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每个城市都有一份属于自己的文明，这就好比现代化的摩天大楼与高科技产品一样，是必不可少的。北京的文明是那巍峨的长城、雄伟的故宫与字正腔圆的京剧;苏州的文明来自雅致的园林与缠绵的吴侬软语;四川的文明源于精细的蜀锦与壮观的都江堰。这里给大家分享一些关于城市文明 话题 作文 ，供大家学习。
城市文明话题作文1
文明美德伴随我们成长，如影随形，中国经历了5000多年的历程，才会有21世纪新新人类的诞生，我们的存在，我们的存在促进了世界文明的发展，文明的传承需要从我做起。
莎士比亚躲得说过：“只有按照正当的法规活的人才不同于动物。”我们青少年应当理智的控制自己的思想，克制自己的欲望，约束自己的行为，要从小培养自己的道德意识，不触碰法律的边界。长久而论，每个人都将为自己的行为言行负责，因此我们应该做一个遵守道德规范，法律法规的做两个学生。
“和气迎人，亲如兄弟;恶气迎人，害与戈兵”我们每一天的生活中都会和形形色色的人打交道，学习一些交往的礼仪是必须的。我国是闻名世界的“礼仪之邦”我们的一言一行反映整个民族的 文化 程度和修养。着一颗小小的种子会开出一片友谊的花朵，良好的修养和待人谦虚礼貌，都赢得他人尊重的前提，也是成功交往的条件之一。
“生命抛来一颗柠檬，你是可以将他榨为柠檬汁的人”困难与挫折是难以避免的，但人生也因困难重重和挫折才精彩，而不只是两点一线的单阔和寂寞，困难不是绊脚石，你可以踩着它俯视人世间的浮云，正是这勤劳勇敢自强不息的精神，才使得我们的革命先辈们替我们讨回了着960万平方千米的土地，不是吗?
实现中华人民共和国的伟大复兴，不反是时代赋予我们的光荣与梦想。我相信，只要我们每个人都把这样的伟大使命落实到一点一滴的生命井去，那么人将会在文明的阶梯上更近一步!
城市文明话题作文2
一天，我看到这样一幅漫画：两个小学生正有说有笑地走在一条十分干净而整洁的街道上。突然，小女孩停住了脚步，指着路旁的垃圾桶外那脏兮兮的垃圾对小男孩说：“这是谁干的坏事，真不讲公德。”“我来把这些垃圾收拾起来，你快想想办法吧!别再让那些人乱扔垃圾了。”于是小女孩动手收拾起来，小男孩在一边不时地挠挠脑袋，眉头紧锁，若有所思。小男孩灵机一动，从书包里拿出纸和笔，刷刷地写了六个大字：“文明只差一步!”贴在了垃圾桶上。小女孩见了，向他竖起了大拇指。
看到了这幅漫画，令我感慨万千。是啊，生活中有很多这样的事，出门把脏水往地上倒，不管脏水井有两米还是三米远;随便从楼上扔东西，不管是三楼还是四楼;垃圾袋总是丢在楼门前那些散发着臭气的垃圾只离垃圾桶有一步之遥，如果每一个人都这样，我们的世界将成为一个巨大的垃圾桶，人们将淹没在臭气熏天的垃圾之中。为什么人们那样懒惰，离垃圾桶仅仅只有一步，却不把它们扔到垃圾桶里呢?这引起了我的深思，我想最关键的是人们缺乏保护公共环境的意识。
我敢肯定没有一个人，在家里把垃圾扔在沙发上、地板上，以及任何一个角落除了垃圾桶。我们要知道，美好环境要靠大家来创造的，只凭几个保洁员的微薄力量，永远也扫不尽随手扔掉的垃圾。大人们经常 教育 自己的孩子，不要乱扔垃圾，保护环境，讲究卫生，懂得文明，然而那随手扔掉垃圾，随地吐痰，在公交车上抢座的不恰恰是那教育我们的大人吗?
啊!文明只差一步，或许这一步，能让垃圾减少许多;文明只差一步，或许这一步，能让世界变得美好;文明只差一步，或许这一步，能让你、我、他会心一笑。
城市文明话题作文3
我想尝试一下座公交车去图书馆，可是妈妈总是以各种理由，不放心我一个人单独出行的计划。终于等到有一天，我想去图书馆，妈妈想去太仓大润发超市购物，可是爸爸却把汽车开回老家了，妈妈决定让我座回公交车去太仓图书馆，这下我可乐坏了。
一到开车站大厅内，人还真不少，妈妈买好车票，我就迫不及待的，东走走，西瞧瞧，我那兴奋的模样，用词语都不好形容了。
我们排好整齐地队伍，依次上车，就听到广播员用温柔的声音报：“下一站是那里，要给老弱病残的人让座。”你还别说，太仓的文明人还真不少：有年轻的阿姨把老人扶在座位上，有年轻的叔叔帮那些提了沉重物品的乘客，还有的让座位给别人。我偷偷告诉你，我也是其中一员，我给一位老爷爷让座，老爷爷还夸我是个懂事的好孩子。
到万达站了，可是要走一节路才能到图书馆，妈妈要到下一站下，妈妈有点不放心的对我说：“宝贝，过马路时小心一点，不知道路的话可以问问旁边的路人，他们一定会帮助你的。”我一下站，我就像只自由的小鸟，一溜烟跑了出去。可我回头一看，妈妈还用紧张的目光看着我，直到看不到我的影子为止。刚开始我还是能马马虎虎想起几个熟悉的建筑物，但到后来我有一点不知道怎么走了。幸亏世上的好人比坏人多，一位阿姨告诉我路线怎么走，并且还带我走了一节路，直到能看见太仓市图书馆，阿姨才走了。到了图书馆，里面的空调就如同一位勤劳的妈妈，将我背后的汗水轻轻的、慢慢的擦掉，我也很快沉浸在书的怀抱中。
今天，我很骄傲，因为太仓是全国的文明城市;我更为大家骄傲，是因为文明是要靠大家创造，才会有更美好的明天。
城市文明话题作文4
同爱一方热土，共建文明家园。
题记
近年来，为响应国家“全面建设小康社会，推动社会主义现代化建设”的号召，我市参加了“全国文明城市”的评选活动，从物质、政治、举止与精神文明等方面全面提升城市文明建设水平。
文明城市是社会文明、社会和谐在城市的缩影，是社会文明、社会和谐在城市的集中表现。经过多年的精心准备，我市从宣传方面入手，提高市民“携手共创文明城市”的意识，形成“牵手共创文明城市”的观念，并付诸行动。而创建文明城市，已成为众人皆知且人人参与的一件大事。无形中，每位市民都具有了“建设大美聊城”的观念和意识。每天、每人付诸一点行动，每时每刻都为创建文明城市贡献着自己的力量。
随着我国经济增长，人们的生活水平大幅提高，汽车进入广大民众的家庭，交通状况成为城市文明的缩影。曾经聊城交通阻塞严重，尤其是早晚高峰，更是堵得市民们苦不堪言。自从创建文明城市以来，这一现象逐渐消失。“文明驾车”更是成为司机们的自我要求。按交通指示行驶，有序通行，文明通行，是水城街道上普遍现象。交通堵塞逐渐远离人们的生活，“文明”已成为水城随处可见的关键词。
春去秋来，人们在无形中以点滴的`行动，改善着我们的城市。大家以“管住自己的口，不为水城制噪音;管住自己的手，不为水城造垃圾;管住自己的脚，不为水城创疤痕;”为己任，使得原来在街头巷尾随处可见的垃圾无处可寻;摊贩们随处可见的叫卖，由于规范化的管理而井然有序;耳旁文明言语萦绕如今，清新的空气，整洁的街道，清澈的湖水，有序的车流，文明的举动，无处不展现“江北水城”的魅力。
市民的举止，折射出一个城市的文明与否，城市的行动折射出一个国家的强与弱。为了中华之崛起，我们应奋发向上，努力学习，为了中华之强大，我们也不能忘记文明精神与礼仪。
聊城，是齐鲁大地上一颗逐渐明亮的珍珠，在我们的共同努力下，也会因它的文明而在中华原野上闪闪发光。牵手文明城市，不只是宣传礼仪精神，更要落实到行动上。你、我、他携手共绘这一重要工程的蓝图，用双手建设大美聊城。
牵手那一抹阳光下的文明水城，漫步那一缕轻风中的城市风光后记。
城市文明话题作文5
文明的社会，需要文明的我们。
题记
中华民族自古以来都是一个讲究品德教育、个人修养的民族，一种执着的追求，一次慰藉人心的宽容微笑都能融汇成美德赞颂曲上，一个个动人心弦的音符。
千百年来的 文明礼仪 之风传承至今，因此我国向来就有“文明古国”之称。一个素质高、有教养的现代文明人，必须有良好的礼仪文明。文明礼仪处处可见，这些利益就常常发生在我们身边的小事中，但往往被我们所忽略。
其实，文明礼仪是从日生活中的小事表现出来的。下课时主动向老师问好;进老师办公室前先敲门;坐公交车时主动给老人让座;不乱扔垃圾
文明礼仪是自身的修养，它就如同一棵小树，只要你注重它，从点点滴滴的事去表现它，它就会在你的心中扎根，成长。虽微不足道，但却是我们每个人都不能缺少的。
公共文明是社会意识的集中体现，但是，公共文明是建立在我们每个人的道德修养之上，所以，个人文明才是根本。鲁迅曾说过：“中国欲存争于天下，其首在立人，人立而后凡举。”所以首先要完善个人修养，人的文明修养斌不是与生俱来的，而是靠后天不断完善的。
文明美德就如一泓清泉可以为我们滋润心灵，给予我们心灵的慰藉。
前进的路已经为我们铺好，下一步，就是要我们顽强的走下去，事在人为，我们首先就是要具备中学生的美德，具备我们中华民族的美德，没有美德的人，不算高尚，别让陋习沾染如花的青春，更别让陋习陪伴你度过最美好的人生!让我们的校园从此绽放美丽，让我们的社会迸发出文明的火花，让我们抱文明，和美德手拉手，结伴同行!
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城市是人类社会经济文化发展到一定阶段的产物。城市的出现以社会生产力除能满足人们基本生存需要外，尚有剩余产品为其基本条件。下面是由我整理的关于城市规划的论文范文，谢谢你的阅读。
浅论城市规划
摘要：在当今世界，城市是现代文明的集中体现，城市的发展对一个地区经济社会发展起着至关重要的推动作用。城市就像一块巨大的磁铁，吸引着各种生产要素的集聚。并在集聚效应和规模效应合作协作的催化作用下，各种经济迅速发展，从而带动了城市经济的迅猛发展。可以看出，做好城市的规划对发展经济有很大的帮助。
关键词：城市规划园林景观生态环境
Abstract: In today's world, the city is a concentrated expression of the modern civilization, the development of the city plays a vital role in promoting economic and social development in a region. The city is like a giant magnet, attracting a variety of factors in production agglomeration.
Keywords: urban planning; landscape; ecological environment
中图分类号：TU984 文献标识码：A文章编号：
城市是人类社会经济文化发展到一定阶段的产物。城市起源的原因和时间及其作用，学术界尚无定论。一般认为，城市的出现以社会生产力除能满足人们基本生存需要外，尚有剩余产品为其基本条件。城市是一定地域范围内的社会政治经济文化的中心。城市的形成是人类文明史上的一个飞跃。
一、城市规划的任务
我国城市规划的任务是：根据国家城市发展和建设方针、经济技术政策、国民经济和社会发展长远计划、区域规划，以及城市所在地区的自然条件、历史情况、现状特点和建设条件，布置城市体系;确定城市性质、规模和布局;统一规划、合理利用城市土地;综合部署城市经济、文化、基础设施等各项建设，保证城市有秩序地、协调地发展，使城市的发展建设获得良好的经济效益、社会效益和环境效益。
各国城市规划的共同和基本任务：通过空间发展的合理组织，满足社会经济发展和生态保护的需要。从城市的整体和长远利益出发合理有序地配置城市空间资源;通过空间资源配置，提高城市的运作效率，促进经济和社会的发展;确保城市的经济、社会与生态环境相协调，增强城市发展的可持续性;建立各种引导机制和控制规则，确保各项建设活动与城市发展目标相一致;通过信息提供，促进城市房地产市场的有序和健康的运作。
二、城市规划的发展
城市的发展是人类居住环境不断演变的过程，也是人类自觉和不自觉地对居住环境进行规划安排的过程。在中国陕西省临潼县城北的新石器时代聚落姜寨遗址，我们的先人就在村寨选址、土地利用、建筑布局和朝向安排、公共空间的开辟以及防御设施的营建等方面运用原始的技术条件，巧妙经营，建成了适合于当时社会结构的居住环境。可以认为，这是居住环境规划的萌芽。要实行规划区范围内全覆盖规划，统筹城乡发展，规划在保护自然生态环境基础上，重点突出中心城区职能、空间结构的调整与优化，合理确定和强化各组团产业依托，切实改善城镇生产、生活环境，推进村屯用地结构性调整。规划期内，逐步实现退宅还耕、退宅还林，促进农村人口向中心村、城镇集中;逐步缩小城镇与中心城区的差距，促进小城镇由数量型向质量性转变;逐步发展壮大组团，与中心城区形成联系紧密、资源互补的城市空间。最终实现城乡一体、协调共生的城市发展格局。突出社会公益设施建设，统筹经济与社会发展，规划健全各类公共服务设施，建立合理的级配体系;发挥公共投资导向性作用，促进规划区空间结构的形成和发展;进一步完善中心城区省会服务职能，加强现有城市中心的商业、文化娱乐等公共服务职能;努力促进以信息、金融等现代服务业为主的南部新中心的形成;结合市级文化、会展、体育等专项服务中心的设置，带动分区级中心形成与发展;以建设文化名城为目标，促进公益性文化事业繁荣兴旺，推动经营性文化产业蓬勃发展，全面提高社会文化生活质量。
三、城市发展中存在的问题
我们的城市发展还存在一些问题，比如盲目争建国际化大都市;盲目争建中心商务区;盲目追求高层建筑;盲目建设大量城市雕塑等，以上盲目的做法其实是城市在经济发展过程中不成熟的表现。明确城区发展方向，促进分区发展，为加快经济发展，促进城区、开发区和县域经济发展，在开展大量前期研究的基础上，提出了各城区、开发区的发展方向和功能定位。进一步调整能源消费结构，提高使用清洁能源的比重，发展集中供热，加强对汽车尾气的治理，综合整治大气污染。加快城市污水集中处理设施和城市垃圾无害化处理设施的建设。大力保护和改善生态环境，要保护好已有植被和各组团之间生态防护绿化带，进一步提高城市绿化覆盖率。要加强城市环境综合整治，改善城市生态环境。
四、城市景观规划的具体做法
城市景观规划是城市规划的一个重要环节，根据不同的地区，有不同的地理环境和人文历史。所以，城市景观规划要根据实际情况来设计和计划。要有选择，有目地，有侧重点的进行建设。具体的做法有以下几点：
1、确定景观的活跃元素
在分析了景观的基础上，寻找此景观的特色，最具历史意义的景观风貌，作为此景观的主角。这也是创造文明城市的根本所在。
2、划分特色景观区
要根据城市景观的特色和地理位置的功能进行建设，并渐渐的强化它的特色，从而继承和发扬城市的历史文化。
3、组织轴线景观
这要通过城市的主要干道来决定。
4、控制景观视廓
景观视廓就是为了使各个景观处于通透的状态，在各个方向都能欣赏到，而建立起来的景观走廊。
5、勾勒城市天际线
城市天际线是指自然景观和人工建筑物等形成的轮廓线。天际线轮廓应和景观视廓相配合，相协调。
五、城市景观要素
城市景观要素包括人工景观要素和自然景观要素。其中人工景观要素包括广场、建筑物、集贸市场、园林绿化、艺术小品、文化遗址。那么，自然景观有，大小山丘，石头、湖泊、海洋、古木名树。这些景观为文明城市做了重要的贡献，提高了人民的生活水平，陶冶了人们的情操。
六、经济发展与环境建设的关系
要处理好城市经济发展和环境建设的辩证关系。注意保护和改善城市生态环境，防止污染和其他公害，加强城市绿化建设和市容环境卫生建设，保护历史文化遗产、城市传统风貌、地方特色和自然景观;不能片面追求经济效益，以污染环境。破坏生态平衡、影响城市发展为代价，避免重复“先污染，后治理”的老路，而要使城市的经济发展与环境建设同步进行。人与环境是相互依存的有机整体，保持人与自然相互协调，既是当代人类的共同责任，也是城市规划工作的基本原则。
七、结语
城市的发展越来越快，人们的生活水平越来越高，城市规划成了社会的追求。城市研究任务艰巨而纷繁，这也说明它丰富的活力。城市永远在发展，城市问题也总是相伴而生，但人类必将更为自觉地运用广泛的知识与丰富的想象力、创造力，发展城市环境的规划、建设和管理。城市规划工作从最初社会经济发展的战略研究起，最终要落实到物质建设上，形成供人们生活和工作的形体环境。
城市规划是建筑和园林建设的前提，并为所需的空间准备条件，城市规划研究的进展也为建筑学和园林学的开拓提供了前所未有的广阔天地。规划师与建筑师、园林设计师的工作目标是一致的。随着人类社会的发展，这三学科的有机结合和协同创造，势必将形体环境的建设推向更高的境界。
参考文献：
俞孔坚《景观、文化、生态与感知》 北京科学出版社 1998
陈易《自然之韵――生态居住社区设计》 同济大学出版社 2003年
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“文化自觉”与城市文化建设，下面带来“文化自觉”与城市文化建设的相关论文范文，欢迎阅读。
“文化自觉”与城市文化建设【1】
摘要：《湖北公路文化通论》是一本对湖北公路文化的发展、积累、形成、创新进行全面论述的专著。
全书论述了湖北公路的形成和发展，以及文化的内涵与特征，并对湖北公路文化的建设和创新提出了积极的对策和建议。
关键词：文化;公路;公路文化
《湖北公路文化通论》是由武汉理工大学邱观建教授领衔撰写的学术专著，该书分七章，共19万余字，由人民交通出版社2009年推出。
第一章对湖北公路的发展作了一个全面的梳理。
第二章从理论上分析了公路文化的特征和功能。
第三章全面考察了湖北公路文化的形成与发展，总结了湖北公路文化发展的历史经验，客观分析了湖北公路文化的时代定位，科学规划了湖北公路文化在新时期的发展方向;第四章立足湖北公路实际，提出了湖北公路文化建设的原则、方法、步骤和湖北公路文化建设的保障措施;第五章从四个层面凝练出湖北公路文化的主体内容。
包括湖北公路精神理念文化，制度行为文化，物质文化和湖北公路特色文化;第六章从公路文化的视角，论述了湖北“和谐公路”的构建，提出了构建湖北“和谐公路”的内涵和举措。
第七章集中反映了湖北公路文化建设的主要成就，从多侧面、多层次展示了湖北公路文化建设的风采，体现了湖北公路文化软实力的发展力量。
该书既是“湖北公路文化战略研究”课题组专家们心血的结晶，也是湖北公路行业广大干部职工工作生活的真实写照;它既是对公路“文化”的抽象和凝炼，也是对“文化”公路的总结和升华。
在当今时代，文化已经成为国家综合实力和社会交流的重要内容。
公路是国民经济的基础产业， “文化”在公路发展中发挥了巨大的凝聚和激励作用，成为公路行业发展的动力资源。
第一，加强“文化” 的公路研究是建设中国特色社会主义文化的需要。
中国特色社会主义文化，从本质上来说就是中国的先进文化，就是符合社会发展方向，反映时代潮流发展的文化。
公路交通是先进生产力的主要先行官之一，所以公路文化必然包含于中国先进文化中，从而也成为中国特色社会主义文化的重要一部分。
近年来，公路文化研究日益受到重视，主要是因为有越来越多的人认识到公路文化与物质基础的不对称，它已愈来愈影响行业的健康发展。
在“十五”、“十一五”期间，公路基础建设突飞猛进，在硬件设施上与发达国家相比，距离越来越接近。
但是，相近物质条件下，与发达国家相比，我们公路交通在路网结构、服务水平、管理能力等方面还存在较大差距。
整个行业的社会公信力和满意度，也与发达国家有一定的差距。
而造成这些差距的原因不只是因为别人拥有的先进的公路基础设施，还包含着与之相适应的公路文化。
公路文化研究正是着眼于打造先进公路文化，以提高公路行业的文化内涵，不断提高公路交通的综合实力和服务能力，为社会提供更加优质的公路产品为目标，以培育文明风尚，推进文化创新，增强文化发展活力，建设中国特色社会主义文化为落脚点的。
第二，提高公路的“文化”含量是研究是社会主义物质文明和精神文明建设的需要。
与其他运输方式相比，公路交通作为方便性和机动性最佳的交通出行方式，覆盖面广，结点多，里程长，必须要通过文化辐射，才能将各个公路企业凝聚起来，并积极促进整个行业的精神文明建设。
公路要发展，公路的建、养、管要走向现代化，关键是人的素质的现代化，否则只能成为空谈。
一方面，公路文化强调人在管理中的主体作用，并引导广大公路员工的行为，这种文化的导向功能往往比单纯的行政命令和规章制度更能深入人心，更能发挥效用。
另一方面，公路文化能把职工的道德观念和思想感情凝聚为一体，从而形成一种强大的合力，促进行业目标的实现。
这种文化的粘合功能有利于培育和树立员工的共同理想，激励广大员工的主动性、积极性和创造性，增强他们的事业心和责任心。
公路文化研究正是着眼于文化在整个公路行业的激励、沟通、导向和渗透，丰富广大公路职工的业余生活，使他们在求知、求美、求乐的过程中得到满足，促进公路员工队伍素质的不断提高，推进公路事业的现代化和社会主义物质文明和精神文明建设的实现。
第三，强调“文化”的公路是提高管理水平，塑造公路新形象的需要。
公路文化研究是公路自身发展的内在要求。
良好的声誉要靠文化来传播，优秀的形象要靠文化来塑造。
公路行业外在的文化现象体现在公路设计、施工、养护、管理全过程，工程设施要从美学和力学角度去考虑;公路文化的内涵则体现为公路行业的向心力、凝聚力，体现为公路员工在建设管理、养护管理、路政管理和费收管理等方面都有良好的形象。
第四，打造“文化”的公路是构建和谐公路的需要。
构建社会主义和谐社会，是党在新时期的重要思想和战略任务。
公路作为现代最主要的交通设施，它应是和谐社会主旋律中一个重要的音符。
毋庸置疑，改革开放以来，我国公路建设突飞猛进，快速发展，为我国经济社会发展和满足群众的出行需求提供了强有力的基础支撑，为建设社会主义和谐社会作出了显著贡献。
但是，不可否认，我国公路事业的发展与整个社会经济的发展仍然存在许多不和谐音符——从外部因素上看，主要表现在：社会公益意识不强，公路法律意识淡薄，地方保护主义客观存在，国家的行业政策不够完善等等。
从内部因素上看，主要表现在：投资体系不够完善;传统的行业管理体制与开放的市场之间的矛盾;公路市场开放程度低;管理职能失衡;人才缺失等。
公路文化研究正是立足现阶段实际，围绕建设社会主义和谐社会的要求，着眼于创造“人便于行，货畅其流”的公路环境，服务经济社会，服务社会主义新农村建设，服务人民群众，不断提高管理能力与服务水平，不断发挥公路的更大价值，为经济社会发展做出更大的贡献，为构建和谐公路增强文化软实力。
公路文化存在于社会文化之中，是社会文化的有机组成部分。
它既依赖社会文化而存在和发展，同时又丰富和完善了社会文化。
公路文化在各个层面上直接或间接地推动着公路事业的发展。
在宏观上，它体现了公路行业在社会主义市场经济建设当中的地位和作用;在微观上，它凝聚着每个公路人在日常的学习、工作、生活过程中思想修养、价值取向、整体意识以及自身的心理文化和个人价值。
该书正是通过对实践中积淀的，能够反映时代要求的湖北公路文化的探讨，希冀在凝炼公路的“文化”并以“文化”促进公路建设发展等方面的研究有所突破，并从以下三个方面进行了研究。
第一，公路“文化”的形成与发展。
公路文化是在社会经济、政治、文化的影响下伴随着公路的产生发展而来的，它是与“路”共存的一种客观实在。
《湖北公路文化》首先研究了湖北公路的形成与发展。
因为公路产生和发展的历程，也就是公路文化产生和发展的历程。
湖北公路的形成与发展，经历了从古代道路的形成，到近代商办汽车路的兴起;从建国后湖北公路的发展，到改革开放后湖北公路网的形成。
在不同的历史时期，湖北公路事业的发展承载着不同的历史意义。
因路而生的文化同样承载着不同的文化含义。
研究公路文化的形成与发展，就是总结湖北公路文化形成与发展的历史经验，寻求新时期湖北公路文化的时代定位，确立未来湖北公路文化的发展方向。
第二，公路“文化”的内涵与特征。
首先，研究公路文化就要对公路文化的内涵做出科学的界定，为丰富社会文化提供一个新的视角。
不同行业的文化，既有共同点，又有差异性。
即使同是公路文化，不同地域也有其差异性。
湖北公路文化的内涵，就是带有湖北痕迹的公路物质文化、公路制度行为文化和公路精神文化。
研究湖北公路物质文化，为湖北公路行业提供更好的物质保障。
研究湖北公路制度行为文化，为湖北公路行业提供更合理的制度保障。
研究湖北公路精神文化，为湖北公路文化注入“灵魂”，培育符合时代要求的湖北公路精神，建立符合湖北公路事业发展的价值体系，构建湖北公路行业的精神支柱和凝聚力。
其次，要研究湖北公路文化的特征。
湖北公路文化的特征，要充分反映湖北公路文化的时代性，充分体现湖北公路发展的服务性，充分展示湖北公路建设的活力性和创新性，充分挖掘湖北公路文化的地域性和辐射性。
第三，公路“文化”的建设与创新。
文化重在建设，贵在创新。
研究公路文化，其目的在于对公路文化的建设与创新。
在公路文化的建设中，要确立建设原则，要明晰建设途径和方法，要提供公路文化建设必要地保障。
公路文化的建设还要与时俱进，不断创新，永远保持文化的生机与活力。
公路文化的创新要重点把握时代性、地域性和人文性。
湖北是一个经济和文化大省，有着悠久的文化传统，多样的自然风光。
改革开放以来，湖北的政治、经济、文化各项事业蓬勃发展，特别是湖北公路事业更是发展迅猛。
在湖北公路的发展历程中，凝练了湖北公路服务社会、服务人民的行业理念，形成了湖北公路与时俱进、和谐发展的行业文化。
湖北公路人一直将公路物质文化和公路精神文化建设作为两大抓手，在积极构建和谐公路文化的同时，非常注重塑造湖北公路文化品牌，将之看成是推动事业持续健康发展的基石。
例如，“路景交融，自然神‘宜’”、“自然就是最美的，适用就是最好的”，就是是神宜公路文化的特色定位;“高路入云端，天堑变通途”，湖北沪蓉西高速公路通车，打造了科技路示范路和山区高速公路建设的品牌。
“文明行业”、“省级文明路”、“青年文明号建设”、“养护路政优胜杯”、“星级公路管理站”、“班组建设”、“巾帼建功女子道班”、六个“十佳”、“机关流动红旗”、“神宜公路科技环保示范工程”等，都是湖北公路精神文明建设和物质文明建设成果的集中体现，它折射出湖北公路人的精神风貌，时刻激励着湖北公路人朝着更高的目标不懈地努力和奋斗。
翻开《湖北公路文化通论》这本不厚的册子，展现在笔者眼前的是畅、洁、绿、美、安的公路网络，踏实肯干、吃苦耐劳、团结刚毅的湖北公路人的形象，是技术和力量的震撼感;读完合上后，浮现在心中，则是公路的“文化”骨架和舒缓的“文化”血液，是历史的传承与文化的.积淀。
从文化自发到文化自觉【2】
摘要：企业文化在企业中的存在有两种形态：一种叫自发的存在;一种叫自觉的存在。
认识企业文化的自发性与自觉性，对企业文化建设有着重大的意义。
关键词：企业;文化;自觉
企业文化建设，最重要的工作往往是看不见的工作，它的目的在于将员工的思想、言行统一到企业的战略发展上来，它所构建的是一种信仰、一种氛围。
任何一个团体，从一开始就在营造自己的文化，无论是有意还是无意，自发还是自觉，企业更是如此，为在波云诡谲的市场中发展壮大并保持基业长青，必然要有一套专属自身的、明确的价值判断，由它来引导员工在生产经营管理活动中的行为取向和利益取舍。
正因如此，企业文化的建设，由自发到自觉，要真正从企业的生产经营实践入手，从领导层、管理层和基层员工的工作作风和行为习惯入手，发现隐含其中的文化因素、明确文化传统、有所取舍、重点培育，精心引导。
一、重“信”不重“全”
信仰引导行动。
当今的企业，能够建立起自己的信仰，使得自己的员工都能成为这一信仰的虔诚的支持者和践行者，那么这个企业潜在的力量是巨大的。
企业文化体系建设，重点就在于构建能够让员工真正信服的价值观，而不是全面、详尽的理念体系。
让员工信服的价值观，首先应当是价值观的倡导者、企业的领导层本身深信不疑并自觉践行的价值观。
在很多企业中，企业的价值观，本身就是领导者的价值观，企业和团体的氛围，深受领导者的性格和行为习惯的影响。
因此，企业领导者的责任，不仅是经营管理的责任，更重要的还有企业文化塑造的责任。
领导者的文化自觉，在于有意识地将自己的言行自觉地导向他所倡导的价值观，从而以自身的力量教育人、影响人、感染人。
领导者的言行，往往是文化因素萌发、成长的土壤，只有领导者本身深信不疑并自觉践行，才能使得企业的价值观真正在员工心里扎根。
其次，价值观要体现出利益的均衡，企业的发展要靠干部员工的共同努力，成长的风险要共担，发展的成果要共享。
使人信服的价值观，建立的基础就是利益的均衡。
在公司效益增长的同时，员工的收入也应当有所增长，使得利益的蛋糕每一名员工都有机会分享。
以人为本的落脚点，是让员工看到并得到实实在在的实惠。
因此，企业要从价值体系的设计开始，融入“利益共享”的成分，要从提升职工收入、改善员工工作环境入手，用行动一步一步构建起员工的信仰体系，一点一点积累起员工对企业价值理念的信心。
二、重“实”不重“新”
建设企业文化不是织造皇帝的新装，它的目的在于用文化的影响力带动企业的成长力，而不是为了追求时尚、应付检查。
要真正认识到文化在管理中的强劲力量，从文化建设的规律出发，结合生产经营实践，理清实施的逻辑。
企业文化建设，不是坐在办公室里研究出来的，它是一项庞大的工程，需要历史的眼光、当下的视角和超前的思维，更需要务实的精神和实实在在的付出。
在着手文化建设时，要扎扎实实收集材料，认认真真分析数据，要有足够的耐心，将文化调研、规划、实施、评价的每一步做细做实，切不可急功近利，赶“工期”而忽视质量。
在价值观、理念的提炼上，要注重企业实际与以往的文化传统，而不是表达的新颖和叙述的新奇。
任何一家企业，都有自己的故事，而企业文化的根基，往往从这些故事中萌发。
那些在历史的光影中曾经发生的一切，是企业成长的基石。
要从企业成长的土壤中寻找文化产生的根基，在企业发展的平台上搭建文化成长的桥梁，在企业实践的基础上培育文化的内生动力。
只有这样，企业文化才真正与企业具有血缘关系，才能适应企业的脾性，才能具有说服力和可行性。
不理性地分析、认真地研究企业发展史，构建出的企业文化体系，只能是无根之木、无源之水。
在文化的实施上，还要构建起有效的激励约束机制，像对经济指标进行考核一样，对文化建设进行考核。
要由表及里，把对文化的宣传、培训、践行等以制度的方式固定化，将文化建设的物质支撑通过制度的方式明确化，从而确保文化建设工作能够顺利展开。
三、重“行”不重“宣”
企业文化建设的一个误区，就是宣传与行动的不均衡。
很多企业的文化建设，宣传的成分远大于实际的行动，花了太多的精力与资金用在了制作精美的文化手册、宣传片和社会媒体的公关上，而没有疏通文化与管理的通道。
倡导一种文化，重点在于制度支撑和行动捍卫，而不在于宣传鼓动。
文化落实到管理，关键在于制度。
制度是文化对企业产生作用的重要的桥梁，企业倡导的价值观，必须融入到自身的制度体系内才能真正发挥作用。
文化的自觉，要从制度入手，以核心理念、生产经营理念、质量理念、安全理念等等为尺度，去一个个衡量企业现行的管理制度，将制度中与价值理念相抵触的条款剥离，并及时补充新的、体现着对价值理念的支持的条款。
企业文化存在于日常管理的每一个细节，各个层级领导者的喜好和言谈举止中反映出来的文化因子，对本企业、本部门的文化有着巨大影响。
管理者的行为举止与所倡导的价值理念相脱节，将会对这一理念产生致命的打击，因为它直接撼动了员工的信心。
企业要倡导一种价值观，就必须体现在管理的方方面面，用全体员工尤其是管理者的言行搭建起企业价值观向生产经营管理转化的桥梁，唯有如此，才能使文化之花真正结出丰硕之果。
你可以去看看（城镇化与集约用地）上的文献，自己去找下这类的资料
杨保军：我国城市化概述杨保军：大家好，今天借这个机会，利用一点时间跟大家一块探讨一下中国的城市化。 一、城市化的概念。 什么是城市化？这个问题跟在座各位有关，因为我们房地产开发实际上是要提供住房给大家住的，并且主要是给城里人住，在农村还不存在房地产市场。城市化是由农业为主的传统乡村社会向以工业和服务业为主的现代城市社会逐渐转变的历史过程。不同的学科是从不同的视角来研究城市化的，比如社会学更关注城市生活方式的发展过程；人口学家关注的是人口向城市集中的过程；经济学主要研究生产要素在空间上的集聚过程；地理学关注经济区位向城市的集中过程。综合起来看，城市化应该体现四个方面特征：第一是人口和非农活动向城市的转型、集中、强化和分异；第二是城市景观的地域推进；第三是城市的经济、社会、技术变革的扩散；第四是城市文化、城市生活方式、城市价值观念的扩散。说到这，我们就可以想一想，事实上我们房地产商提供的产品是什么？我觉得应该是一种生活方式，而不仅仅是一个建筑产品。 城市化用什么来度量它？就是城市化水平，它的计算就是城市人口除以总人口，城市化在推进过程当中有一个特点，就是它可以划分为三个阶段，初级阶段是城市化水平在30％以下，这个阶段是一个缓慢的过程；中期阶段是城市化水平在30％至70％，这是一个加速的阶段，我们中国目前就处在这样一个加速的阶段；后期阶段就基本上稳定了，城市化水平在70％至90％。 回顾我们国家的城市化历程，从政府的态度来看可以分为三个阶段：1970年以前，基本上就是抑制，当时我国走的是一条非城市化的工业化道路，建国以后为了改变贫穷落后的面貌，政府努力推动工业化，但是我们的工业化不是和城市化紧密结合在一起的，工业虽然发展了，但是城市并没有得到相应的发展；到1980年代，学界在积极探讨、推动，而政府持一种观望的态度，当时的红头文件中基本没有出现城市化这样的术语；1990年代，转变为推进和积极的支持。目前我们国内的基本状况是，从1978年以来到现在，城市化水平从％提高到2001年的％，到去年是39％。当然我们国家的城市化还存在不少的问题，大家通常说到的问题有：城市化滞后于经济发展水平和工业化阶段；城市体系的宏观布局、规模、结构与经济发展不相适应；缺乏在全球经济中具有较强竞争力和影响力的国际性大都市；城镇密集地区各类城市功能分工不明确，结构趋同；广大中西部地区中心城市不足，现有城镇的要素聚集、辐射和带动能力弱；城镇质量和管理水平不高，小城镇数量偏多、规模偏小。 城市化进展快慢跟动力机制有关。改革开放前我们国家城市化进程比较缓慢，为什么？因为那个时候主要是政治因素为主导，政治因素没有办法提供连续的、强大的动力。改革开放以后，城市化的动力机制发生了变化，国家超经济强制因素的减少以及市场因素的增加，导致城市化快速发展，其动力因素有四个方面：一个是农村工业化，一个是比较利益驱动，一个是农村剩余贡献，一个是制度变迁促进。 二、城市化道路 针对国家城市化道路，学术界曾经有过许多争论，归纳起来有主张走小城镇的道路，这主要是从社会学的角度出发；第二种是主张重点发展中等城市，因为大城市有大城市的毛病，小城市有小城市的不足，这属于折衷的思路；还有一种就是主张搞大城市，这主要是从聚集经济角度出发；还有就是大中小城市共同发展；此外，还有主张重点发展中小城市，主张重点发展大城市与小城镇等观点，各种观点都有各自的若干理由。从模式上有提出要走持续发展的道路，有提出来要把区域经济与城市化融合，有提出来要根据地域的特征来确定自己的不同模式，也有提出来要运用市场机制来调节，因为大中小不是我们说了算的。 尽管有很多争论，但是最终国家制定的政策在16大报告当中表述得十分清楚，16大报告指出“要逐步提高城市化水平，坚持大中小城市和小城镇协调发展”。我们选择的道路一定是要符合中国国情的。我们的国情是什么？就是农村人口规模大，经济相对落后，资源相对贫乏，地区差别大。在这种国情下，照搬国外的模式显然行不通。这个政策有几个含义，第一就是要适度城市化，建立科学合理的城镇体系；第二就是大城市是作为骨干的，中小城市是作为主体的，小城镇是作为基础的。在推进方式上，则强调市场机制和行政机制有机结合，要多渠道、多元化、多模式地推进。 经过论证，我们认为这条道路是可行的。总的来看，适当加大大城市的发展，增加大城市的数量，是完全可行的。中小城市数量已经很多了，但是平均的规模不大，应该控制数量、扩大规模、提高素质。中西部城市有所不同，它主要是大中小这三者之间脱节，另外城和乡之间也脱节，所以它应该关注中等城市的发展，通过完善大和小之间的过渡环节，来健全城镇体系。 有几个关于城市化方面的误区需要在认识上加以澄清。第一个误区就是长期以来我们认为城市发展必然就会引发“城市病”。事实上随着科学技术的发展，以及人们对城市认识的加深，如果规划得当的话，在很大程度上是可以防止或者缓解城市病的；第二就是认为必须要控制大城市的发展。第三就是均衡论，认为城市化结果应当均衡分布。事实上均衡是一种理想的追求，城市化更应该考虑地理基础、发展阶段和生态条件的差异性。 三、世界城市化特征与趋势。 二战以后，世界城市化表现为四个特征：第一，发展中国家是世界城市化的主动力；第二，城市化水平最高的还是欧美发达国家；第三，大城市的规模和数量增长明显，而且在经济社会中的作用非常突出；第四，出现了多个大都市连绵带，也出现一些全球性的城市。 发达国家的城市在这个阶段又有哪些特征呢？第一，城市经济已实现制造业向服务业的转变，在这个阶段它的办公、写字楼的需求会显著增加；第二，第三产业当中内部结构发生变化，就是传统服务业下降，但是生产性服务业上升；第三，城市人口增长不再是自然增长，而主要是来自城市之间的人口流动和国际移民；第四，世界资源向发达国家的城市集中，纽约、伦敦、东京成为世界经济中心。 我们看看这张图，这是全球夜间景象，越亮的地方说明城市经济越发达。从全世界范围内看，出现了六个大都市连绵带，这也是经济最具有活力的区域。记得潘石屹曾经说过一段话，多年前他在北京选择地块开发楼盘，很久拿不定主意，开着车满北京选地。晚上也开车转，突然发现东边晚上灯光最亮，就决定在那里盖楼，这就是后来的现代城。这种决策是有一定道理的。世界城市越来越重要，根据学者研究认为目前有6个：东京、洛杉矶、伦敦、巴黎、芝加哥。 在这个阶段，发展中国家具有什么特征呢？第一，仍是世界城市化的主要动力；第二，一批全球性城市将可能出现，并成为世界经济重要中心；第三，知识和技术资源的意义更为关键；第四，一些传统的发展因素的状况和变化，仍然继续影响着城市形态的演变，也就是说，不仅仅是新经济因素左右一个城市的发展，传统的一些要素还在发挥作用；第五就是政府的财政能力较低，这将继续制约着城市解决其经济社会问题的能力。 我们看一下国外两种城市化演进模式，一种是欧美模式，属于市场主导型城市化。它的城市化与市场化、工业化是一个互动的过程，是工业发展、社会分工和市场细化的自然结果。从城市的规模结构看，各国因资源条件不同而有差异，如英国、美国、日本以大城市为主，而德国、荷兰、奥地利以中小城市为主。在其城市化过程中，环境问题和社会问题突出，值得我们吸取教训。还有一种就是墨印模式，属于政治主导型城市化。由于实行赶超战略，在政府主导下向工业和城市倾斜，城市化推进速度过快，城市发展缺乏经济基础，造成了严重的社会问题。我国应吸取国外经验教训，以市场为主导，同时加强政府引导。 四、我国城市化轨迹与特征 我国城市化轨迹可以划分为几个阶段：1949年至1957年是起步期，比较正常，平缓上升；1958年至1965年是动荡期，大起大落； 1966年至1978年基本上是停滞期；1978年至1984年是恢复发展期；1985年至1992年是平稳发展期；1993年以后是加速发展期。 动力机制的演变也发生一些变化：首先，改革开放前农业问题一直是制约我国城市化的最基本因素；其次，在特定的发展环境下，我国工业化和城市化经历了一个与国际经验相偏离、后来又慢慢接近的过程；第三，城市化滞后和第三产业低水平互为因果；第四，政策因素对城市化的影响非常大；第五，改革开放以前，市场机制在城市发展中的作用长期受到抑制。 我国城市化具有以下几个主要特征：第一，已经进入加速阶段；第二，区域发展不平衡，城市化水平最高的是上海、北京、天津三个直辖市，从省一级来看，城市化水平在50％至70％的有广东、辽宁、黑龙江，40％至50％的有吉林、内蒙、江苏、浙江、福建、湖北，30至40％的有山东、陕西、山西、宁夏、重庆、青海、新疆、海南，30％以下的有河北、河南、安徽、江西、湖南、广西、贵州、云南、四川、甘肃、西藏（这是前两年的数据，现在都有所提高）。第三，各类城镇均得到较快的发展，初步形成较为合理的城镇体系。第四，外来务工人员成为城镇人口的重要组成部分，比如珠三角就有1741万外来务工人员；第五，小城镇发展迅速，积极推动了城市化进程；第六，国家、民间、外资共同推动，呈现出动力主体多元化特征。第七，区域经济发展优势显现，以大城市为中心的城镇密集区逐步形成并扩大，形成区域联动之势。 目前需要关注的一些问题是：制约城市化的制度障碍仍然存在；在城市化推进过程中重视数量、规模，轻视质量和内涵；包括一些形象工程、盲目扩大行政区等不恰当的行为；小城镇有贪多、一哄而上、盲目发展倾向；城市发展缺乏区域整体协调，横向联系比较薄弱，区域经济的一体化程度比较低；准城市人口数量大，市民化任务十分艰巨。 五、新型工业化与城市化的互动关系。 新型工业化有别于传统工业化。在今后的发展中，新型工业化和城市化将互为前提，相伴相随，共同构成未来社会经济发展的两条主旋律。城市化既是经济社会发展的结果，同时又是一个发展动力。工业化要有效促进城市化，应该有四个条件：第一就是工业化水平要不断提高；第二是产业结构要递次升级，就是由轻到重、再到第三产业；第三是企业的规模化与专业化发展；第四是大众的广泛参与。具备了这四个条件，二者之间就会形成良性的互动关系。 回忆一下我们国家从解放一直到改革开放前，我们走的是非城市化的工业化道路，如山、散、洞，结果，工业化水平提高的同时，城市化依然停滞不前。改革开放以后到1990年代中期，我们实际上做的是产业结构补足性的调整期，工业化和城市化开始实现初步结合；1990年代中期以来又重新进入了新一轮重工业化过程中，正如我们看到的，许多钢铁、炼油项目都在上马。 加快城市化还需要我们的制度创新。比如要建立公平公正的人口流动制度，这个制度现在很多地方都在开始推动；第二是统筹城乡基础教育，落实9年义务教育；第三是完善城市土地市场机制；第四是建立适应于创新社会的政府职能框架；第五是关注城市贫困，减少城市化过程中的社会矛盾积累。 六、城市化与区域经济的关系 可以肯定地说，两者呈现正相关关系，或者呈同步增长趋势。看看这张国内的夜间景象图就会发现，越亮的地方就是越发达的地区，大面积的亮块就表明区域经济一体化的发育程度较高。由于地理条件、资源环境、历史文化、发展基础和阶段等的差异，我国不同区域的发展模式也有各自的特点，目前经济发展比较快的大区域有珠三角、长三角、京津冀等，这些区域协调联动发展，将比单个的城市更具有竞争力和发展潜力。我们可以看到东部沿海一带这种区域经济的优势比较明显，而西部地区往往是以点带面的形式，所以若在西部投资，一般来说就是选择中心城市的多，而它下面的中小城市市场需求和经济实力就明显要弱得多。 以制造也为例，我国有16个工业增加值超过千亿元的城市，其中长三角占7个，珠三角占3个，东北占1个，而广大的中西部地区的城市榜上无名。 第七，城市化发展预测。 国家制定“十五”计划时，有关部门曾做过研究，预测到2015年左右，我们国家设市城市将达到800个，建设镇数量则略有减少，转移亿农村人口，百万人口城市的集中度提高。规模结构将会发生一些变化，超大城市从11个增加到20个，特大城市由23个增加到35个，大城市由44个增加到60个，中小城市由588个增加到650个；城市群也将出现较大的发展，其中珠三角、长三角是第一层次；第二层次就是京津塘、山东半岛、辽东半岛、厦漳泉，长株潭，河南中部、四川盆地、长江中游等城市群。从城市化质量方面说，将出现社会稳定、生活环境改善，生活质量提高。 不久前，中国工程院的一项研究表明，1978年至2002年，城市化率与工业增加值线性相关系数为％，与第三产业增加值相关系数为98％，因此选择后者来建构预测模型。根据第三产业和城市化的相关模型预测，到2010年城市化率为53%（误差为正负个百分点），年均增加至个百分点；2020年城市化率为64％（误差为正负个百分点），年均增加至个百分点。这里我们不妨对照一下国际经验，在城市化加速期，日本年均提高个百分点，韩国年均提高个百分点。 八、城市化战略的政策着力点 适度推进我国的城市化进程，可以从以下一些方面着力：第一，建立健全面向全社会的社会保障体系；第二，加快户籍制度改革，保障公民的迁移和择业自由，推动农村人口向城市合理的有序流动。比如说珠三角有近两千万外来务工人员，他们当中有很多人想留下来，但是由于制度障碍，难以本地化，所以只能回到农村。如果政策障碍得以消除，他们能合法地转变成市民，则会促进城市化进程，也会带动市场需求。第三，处理好农民与土地的关系，排除农民变市民的障碍；第四，深化城市土地使用制度改革；第五，引导产业、就业结构重组；第六，加强城市基础设施建设，为城市发展提供良好条件；第七，加紧编制各层次的城市规划，引导要素合理有序流动；第八，多元化筹资，探索城市建设投融资新机制。网上还有很多，很容易搜到的，呵呵。
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从城市化与现代化的关系探讨中国城市化道路城市化是现代化过程中最富生气和活力的形态之一，产业革命以来城市化浪潮靡满全球的社会现实已充分证明其本身的普遍性。与此同时，在人文社会科学界，至少有社会学、人口学、地理学、经济学、历史学等不同学科的专家学者对此给予热情的关注。纷繁复杂的城市化理论，林林总总的城市化研究成果，又使“城市化”概念本身显得模糊不清，甚或无所适从。大体而言，社会学家从人类行为方式的角度考察，认为城市化是人们行为方式和生活方式由农村社区向城市社区转化的过程；人口学家强调城市化是农村人口不断向城市集中的过程；地理学家视城市化为一种地理景观，认为城市化是乡村地域向城市地域的转化过程；经济学家侧重于产业结构的变化，认为城市化是人们从农业向非农业部门转变的过程；历史学家则认为，城市化是一个变传统农业社会为现代工业社会的历史过程。应当说，从不同学科的基本特征出发，给予“城市化”不同的概念和内涵，是学术史上的正常现象。值得重视的是，无论学者们给予“城市化”多少不同的概念，有一种“较为主要的提法”已被多数学科所接受，这就是：人口向城市集中的过程即为城市化，因为，社会是一个以共同物质生产活动为基础的人口集团，城市作为一个重要的社会单元，必定集中一定数量的人口；而人口集中的来源必然来自农村。较早提出这一概念的埃尔德里奇()认为：人口集中的过程就是城市化的全部含义。人口不断向城市集中，城市就不断发展。人口停止向城市集中，城市化亦随即停止。（注：参见于洪俊、宁越敏：《城市地理概论》，安徽科学技术出版社1983年版，第17-18页。）《大英百科全书》的定义是：城市化(Urbanization)一词，是指人口向城镇或城市地带集中的过程。这个集中化的过程表现为两种形式，一是城镇数目的增多，二是各个城市内人口规模不断扩充。（注：北京市社会科学研究所城市研究室选编：《国外城市科学文选》，贵州人民出版社1984年版，第1页。）由此可见，农村人口向城市的流动乃是城市化的核心所在。城市化也是中国近代化的重要组成部分，本世纪二三十年代以来，尤其是十一届三中全会之后，随着城市史 研究在国内外的普遍展开，人口流动与中国近代城市化的研究已经取得相应的成就，对此进行学术史意义上的检讨，或许会对中国近代城市史的研究起到一定的推动作用。一检讨中外学者关于中国近代人口流动与城市化的研究历程，以本世纪70年代为分界，我将此分为两个阶段。早在本世纪20年代，中国社会的人口流动和城市化现象即已引起学界重视。然而，直至70年代初的整整半个世纪中，本领域的研究仍然主要停留在有关资料的整理方面，“足够系统的研究”尚未出现。著名社会学家陈达先生在其“写于第二次世界大战期中”的英文本《现代中国人口》中如此写道：国内的迁徙运动，是最普通的一种移民运动。在近几十年来，一直进行着乡村与都市的人口移动，这种移动的结果，不断地使许多年青人从乡村徙入都市里，包括长江流域和沿海各城市如上海、无锡、汉口、广州及天津等地。潮水似的继续不断的徙民都是来自乡间的。虽然移民运动的进行，其吸引力及离心力究是如何，还没有足够系统的研究，但大量人口朝向都市流入，确是普遍的事实。（注：陈达：《现代中国人口》，天津人民出版社1981年版，第87-88页。）国内对本研究领域的关注首先出现在20、30年代活跃的社会学界。1929年由世界书局出版的吴景超的《都市社会学》首开中国城市社会学的先河，该书简明扼要地指出了都市社会学的研究范围，介绍了西方都市社会学的研究方法，并对都市经济、人口、区域和控制进行了初步论述。一些研究中国人口问题的著作也开始涉及此一领域，如1922年由上海世界书局印行的黎世衡的《历代户口通论》，就有根据海关报告整理的各商埠人口资料和10万人口以上都市表。1930年商务印书馆出版的许仕廉《中国人口问题》（此书为作者在燕京大学所讲“中国社会问题”之一部分），列有“城乡人口之分布”一节并对当时中国城乡人口比重作出估计。20年代以降，农民离村问题成为中国社会严重问题之一，初步统计对此进行研究的论文至少在20篇以上。其中最有份量者，乃是《东方杂志》第三十四卷，第十五号（1937年8月），第二十二——二十四号（1937年12月）连载的吴至信的《中国农民离村问题》专文。该文分农民离村之时代背景、原因、数字分析、出路、社会影响、展望、结论七部分，对此问题进行了较为全面而系统的研究。另一篇重要的研究论文是地理学家竺可桢先生的《论江浙两省人口之密度》（《东方杂志》第二十三卷，第一号1926年1月），该文在研究江浙两省人口密度的基础上，对江浙地区人口在一万至十万以上的城邑进行统计分类，并与全国及世界主要国家进行了对比。日本学者对本领域的研究具有自己的学术风格。20-70年代，加藤繁、佐伯富、中村治兵卫等人对明清乃至民国时期中国的集市作了大量细致的研究，其中一些论文对区域性乃至全国性的集市人口作出了统计或估计。（注：参见（美）施坚雅(Skinner)“十九世纪中国的区域城市化”，注释20，原文载 City in Late Imperial China, University Press,1977。按，笔者至少见到施坚雅此文的三种中译本，即青海人民出版社1988年版《国外中国学研究译丛》第2辑；天津教育出版社1989年出版《 城市史 研究》第1辑；吉林教育出版社1991年版《中国封建社会晚期城市研究——施坚雅式》。惟《国外中国学研究译丛》有注释译文，后两种均删去未刊（或未译？），亦属憾事。本文以下引用施坚雅此文者，均依前者。）加藤繁的《清代村镇的定期市》就是一个典型的代表，该文根据康熙、乾隆以来，以至光绪、宣统和民国时期的大量方志，考察了直隶（河北）、山东、山西、河南、福建、广东、广西七省各州县的定集市，并尽可能地估计了各州县定集市的平均人口。（注：原文载1936年2月《东洋学报》第23册第2分册，中译文见加藤繁《中国经济史考证》第三卷，商务印书馆1973年版。）另一位不应忘记的日本学者是饭田茂三郎。1934年10月，根据饭田茂三郎在“望月军四郎氏基金中国问题讲座”的演讲稿，由洪炎秋、张我军合译《中国人口问题研究》由北平（北京）人人书店刊行，该书专辟“中国人口的都市和村落别的构成”一节，对30年代初的中国都市化提出看法。另外，在1929年《社会月刊》第一卷第六号上，还刊登过曾任上海《每日新闻》及《上海周报》记者的田中忠夫《中国农民的离村问题》一文，该文分农民离村的沿革、农民离村的数量、农民离村的质量，农民离村的原因、农民离村的类别、农民离村的时期、农民离村的职业、农民离村的影响，共八章近两万言，对此问题进行了全面的论述（比吴至信同题文章早8年）。大洋彼岸美国学者也对本领域资料的整理和初步研究作出了贡献。笔者所见最早的此类资料整理是夏之时(Father Richard)的《中华坤舆详志》，辑录范围主要限于20世纪头十年。（注：Father Richard:Comprehensive Geographyof Chinese Empire.）此后40年均有城市人口资料的论著出现：如史杜弗(stuffer)在《中华归主》中辑录了1922年的数据；（注：Stuffer:The Christion Occupation of China.）杜格谢夫(Boris. )在其论文《中国城市人口》中辑录了1920年代末的城市人口资料；（注：Boris P. Torgasheff:TownPopalation in China,The China Critic April ）Gleen T·Trewartha则综合40年代以前的各种资料，著有《中国城市：数量与分布》；此类资料集大成者乃为莫里斯·B·厄尔曼(ullman,morris B)的著作《大陆中国的城市1953-1958》。施坚雅和珀金斯(Dwight H·perkins)均认为此书是此类资料最为完整的一部。（注：参见施坚雅“十九世纪中国的区域城市化”《国外中国学研究译丛》第二辑，第54-55页，帕金斯《中国农业的发展(1368-1968年)》，上海译文出版社1984年版，第386页。）70年代以前，美国对中国近代城市研究中最富理论色彩的是施坚雅的集市体系理论。1964-1965年施坚雅的长文《中国农村的集市贸易和社会结构》连载于《亚洲研究学刊》（注： and Social Structure in Rural China,Journal ofAsiaStudies 。），在德国学者克里斯塔勒(walter chirstaller)中心地理论的基础上，施坚雅根据其在1949-50年间在四川成都东南25公里处的集市高店子所作的田野调查以及对许多定居海外的大陆移民的采访，并参阅各地方志和其他出版物，提出了这样一个基本论点：同下一级的中心地相比，上一级的中心地能够提供更为专门化的货物供应，并拥有更为广阔的腹地。据此，施氏还划分出了五个等级的中心地：基层集市、中型集市、中心集市、地方城市、区域城市。应当说，40年代陈达先生概括的本领域缺乏“足够系统的研究”局面一直沿续到70年代。1966年，新当选的美国亚洲研究会主席奈特·毕乃德在其题为《现代化与近代初期的中国》的就职演说中，仍然不无遗憾地讲道：十九世纪中叶以来近代交通运输和商业的扩展以及十九世纪末以来近代工业的扩展，为城市发展提供了非同一般的刺激。虽然这种发展与现代化的大部分其他方面的发展一样，首先出现在外国控制的通商口岸，但在1919年以前，纯粹的中国城市也在一定程度上成长起来。遗憾的是，这个时期中国人口的可靠数据几乎没有，也几乎没有人去把分散的资料收集起来，以说明城市化的趋势。（注：奈特·毕乃德《现代化与近代初期的中国》，译文见（美）西里尔·E·希等主编《比较现代化》，上海译文出版社1996版，第218页。）二七十年代后，本领域研究开始打破长期沉寂的局面，而新局面的出现首先来自美国汉学界。大体而言，七十年代以前，美国对中国近代史的研究主要受费正清(John )为代表的“冲击——反应”模式(Impact-respense model)和利文森()为代表的“传统——近代”模式(tradition-modernity model)的影响，认为中国社会基本上处于一个长期停滞的状态，循环往复而缺乏突破传统社会框架的内部动力，只有到19世纪中叶遭遇西方冲击后，才发生向近代社会演变的剧变，柯文(PaulA. Cohen)批评其为典型的“西方中心论”。六、七十年代之交，在美国方兴未艾的历史反思潮流中，年轻一代的史学家一面尖锐地批评“西方中心论”的弊端，一面又倡导以中国为出发点，以实证的研究成果向其发起挑战。柯文将此概括为“中国中心观”(china-centered Approach)，并将其特点归纳为四点：(1)从中国而不是从西方着手来研究中国历史，并尽量采取内部的（即中国的）而不是外部的（即西方的）准绳来决定中国历史哪些现象具有历史重要性：(2)把中国按“横向”分解为区域、省、州、县与城市，以展开区域与地方历史的研究；(3)把中国社会再按“纵向”分解为若干不同阶层，推动较下层社会历史（包括民间与非民间历史）的撰写；(4)热情欢迎历史学以外诸学科（主要是社会科学，但也不限于此）中已形成的各种理论、方法与技巧，并力求把它们和历史分析结合起来。（注：柯文著、林同奇译《在中国发现历史——中国中心观在美国的兴起》，中华书局1989年版，第165页。）斯坦福大学人类学系的“怪杰”施坚雅先生是“中国中心观”的代表人物，而其主编的《中华帝国晚期的城市》（注： Skinner,The CityinLate Imperial .）则将晚清 城市史 的研究推进到一个新的高度。该书按不同主题分为三编，每编各收入论文五、六篇，并冠以施坚雅所撰的专题导言，其中施氏本人的《十九世纪中国的区域城市化》、《城市与地方体系层次》、《中华帝国的城市发展》等重要论文均收入其中。芝加哥大学教授诺顿·金斯伯格(Norton Ginsburg)评论道：“此书标志着对中国城市的研究，已经跳出了晦涩难懂的传统汉学的窠臼，开始进入了历史社会科学的比较城市研究的轨道。”（注：引自陈桥驿：《读〈中国王朝时代晚期的城市〉的两篇书评》，载《杭州大学学报》，1980年第4期。）施坚雅对晚清城市史研究的最大贡献是其提出的区域体系理论(regional system theory)，在他看来，“工业化前期，以中国作为整体的全国城市化率实际上几乎毫无意义，要重新系统地阐述这一问题，就必须从各个区域出发。”（注：《国外中国学研究译丛》第二辑，第1页。）按照河流系统从支脉到干流的层次，施坚雅将中国划分为九大区域：长江下游、岭南、东南、西北、长江中游、华北、长江上游、云贵及东北（施氏认为，19世纪90年代以前，此区尚在开发之中，不宜列为完整地域进行系统分析）。施坚雅的这种划分，不仅打破了传统以政治边界（即省份）划分中国的方法，而且改变了自20年代以来西方学界认为中国城市化无从谈起的韦伯模式，其意义重大且影响巨深。施坚雅的理论并没有停止于此，他还在其宏观区域理论中引入了中心边际论，即每一个宏观区域都包括中心和边际两大部分。中心地区是人口众多，耕地面积较大，交通运输发达的大城市所在地；而边际地区则是较中心地区各方面均为萧条的、联系较为松散的地区。换言之，人口和资源往往集中在中心地区，并随着从中心向边际地带外移越来越稀落。柯文对此评论说：“在我看来，施坚雅取向的最大优点在于他同时突出了各个区域之间以及每一区域内部的中心地带与边缘地带之间，在空间与时间上存在的差异。”（注：柯文前揭书，第145页。）应当说，施坚雅的理论并不是无懈可击的，例如许多学者对施氏理论忽略各巨区(macroregion)间的联系，忽略全国性因素在区域研究中的重要性就提出过尖锐的批评。（注：Barbara Sand. Ramon H. Myers,The Spatial Approach to Chinese Hstory: a Test. Journal of Asian Studies(Aug,1986). Gilbert Rozman,Population and Marketing in China. Combridge University. Press,1982.）不能忽略的是，施坚雅的理论受到过普林斯顿大学社会学教授罗兹曼(Glbert Rozman)的影响。（注：有关罗兹曼的介绍，可参见郑羽：《美国历史学家汉学家吉·罗兹曼教授》，载《世界史研究动态》1989年第3期。）罗兹曼在1973年出版的《清代中国和德川幕府时代日本的城市网络》（注：ClbretRozman,Urban Networks in Ch'ing China and Tokugawa Japan. Princeton UniversityPress,1973.此书由罗兹曼先生赐寄，谨致谢意。）中创立了城市空间网络学说。罗兹曼认为，在中日两国的工业化过程中，中国的城市化明显落后于日本，在此书的扉页，他特别绘制了两个金字塔形的图形来说明中日两国城市结构的差异。罗兹曼强调，由于中国人口集中于城镇和乡村，百万人口以上的大城市寥寥可数，因而金字塔的形状是“上小下大”的锥形结构。这种城市网络，使中国难以形成一体化的城市体系，从而削弱了中央集权的统治。日本的情况则恰恰相反，19世纪初期开始，伴随着各地大城市的出现，农村的集市却呈衰微之势，日本的城市网络表现为规格的金字塔形状。中日两国城市网络的差异，正表现在城市化指数的巨大差异，罗氏认为，18世纪日本的城市化指数已是中国的两倍多，之后的一个多世纪内，这种差距愈发加大。还应注意的是哈佛大学经济学教授珀金斯的相关成果。珀金斯在60年代末出版的《中国农业的发展，1368-1968年》（注： Dverlopment in China,1368-1968,Chicago:Aldine,中译本由伍丹戈翻译，上海译文出版社1984年出版。）一书中，曾专辟《城市人口资料，1900-1958》一节作为附录，罗列了约1900-1910年、20年代初期、1938年、1953年、1957年、1958年6个年份（代）10万人口以上的城市数据，并对此作出了自己的解释，也是研究中国近代城市化的重要参考资料。威斯康辛大学经济学教授赵冈先生长期致力中国经济史的研究。据笔者陋见，80年代后赵冈先生对中国 城市史 研究给予关注，1983年作者的长篇论文《中国历史上的城市人口》在台湾《食货月刊》第13卷第3-4期发表，可以视其为城市人口的代表作。该文估算了自战国迄至近代的城市人口，并判断中国历史上城市人口的发展有两个重大的转折点，即十二世纪的南宋和十九世纪的清末。他认为，南宋城市人口占总人口的是中国历史上的最高峰，至19世纪中叶降至最低点。90年代初，《历史研究》杂志又发表了赵文《从宏观角度看中国的城市史》（注：《历史研究》1993年第1期。）。1995年，台湾联经出版事业公司又出版了赵冈先生的《中国城市发展史论》收录了他有关中国城市史研究的主要成果。最后，有关美国对中国近代城市研究的个案著作，最应注意的是霍普金斯大学历史学教授罗威廉(wlillan,T. Rowe)有关汉口的两本著作，即1984年的《汉口：一个中国城市的商业与社会1796-1889》，1989年的《汉口：一个中国城市的冲突与社区1976-1985》。（注：William andSociety in a ChineseCity,1796-1889,Stanforduniversitypress,1984;Hankow:Conflict and Community in a Chinese city,1796-1895,Stanford University Press,1989.）其中，在1989年的著作中，罗威廉在第一个部分就将“城市人口”作为重点首先进行了讨论，涉及到汉口城市人口总量、人口移动、人口异质度增强等问题，以便展开对其冲突与社区主题的讨论。罗威廉此书还以汉口为个案深入探讨了八、九十年代以来风靡美国汉学界的“市民社会公共领域”范畴，正如杨念群先生概括的那样：“罗威廉的汉口研究以史实勾勒出了一幅国家向社会公域让渡权益的斑斓画面。”（注：杨念群：《“市民社会”研究的一个中国案例——有关两本汉口研究著作的论评》，载《中国书评》，1995年5月总第5期。）台湾学者刘石吉对江南市镇研究多有贡献，其《明清时代江南市镇研究》1987年由中国社会科学出版社出版，收入作者有关江南地区专业市镇、太平天国后市镇发展、市镇数量分析三篇论文，其中即有“市镇人口的一个估计”。又，台湾研究院近代史研究所“中国现代化区域研究”项目，迄今所出版的湖北、山东、闽浙台、湖南、江苏、安徽六种，均有对人口及城市化的专门论述。三七、八十年代之交，伴随着国内史学研究新局面的出现，“中国 城市史 研究进入前所未有的繁盛时期”（张仲礼语）。“七五”期间，国家哲学社会科学规划小组将上海、天津、重庆、武汉四城市历史列为重点研究课题。进入90年代，大部头的四城市研究专著陆续问世；有关城市史的学术论文10年间已超出千篇；各种有关城市史的学术讨论会在各地相继召开；专门的《城市史研究》杂志应运而生。有学者预言，城市史有可能成为中国近代史研究的一个突破口。虽然本领域的研究只被视为中国近代城市史研究的一项内容，但其成果也足以令人欣喜。除“七五”期间被列为重点研究的四城市史均辟专章或专节对城市人口以专门论述外，（注：张仲礼主编《近代上海城市研究》，1990年上海人民出版社出版；隗瀛涛主编《近代重庆城市史》，1991年中国社会科学出版社出版；罗澍伟主编《天津 城市史 》，1993年中国社会科学出版社出版；皮明庥主编《近代武汉城市史》，1993年中国社会科学出版社出版。）还出版了对上海、天津、北京三大城市人口研究的专题著作：邹依仁的《旧上海人口变迁的研究》1980年由上海人民出版社出版；李竞能主编的《天津人口史》1990年由南开大学出版社出版；韩光辉的《北京历史人口地理》1996年由北京大学出版社出版。另外拙著《人口问题与近代社会》、姜涛《中国近代人口史》、葛剑雄主编、曹树基著《中国移民史》第六卷、史明正《近代化的北京城——城市建设与社会变革》、乐正《近代上海人社会心态1860-1910》、忻平《从上海发现历史——现代化进程中的上海人及其社会生活》、唐振常主编《上海史》、张仲礼主编《东南沿海城市与中国近代化》、茅家琦主编《横看成岭侧成峰——长江下游城市近代化的轨迹》、以及乔志强主编《中国近代社会史》、池子华《中国近代流民》、何一民《中国 城市史 纲》、顾朝林《中国城镇体系——历史、现状、展望》、胡焕庸等《中国人口地理》、王育民《中国人口史》等专著也不同程度地涉及了本领域的研究。有关江南市镇研究的论著也有两部：樊树志《明清江南市镇探微》、陈学文《明清时期杭嘉湖市镇史研究》。与有关专著相比，本领域的学术论文相对为少，初步统计不过30余篇。1989年拙文《略论中国近代的人口城市化》或许是最早涉及本领域的学术论文，此文初步论述了中国古代城市化水平领先，近代落伍的史实，并对近代中国城市化发展的模式及城市化与近代化的关系提出了拙见，虽不免粗略缺陷，似亦抛砖引玉。90年代后，本领域的学术论文逐渐增多，其中乐正先生的《开埠通商与近代中国的城市化问题(1840-1911)》及《近代城市发展的主题与中国模式》对开埠通商与近代中国城市化的启动与迟滞、近代城市化、城市近代化及中国近代的城市化发展模式进行了较为系统的论述；宫玉松《中国近代人口城市化研究》对中国近代人口城市化的概况、原因、特点也有粗略的罗列和论述；王跃生《近代中国人口地区流动》，以人口城乡流动为主线，论述了人口流动的形式及流动者身份、流动人口的归宿及地域构成两个问题；张景岳《北洋政府时期的人口变动与社会经济》也对此期人口城市化的加速与社会经济的近代化趋势有概略阐述；张庆军《民国时期都市人口结构分析》就民国时期都市人口性别结构、年龄结构、婚姻结构、职业结构、教育结构五个方面进行了分析。有关农民离村问题的研究则有王文昌《20世纪30年代前期农民离村问题》和鲁西奇《中国近代农民离土现象浅析》两文。（注：以上可谓本领域的综合研究成果，分见《近代史研究》1989年第1期；《中山大学学报》1991年第1期、《天津社会科学》1992第2期；《中国人口科学》1989年第6期；《人口经济》1991年第4期；上海社会科学院出版社《近代中国》第3辑；《民国档案》1992年第1期；《历史研究》1993年第2期；《中国经济史研究》1995年第3期。）个案的城市人口研究论文也时有发表，主要有：周源和、吴申元《上海历史人口研究》、王跃生《清代北京流动人口初探》、戴一峰《近代福建的人口迁移与城市化》、沈毅《近代大连城市人口略论》、竺菊英《论近代宁波人口流动及其社会意义》、吕实强《清末民初期间四川城市的发展》、何一民《近代成都城市人口发展述论》、徐曰彪《近代香港人口》、王笛《清代重庆移民、移民社会与城市发展》、吉石羽《传统期之天津城居人口探析》、张利民《论近代天津城市人口的发展》、许擅《16-19世纪山东人口的非农业化趋势》等。（注：分见《复旦学报》1995年第4期；《人口经济》1989年第6期；《中国经济史研究》1989年第2期；《社会科学辑刊》1993年第2期；《江海学刊》1993年第5期；《近代史研究》1993年第1期第3期；《 城市史 研究》第1、2、4、11-12辑。）另外，笔者所见的未刊论文尚有杜语博士的毕业论文《近代中国通商口岸研究》、夏明方博士的毕业论文《灾害、环境与民国乡村社会》、马学强《区域社会经济发展中的人口问题——1368-1911年江南地区分析》等，也对本领域问题有所研究。对于明清以来城镇的研究，尤其是对江南城镇的研究可谓成果斐然。涉及本领域的两篇综论性的城镇研究论文是黄苇《中国近代集镇墟集的兴衰存废问题》和慈鸿飞的《近代中国镇、集发展的数量问题》。（注：分见《学术月刊》1979年第3、4期；《中国社会科学》1996年第2期。）至于地区性和个案城镇的研究论文至少在数百篇以上，兹不赘录。四对本研究领域作上述扫描式的回顾之后，这里有必要就城市发展史与城市化史的区别稍费笔墨。笔者认为，城市史与城市化史是两个既有联系又有区别的研究范畴。就联系而言，二者研究的对象都离不开历史存在的城市客体；就区别而言， 城市史 要回答的问题是城市本身发展的历史，而城市化史回答的重点则在城市的“化”这一过程，当城镇或城市出现于地球之时，并不意味着城市化的历史已经开始，作为一种世界性的普遍现象，城市化乃是一个发端于18世纪后期产业革命而迄今尚未完成的历史过程，正是在这个意义上，马克思说“现代的历史是乡村的城市化”，也正是基于这样一种认识，上述回顾主要限于本领域的研究，而没有宽泛到整个中国近代城市史研究领域。（注：有兴趣全面了解国内外有关中国近代城市史研究状况的读者，可参见刘海岩《近代中国城市史研究的回顾与展望》（《历史研究》1992年第3期）、王笛《近代美国关于近代中国城市的研究》（《历史研究》1996年第1期）、史明正《美国学者对中国近代城市史的研究》（《中国史研究动态》1991年第5期）。详细的论著目录则见《 城市史 研究》第1辑，第11-12辑附录。）
1、共建智慧城市，共赴美好未来。建设智慧城市，需要政府科学统筹。建设智慧城市，需要企业积极参与。建设智慧城市，需要全民共同推进。2、共建智慧城市，共享美好生活。建设智慧城市，需要部门间合拍。建设智慧城市，需要政企间合作。建设智慧城市，需要全社会合力。3、点亮智慧城市，推开幸福之门。交通组织优化，为智慧城市强基。社区管理创新，为智慧城市补芯。公共管理转型，为智慧城市升核。
-请根据全部给定材料(仅限给定材料)，围绕“在数字时代构建广东发展新优势，把广东建设成为全球领先的数字化发展高地”的主题，自拟题目，撰写一篇议论文。(50分) 要求: (1)文章主题与给定材料联系紧密，思想性强; (2)论点鲜明，论据确凿，论证严密; (3)结构完整，条理清晰，行文流畅; (4)篇幅在800-1000字。 (请根据上述要求书写即可，格式无要求，字数一般在1000字左右) “世异则事异,事异则思变。”构建教字时代是推动数字化发展的内在要求，要坚定不移，不能毕其功于役。要坚持统筹规划，加快构建数字化服务体系，大力打造数字政府。顺应时代的发展，才能回应时代的命题。 政企强合作，打造数字政府，孵育数字化发展的良好环境。改革是发展的内在动力。广东在数字化道路上走在国家前列，大力地推进数字化政府改革建设，通过政企合作、管运分离、服务下沉等，利用科技创新等手段科学统筹整合资源，构建了电子政务服务体系。如广东为了建立政务服务终端平台所推出的“粤省事、粤政易”与”粤商通”等APP，提高了行政办事会务效率，简化群众的办事流程，实现了多方位、多角度的各领域应用一体化式的全网通办。而广州市在政务服务体系更加起到示范作用，组合优质资源，政务部门深度协作，切实把数字化发展建立在数字政府建设基础上，引领政府职能、便民利民、数字办公等同步提升。 企业转型升级，加强生态文明建设，拉动数字化发展的动力引擎。“十三五”时期是数字化发展的关键期和窗口期。加快企业转型升级，区块链大力发展被并列为开局起步之年重点任务，我们要拿出抓铁有痕，踏石有印的劲头，坚持全省“一盘棋”,先“立"后"破"。近年来，广东省通过三链协同推动软件产业发展,大力引导中小微企业数字化升级出台了一系列优惠扶持政策，大幅提升人才待遇，增加基础研究投入，与生态文明建设相结合，为发展提供不竭动力。破除数字化发展梗阻,统筹“立新”与破旧”需要两手抓，两手都要管都要硬，实现发展方式生态化、智能化转型，推动广东省向制造强省过渡，实现人与自然和谐共生。 建立智慧城市、实现精准防疫，激发数字化发展的生机活力。增进民生福址，全面提升人民幸福感、获得感是数字化发展的根本目的。人民群众是历史的创建者，决定着党和国家命运的基本力量。因此，应民生之呼、解民生之忧无疑是推动国家长治久安的唯一路径。古人云:“利民之事，丝发必兴"。建设智慧城市正是这幅"大写意”里不可或缺的一笔，做好智能化建设，提高市民生活品质，优化市民出行方式为市民提供安心防疫服务，对于我们绘就这幅画卷而言具有“造化”之功。因此，必须用心书写每一笔，完成"智慧为民、人民至上”的历史新画卷。 “知者行之始,行者知之成”。一个时代有一个时代的命题，一代人有一代人的时代使命，要认识责任，承担使命，落实行动，让数字时代的构建推动广东成为全球数字化发展的先行者。
“话题”作文其实只是提供了一个话题，即规定了表达的中心内容，而不限制取材范围和表达方式的作文形式。以话题为内容的开放式命题与以往的命题作文相比较，它的好处是给考生写作的空间更大。发挥的余地大。下面是我收集整理的关于低碳生活的优秀作文范文5篇，欢迎借鉴参考。
关于低碳生活的优秀作文范文5篇(一)
我与我的低碳生活
如果说哥本哈根会议是让各个国家就环境问题达成共识，那么从达成共识到付出行动还有很长的一段路吧。
想到这，我开始了我的低碳生活。
清晨，睡意正浓的我被老式的发条闹钟唤醒，于是我起身走进卫生间，正揉着眼睛，看见妈妈正在刷牙，而哗哗的水流声不绝于耳。我赶快把水龙头拧紧，开始长篇大论了起来!“要知道从自来水管里流出的水每秒约200毫升，流5秒就相当于一公升，如果一个月都这样流的话，可想而知，会浪费多少水?”妈妈听着听着笑了起来，啧怪道：“行了，小老师，低碳生活快变成低速生活了，抓紧时间吧。”
早饭后，一直看着我在家里东转西转的爸爸不耐烦了，催我赶快上学去。而我仍然乐此不疲地穿梭在房间与客厅之间，直到我拔掉了家里几乎所有的插头，关掉所有开关。
学校的生活虽是平淡无奇，但又充满快乐。放学回家的路上，公交车——成了我们代步的唯一工具，这样不仅对交通状况有一定的帮助，也在为环境保护出了自己的一份力。
不知不觉，夜晚已悄然到来，我也该结束我一天的低碳生活了。
其实生活上的一些改变，对人们来说，已有了越来越重要的环保意义，节约用电用水不只是为自家省钱的小事，而且是可以造福人类的大事;拼车或是坐公交，不只是节约能量那么简单，而且有着减缓全球气候变暖的重要意义。当深刻了解到生活中习惯和细节的改变可以起到减少碳排放的作用后，危机感和责任感往往成为了督促人们尝试新生活方式的开端。
每年的3月12日，我总要随着爸爸去江浦植树，每每看着一片空旷的土地被树苗覆盖，我都感到了一种快乐。从小学开始到现在，我一共种了8棵树，现在回想起来，这就是所谓的低碳，而伴随着树苗种入土地的，还有梦想、信念与期望。
生活中的一举一动，从衣、食、住、行，甚至人类呼吸的每一刻都在向环境容量中增添碳足迹。比如当下流行的便利消费，尤以一次性消费品为甚，就在不经意间浪费了巨大能源，危害严重。一次性塑料袋的滥用带来白色污染蔓延，一次性筷子的使用致使片片森林惨遭“屠”刀，一次性口杯的风行累积成能源的极大浪费……
从一点一滴做起，擦去自己的碳足迹。老子曾说过：“俭，德之共也;侈，恶之大也。”所以，践行低碳的生活方式，告别陋习，从我做起。
关于低碳生活的优秀作文范文5篇(二)
低碳生活，绿色环保
保护环境，人人有责，植树造林，美好生活。
树木是人类的好朋友，树木不仅可以绿化环境、遮风挡雨，还可以防风固沙，吸收二氧化碳，减轻环境污染。人们都誉它为“大自然的美容师”、“特种医生”、“木材制造厂”、“绿态黄金”……
地球上若是没有树木，人类将难以生存。
植树造林能够使水土得到保持。因为，树木有像树冠那么大的根系，这些根伸向四面八方，像巨大的手一样，牢牢地抓着土壤。
据资料显示，一亩森林比无林地区多蓄水二十吨;一亩森林一年可吸收灰尘二十到六十吨;每天能吸收六十七千克二氧化碳，释放四十九千克氧气，足提供六十五个成年人呼吸用。一亩树林每天可吸收有毒气体四千克;一亩松柏林一昼夜能分泌出两千克杀菌素，可杀死肺结核、伤寒、白喉等疾病的病菌。杀菌素即净化了空气，又保障了人类的健康，提供人们理想的学习、工作、娱乐和生活场所。
植树造林的好处是说不完的，乱砍伐树木的害处也是说不完的。所以，我们一定要积极投身到绿化行动中去，用我们的汗水，浇绿祖国的壮丽山河!
有句老话说的真好啊：想要青山绿水，就得时常种树。
关于低碳生活的优秀作文范文5篇(三)
低碳生活，你做到了吗
现在人人都在讲低碳生活，现在，它不仅仅是一种生活态度，也逐渐成为了人们时尚生活的代名词。那么，什么是低碳生活，为什么要“低碳”?怎样做才算是低碳生活呢?
所谓“低碳生活”，就是把生活作息时间中所耗用的能量尽量减少，从而减低二氧化碳的排放量。目的就是为了保护地球，使人类更长久地在地球上生活下去。
随着一代代高科技产品的问世，人类越来越追求豪华、舒适的生活。看谁住的房子大;看谁开的汽车贵;看谁用的电器多……二氧化碳及各种有害气体大量排放，致使地球遭到威胁，严重污染大气层，我们居住的环境不断恶化。结果就是日益严重的“气候变暖”现象，因为人们焚烧化石矿物以生成能量或砍伐森林并将其焚烧时产生的二氧化碳，人谬度使用空调、冰箱等，产生的多种温室气体，迅速导致全球气候变暖、异常。
另外，我还从网上了解到：一家中型超市敞开式冷柜一年多耗约4。8万度电，相当于多耗19吨标煤，多排放约48吨二氧化碳，多耗约19万升净水。这个数据是多么惊人呀!
想想自己，以前我也没有做到低碳。小的时候不知道水对我们的重要性，总是不把水当一回事洗手用许多的水，玩水、打水仗，甚至有时还不关水龙头，让水白白地流淌。妈妈看见了心疼得要死，总是狠狠的批评我：“你知道水有多重要吗!这白白流掉的水不仅仅是钱，更重要的是浪费了资源，那是钱买不来的东西。这些资源是有限的，如果我们用完了这些地球上的资源，我们就生存不下去了!”妈妈还告诉我，她最听不得水“哗哗”流淌的声音了，只要听到有水流声，她一定睡不着觉，必须去亲自查看关上水龙头，才能安稳地进入梦乡。
可是，那时并不理解妈妈的行为，总觉得妈妈是在心疼钱。后来，我偶尔在一个电视节目中看到了关于地球资源的问题。地球因为人类的过度活动使水、森林、石油、矿产、煤等资源枯竭……在这个节目中，我真正了解了现在我们人类面临的日益严重的资源枯竭、环境污染的严峻问题。这个节目让我深受震动。
对，为了我貌同的家园，过低碳生活，从我做起!
心动不如行动，我要做一名“低碳生活”的倡导者。从那一刻起我总是看完电视马上关电源;洗手时尽量少用水，搓香皂关上水龙头;能走着不坐车;每天少冲一次厕所……
我已经走上了“低碳之路”，低碳生活，你做到了吗?
关于低碳生活的优秀作文范文5篇(四)
低碳生活，我们追求
“绿色”是什么?“绿色”在新时代里，不仅仅是指绿色的植物，“绿色”更是环保的代名词。那是因为人们向往绿色，向往环保的生活方式。
倡导“绿色出行，低碳生活”的今天，你出行都是使用什么交通工具呢?告诉你吧!我只使用公交车或者自行车。公交车，它虽然会排放二氧化碳，但如果开私家车出行的人用公交车出行，那样可以减排少二氧化碳呀!而且，公交车便宜又实惠。虽然，公交车上的环境差了点，但是如果我们想到可以保护环境，可以为这个已经千疮百孔，已经受到伤害的地球母亲，我们会为自己的行为感到骄傲。至于自行车，哈哈!我出行就靠它。虽然蹬起来挺费力的，但它不会排放二氧化碳呀!骑车出行，既环保，又锻炼身体，一举两得，多好!这是一种新的生活方式，叫——低碳生活。
倡导“绿色出行，低碳生活”的今天，我们还要降低能耗，节约能源。大自然是我们改变不了的，但我们能稍稍改变自己的习惯。我们通过改变自己的习惯来达到节约能源的目的。我们在用电脑时，如果长时间不用，那么可以把电脑设为待机状态;要开空调的时候，我们可以提高温度;用电或煤气煲汤、煮饭的时候，我们可以煮熟即停;如果短时间内不用电脑，使电脑处于睡眠状态最好，能耗可下降到50%以下……
倡导“绿色出行，低碳生活”的今天，吸烟的朋友还要减少吸烟，甚至不吸烟。有的人会说，吸烟算什么?其实，吸烟也算一种“碳足迹”了。二手烟中含有尼古丁，气味散发到空中，嗅到气味的就成了第二受害者，第一受害者当然就是吸烟者啦!吸烟不但伤害自己而且还伤害别人，最重要的是，还污染空气。尼古丁，大家都知道这是一种有害物质。科学家曾做过一个实验。一只小白鼠在笼中天天吸二手烟味，则另一只小白鼠以正常生活进行。十五天后发现，天天吸二手烟的小白鼠竟死于非命。不吸烟，既是一种子低碳生活，也是一种健康生活，为了您和您家人的健康，请拒绝二手烟，享受低碳与健康的生活吧。
倡导“绿色出行，低碳生活”的今天，要构建宜居城市。我们无奈必须大量种植花草树木。因为这些“绿色卫士”不仅能吸收空气中过剩的二氧化碳，调节和净化城市空气，而且能降低灰尘污染。因为叶子表面的茸毛和黏液能吸附灰尘，阻止灰尘微粒蔓延。分布合理的树木和灌木丛，能大大减弱噪音，有显着的隔音效果，是天然的“吸音器”。这些“绿色卫士”还有助于保护土壤和建筑物，使它们免受阳光暴晒，降低城市地标的温度，是天然的“吸热器”。关键时刻这些“绿色卫士”还能抵抗风沙的侵袭。
绿色”连接到我们的生活，我们的生活离不开“绿色”。有“绿色”，生命才有活力;有“绿色”，生命才更持久。有低碳，才有“绿色”。让我们一起践行“绿色出行，低碳生活”的理念，共同构建一个和谐、美好的社会。低碳生活，我们追求。
关于低碳生活的优秀作文范文5篇(五 )
保护地球 低碳生活
地球是每个人的妈妈，他毫不保留地为我们提供赖以生存的资源，而我们为了个人利益，盲目地向大自然索取资源。在日常生活中，通过各种工业，生活用品排放废气，导致地球气温升高，沙漠面积猛增，地震，风暴等天灾增多，动物种类逐渐减少。如果长此下去，后果会不堪设想。因此，我提倡保护地球低碳生活。
其实，想要低碳生活，其实很简单，只要平时节约一度电，一滴水，就可以尽一份力，使我们的地球妈妈变得更年轻，更美丽。
我的小姨就做到了低碳生活。每次他在食堂吃饭的时候，都用自备的餐具，从来不用一次性筷子。小姨常常教导我：如果你出去吃饭，你就拿消毒筷，这样既卫生又节约资源。我明白，小姨对我说的意思，就是：每一双一次性筷的背后都是一段树木的生命。如果我们节约一双一次性筷，就少砍一段树，这样，越积越多，我们就不必担心祖国缺少绿色了。
我每次出去买东西，都会拿一个布制的手提袋。手提袋既结实，装的商品又多，这不是一举两得吗?所以环保并不困难，我们应该立刻行动起来，保护地球，节约资源。
低碳生活(low carbon living)，就是指生活作息时要尽力减少所消耗的能量，特别是二氧化碳的排放量，从而低碳，减少对大气的污染，减缓生态恶化。下文是我为大家整理的关于2017年低碳生活政治论文的范文，欢迎大家阅读参考!
我国城市居民低碳生活的现状及问题探析
摘要：城市居民践行低碳生活是建设低碳城市的保障。然而我国城市居民在低碳观念、低碳消费等方面还存在诸多问题，还需要加强低碳政策、低碳技术、低碳宣传等方面的相关措施。文章对我国城市居民低碳生活的现状及问题进行了探析。
关键词：城市居民;低碳生活;低碳消费;低碳经济;低碳产品
发展低碳经济、建设低碳城市是我国当前城市建设与发展的需要。低碳生活是一种新的生活方式，城市居民践行低碳生活是建设低碳城市的保障。
1 我国城市居民低碳生活的现状
发展低碳经济、转变经济发展方式、践行低碳生活是我国实现可持续发展的保障。哥本哈根气候大会之后，世界各主要国家纷纷递交了到2020年温室气体控制和减排承诺书。我国政府也采取积极行动，颁布了许多有关低碳发展的法规政策，提高我国低碳发展的水平。
加强低碳城市建设成为当前城市建设的重点。2014年，一些研究人员根据所构建的低碳城市发展水平综合评价指标体系，对国内100个城市的低碳发展水平进行综合评价，并进行了国际比较。指出，深圳虽然是国内低碳发展水平排名第一的城市，但其低碳发展水平与国际先进水平尚有较大差距，中国城市的低碳发展之路任重道远。事实上，要想真正实现减排目标，仅仅依靠政府的力量是远远不够的，还需要公民的广泛参与。研究显示，我国每年约有30%的CO2排放是由居民生活行为及满足这些行为需求的经济活动造成的。因此，降低居民的碳排放对低碳建设十分重要。
践行低碳生活是降低居民碳排放量的有效途径，随着低碳技术、低碳发展理念的不断推广，垃圾分类、绿色出行、使用低碳产品等提升城市居民低碳生活水平的新举措的发展，低碳发展进一步成为人们的共识。已有研究显示，我国大部分居民已经具备了基本的低碳意识，日常生活行为可以满足低碳的基本需求。然而，低碳新技术、新理念的实施依然没有达到良好效果，居民低碳生活水平的进一步提升仍然非常困难。
2 城市居民低碳生活的困境
城市居民绿色出行比例较低
交通运输部门是我国能源需求和碳排放增长的主要部门，而其每年的能源消耗总量则主要来自于城市交通。可见，城市交通低碳化已经成为构建低碳社会的当务之急。
引导居民绿色出行是促进交通低碳化的一个重要着力点。所谓绿色出行就是采用对环境影响最小的方式出行。然而，在我国，居民绿色出行的比例还比较低，私家车出行在居民的出行方式中仍占很大比例。有研究显示，尽管绿色出行理念在我国已经进行了广泛的宣传，公交优先政策在许多城市已经开展实施，但随着城市居民生活水平的提高，其对出行便捷性和舒适性的要求也不断提高，私家车出行的比例持续上升。而且这些私家车的乘载率往往偏低，多为单人驾车出行，可见继续加强绿色出行仍是引导低碳生活的一个重要方面。
城市居民对垃圾分类的认知程度较低
社会经济不断发展，垃圾增加是必然，减量化是缓解垃圾围城的根本。垃圾分类就是减量化的一个重要环节。然而，目前我国城市居民对垃圾分类的认知程度较低，操作实践不够。北京市市政市容管理委员会联合中科院生态中心的研究显示，只有居民大概知道目前生活垃圾分为可回收垃圾、厨余垃圾和其他垃圾三大类，而且其样本分类实践操作的情况也不容乐观，仅有的居民能够对日常可回收垃圾进行正确的分类。可见，仍然需要加强人们对垃圾分类认识的宣传和指导，并提高居民垃圾分类的实践操作能力。
城市居民低碳消费的观念不足
低碳消费是以“低碳”为导向的消费模式，是一种科学、文明、健康的生态化消费，是低碳经济发展的必然趋势，也是践行低碳生活、构建低碳社会的必需。然而，目前我国城市居民仍然存在着低碳消费的观念不足等问题。大部分消费者的生态意识、环保意识以及社会责任感还不足以促使其购物时必然选择环境效益较好的低碳产品。此外，收入水平的高低也会对低碳产品的需求产生很大影响，收入越高，其对低碳产品的支付意愿就越强。消费者的收入水平偏低，收入还不足以支撑其购买比一般产品价格更高的低碳产品。可见，改善我国居民低碳消费还需要继续增强低碳消费观念，降低低碳产品价格。
3 推进城市居民践行低碳生活的对策建议
多措并举，引导居民形成低碳观念
低碳观念的形成是一个长期的过程。要加强宣传与教育，实施多项举措，引导居民形成低碳观念。
合理优化公交资源，引导居民绿色出行。交通需求可以分为生存性交通需求、维持性交通需求和消遣性交通需求三类。而以通勤为主的生存性交通需求在所有出行中所占比例最大，是居民日常最基本的出行行为。因此应引导居民在满足生存性交通需求时尽量少用私家车，而代之以公共交通。目前，大部分人不愿意乘坐公交出行的主要原因有两个：(1)等车时间较长;(2)高峰期乘客较多，乘车空间狭小，舒适性差。引导居民乘坐公交出行就需要解决这些问题。因此，公交公司应对客流量数据进行统计，在高峰时段缩短公交班次间隔，及时分流人群，尽可能地为乘客提供舒适的乘车空间，同时在客流低谷时段适当延长公交班次间隔，降低运营成本，合理利用资源。此外，目前还出现了一些手机实时公交软件，通过该软件可以让人们合理地安排公交出行，但这些软件还存在着公交线路不全面、城市覆盖范围小等缺点，需要对此进行完善，以方便居民的绿色出行。
加强垃圾分类的宣传教育，使人们在日常生活中践行低碳行为。要想真正提高垃圾分类的普及度还需加强宣传教育。居民主要通过电视及社区宣传来了解垃圾分类常识。因此，应加大对相关公益广告的投入，以电视为媒介将垃圾分类方法及步骤用通俗易懂的方式不间断地宣传，提高居民分类能力。此外，要丰富指导形式，将现场指导、入户指导和集中培训相结合;要提高宣传内容的实用性，宣传和指导均应侧重分类方法和操作流程;还要创造便利条件，如定期给社区居民发放分类垃圾袋等，引导居民进行垃圾分类。
结合新技术，鼓励居民践行低碳生活
在我国，人们越来越多地依赖智能手机、可穿戴设备等智能硬件，这也使应用软件(App)的数量增多，功能范围扩大，与居民生活的相关度越来越高，这就为通过App来改善居民低碳生活提供了基础。通过可视化工具实时记录自身碳排放量能够激励居民更好地践行低碳生活，因此，应设计研发能够实时记录居民自身碳排放量的App。这类App不仅要具备记录实时碳排放的功能，还应让用户通过社交平台如微博、微信等账号与应用关联，把自己的低碳成果及感受与朋友分享交流产生关联体验，这种关联体验能激励用户提升低碳水平，扩大低碳宣传的范围，使减排效果最大化。
降低成本，引导居民低碳消费
政府与企业双管齐下，降低低碳产品成本。成本是制约居民是否实施低碳行为的关键。如果低碳产品下降，居民的低碳潜力将会得到进一步挖掘。因此，降低低碳产品成本便成了提升居民低碳行为的当务之急。为此，需要政府和企业双管齐下。首先，政府应完善低碳产品认证体系，制定和实施低碳产品优先采购或补贴政策，优先采购那些符合环境标志的产品，同时，给予低碳产品购买者一定补贴，构建低碳产品的消费引导机制;其次，企业要整合资源，建立或加入低碳产业园，学习和推广先进低碳技术、生产流程和管理技术，共享人才与基础设施，通过良性竞争，降低产品成本，增强市场竞争力，提高低碳产品的覆盖范围。
制定科学的税收政策，规范居民的消费行为。法规政策在很大程度上影响着公众低碳消费的模式。为有效引导居民进行低碳消费，一方面，政府可以通过财政补贴等手段降低低碳产品的价格，鼓励居民购买低碳产品;另一方面，也可以通过合理的税收政策规范消费者不合理的消费行为。碳税政策具有明显的节能减排效果，可以有效遏制高碳行业的产出，促进低碳行业的发展。不过，初始阶段税率应维持较低水平，以提前规避能源资源等价格的上涨给经济运行以及低收入家庭带来的潜在风险，之后可以根据经济社会的运行状况以及国际协调等方面的需要对税率进行调整，以发挥“碳税”在抑制高碳行业产出、促进低碳发展方面的积极作用，更好地服务于我国低碳社会的建设。
参考文献
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浅论市民低碳意识
摘要：低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式,是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。低碳经济实质是高能源利用效率和清洁能源结构问题,核心是能源技术立异、制度立异和人类生存发展观念的根天性转变。
“低碳经济”提出的大背景,是全球气候变暖对于人类生存和发展的严峻挑战。发展低碳经济,需要实施以下政策和措施。
关键词：低碳 经济 低能耗 能源
一、低碳经济概述
1.低碳经济概念
低碳经济是一种以能源的清洁开发与高效利用为基础，以低能耗、低排放为基本经济特征，顺应可持续发展理念和控制温室气体排放要求的社会经济发展模式。低碳经济是新的经济发展形态。低碳经济本质上就是可持续发展经济。低碳经济的核心是低碳产业、低碳能源、低碳技术和低碳消费，它是继农革、工业革命、信息革命之后，世界经济形态新出现的浪潮革命，即低碳革命。低碳经济已成为由工业文明向生态文明过渡的主要特征，成为未来社会经济发展和人人民的生计活质量改善的主要模式。
2.低碳经济提出背景
“低碳经济”提出的大背景，是全球气候变暖对于人类生存和发展的严峻挑战。随着全球人口和经济规模的不断增长，能源施用带来的情况问题及其诱因不断地为人们所认识，不止是烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害，大气中二氧化碳(CO2)浓度升高带来的全球气候变化也已被确认为无需争辩的究竟。
在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。而能源与经济以至价值观实施大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即：摈弃20世纪的传统增长模式，直接应用新世纪的立异技术与立异机制，路程经过过程低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。
“低碳经济”的理想形态是充分发展“阳光经济”、“风能经济”、“氢能经济”、“有生命的物质质能经济”。在“碳素燃料文明时代”向“日头能文明时代”(风能、有生命的物质质能都是日头能的转换形态)过渡的未来几十年里，“低碳经济”、“低碳生活”的重要含义之一，就是节约化石能源的耗损，为新能源的普及利用提供时间保障。特别从神州能源结构看，低碳意味节能，低碳经济就是以低能耗低污染为基础的经济。
二、我国发展低碳经济的必要性
作为现今全球最大的发展神州家，我国当局去年11月颁布发表，到2020年单位国内出产总值二氧化碳排放比2005年降落40%至45%，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，并据此拟定响应的国内统计、监测、考核办法。由此，社会各方对于今年两会涉及低碳经济的政策讨论寄予厚望，尤其是神州如何结合产业结构的调整和技术立异政策来积极应对于低碳经济所带来的机遇和挑战等问题。这搭，笔者也想从“新规范”市场导入的视角来阐发一下，一旦神州社会进入世界各国都为情况恶化所迫不患上不接管“低碳经济”新时代，神州经济的主导权将会发生怎样的变化。
首先，试想一下，如果我们拿出追逐欧洲低碳技术的勇气，花大力气从产业结构、产品升级和技术立异等环节上脱胎换骨地引入低碳经济新规范，那么，神州现有的靠非低碳规范的市场打造出来的产业和企业的出产能力及市场竞争力就会遭到前所未有的挑战。尤其我们注重到，发达国家人均收入达到1万美金以后，碳排放量才开始明显降落。而今天神州农村的城市化、工业化，先进的设备制造业的出产等都带来了对于能源要素的巨大需求。无论是路程经过过程控制排放的产业政策(比如，产品准入规范、清洁技术激励、可再生能源的创造和保存等)，还是路程经过过程市场交易机制(比如，碳税、碳交易等手段)来化解，城市带来不可估量的产业调整成本，而这些成本如果一味地让当局负担，财政支出的压力就会使其不可持续，如果一味让企业承担，则靠加工贸易赢患上竞争优势的广大民营企业，是不可能自主地来转移新能源的高成本或由自身内部来消化成本的。以是，在这个问题上，虽则我们应对于人类共同生存的情况保护问题表示出极大的关注，并肩负起我们应尽的责任，可是，全社会从现在就开始大张旗鼓地走进低碳社会，可能会给神州带来新一轮的产能过剩，由此而来的社会协调成本将会事倍功半，甚至不可持续。以是，在寻觅到降低成本的有效机制之前，我们还是要和新兴市场国家一起设法阻止由欧洲国家按照她们的国情所设定的这一新规范的快速推进。
第二，如果我们只是在一些形式上或概念上来“求变”，比如，不考虑市场需求和成本高低，各地去一味发展光伏电池产业，可神州完成的光伏电池作业环节，甚至可能比其他非新能源概念的产业更耗损能源，更产生侵害情况的有害物排放，那么，笔者担心的是，一些地方当局为了谋求政绩，不顾产能过剩和实际高排放的后果，不切实际地搞“概念”工程，终极将不仅浪费了宝贵的国家资源，而且，也会造成我们在发展新能源的产业中处于愈加被动的劣势地位。以是，笔者认为，从我们的实际出发，尽力挖掘神州自身内需的潜在力量，实际上也是一种为缓解低碳经济这一“新国际规范”对于神州这样处于高速增长阶段的新兴市场所造成的负面冲击的应对于之道。
第三，因为目前的低碳规范确实包罗着欧洲在发展过程当中形成的至关成熟的战略和一天比一天完善的技术，以是，目前我们最需要的，是争取足够的时间来寻觅和切实把握好在低碳经济财富链中有帮助的地位。如果还像过去那样，仅仅成为别人的加工厂，可能出产的虽则是低能耗的清洁产品，但出产过程当中所造成的却是更加严峻的产能耗损和有害物质的排放后果，而这些产品给予神州消费者所带来的财富效应，会因为我们处于低端出产环节而越来越有限。这样，神州市场自身就无法享用相对于自身收入代价还较高的新能源产品和低碳消费产品。
在这个问题上，我们绝对于是要保持清醒，起劲要求发达国家履行技术转让的承诺，在接管她们新能源产品加工订单的同时，也要求对于方把技术公然，否则我们一边大规模的出产给欧洲低碳规范的产品带来的价格降落的市场竞争力，另一边却无法转变成神州在这个领域的高竞争力。以是，在目前与欧美利坚合众国家尚未达成共识的时候，我们还是应把重点放在适合神州国情的、具有竞争力的产业发展战略上，充分施展我们最擅长的“规模经济”的比较优势，而渐渐增加研发低碳技术的资金投入比例。不过，万万不能过快、过度地去推动终极消费市场上的低碳产品的出产。
三、我国如何走好低碳发展之路
1.转变发展理念和价值观
必须转变发展理念和价值观，把发展低碳经济和构建低碳社会作为长远的发展目标。要接管低碳经济的概念，在低碳发展的基础上收获GDP，实现经济增长和GDP的增加。低碳既然情况问题，也是发展问题，也是区域问题。目前，人们正在倡导“四倍跃进”，即资源施用减半，人民福祉加倍，这在目前的技术前提下完全可以做到。同时，实现低碳发展毫不只是宏观层面上、全球的事情，它在微观层面也是可以操作的，可视的。只要在发展经济的同时，注重情况保护，路程经过过程发展循环经济，把资源耗损限制在资源再的阈值之内，把对于情况的侵害限制在情况自净能力的阈值之内，就能够实现低碳发展。国家科技部将按照神州目前的能源结构、发展阶段、技术水平等实际前提，推进“低碳发展科技示范区”工作，在示范区推行低碳发展理念，选择不同类型的区域、行业、领域等进行试点和示范，按照“点——线——面”模式推进，路程经过过程低碳技术集成，开发技术推动和完善推广，路程经过过程可复制的模式探索，终极实现更广阔区域的低碳发展，支撑推动整个社会的低碳的发展。
2.推行低碳出产,实施可持续的出产模式
低碳出产是一种可持续的出产模式,要实现低碳出产,就必须实施循环经济和清洁出产。循环经济是一种与情况和谐的经济发展模式,它要求把经济活动社团成1个“资源-产品 再生资源”的反馈式流程,其特征是低开采,高利用,低排放。所有的物质和能源在经济和社会活动的全过程当中不断进行循环,并患上到合理和持久的利用,以把经济活动对于情况的影响降低到最小程度。清洁出产是从资源的开采、产品的出产、产品的施用和废弃物的处置全过程当中,最大限度地提高资源和能源的利用率,最大限度地削减它们的耗损和污染物的产生。循环经济和清洁出产的共同目的都是最大限度地削减高碳能源施用和二氧化碳排放,最重要的操作模式是“减量化、再利用和再循环”。二者不同之处是范畴的不同,前者是一种经济模式,包括了出产和消费,后者只是一种出产模式,是循环经济的组成部分。我国在电力、钢铁、化工和轻工等许多行业,已开展了循环经济和清洁出产工作。 推行低碳出产,需要相关政策和配套措施,为此要做好以下工作：
一是要完善发展循环经济的相关法令法例。拟定和实施有帮助于循环经济发展的经济政策;完善评价指标体系;建立促进循环经济发展的技术体系;推进重点行业、产业园区和省市循环经济试点工作等。
二是要按照低投入、低耗损、高产出、高效率、低排放、可循环和可持续的原则发展低碳产业,改造传统产业,把节能、节水、节地与削减污染物总量有机结合起来,实施统筹规划、同步实施。
三是要发展清洁能源,推动能源结构的低碳化。晋升新能源在国家能源战略中的地位,做好新能源产业发展规划;大力发展风能、日头能、地热、有生命的物质质能、氢能等,晋升可再生能源的比重;在采用最安全最先进技术的前提下,积极发展核电等。
四是要加大科技投入,促进低碳技术立异。把可再生能源、先进核能、碳捕集和封存等先进低碳技术作为晋升国家技术竞争力的核心内容,列入国家和地域科技发展规划;加强应对于气候变化的重大科学、战略与政策的研究。
3.提倡低碳消费,实施可持续的消费模式
大力宣传低碳消费理念,引导城乡居民转变消费观念,以节能降耗为抓手,推进低碳消费,着力构建低碳型社会。
发达国家占世界人口20%,耗损了全球50%的能源,而世上有13亿人口每天生活费不到1美圆,有10亿人没有安全的饮用水。美利坚合众国人均排放二氧化碳比神州多达五倍。按照“共同但有区分的责任”原则,发达国家要对于造成的全球情况问题负主要责任,她们应当首先带头实施低碳消费模式,带头采取行动,削减温室气体的排放。与此同时,在消除贫困,发展经济的同时,发展神州家也应当实施低碳消费这种可持续的消费模式。神州在未来可能成为世上最大的二氧化碳排放国,我们应当尽最大的起劲,在实施低碳出产的同时,实施低碳消费,为保护世界气候和全球情况作出孝敬。
低碳消费应当从我们的日常生活做起。有些事情看起来很小,但如果大家都这么做,意义却非常重大。
4.控制高碳产业发展速度,加快产业结构调整
我国的情况问题,在很大程度上是由于产业结构不合理造成的。钢铁、有色、建材、化工、电力和轻工等行业的高速过热发展,造成了严重的情况污染。这些行业中,存在着许多设备陈旧、技术落后、污染严重的企业;不少新建项目,污染治理设备建成后放在那里,只有当环保羁系人员去检查时才施用;由于我国排放规范普遍低于先进国家的规范,即使达标企业也排出了大量的污染物;由于我国工业能源效率普遍低下,使二氧化碳和其它污染物的排放十分严重。
我国2004-2008年GDP年平均增长年全国有200多个地级市平均GDP达17%,有的达到了30%以上。这种增长在很大程度上是以捐躯情况和资源为代价的。在这种形势下,降低我国单位GDP能源资源耗损,节能降耗,缓解当前我国经济发展与资源情况约束之间一天比一天突出的矛盾,成为当前我国经济发展中面对于的重大而紧迫的任务。
要扭转我国情况形势一天比一天恶化的趋势,必须降低高碳产业发展速度,提高发展质量。要加快结构调整,加大淘汰污染工艺、设备和企业的力度;提高各类企业的排放规范;提高钢铁、有色、建材、化工、电力和轻工等行业的准入前提,新建项目必须符合国家规定的准入前提和排放规范;拟定必要的经济政策和惩罚措施。
另外,在调整经济结构过程当中,要对于我国现行的外向型经济发展战略作出必要调整,限制高碳产品的出口,起劲扩展低碳产品出口。我国每年出口大量高碳产品,这些产品出产过程当中耗损了大量的资源和能源,产生了大量的污染。产品出口到外国,污染和情况破坏留给了自己,这不是低碳经济,更不是可持续的发展模式。
5.大力开展国际合作,引进低碳技术
国际上已有许多成熟的低碳技术,我们在起劲发展和应用自己的低碳技术的同时,要大力从国外引进这些先进技术。2007年12月在印度尼西亚巴厘岛举行的联合国气候变化大会路程经过过程了所谓的“巴厘岛路线图”,其中包括发达国家向发展神州家提供技术转让和提供资金等方面的战略性方案。我们要充分利用这一机制,及《联合国气候变化框架条约》和《京都议定书》下的清洁发展机制,引进资金和先进的低碳技术,促进我国低碳经济的发展,减缓温室气体排放增加的速度,实现经济发展和能源资源、气候变化之间的应对于平衡。
结语
低碳发展是经济社会发展模式的新探索,也是1个长期起劲和实践的过程。神州的低碳经济转型将有助于提高我国长期能源安全,有助于缓解当前和未来能源体系下的国内国际情况问题,而且与建设资源节约型和情况友善型社会,在科学发展观的引领下走可持续发展门路是一脉相承的。
参考文献：
[1] 神州可再生能源学会.2008神州新能源与可再生能源产业发展陈诉[R]
[2]《情况经济学》武汉大学出书社
[3]《低碳经济与新能源》南京信息工程大学 情况科学与人类文明 课程论文
[4] 庄贵阳 《低碳经济：神州别无选择》 《世界知识》 2007年09期
[5] 低碳经济与新能源
低碳环保的生活方式，就是在生活的细节上注重节能减耗。平常一些不起眼的习惯、用具都有可能会污染我们身边的环境，造成一些不必要的损失。我们只要在生活中注意节约，注重小地方的消耗，就会拥有一个不一样的低碳健康生活。下面给大家分享一些低碳环保生活的 高中 作文 ，希望对大家有帮助。
低碳环保生活的高中作文1
低碳生活是一种十分环保、礼貌的生活方式。节水、节电、节油、节气，能够帮忙我们将低碳生活变为现实。
低碳时代已经如约而至，正在改变着我们的生活。“低碳”就在我们身边。夏天，我们在家用空调时，不要长时间开着，用了几个小时后，就关掉，再开电风扇。这样就能省50%的电;在冰箱内放食物时，食物的量以占容积的80%为宜，用塑料盒盛水制冰后放入冷藏室，这样能延长停机时间、减少开机时间，更节电;用微波炉加工食品时，最好在食品上加层无毒塑料膜或盖上盖子，这样被加工食品水分不易蒸发，食品味道好又省电;开车时尽量避免突然变速，选择适宜档位，避免低档跑高速，定期更换机油，轮胎气压要适当和少开空调。短时间不用电脑时，启用“睡眠”模式，能耗可下降到50%以下;关掉不用的程序和音箱、打印机等外围设备;少让硬盘、软盘、光盘同时工作;适当降低 显示器 的亮度。
平时我们勤动手动脑，也能够实现“低碳”。一般家庭都有很多废弃的盒子，如肥皂盒、牙膏盒、奶盒等，其实稍加裁剪，就能够简便将它们废物利用，比如制作成储物盒，能够在里面放茶叶包、化妆品之类的物品;还能够利用方便面盒、罐头瓶、酸奶瓶制作一盏漂亮的台灯;喝过的茶叶渣，晒干做一个茶叶枕头，既舒适还能改善睡眠……
另外，将普通灯泡换成节能灯，尽量步行、骑自行车或乘公交车出行，随手拔下电器插头……你看这些看似不经意的小事，都是在为“减碳”做贡献。
我们应当从节电、节水、节碳、节油、节气这种小事做起，低碳生活是我们要建立的绿色生活方式，只要我们去行动，就能够接近低碳生活，到达低碳生活的标准。“总之，低碳生活，既是保护环境，也是拯救自我。”
那么对于我们小学生来说，还有 其它 降耗低碳的好 方法 吗?来看看我的提议吧。
纸张的双面使用，节俭用纸;不用一次性的筷子和一次性的饭盒;不用一次性的塑料袋;使用手帕，少用纸巾……
我们的地球需要我貌同来爱护，让我们从身边的小事做起，珍惜资源，降低能耗，让我们的生活更加完美。
我是一名中学生，我首先要明白：什么是低碳?低碳生活是指生活作息时所消耗的能源的减少，从而减低碳消耗，尤其是二氧化碳的减少，我们应进取提倡“低碳生活”，从节电、节油、节气，从一点一滴的小事做起。也就是说，低碳生活就是更低能量、更低消耗的生活方式，还原其淳朴的进行人与自然的交流。
低碳环保生活的高中作文2
“天空像宝石般湛蓝，朵朵白云在空中悠闲地散步;鸟儿在枝头欢快地歌唱，仿佛在欢迎新的一天的到来;河边的柳树披着绿色的衣襟，在风中翩翩起舞;山涧中的小溪清澈见底，一条条鱼儿活泼地在水中嬉戏玩耍......”这场景是多么美妙呀!也许，在几十年前，几百年前，我们人类就生活在这样的环境中，可现在，这仙境一般的景色只能成为人们的幻想。
50年前科学家第一次发现DNA，人类解开生命的奥秘，现如今，第一个克隆婴儿的出现，人类仿佛开始无所不能。人类许多的愚蠢行为，给自身的安全造成很大的威胁。难道，这一切都没有弥补的机会了吗?答案是否定的，人类自我拯救的办法是-——低碳生活。
从前的我，不懂得节约：整夜开着空调，还把温度调到很低;洗澡时，从来不把水龙头关上，任由它“哗—哗”地开着;草稿纸只是用了半面就扔进了垃圾桶……可那次停水，告诉了我很多很多。那天早上，我刚想洗脸，却发现水龙头怎么也“吐”不出水来，这才知道，原来是停水了，而且要停整整一天呢!这可怎么办，没有了水，不能洗手，不能洗脸，甚至连饭也煮不了，我和妈妈只好吃了一天的方便面。我第一次体会到，原来没有水是件这么痛苦的事情。好奇心使我想一探究竟，上网一搜，哇!原来世界上有这么多的国家严重缺水，他们每天要到几十公里外去挑水，而那水也只是浑黄不清的废水，他们用这洗澡，刷牙甚至饮用，最后，那个铁桶也会被大黄狗舔得干干净净。这一则则震撼人心的报道，一张张催人泪下的图片，震惊了我：原来水资源是那样宝贵!为了弥补我之前犯下的错误，我和妈妈制订了一份“节水经”：1.淘米用剩的水可以浇花。2.洗衣、洗脸、刷牙用剩的水可以冲马桶。3.关水龙头时要把龙头关紧。4.洗澡时，要及时把水龙头关上。这几点要求成为了我家的“家规”。
我们赖以生存的地球，如今已变得伤痕累累，如果还是一如既往地破坏，那人们想象中的“20--世界末日”可能真的会成为现实。行动起来吧，让大自然回归地球母亲的怀抱，让地球母亲的伤痕消失，这成为了我们的目标!
低碳环保生活的高中作文3
如辛弃疾的词中所写的“青山遮不住，毕竟东流去”那样青山绿水，白云蓝天，这样平凡的景色，回首过去，甚至古代，是随手可得的;面对现在，青山变灰山，绿水变污水，白云变乌云……
这一切一切的造成，源于什么呢?国家?社会?还是人类?
倘若说是国家造成的，那么国家的领导人为了发展各国的经济，大量发展工业。无论是轻工业还是重工业，是都有可能改变家园的环境。
当全球气温开始回升，当冰川开始融化，当些许城市开始被吞没，各个国家开始意识到危险，2009年12月7日至18日，来自192个国家的代表在丹麦首都哥本哈根召开峰会，共同商议关于气候变暖的解决方案。终而确定了低碳的理念，京都协议又签订了减排目标，许多的.国家都认真执行，特别是中国。
由此看来，国家并非造成二氧化碳升高的重要原因。你或许会怀疑，会质疑为什么?但我想告诉你：每个国家都是先把本国的经济放在首位，这点是无可厚非的。然而发现环境开始变化，国家的高层便一致想方设法寻找解决方案。一条条的律例，一次次呼吁，能否唤起丝丝……
在污水随意被排放的背后;在汽车横行街道的背后;在如日升天经济发展的背后，隐藏的正是人们思想观念的退化，行为生活的退后。或许有些人还没有真正理解何谓低碳。低碳，一般来说就是较低的温室气体排放。低碳环保就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低碳，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓生态恶化。
每年的3月12日是 植树节 ，在低碳被提出以前，人们很少有清楚植树的意义，也很少有人去真正用心参与这个过程。在今年，3月12日这天，来自各个职业的，各个岗位的职员携手 种植 树木，用他们的行动告诉他人，继续有个“草长莺飞三月天，拂堤杨柳醉春烟。”不是不现实的。
随着精神生活的富裕，注重环境的人愈来愈多，绿色环保的人也风似的踊跃而出。希望看到环境清幽的布衣都尽着绵薄之力。一人之为是渺小的，集万千群众的作为却是宏大的。
只要人人去做低碳环保的小事，那么“瀚海阑干百丈冰，愁云惨淡万里凝”的结局便不会出现。
低碳环保生活的高中作文4
地球，本来是一个美丽、富饶、资源丰富的宇宙中唯一一个有生命存在的星球。许许多多的生命在这颗星球上繁衍、生息，过着幸福的生活。而现在，因为人类的过度开采资源，这颗美丽的星球已经被折磨得痛苦不堪。本该属于鸟儿们的大森林，变成了一片人烟稀少的荒地;任鸟儿自由飞翔的蔚蓝色天空，已经被化工厂的烟囱排放的乌黑浓烟夺去了鲜艳的色彩。鱼儿们的生息地小河、溪流、江河、大海，一部分也已经被那黄绿的工业废水污染。
就因为森林被大量砍伐，造成了许多地区沙尘暴越发增多;就因为人们的物质生活条件越来越好，造成了全球气候变暖，极地冰川消融，数年后许多国家和地区面临着下沉于海洋的危险;就因为海洋等许多湖泊被污染，造成了许多国家数年沉浸在缺水的环境中;与此同时，人类也在过度开采中受到了严厉的处罚：因为过度开采某地区的资源，许多被开采的地区发生了严重的自然灾害，造成了过多的人员伤亡;因为现在的汽车业越加发达，各大街上的汽车星罗棋布，有的汽车违反了交通规则，而发生交通事故，也造成了人员伤亡，每年，都有数万人死于凄惨的交通事故。人类，这不是自讨苦吃吗?如果在这样下去，地球所剩下的资源只够维持60余年。
看到这里。人们可能会问：“那怎样才能减少资源的开采速度，保护我们美丽的地球呢?”对此，我的回答是：“低碳。”对，只有低碳这个办法能拯救我们的家园——地球。可是，怎样低碳呢?
低碳，要先从小细节做起，如：一张纸要正反两面使用，不要像一些人，正面才写了没几个字，反面还没使用，就无情的把它丢进了垃圾桶，如果每个人都这样的话，那每年要有几棵大树要被无辜的砍伐啊!上班或上学时，尽量使用公交车、自行车或者步行，要知道，就因为汽车大量排放尾气，导致尾气中的致癌物质进入人体，致使更多的人患上了不治之症——癌症。水，可以重复使用多次，比如洗脸的水可以再用来洗拖把。最后倒进马桶完成它最后的使命。
低碳的方式还有很多很多，这些只是冰山一角，但，这都是力所能及的事，为了地球的未来，也为了我们的子孙后代，我们一起来过低碳生活吧!
低碳环保生活的高中作文5
低碳的生活是一件非常环保和文明的事。我对低碳的理解就是在日常生活中从自己做起，从小事做起，最大限度地减少一切可能的消耗。当然，低碳主要还是指减少二氧化碳的排放。
其实，低碳的生活离每个人都很近，只要多注意生活中的一些细节，就可以起到降低能耗的作用。我的生活中的一些低碳小窍门就是针对节水方面的。生产自来水和处理污水都要耗费大量的能源。所以，节水就是节能。
在马桶的贮水槽里放置一个大的可口可乐的瓶子就可以减少每次放出的水量，做到节约用水;洗脸的水可以用来洗脚，洗衣服的水可以用来涮抹布，擦地板，然后这些废水可以再冲马桶;洗完菜的水可以用来浇花。别小看这些水的重复利用，积累下来，仅一个三口之家每月就可以节约一吨以上的水。
另外，如果每月手洗一次衣服，那么每台洗衣机就可以节约用电，也就节约了发电的煤，同样也就减少的二氧化碳的排放，如果全国所有的家庭都能做到每月用手来洗一次衣服，减排的二氧化碳可以达到万吨，这个数字是非常惊人的。同时洗衣机虽然好用，但是三两件衣服就用洗衣机来洗也会造成不必要的浪费。
那么对于我们小学生来说，还有其它降耗低碳的好方法吗?来看看我的建议吧。
纸张的双面使用，节约用纸;
不用一次性的筷子和一次性的饭盒;
不用一次性的塑料袋;
减少粮食的浪费;
随手关灯，随手管好水龙头。
我们的地球需要我们共同来爱护，让我们从身边的小事做起，珍惜资源，降低能耗，让我们的生活更加美好。
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2017年4月福建省高中语文质检作文题
阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。
不同的交往，会形成不同的“共同记忆”。角色不同，“共同记忆”的意义便不相同。 例如：
张爸爸：共同记忆是亲情的纽带。再忙，我都要多花些时间陪孩子，见证孩子的成长。
沈老师：共同记忆是精神的家园。我要做一名谦谦有爱、修己达人的园丁。
吴市长：共同记忆是城市的根和魂。我们需要高楼大厦，我们更需要文化底蕴。
上述三位长辈关于“共同记忆”的认识，对你有什么启发?你对“共同记忆”的意义有怎样的思考和联想?请从子女、学生、市民三种角色中任选其一，写一篇文章。
我常常在想，我生活的这座城市，能成为我灵魂的皈依吗?
——题记
张大春在《城邦暴力团》里以平和的骄傲写道：“这是一座不存在于地图的城市，没有路牌会告诉你它在哪里，你会发现它的形象存在于每一条道路每一片竹林，但你如是外来者，不经指点，是找不到它的。”
这座城市是什么?如他描述，这是存在于真实城市之外的，一个文化的倒影。它由共同记忆凝炼、归纳而成。
长辈说，共同记忆是城市的根和魂，我深然之。
城市是人的城市，所以共同记忆，是它所有居民曾共同生活的回忆。六朝古都记得历史风云，草莽故乡记得王侯将相，红色圣地记得星星之火，新兴城市记得热情开放，更不用说，它的建筑、河湖、民歌、古俗，这些，是凝固的共同记忆。
但，以上种种，不只是记忆。正是在日复一日的记忆叠加中，城市市民如我，从中不自觉地抽象出一种共同的生活方式、同样的行世观念、相似的精神气质——共同记忆，凝成了城市的文化气质。
城市的文化气质，是随记忆动态变化而不断更新的，但无论记忆如何增删，这种气质一经形成就很难完全改变。
它的生命力与定力，反过来亦塑造了一群人、一座城。
如果说不同的城市是群星，散落在人类文明的星空上，那么文化就是它们永恒的光辉，使它们被看见、被瞩目。群星的光辉投射在人类真实的原野上，使这里有了翡冷翠、那里有了威尼斯，即使漫长的岁月使一些城市如流星般划过夜空，文化，也是它们曾灿烂燃烧过的证明。
文化，亦为我们的灵魂打上深深的烙印。即使我们终将背井离乡、从一生唯一的城市出走;即使我们萍落于五湖四海、经年风霜满面，我们亦能相认，因为我们的灵魂深处，有一座城市的光芒。
我们需要城市的文化给我们这种烙印，因为我们需要确认人与故乡的关系。而城市亦需要保存共同记忆，才能永存这份烙印的力量。但，作为一个普通的市民，我常常茫然，物质文明的更新换代是否正在撕裂、剥夺我们的共同记忆?
高楼大厦崛起了，而牌坊、民居、古钟楼倒下了。冰冷的水泥覆盖了视野，而温暖的河流正消逝于我们的理想乡。共同记忆的确需要现代文明的更新补充，但，那些古老的、美好的、纯粹的精神物化象征——古音、民戏、旧民居……又怎能被无情抛弃?
不能一概否定，不能全盘抛弃。纵只是一个微小的城市个体，我仍相信，只有保存我们美好的共同记忆，才能保存我们的文化根基。城市，才不会是空中的楼阁。
我期待，人们虔诚守护这份记忆的明天就能到来。
点评
本文从市民的角度切入，首先点明“共同记忆”是一个城市的特征，接着论述“共同记忆”是如何形成的，由浅层的历史特征升华到内在的精神气质层面，再进一步论述“共同记忆”的价值和意义，突显了城市文明的属性，更难能可贵的是，本文还进一步指出这种“共同记忆”是市民的精神皈依，最后关照这种“共同记忆”所面临的现实问题，表达了对“共同记忆”未来的忧虑。结构较为严谨，论述较为深入，视野开阔，思考具有独特的人文特点，体现出较为深厚的人文情怀，如果能进一步追问这种共同记忆当如何面对现代危机，思考的深度或许会更上一层楼。
冯骥才说：“城市和人一样，也有记忆，因为它有完整的生命历史。”是的，每座城市背后，都蕴含着市民与其交往的共同记忆，它是一个城市的根和魂，寄托着每个市民的文化认同感。那么，何谓共同的记忆呢?
共同记忆，是深藏情与爱的纽带，将众人与城市连作一个共同体。它可以是城市的方言，是名人故居，甚至是老字号小吃。生于斯长于斯，一座城留给市民的共同记忆无关优劣轻重，最关键的是它用城市特有的文化底蕴滋润着每一份记忆。
然而，正如王开岭所感慨的那般，故乡因整容而毁容，城市在现代化的快潮中逐渐丢失市民的共同记忆，失守我们的文化高地。无数的文化古迹消逝于挖掘机的轰鸣声中，中国似乎正朝着“千城一面”走去。文化认同被稀释，共同记忆被打磨成工厂量化生产的模具，我们所依赖的这一方空间被改弦更张，连根拔起。
因此，守护共同记忆迫在眉睫。一座城的名片，不在于它建起多少高楼大厦，而在于其文化的个性与厚度。方言可以传递文化情感，传统小吃可以传递文化温度，每一份共同记忆都是城市文化的载体，在潜移默化中影响着市民的共同体意识。乡音，是儿时嬉笑玩耍的记忆;乡味，是永远萦绕舌尖的记忆;乡容，是无数游子归家的记忆……故而，人对自己生于斯长于斯的历史与地理的怀念，总会衍生出一种绵绵延延的情感，成为回视往昔岁月的文化乡愁。身处纷繁复杂的现代社会，这种乡愁在现代语境中映现了人们的“共同记忆”。恰是这种共同记忆建构起城市深厚的文化底蕴，也镌刻着市民的情感密码，让每一位市民在千篇一律的水泥森林中觅得一丝归属感。
诚然，经济的发展未必会解构城市的文化，相反，失去物质基础支撑的城市是无力探讨其共同记忆流失与否的。但是，现代化的侵蚀必将以凭证和依据的淡化为代价，市民的共同记忆也将因为文化载体的逝去而逐渐沦为历史。文化的浮躁、情感的迷失，终将无法让人们寻找到安身立命的精神家园，无法构建现代化探索途中的文化栖息地。诚如，王开岭所说：“故乡不仅仅是个地址和空间，它有容颜和记忆能量，需要视觉凭证，需要岁月依据，需要细节支撑。”假若人们与城市失去了情感联结，那么，此城便仅仅是个地址，我们也将在川流不息中陷入乡愁何寄的无所适从中。
所以，作为市民，我喜于城市经济的快速发展，也哀于共同记忆的褪色。“没有人是一座孤岛”，共同记忆带给我们的是情感共鸣的文化底气，是带有情感归依的城市之根。身为城市的细胞，我们有义务守住共同记忆，让城市文化的独特色彩更具普适性，温暖我们居住的城市。
每一间酒吧都是一段情，每一条路都是一种记忆。赵雷对“成都”的依恋，亦是我心所盼。寻城市记忆，守文化之根，古老的底蕴，必能撑起这片苍穹。
点评
作者从“共同记忆”的概念入手，阐释城市“共同记忆”内涵以及对于市民的意义。然后进一步指出现代化快潮中，“共同记忆”正在日渐遗失，因此提出守护“共同记忆”已迫在眉睫，然而此种守护并非让经济停滞，社会倒退，所以从市民角度召唤城市的理性文化建设，寻得城市记忆，守得文化之根。此文有较强的角色意识，又能扣住“城市共同记忆”的意义来展开深入论证，结构清晰，层层深入，是一篇较为规范且有思考力的考场作文。
对于城市的共同记忆，吴市长所言着实引起了身为市民的笔者的共鸣。城市的定义并非只是林立的高楼大厦，城市的文化魅力，才是一座城市的根与魂。身为市民，当以文化底蕴，共琢城市记忆。
于城市化浪潮涌动的今日，吴市长所言及的“高楼大厦”，却成为众多城市竞相追捧的“最高准则”。不少城市决策者只着眼于亮眼的经济建设指标，罔顾城市文化底蕴的培护，殊不知，其精心搭建的千篇一律、外表光鲜的高楼之下，是古街老屋的悄然沦陷，是文化根基缺失之后所形成的城市记忆空洞。徒有其外，而无其内在情感的城市建设难以提升城市的精神内核，只会制造出大量患了“集体失忆”、面无表情的钢筋水泥结合体。如此一来，高楼下的“共同记忆”，于市民而言，怕也是凌空蹈虚，止于奢谈罢了。
诚如吴市长所言，城市的共同记忆更应是来自于文化底蕴，而非高楼大厦的简单堆砌，“共同记忆”形成，不仅取决于由城市管理者自上而下所营造的城市文化氛围，亦关涉基于普通市民们的群体记忆所形成的文化情怀。城因为其内生活着的人而成为城市，而城市的共同记忆亦是如此，市民们在城市生活中所养成的谈吐、性情、习俗，都可谓城市文化底蕴的一种日常积存，自然也是城市共同记忆中不可或缺的组成部分。
承上而言，城市之“共同记忆”，是由上至“建设者”下至贩夫走卒所共筑的城市文化，城市也因其具有独特的文化记忆，与其他城市有所区别，成为自身一张鲜明的名片。
当下中国，城市共同记忆的建设亟待发展，近日大热的“雄安新区"见诸报端后，不少人萌生了“炒房”一念，蜂拥而至，雄安楼市日渐火爆。这些炒房客，只汲汲于眼前的经济效益，戚威于自身腰包，难免有伤城市的文化情怀，如此以房产堆叠的城市，其“共同记忆”的积累，不能不引起我们的警惕。
无疑，城市文化底蕴的建设乃市民“共同记忆”之圭臬，但作为市民，我们亦不能要求城市管理者将经济建设视为“洪水猛兽”，一座有活力的城市不能停留于过去，文化底蕴常常是与经济建设一同发展，若想打造一座城市完整、动态的记忆，城市建设者须在传承与发展中找到一个合适的平衡点。
城市是栖居其中的每个个体的总和，城市的共同记忆，是好几代人美好情思的结合体，也是一座城市的最强文化竞争力。吴市长一席话，道出城市共同记忆的根与魂，而根的滋养与魂的铸成，还须市民共勉之。
点评
本文首段简洁而恰当地勾连了材料，体现了作者清晰的角色选择意识，且能紧扣“共同记忆”这一关键概念， 是对本次省检作文审题的一次有效突围。文章的主体部分亦能坚持以市民的视角，从不同的维度对城市的“共同记忆”进行理性、克制的阐释，且不忘联系当下城市发展的怪圈，进行有理有节的批驳，当然，本文对雄安新区楼市的分析仍有不足之处。
一直被这座城市所抚育，却从来没有想过要为她做点什么。直到我发现有些东西正在消失，一些属于这座城市，属于你我的东西，然而，我却无力把它们留住——所以我决定拿起我的画笔，记录下那些已经消失，或考正在消失的东西。记录下一段属于你，也属于我，更属于这个城市的记忆。虽然很多东西，印象也已经模糊而我所绘制出的，也仅是这座城市众多细节的一斑，但是我希望在大家读这本书的同时，能和我一起回忆起，这座城市更多的细节，固忆起这痤城市那些让我们感动的记忆……
城市是人类社会经济文化发展到一定阶段的产物。城市的出现以社会生产力除能满足人们基本生存需要外，尚有剩余产品为其基本条件。下面是由我整理的关于城市规划的论文范文，谢谢你的阅读。
浅论城市规划
摘要：在当今世界，城市是现代文明的集中体现，城市的发展对一个地区经济社会发展起着至关重要的推动作用。城市就像一块巨大的磁铁，吸引着各种生产要素的集聚。并在集聚效应和规模效应合作协作的催化作用下，各种经济迅速发展，从而带动了城市经济的迅猛发展。可以看出，做好城市的规划对发展经济有很大的帮助。
关键词：城市规划园林景观生态环境
Abstract: In today's world, the city is a concentrated expression of the modern civilization, the development of the city plays a vital role in promoting economic and social development in a region. The city is like a giant magnet, attracting a variety of factors in production agglomeration.
Keywords: urban planning; landscape; ecological environment
中图分类号：TU984 文献标识码：A文章编号：
城市是人类社会经济文化发展到一定阶段的产物。城市起源的原因和时间及其作用，学术界尚无定论。一般认为，城市的出现以社会生产力除能满足人们基本生存需要外，尚有剩余产品为其基本条件。城市是一定地域范围内的社会政治经济文化的中心。城市的形成是人类文明史上的一个飞跃。
一、城市规划的任务
我国城市规划的任务是：根据国家城市发展和建设方针、经济技术政策、国民经济和社会发展长远计划、区域规划，以及城市所在地区的自然条件、历史情况、现状特点和建设条件，布置城市体系;确定城市性质、规模和布局;统一规划、合理利用城市土地;综合部署城市经济、文化、基础设施等各项建设，保证城市有秩序地、协调地发展，使城市的发展建设获得良好的经济效益、社会效益和环境效益。
各国城市规划的共同和基本任务：通过空间发展的合理组织，满足社会经济发展和生态保护的需要。从城市的整体和长远利益出发合理有序地配置城市空间资源;通过空间资源配置，提高城市的运作效率，促进经济和社会的发展;确保城市的经济、社会与生态环境相协调，增强城市发展的可持续性;建立各种引导机制和控制规则，确保各项建设活动与城市发展目标相一致;通过信息提供，促进城市房地产市场的有序和健康的运作。
二、城市规划的发展
城市的发展是人类居住环境不断演变的过程，也是人类自觉和不自觉地对居住环境进行规划安排的过程。在中国陕西省临潼县城北的新石器时代聚落姜寨遗址，我们的先人就在村寨选址、土地利用、建筑布局和朝向安排、公共空间的开辟以及防御设施的营建等方面运用原始的技术条件，巧妙经营，建成了适合于当时社会结构的居住环境。可以认为，这是居住环境规划的萌芽。要实行规划区范围内全覆盖规划，统筹城乡发展，规划在保护自然生态环境基础上，重点突出中心城区职能、空间结构的调整与优化，合理确定和强化各组团产业依托，切实改善城镇生产、生活环境，推进村屯用地结构性调整。规划期内，逐步实现退宅还耕、退宅还林，促进农村人口向中心村、城镇集中;逐步缩小城镇与中心城区的差距，促进小城镇由数量型向质量性转变;逐步发展壮大组团，与中心城区形成联系紧密、资源互补的城市空间。最终实现城乡一体、协调共生的城市发展格局。突出社会公益设施建设，统筹经济与社会发展，规划健全各类公共服务设施，建立合理的级配体系;发挥公共投资导向性作用，促进规划区空间结构的形成和发展;进一步完善中心城区省会服务职能，加强现有城市中心的商业、文化娱乐等公共服务职能;努力促进以信息、金融等现代服务业为主的南部新中心的形成;结合市级文化、会展、体育等专项服务中心的设置，带动分区级中心形成与发展;以建设文化名城为目标，促进公益性文化事业繁荣兴旺，推动经营性文化产业蓬勃发展，全面提高社会文化生活质量。
三、城市发展中存在的问题
我们的城市发展还存在一些问题，比如盲目争建国际化大都市;盲目争建中心商务区;盲目追求高层建筑;盲目建设大量城市雕塑等，以上盲目的做法其实是城市在经济发展过程中不成熟的表现。明确城区发展方向，促进分区发展，为加快经济发展，促进城区、开发区和县域经济发展，在开展大量前期研究的基础上，提出了各城区、开发区的发展方向和功能定位。进一步调整能源消费结构，提高使用清洁能源的比重，发展集中供热，加强对汽车尾气的治理，综合整治大气污染。加快城市污水集中处理设施和城市垃圾无害化处理设施的建设。大力保护和改善生态环境，要保护好已有植被和各组团之间生态防护绿化带，进一步提高城市绿化覆盖率。要加强城市环境综合整治，改善城市生态环境。
四、城市景观规划的具体做法
城市景观规划是城市规划的一个重要环节，根据不同的地区，有不同的地理环境和人文历史。所以，城市景观规划要根据实际情况来设计和计划。要有选择，有目地，有侧重点的进行建设。具体的做法有以下几点：
1、确定景观的活跃元素
在分析了景观的基础上，寻找此景观的特色，最具历史意义的景观风貌，作为此景观的主角。这也是创造文明城市的根本所在。
2、划分特色景观区
要根据城市景观的特色和地理位置的功能进行建设，并渐渐的强化它的特色，从而继承和发扬城市的历史文化。
3、组织轴线景观
这要通过城市的主要干道来决定。
4、控制景观视廓
景观视廓就是为了使各个景观处于通透的状态，在各个方向都能欣赏到，而建立起来的景观走廊。
5、勾勒城市天际线
城市天际线是指自然景观和人工建筑物等形成的轮廓线。天际线轮廓应和景观视廓相配合，相协调。
五、城市景观要素
城市景观要素包括人工景观要素和自然景观要素。其中人工景观要素包括广场、建筑物、集贸市场、园林绿化、艺术小品、文化遗址。那么，自然景观有，大小山丘，石头、湖泊、海洋、古木名树。这些景观为文明城市做了重要的贡献，提高了人民的生活水平，陶冶了人们的情操。
六、经济发展与环境建设的关系
要处理好城市经济发展和环境建设的辩证关系。注意保护和改善城市生态环境，防止污染和其他公害，加强城市绿化建设和市容环境卫生建设，保护历史文化遗产、城市传统风貌、地方特色和自然景观;不能片面追求经济效益，以污染环境。破坏生态平衡、影响城市发展为代价，避免重复“先污染，后治理”的老路，而要使城市的经济发展与环境建设同步进行。人与环境是相互依存的有机整体，保持人与自然相互协调，既是当代人类的共同责任，也是城市规划工作的基本原则。
七、结语
城市的发展越来越快，人们的生活水平越来越高，城市规划成了社会的追求。城市研究任务艰巨而纷繁，这也说明它丰富的活力。城市永远在发展，城市问题也总是相伴而生，但人类必将更为自觉地运用广泛的知识与丰富的想象力、创造力，发展城市环境的规划、建设和管理。城市规划工作从最初社会经济发展的战略研究起，最终要落实到物质建设上，形成供人们生活和工作的形体环境。
城市规划是建筑和园林建设的前提，并为所需的空间准备条件，城市规划研究的进展也为建筑学和园林学的开拓提供了前所未有的广阔天地。规划师与建筑师、园林设计师的工作目标是一致的。随着人类社会的发展，这三学科的有机结合和协同创造，势必将形体环境的建设推向更高的境界。
参考文献：
俞孔坚《景观、文化、生态与感知》 北京科学出版社 1998
陈易《自然之韵――生态居住社区设计》 同济大学出版社 2003年
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