摘 要：如果将国家的经济系统比喻成人的身体，那么交通就是其肠道，所以保证交通的畅通极为重要。一个国家的交通主要包括海、陆、空三种，其中近程的运输主要以陆地为主。而疏浚工程可以有效地提高航道通航的能力，所以内河航道疏浚工程施工就成了人们关注的问题。
关键词：内河航道 疏浚工程 施工 工艺分析
内河航道是内陆水域通道，主要靠船舶来实现其通道功能。而内陆水域主要囊括江、河、湖、人工运河及渠道等，这就使得内河航道具有两种形式，即天然及人工航道。对于天然航道来说，它主要利用自然形成的水域来承载船舶，如果其不符合船舶所需要的尺度，则完全可以通过疏浚的手段对其加以整饬，从而使其达到尺度标准。而对于人工航道来说，它包括渠化河流航道及人工开挖航道，既然是人工开凿而成，所以人工航道也可以通过疏浚的形式加以治理。这就涉及到内河航道疏浚工程施工这一问题。
一、内河航道疏浚工程施工前的筹备工作
工程施工也是一道工艺，在这道工艺没进行之前也要做足准备工作的。其主要分为三个准备阶段，概括起来主要分为：施工的布置阶段、施工设备的准备阶段、工程测量、放样的阶段。
首先是施工布置阶段。在这一阶段中，需要施工方本着“安全可靠、经济合理、畅通运输”等的原则进行施工。除此之外，还要以招标文件的规定为基础，以文明施工要求为准则进行施工布置。与此同时，施工方还要考虑到地方的国民经济的发展方向，要对区域、流域的水利以及水资源进行有效的规划；对河道布局实施必要的调整。另外，施工方在施工的过程中，必须将“生态观”作为准绳，保证原有水系的完好无损。
其次是对施工设备的准备阶段。可以说，内河航道疏浚工程施工是一项极特殊的施工工程，它的完成主要是依靠挖泥船和附属船舶。所以说，施工设备的优劣对内河航道疏浚工程施工的效果起决定性作用。这就要求施工人员选择经济合理、技术先进、适用于生产的施工设备。除此之外，还要对施工设备的采购费、运输费以及维修费进行考虑。
最后是工程测量、放样阶段。可以说，这一阶段的难度比较大，需采用较为先进的技术进行疏浚测量、放样。就目前来说，所采用的先进技术主要是全球卫星定位系统GPS和SDH-13D型测深仪。但采用这种技术还有一个先决条件，即要在无雾、风浪小的天气下进行疏浚测量、放样。另外，考虑到测量的精确度及施工成本，往往会使用钢筋混凝土预制块，为了不让其丢失，便于重复使用，通常要在预制块上做上标注。GPS会将疏浚大样放出，大样所显示的是每一个断面设置两个控制点，其中左面的称控制桩，右边的称方向桩，在这之后，还要以大样作为依据进行加密。
二、内河航道疏浚工程施工的方法
（一）施工前的试挖工作
在施工前，要选择有经验的挖泥人员上台进行操作，还要对各种项目的挖泥技术参数进行选择，例如对挖泥船的横移速度、进档距离、削切的厚度、主机的转动速度、泥浆的浓度等等的选择。这样做并不是无道理的，它是挖泥工作及施工达到预期的目的的决定性因素。除此之外，还要对最佳的组合进行选择，从而使工程施工能够顺利地进行。
（二）内河航道疏浚挖槽施工
在挖槽过程中，要以试挖数据为依据，确定绞刀及抓斗下放的深度，从而能够更好地掌握挖槽的深度，保证施工获得最佳的效果。内河航道疏浚施工还要根据回淤状况以及挖泥泄漏情况来增加工程施工超深，而施工超深厚度还要通过施工初期试挖来确定，并要以实际情况为根本，对其进行随时的更正。从而保证挖槽的深度与设计所要求的深度适宜。
对于挖槽的尺寸来说，为了防止漏挖，每一条挖槽都会有5米处与其他相邻的挖槽重叠。而在挖槽边坡分层分阶梯施工的时候，要对重叠的部分多加注意，有效避免浅埂的遗留。另外，在开挖的过程中，还要定期对开挖部位进行仔细检测，不仅如此，还要绘制开挖断面图，如果有漏挖现象出现，就要及时对船位进行调整，对漏挖部位进行补挖，保证设计的要求。
（三）内河航道疏浚泥浆的输送
为了避免疏浚施工受到往来船只的干扰，还为了使航运通道畅通无阻，管线在敷设水下潜管的情况下才能通过老航道。对于水下的潜管来说，它为了适应水下的地形，随时沉浮，而运用了柔性连接。在水面上要使水下潜管连接为整体之后才能分段下放。除此之外，在敷设水下潜管前，还要对老航道水下的地形进行测量，以保证航道水深在敷设潜管后不小于2.5米。但如果水深不足，就需要在敷设水下潜管前重新挖槽。与此同时，位于水上的输泥管还要保证水上浮筒封闭没有遗漏的地方，这样可避免在风浪的冲击下而下沉。
泥泵可以独立完成对疏浚泥浆的输送工作。从泥泵本身来看，它的工作环节主要分为两个部分，一个部分为吸泥，另一个部分为排泥。可以说，这两个环节是连续进行的。在泥浆输送过程中，还涉及到接力泵，它是用输泥管线将几台泥泵串联起来工作的输泥泵，它也是远程输泥最可靠的装备。
它也是吹泥船、泥浆池、泵站和输泥管线这一系列装置设备的集合体。而接力泵与吹泥船的连接方式主要有两种，一种是直接串联方式，另一种是设中间站池贮存方式。对于直接串联方式来说，它是将吹泥船与接力泵直接串联，这种方式需要泵站在吹泥船换驳的时候，停顿并且吸清水。而设中间站池贮存这种方式比较常用，它自身的吹泥船与接力泵并不相连，而是互不干扰，单独工作。
（四）内河航道疏浚泥土的处理
对疏浚泥土的处理概括起来主要有三种方法，这三种方法主要有：水下抛泥法、边抛法、吹填法。
首先是水下抛泥法。当泥土的利用受到土质；挖泥机装备以及两岸地形等条件的限制时，需要对水下抛泥的地点进行选择时，应考虑选择在容积较大、流速极小以及不产生淤积的水域。另外，还要选择尽量靠近挖泥地点的水域，从而使抛泥的距离缩短。除此之外，抛泥船的调头及出入还需要一定的水域面积以及水深，这就要求抛泥作业的员工考虑这一点。而在潮汐的区域，要保证抛泥船在低潮时也能进入来进行抛泥作业。可以说水下抛泥法对泥土的处理效率很高，但尽管如此，抛泥船的作业时间在很大程度上被延长了。
其次是边抛法。由于泥浆具有较大的位能及动能，所以泥浆从旁通口排出就立即潜入水底，而在这之后，泥浆又与水体产生摩擦，这就使其的能量
渐渐消失。而泥浆中的土块也沉积下来，变成河床的一部分。一些极细的泥沙扩散到水体中，随着水流变大，数量也明显的变多，而泥沙沉积后与潜入点的距离也变长，这种种现象都说明旁通的效果愈好。
最后是吹填法。这种方法主要是利用泥泵将挖出的泥土输送到填土区域，从而使泥土得到有效地利用。除此之外，运用填土法对疏浚泥土进行处理还能避免疏浚泥土回淤内河航道。
总结：
内河航道疏浚工程施工也是一项施工工艺，它集资金与技术为一体，为了使既定工程施工达到预期的效果，需要考虑控制自然环境对其产生的影响，这就需要我们加强对工程施工技术的分析，并始终要以“文明施工、科学疏浚”为目标实现的原则。
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