德国人对宝马奔驰的影响研究论文

Huanglingying

2小时前发布

我觉得他们两个就是同一个级别，因为他们两个的车型还有价钱，价格都是差不多一样的所以他们确实是一个类型的产品

cherryhu111

8小时前发布

10月6日，梅赛德斯-奔驰在其线上投资者及分析师大会上对外宣布了全新乘用车战略。

据了解，该战略旨在强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌定位，优化产品矩阵，着力提升梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌四大子品牌的业务增长，并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展，最终提升梅赛德斯-奔驰的盈利能力及现金转化率。

奔驰计划通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入，提升业绩表现。这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动，将推动实现盈利水平的结构性提高，力求至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。

说白了，奔驰终于意识到在与宝马奥迪长长久久的竞争中，曾经那个让无数大哥心驰神往的三叉星已经部分失去了绝对豪华的光芒。

在刚刚结束的2020北京车展上，奔驰已经表达了这方面的忧虑。全新E级、S级齐亮相，说明奔驰在提升品牌豪华型的过程中意识到自己必须提速了，不然很难与同处一个阵营的宝马、奥迪形成明显优势。

根据戴姆勒2020年第二季财报显示，二季度，其营收302亿欧元，同比下滑29%，息税前利润亏损亿欧元，净亏损亿欧元。相比之下，戴姆勒在北京奔驰同期权益业绩则达到亿欧元，甚至较去年同期实现了增长。

不过有一个不好的消息是，8月份北京奔驰在销量方面输给了宝马，以万辆的成绩夹在宝马与奥迪中间。目前，奔驰在华的销售量达到了亚太地区整体销量的80%左右，同时也占据了全球销量的40%。由此可以看出，即便北京奔驰是戴姆勒利润增量的主力，但是其在中国市场上的表现并不能确保第一。

梅赛德斯-奔驰选择此时发布全新战略，也是要对过去既定的企业发展路线进行一次集中纠正。

当梅奔总部的意志投射到中国市场，笔者认为北京奔驰除了在产品与市场方面加大投入力度之外，另外一件与利润关联巨大的事情就是加大对合资公司的控股比例。

其实，戴姆勒一直怀有增持北京奔驰股份的“野心”，这几年来戴姆勒一直在研究各种方案，试图加强对北京奔驰的控制，特别是宝马集团将持股比例提升至75%后就更为迫切。如果戴姆勒实现了增持北京奔驰的股权，可以在财务报表中将其营收并入，提高整个集团营收规模。与此同时，股比的提升也将让戴姆勒集团拿到更多的利润分配。

不过合资公司也是北汽集团当之无愧的现金奶油，奔驰单方面想提高占比必定会遭遇到中国合资方的激烈反应。而且北汽也不是华晨，在资本控制方面拥有很大话语权。戴姆勒寻求增持面临着的阻力确实不小。

好在目前留给奔驰的时间还是很充裕的。参考竞争对手宝马，2022年宝马将彻底完成对合资公司华晨宝马75%的控股，届时X5、iX5等多款高附加值产品被引进之后，这些新车型将帮助宝马抢占高端市场份额。

所以在此之前，奔驰若能完成对合资公司的最终股比提高，至少还能和宝马保持接近相同的产品投放进度。从而实现最终盈利能力持续提高。

另外一个提高企业盈利能力的重要步骤就是电动化了。

同样是在北京车展上，还记得北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）站在2020北京车展奔驰展台的镁光灯下侃侃而谈。此刻，他和他带领的中国团队正经历几大重要时刻：在上半年的挑战之下保持稳健发展，在数字化时代背景下加快在华部署，杨铭履新奔驰销售公司恰好一年等等。

关于电气化的未来，杨铭表示戴姆勒以及梅赛德斯-奔驰在全球有一个非常清晰的可持续发展的愿景，即“2039愿景”：至2039年，着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。为了实现这个整体愿景，奔驰同样设定了一些阶段性的目标，比如至2030年，实现新车销售一半以上份额来自纯电动和插电混动车型。

显然，奔驰很想在世界汽车工业即将迎来电动化巨变的历史时刻，让自己变得更加年轻。

典型的例子就是按照梅赛德斯-奔驰董事会成员兼首席执行官马库斯·谢弗（Markus Schfer）的说法，奔驰将大幅度减少平台，内燃机将大大减少。尤其是奔驰日益关注纯电动车的情况下，手动变速箱也会取消。

另外，AMG、迈巴赫、G级车确定将会提供电动化产品。这在奔驰的历史上是绝无仅有的事情。

不过有一点比较让笔者担心的是，以上这些车型在电动车世界里实际上连逼格都要输给特斯拉很大一截，更不用说销量了。这是一个全新的战场，以奔驰为代表的老牌厂商遭遇了特斯拉在世界范围内风卷残云般的强烈狙击。

而在目前奔驰的电动化产品矩阵中，只有一款国产版纯电动汽车EQC真的不够看。尤其是在Model 3已经降价至25万区间，明年Model 2很有可能打进20万以内市场的情况下。缺少主力走量车型是目前奔驰最大的痛。

据了解，下一代奔驰EQC将会采用全新的电驱平台，全新平台将大大改善兼容纯电动车的能力，比如能够放置更大体积的电池组、优化传动系统，从而获得续航里程和性能水平的提升。据了解，奔驰后续更多的电动车产品也将在全新的平台上开发。这意味着，未来第二代EQC才能代表奔驰在纯电动车上的想法，而目前的第一代更像一个过渡产品。

未来，奔驰还将推出EQA、EQB、EQE、EQS等更多车型。其中Vision EQS概念车已于2019年法兰克福车展期间正式亮相，新车定位大型豪华电动轿车，代表了奔驰未来电动豪华轿车的发展方向。据了解，EQS量产车将于明年内正式发布。

总体来看，奔驰的电动化策略将在BBA框架内与其他两个竞争对手保持一致，并没有因为特斯拉的搅局打乱自己的总体安排部署。当然，对于奔驰而言，中国不仅是全球最大的新能源汽车消费市场，也是奔驰全球最大的单一市场。深耕中国电气化市场，也可以加速奔驰全球新能源战略的推进。

百姓评车

奔驰此时高调发布全新战略，实际上也是为了重新宣誓自己在“豪华”这两个字上的“主权”。目的是为了提升整体盈利能力。简单来说，奔驰就是提升单车的收益率，并保持这些核心车型的可持续盈利能力。为了做到这点，奔驰将把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块，以及其最有竞争力的细分市场，从而确保更强的结构性盈利能力。

在新的发展策略上显得更为在汽车产业转型的过程关键时刻，奔驰正在通过自身的调整，来保证未来的转型的所需要的技术和资金等关键资源。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。