论文所要解决的问题及这项研究工作在经济建设、科技进步和社会发展等方面的理论意义与实用价值。5、正文。是毕业论文的主体。6、结论。论文结论要求明确、精炼、完整，应阐明自己的创造性成果或新见解，以及在本领域的意义。7、参考文献和注释。按论文中所引用文献或注释编号的顺序列在论文正文之后，参考文献之前。图表或数据必须注明来源和出处。一般要有这样几部分组成：提出问题，阐明基本概念和基本观念；分析问题，说明为什么要坚持你的观点；解决问题，拿出解决问题方案，至于顺序，你可根据你的文章去定。也就是说论文由论点、论据、引证、论证、结论等几个部分构成。1、题目题目应恰当、准确地反映本课题的研究内容。毕业设计（论文）的中文题目应不超过25字，并不设副标题。2、摘要与关键词摘要：摘要是毕业设计（论文）内容的简要陈述，是一篇具有独立性和完整性的短文。摘要应包括本设计（论文）的创造性成果及其理论与实际意义。摘要中不宜使用公式、图表，不标注引用文献编号。避免将摘要写成目录式的内容介绍。关键词：关键词是供检索用的主题词条，应采用能覆盖毕业设计（论文）主要内容的通用技术词条（参照相应的技术术语标准）。关键词一般列3～5个，按词条的外延层次排列（外延大的排在前面）。3、毕业设计（论文）正文毕业设计（论文）正文包括绪论、论文主体及结论等部分。（一）选题毕业论文（设计）题目应符合本专业的培养目标和教学要求，具有综合性和创新性。本科生要根据自己的实际情况和专业特长，选择适当的论文题目，但所写论文要与本专业所学课程有关。（二）查阅资料、列出论文提纲题目选定后，要在指导教师指导下开展调研和进行实验，搜集、查阅有关资料，进行加工、提炼，然后列出详细的写作提纲。（三）完成初稿根据所列提纲，按指导教师的意见认真完成初稿。（四）定稿初稿须经指导教师审阅，并按其意见和要求进行修改，然后定稿。

地铁，从前只在电视电影上见到过，在脚底也踩着过，头一回是在广州真切的坐了。

人生有很多第一次。这次地铁之行让我留下了深刻的印象。

我从滘口站自助买票，投入了二十元，选择所到站以后，显示金额为五元。跟着哗啦啦掉下来十五个硬币。

我连忙伸手进掉币孔，将其全数抓在了手中。可是我左等右等，没有车票出来呀！掉币孔是与出票口是同一处，我又伸手去摸了一下，还是空空。

后面排队的人催促我快点了。我情急之下，又投了五枚硬币。

我希望是车票从某个口子吐出来。可仍是没有动静。

还是后面的人提醒：票就在出票口啊！我再一摸，是一个黑乎乎的圆片。原来是这个！我印象中好像见过，于是掏出余下的十个硬币，果然，那个乌黑胶圆片与银亮的钱币安静的躺在一块。

都来不及感谢人家，我就脸上暗暗发烧，大步奔向入站口。我的直觉中，地铁票是像银行卡般大小的，带有IC芯片。

因为我见过香港地铁的八达通。但着实没有想到，一次性的地铁票是这么黑瘦的一个家伙，长得像极了游戏机币，一点也不起眼，与黄色的地铁形成极大的反差。

我当时就想，为何地铁票不与地铁设计成情侣装呢？黄色比较漂亮，又显眼，不小心掉了都好捡到。第一次乘地铁就双倍的为地铁做出了贡献，让我心情沉甸甸的。

还好踏进地铁车厢，那明快简洁吹着凉风的环境让人舒服了许多。地铁上一个椅子可以坐四五个人，有心的人坐得紧凑，以便让椅子坐下更多的人。

而粗心大意的人就大咧咧的一下子占了两人的位儿。[写到这里，想必大家不会怪我坐上去就紧贴着身边的MM了。

] 地铁之快，让我大吃一惊。每个站基本上是一分钟时间。

公交跑完要四五十分钟的，地铁只要十来分。看来我在公交上习惯睡觉的习惯到这里就不能用。

我为了捞回我双倍的付出，就把地铁里里外外观察了个够。地铁快到站时，广告牌事先迎接了我们，地铁打开车门与关闭门的时间都是固定的。

这样让每次上车下车都井然有序，充满效率。地铁里三种语言播放站词。

让人同时学会了多两种语言，车启动与停止显然是有严格的操作。应该是电子控制。

人类借助科技，实现了在地底穿行的遁地之术，保障了时间，实现了效率，实在是很了不起。在二十一世纪前进的中国，怪不得那么多城市想修，在修地铁。

地铁确实是一种相当好的交通工具。想了这么多，我在出站时又遇到麻烦。

我的双倍付出的待遇确实不同，我搞混了我的两个五元票哪个才是进站刷过的，于是随便拿了一个对付出站机，哪知亮了红灯，关卡也卡住让我走不出来。再换另一个好像也不行。

服务员客气的让我去卡口服务处咨询。那时我就想，还好没有睡懒觉过站。

不然就惨了，逃票会被罚以八倍的罚款。最终顺利的过卡，我将多余的地铁票狠狠带了回来，作为第一次的纪念。

在电子科技日益发达的今天，技术含量高的生活设施越来越多了。面对众多的事物，我想只有先不耻下问，仔细了解，才能做到一路畅通，万事如意。

时值中华人民共和国成立59周年，写下此篇以庆贺。祝福祖国如同一班地铁，平稳，快捷，高效的前进在全世界。

飞机、火车我已经坐过很多次了，早就听说大城市有地铁，一直想坐地铁的我在今天终于如愿以偿了。

“丁零零……”一阵清脆的电话声响起，我拿起电话，只见那边传来了姑姑的声音：“今天衣服什么的都收拾好，明天就可以出发去深圳了了。”啊，原来是要去深圳啊！

第三天早晨，妈妈带我来一个超市买东西，我们本来是要打的去的，在等车的时候我发现一个地铁站牌，上面正好有我们要去的地方，于是我提议：“不如我们坐地铁吧，我还从来没做过呢！”

于是我们坐着自动扶梯到站台，来到了售票机前。上面写着一票四元，我往投币口投了十元钱，“砰、砰”两声它马上吐出了两元硬币，接着又吐出了两个圆形塑胶的车币。真是听话啊！

早上等车的人真多，现在是八点，是上班高峰期，大多数人都是赶着去上班的。虽然人多，但是大家都很有秩序排在等候线外。只听见一声”呜“列车开来了，我随着人流上了车。

地铁车厢干净，明亮整洁。一排排座椅整齐地排列在两旁。头上有两排拉手，车头还有一台液晶电视。我吹着冷气，凉爽极了。地铁真快，几分钟就到一站；我们只花了几十分钟就到了目的地。妈妈说如果坐的士去，就算不堵车，也得半小时以上才能到站。

地铁真是一个不错的交通工具，它快速、准时，不怕塞车，票价也很便宜，还不受天气的影响……总之它的好处非常多。真希望早日坐上家乡的地铁啊！

房龙曾经在《人类的家园》中写道：“至于铁路，中国人接受它比任何一个民族都困难。”

但无论是主动还是被动，历史很快让这个牵引着西方走进工业时代的钢铁动物成为了中国人心头最重的东西之一。我曾问过身边朋友对火车的印象，在他们看来，火车是一种相对原始的交通工具，它没有飞机日行万里的神通，没有汽车灵活的身躯，没有邮轮航行的浪漫，然而他们又不得不承认没有任何一种交通工具能代替火车，火车承载着中国人太多的聚散离别，承载着对家这个温馨之地的希望，承载着春运中最汹涌的人潮. 普通人只是在站台与车厢之间完成着空间的转移，然而有这么一群人，他们的心跳和轮轨的撞击声同步，为明亮的风笛而兴奋。

他们会关注最前沿的技术，他们会在运转中寻找乐趣，探访沿途的线路和车站，寻觅自己喜欢的机车车辆。无论是技术还是人文，他们用特殊的敏感视角和热情解读着铁路，这个群人被叫做火车迷，又自称“铁丝”，即铁路的粉丝。

想必很多男孩都做过火车梦，曾梦想过像詹天佑先生一样在崇山峻岭中开隧架桥，或者梦想过做一名平凡的火车司机多拉快跑，我也不例外。随着年龄的增长，这种感觉愈发沉淀，曾有过一段铁路技校的学习生涯让我更深刻地体会了火车的内涵：火车是时代的先锋，是力量的象征，是年轻人精神的最好体现；没有人能阻挡铁路建设者天下这条最长平行线的延伸，逢山开隧道，遇水架飞桥，象征探索未知、勇往直前的开拓精神；铁路具有铁一样的纪律，令行禁止、忍辱负重、风雨无阻、脚踏实地；我欣赏铁路各部门之间既相互合作又相互监督的管理制度；地铁族…… 火车迷的脚步始终和中国铁路的跨越式发展同行，10年来迎来了5次提速，中国火车默默地甩掉了慢的帽子，然而人类对高速的追求没有终结。

中国人向来对整数报以热切的期望，从140km/h、160km/h到即将到来的200km/h，第六次提速无疑将不负众望，是中国铁路实现跨越式发展的一个里程碑。早在去年，我乘坐T64次列车回家，路过天津枢纽时看到远处一道亮线，我潜意识到这不是普通的机车大灯，短暂的迟疑后一列白色的流线型动车组从头上的跨线桥轻轻滑过，我向同伴大声喊着“快看那是什么车！”近乎失态的举动让刚经历过一夜颠簸，正在洗漱的众多旅客突然清醒了，用不解的眼神打量着我，我却不以为然，仍沉浸的亢奋的情绪中，偶遇让一路旅途疲劳全消。

查阅资料后得知，这正是国产化的川崎重工E2-1000番台，在中国的名字叫CRH2,CRH的含义是China Railway High-speed，即中国铁路高速。它和CRH1、3、5一起，将把中国铁路跨越到高速时代。

试验阶段的动车对于车迷来说是痛苦的，车迷们只能盼望着偶然相遇来一睹他的风姿，只能私下和好友交流着对动车组的期盼。. 动车组逐渐成为了车迷之间热门的话题，也逐渐明朗起来，终于有了试运营的消息。

首先在胶济线试运营的计划取消让车迷们郁闷不已，而后来动车组在北京——石家庄试运营的计划取消，更是让我感受了什么叫大失所望。 2007年1月28日，海子铁路网、地铁族等网站的网友齐聚上海站，共同见证着历史性的一刻，与此同时全国的车迷都在向他们祝贺。

自发的网络直播随即展开，车迷们与动车组和工作人员合影，并请列车长签字留念，火车迷与普通旅客和铁路职工共话和谐。火车迷中有不少是摄影高手，从前方不断传来的精彩图文解说让全国各地的车迷们先睹为快。

来自台湾的火车迷，地铁族超级版主“眼镜男”也和大陆车迷一起体验了CRH。真正体现了“天下车迷是一家”、“友谊第一，火车第二”等火车迷的宗旨。

地铁族的超级版主“远去的列车”在帖子中写道： “清晨，去南站的路上。在莘庄等地铁。

无意间看见一辆CRH2鸣笛快速通过。在阳光和雾气下显得模糊。

只看见一条蓝色带子在眼前划过，但我知道今天即将清晰的展现在我的面前。那么触手可得的展现在我面前。

我心生激动。去南站的路上，路在晨曦的照耀下慢慢延伸，伸向远方。

一种状态，在另一种状态前的静默。我将随CRH2出发，享受一种状态，这状态叫作：在路上。

车外的景物随车的加速渐渐模糊。让我想到了迪克牛仔的《三万英尺》：“爬升速度将我推向椅背，模糊的城市慢慢地飞出我的视线……” 在路上……我们在车厢里往复来回，接受记者的采访，和车迷们交流，在车内摄影、看车。

一切都是那么疯狂，就连窗外景色都来不及欣赏。CRH2上一个多小时的路程稍短，那就让我们继续路程。

那天，上演一场车迷的盛会。那天的路上是那么的疯狂，大家都是那么疯狂……” 《在路上》是杰克？凯鲁亚克的第二部小说，书中人物实际上是在“寻求，他们寻求的特定目标是精神领域的，虽然他们一有借口就横越全国来回奔波，沿途寻找 *** ，他们真正的旅途却在精神层面。

“在路上”是火车迷的典型状态，“疯狂”是火车迷的典型心情。那么，就让我们一起在路上，疯狂地感受六提，感受速度带给我们的 *** 。

飞机、火车我已经坐过很多次了，早就听说大城市有地铁，一直想坐地铁的我在今天终于如愿以偿了。

“丁零零……”一阵清脆的电话声响起，我拿起电话，只见那边传来了姑姑的声音：“今天衣服什么的都收拾好，明天就可以出发去深圳了了。”啊，原来是要去深圳啊！

第三天早晨，妈妈带我来一个超市买东西，我们本来是要打的去的，在等车的时候我发现一个地铁站牌，上面正好有我们要去的地方，于是我提议：“不如我们坐地铁吧，我还从来没做过呢！”

于是我们坐着自动扶梯到站台，来到了售票机前。上面写着一票四元，我往投币口投了十元钱，“砰、砰”两声它马上吐出了两元硬币，接着又吐出了两个圆形塑胶的车币。真是听话啊！

早上等车的人真多，现在是八点，是上班高峰期，大多数人都是赶着去上班的。虽然人多，但是大家都很有秩序排在等候线外。只听见一声”呜“列车开来了，我随着人流上了车。

地铁车厢干净，明亮整洁。一排排座椅整齐地排列在两旁。头上有两排拉手，车头还有一台液晶电视。我吹着冷气，凉爽极了。地铁真快，几分钟就到一站；我们只花了几十分钟就到了目的地。妈妈说如果坐的士去，就算不堵车，也得半小时以上才能到站。

地铁真是一个不错的交通工具，它快速、准时，不怕塞车，票价也很便宜，还不受天气的影响……总之它的好处非常多。真希望早日坐上家乡的地铁啊！

坐地铁

前一段时间，我十分讨厌坐地铁，但最近，我不再讨厌它了，反而觉得坐地铁是一种幸福，一种享受.

以前，我认为地铁是“黑牢”，窗外是漆黑一片的隧道，但现在，我发现坐地铁并不会很无聊——地铁里有电视看.就算不看电视，也可以默默地背书，我有很多古文都是在地铁里背的.有时在地铁里还能遇见同学，和他们聊聊天也是很有意思的.要是真的没事干，研究一下地铁也挺有趣，每次都会发现新东西.

妈妈对我说，坐地铁对有的人来说是求之不得.确实，有的人坐公交车，一趟没赶上可能要等一二十分钟.我们上放学的时候正是上下班高峰期，经常塞车，而地铁就不会有这些问题，它时间稳定，速度又比车快，多好！

因此，我不应该抱怨地铁，坐地铁是一种很好的交通方式，我有这个条件，就应该利用它.