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你可以去看看（城镇化与集约用地）上的文献，自己去找下这类的资料
杨保军：我国城市化概述杨保军：大家好，今天借这个机会，利用一点时间跟大家一块探讨一下中国的城市化。 一、城市化的概念。 什么是城市化？这个问题跟在座各位有关，因为我们房地产开发实际上是要提供住房给大家住的，并且主要是给城里人住，在农村还不存在房地产市场。城市化是由农业为主的传统乡村社会向以工业和服务业为主的现代城市社会逐渐转变的历史过程。不同的学科是从不同的视角来研究城市化的，比如社会学更关注城市生活方式的发展过程；人口学家关注的是人口向城市集中的过程；经济学主要研究生产要素在空间上的集聚过程；地理学关注经济区位向城市的集中过程。综合起来看，城市化应该体现四个方面特征：第一是人口和非农活动向城市的转型、集中、强化和分异；第二是城市景观的地域推进；第三是城市的经济、社会、技术变革的扩散；第四是城市文化、城市生活方式、城市价值观念的扩散。说到这，我们就可以想一想，事实上我们房地产商提供的产品是什么？我觉得应该是一种生活方式，而不仅仅是一个建筑产品。 城市化用什么来度量它？就是城市化水平，它的计算就是城市人口除以总人口，城市化在推进过程当中有一个特点，就是它可以划分为三个阶段，初级阶段是城市化水平在30％以下，这个阶段是一个缓慢的过程；中期阶段是城市化水平在30％至70％，这是一个加速的阶段，我们中国目前就处在这样一个加速的阶段；后期阶段就基本上稳定了，城市化水平在70％至90％。 回顾我们国家的城市化历程，从政府的态度来看可以分为三个阶段：1970年以前，基本上就是抑制，当时我国走的是一条非城市化的工业化道路，建国以后为了改变贫穷落后的面貌，政府努力推动工业化，但是我们的工业化不是和城市化紧密结合在一起的，工业虽然发展了，但是城市并没有得到相应的发展；到1980年代，学界在积极探讨、推动，而政府持一种观望的态度，当时的红头文件中基本没有出现城市化这样的术语；1990年代，转变为推进和积极的支持。目前我们国内的基本状况是，从1978年以来到现在，城市化水平从％提高到2001年的％，到去年是39％。当然我们国家的城市化还存在不少的问题，大家通常说到的问题有：城市化滞后于经济发展水平和工业化阶段；城市体系的宏观布局、规模、结构与经济发展不相适应；缺乏在全球经济中具有较强竞争力和影响力的国际性大都市；城镇密集地区各类城市功能分工不明确，结构趋同；广大中西部地区中心城市不足，现有城镇的要素聚集、辐射和带动能力弱；城镇质量和管理水平不高，小城镇数量偏多、规模偏小。 城市化进展快慢跟动力机制有关。改革开放前我们国家城市化进程比较缓慢，为什么？因为那个时候主要是政治因素为主导，政治因素没有办法提供连续的、强大的动力。改革开放以后，城市化的动力机制发生了变化，国家超经济强制因素的减少以及市场因素的增加，导致城市化快速发展，其动力因素有四个方面：一个是农村工业化，一个是比较利益驱动，一个是农村剩余贡献，一个是制度变迁促进。 二、城市化道路 针对国家城市化道路，学术界曾经有过许多争论，归纳起来有主张走小城镇的道路，这主要是从社会学的角度出发；第二种是主张重点发展中等城市，因为大城市有大城市的毛病，小城市有小城市的不足，这属于折衷的思路；还有一种就是主张搞大城市，这主要是从聚集经济角度出发；还有就是大中小城市共同发展；此外，还有主张重点发展中小城市，主张重点发展大城市与小城镇等观点，各种观点都有各自的若干理由。从模式上有提出要走持续发展的道路，有提出来要把区域经济与城市化融合，有提出来要根据地域的特征来确定自己的不同模式，也有提出来要运用市场机制来调节，因为大中小不是我们说了算的。 尽管有很多争论，但是最终国家制定的政策在16大报告当中表述得十分清楚，16大报告指出“要逐步提高城市化水平，坚持大中小城市和小城镇协调发展”。我们选择的道路一定是要符合中国国情的。我们的国情是什么？就是农村人口规模大，经济相对落后，资源相对贫乏，地区差别大。在这种国情下，照搬国外的模式显然行不通。这个政策有几个含义，第一就是要适度城市化，建立科学合理的城镇体系；第二就是大城市是作为骨干的，中小城市是作为主体的，小城镇是作为基础的。在推进方式上，则强调市场机制和行政机制有机结合，要多渠道、多元化、多模式地推进。 经过论证，我们认为这条道路是可行的。总的来看，适当加大大城市的发展，增加大城市的数量，是完全可行的。中小城市数量已经很多了，但是平均的规模不大，应该控制数量、扩大规模、提高素质。中西部城市有所不同，它主要是大中小这三者之间脱节，另外城和乡之间也脱节，所以它应该关注中等城市的发展，通过完善大和小之间的过渡环节，来健全城镇体系。 有几个关于城市化方面的误区需要在认识上加以澄清。第一个误区就是长期以来我们认为城市发展必然就会引发“城市病”。事实上随着科学技术的发展，以及人们对城市认识的加深，如果规划得当的话，在很大程度上是可以防止或者缓解城市病的；第二就是认为必须要控制大城市的发展。第三就是均衡论，认为城市化结果应当均衡分布。事实上均衡是一种理想的追求，城市化更应该考虑地理基础、发展阶段和生态条件的差异性。 三、世界城市化特征与趋势。 二战以后，世界城市化表现为四个特征：第一，发展中国家是世界城市化的主动力；第二，城市化水平最高的还是欧美发达国家；第三，大城市的规模和数量增长明显，而且在经济社会中的作用非常突出；第四，出现了多个大都市连绵带，也出现一些全球性的城市。 发达国家的城市在这个阶段又有哪些特征呢？第一，城市经济已实现制造业向服务业的转变，在这个阶段它的办公、写字楼的需求会显著增加；第二，第三产业当中内部结构发生变化，就是传统服务业下降，但是生产性服务业上升；第三，城市人口增长不再是自然增长，而主要是来自城市之间的人口流动和国际移民；第四，世界资源向发达国家的城市集中，纽约、伦敦、东京成为世界经济中心。 我们看看这张图，这是全球夜间景象，越亮的地方说明城市经济越发达。从全世界范围内看，出现了六个大都市连绵带，这也是经济最具有活力的区域。记得潘石屹曾经说过一段话，多年前他在北京选择地块开发楼盘，很久拿不定主意，开着车满北京选地。晚上也开车转，突然发现东边晚上灯光最亮，就决定在那里盖楼，这就是后来的现代城。这种决策是有一定道理的。世界城市越来越重要，根据学者研究认为目前有6个：东京、洛杉矶、伦敦、巴黎、芝加哥。 在这个阶段，发展中国家具有什么特征呢？第一，仍是世界城市化的主要动力；第二，一批全球性城市将可能出现，并成为世界经济重要中心；第三，知识和技术资源的意义更为关键；第四，一些传统的发展因素的状况和变化，仍然继续影响着城市形态的演变，也就是说，不仅仅是新经济因素左右一个城市的发展，传统的一些要素还在发挥作用；第五就是政府的财政能力较低，这将继续制约着城市解决其经济社会问题的能力。 我们看一下国外两种城市化演进模式，一种是欧美模式，属于市场主导型城市化。它的城市化与市场化、工业化是一个互动的过程，是工业发展、社会分工和市场细化的自然结果。从城市的规模结构看，各国因资源条件不同而有差异，如英国、美国、日本以大城市为主，而德国、荷兰、奥地利以中小城市为主。在其城市化过程中，环境问题和社会问题突出，值得我们吸取教训。还有一种就是墨印模式，属于政治主导型城市化。由于实行赶超战略，在政府主导下向工业和城市倾斜，城市化推进速度过快，城市发展缺乏经济基础，造成了严重的社会问题。我国应吸取国外经验教训，以市场为主导，同时加强政府引导。 四、我国城市化轨迹与特征 我国城市化轨迹可以划分为几个阶段：1949年至1957年是起步期，比较正常，平缓上升；1958年至1965年是动荡期，大起大落； 1966年至1978年基本上是停滞期；1978年至1984年是恢复发展期；1985年至1992年是平稳发展期；1993年以后是加速发展期。 动力机制的演变也发生一些变化：首先，改革开放前农业问题一直是制约我国城市化的最基本因素；其次，在特定的发展环境下，我国工业化和城市化经历了一个与国际经验相偏离、后来又慢慢接近的过程；第三，城市化滞后和第三产业低水平互为因果；第四，政策因素对城市化的影响非常大；第五，改革开放以前，市场机制在城市发展中的作用长期受到抑制。 我国城市化具有以下几个主要特征：第一，已经进入加速阶段；第二，区域发展不平衡，城市化水平最高的是上海、北京、天津三个直辖市，从省一级来看，城市化水平在50％至70％的有广东、辽宁、黑龙江，40％至50％的有吉林、内蒙、江苏、浙江、福建、湖北，30至40％的有山东、陕西、山西、宁夏、重庆、青海、新疆、海南，30％以下的有河北、河南、安徽、江西、湖南、广西、贵州、云南、四川、甘肃、西藏（这是前两年的数据，现在都有所提高）。第三，各类城镇均得到较快的发展，初步形成较为合理的城镇体系。第四，外来务工人员成为城镇人口的重要组成部分，比如珠三角就有1741万外来务工人员；第五，小城镇发展迅速，积极推动了城市化进程；第六，国家、民间、外资共同推动，呈现出动力主体多元化特征。第七，区域经济发展优势显现，以大城市为中心的城镇密集区逐步形成并扩大，形成区域联动之势。 目前需要关注的一些问题是：制约城市化的制度障碍仍然存在；在城市化推进过程中重视数量、规模，轻视质量和内涵；包括一些形象工程、盲目扩大行政区等不恰当的行为；小城镇有贪多、一哄而上、盲目发展倾向；城市发展缺乏区域整体协调，横向联系比较薄弱，区域经济的一体化程度比较低；准城市人口数量大，市民化任务十分艰巨。 五、新型工业化与城市化的互动关系。 新型工业化有别于传统工业化。在今后的发展中，新型工业化和城市化将互为前提，相伴相随，共同构成未来社会经济发展的两条主旋律。城市化既是经济社会发展的结果，同时又是一个发展动力。工业化要有效促进城市化，应该有四个条件：第一就是工业化水平要不断提高；第二是产业结构要递次升级，就是由轻到重、再到第三产业；第三是企业的规模化与专业化发展；第四是大众的广泛参与。具备了这四个条件，二者之间就会形成良性的互动关系。 回忆一下我们国家从解放一直到改革开放前，我们走的是非城市化的工业化道路，如山、散、洞，结果，工业化水平提高的同时，城市化依然停滞不前。改革开放以后到1990年代中期，我们实际上做的是产业结构补足性的调整期，工业化和城市化开始实现初步结合；1990年代中期以来又重新进入了新一轮重工业化过程中，正如我们看到的，许多钢铁、炼油项目都在上马。 加快城市化还需要我们的制度创新。比如要建立公平公正的人口流动制度，这个制度现在很多地方都在开始推动；第二是统筹城乡基础教育，落实9年义务教育；第三是完善城市土地市场机制；第四是建立适应于创新社会的政府职能框架；第五是关注城市贫困，减少城市化过程中的社会矛盾积累。 六、城市化与区域经济的关系 可以肯定地说，两者呈现正相关关系，或者呈同步增长趋势。看看这张国内的夜间景象图就会发现，越亮的地方就是越发达的地区，大面积的亮块就表明区域经济一体化的发育程度较高。由于地理条件、资源环境、历史文化、发展基础和阶段等的差异，我国不同区域的发展模式也有各自的特点，目前经济发展比较快的大区域有珠三角、长三角、京津冀等，这些区域协调联动发展，将比单个的城市更具有竞争力和发展潜力。我们可以看到东部沿海一带这种区域经济的优势比较明显，而西部地区往往是以点带面的形式，所以若在西部投资，一般来说就是选择中心城市的多，而它下面的中小城市市场需求和经济实力就明显要弱得多。 以制造也为例，我国有16个工业增加值超过千亿元的城市，其中长三角占7个，珠三角占3个，东北占1个，而广大的中西部地区的城市榜上无名。 第七，城市化发展预测。 国家制定“十五”计划时，有关部门曾做过研究，预测到2015年左右，我们国家设市城市将达到800个，建设镇数量则略有减少，转移亿农村人口，百万人口城市的集中度提高。规模结构将会发生一些变化，超大城市从11个增加到20个，特大城市由23个增加到35个，大城市由44个增加到60个，中小城市由588个增加到650个；城市群也将出现较大的发展，其中珠三角、长三角是第一层次；第二层次就是京津塘、山东半岛、辽东半岛、厦漳泉，长株潭，河南中部、四川盆地、长江中游等城市群。从城市化质量方面说，将出现社会稳定、生活环境改善，生活质量提高。 不久前，中国工程院的一项研究表明，1978年至2002年，城市化率与工业增加值线性相关系数为％，与第三产业增加值相关系数为98％，因此选择后者来建构预测模型。根据第三产业和城市化的相关模型预测，到2010年城市化率为53%（误差为正负个百分点），年均增加至个百分点；2020年城市化率为64％（误差为正负个百分点），年均增加至个百分点。这里我们不妨对照一下国际经验，在城市化加速期，日本年均提高个百分点，韩国年均提高个百分点。 八、城市化战略的政策着力点 适度推进我国的城市化进程，可以从以下一些方面着力：第一，建立健全面向全社会的社会保障体系；第二，加快户籍制度改革，保障公民的迁移和择业自由，推动农村人口向城市合理的有序流动。比如说珠三角有近两千万外来务工人员，他们当中有很多人想留下来，但是由于制度障碍，难以本地化，所以只能回到农村。如果政策障碍得以消除，他们能合法地转变成市民，则会促进城市化进程，也会带动市场需求。第三，处理好农民与土地的关系，排除农民变市民的障碍；第四，深化城市土地使用制度改革；第五，引导产业、就业结构重组；第六，加强城市基础设施建设，为城市发展提供良好条件；第七，加紧编制各层次的城市规划，引导要素合理有序流动；第八，多元化筹资，探索城市建设投融资新机制。网上还有很多，很容易搜到的，呵呵。
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从城市化与现代化的关系探讨中国城市化道路城市化是现代化过程中最富生气和活力的形态之一，产业革命以来城市化浪潮靡满全球的社会现实已充分证明其本身的普遍性。与此同时，在人文社会科学界，至少有社会学、人口学、地理学、经济学、历史学等不同学科的专家学者对此给予热情的关注。纷繁复杂的城市化理论，林林总总的城市化研究成果，又使“城市化”概念本身显得模糊不清，甚或无所适从。大体而言，社会学家从人类行为方式的角度考察，认为城市化是人们行为方式和生活方式由农村社区向城市社区转化的过程；人口学家强调城市化是农村人口不断向城市集中的过程；地理学家视城市化为一种地理景观，认为城市化是乡村地域向城市地域的转化过程；经济学家侧重于产业结构的变化，认为城市化是人们从农业向非农业部门转变的过程；历史学家则认为，城市化是一个变传统农业社会为现代工业社会的历史过程。应当说，从不同学科的基本特征出发，给予“城市化”不同的概念和内涵，是学术史上的正常现象。值得重视的是，无论学者们给予“城市化”多少不同的概念，有一种“较为主要的提法”已被多数学科所接受，这就是：人口向城市集中的过程即为城市化，因为，社会是一个以共同物质生产活动为基础的人口集团，城市作为一个重要的社会单元，必定集中一定数量的人口；而人口集中的来源必然来自农村。较早提出这一概念的埃尔德里奇()认为：人口集中的过程就是城市化的全部含义。人口不断向城市集中，城市就不断发展。人口停止向城市集中，城市化亦随即停止。（注：参见于洪俊、宁越敏：《城市地理概论》，安徽科学技术出版社1983年版，第17-18页。）《大英百科全书》的定义是：城市化(Urbanization)一词，是指人口向城镇或城市地带集中的过程。这个集中化的过程表现为两种形式，一是城镇数目的增多，二是各个城市内人口规模不断扩充。（注：北京市社会科学研究所城市研究室选编：《国外城市科学文选》，贵州人民出版社1984年版，第1页。）由此可见，农村人口向城市的流动乃是城市化的核心所在。城市化也是中国近代化的重要组成部分，本世纪二三十年代以来，尤其是十一届三中全会之后，随着城市史 研究在国内外的普遍展开，人口流动与中国近代城市化的研究已经取得相应的成就，对此进行学术史意义上的检讨，或许会对中国近代城市史的研究起到一定的推动作用。一检讨中外学者关于中国近代人口流动与城市化的研究历程，以本世纪70年代为分界，我将此分为两个阶段。早在本世纪20年代，中国社会的人口流动和城市化现象即已引起学界重视。然而，直至70年代初的整整半个世纪中，本领域的研究仍然主要停留在有关资料的整理方面，“足够系统的研究”尚未出现。著名社会学家陈达先生在其“写于第二次世界大战期中”的英文本《现代中国人口》中如此写道：国内的迁徙运动，是最普通的一种移民运动。在近几十年来，一直进行着乡村与都市的人口移动，这种移动的结果，不断地使许多年青人从乡村徙入都市里，包括长江流域和沿海各城市如上海、无锡、汉口、广州及天津等地。潮水似的继续不断的徙民都是来自乡间的。虽然移民运动的进行，其吸引力及离心力究是如何，还没有足够系统的研究，但大量人口朝向都市流入，确是普遍的事实。（注：陈达：《现代中国人口》，天津人民出版社1981年版，第87-88页。）国内对本研究领域的关注首先出现在20、30年代活跃的社会学界。1929年由世界书局出版的吴景超的《都市社会学》首开中国城市社会学的先河，该书简明扼要地指出了都市社会学的研究范围，介绍了西方都市社会学的研究方法，并对都市经济、人口、区域和控制进行了初步论述。一些研究中国人口问题的著作也开始涉及此一领域，如1922年由上海世界书局印行的黎世衡的《历代户口通论》，就有根据海关报告整理的各商埠人口资料和10万人口以上都市表。1930年商务印书馆出版的许仕廉《中国人口问题》（此书为作者在燕京大学所讲“中国社会问题”之一部分），列有“城乡人口之分布”一节并对当时中国城乡人口比重作出估计。20年代以降，农民离村问题成为中国社会严重问题之一，初步统计对此进行研究的论文至少在20篇以上。其中最有份量者，乃是《东方杂志》第三十四卷，第十五号（1937年8月），第二十二——二十四号（1937年12月）连载的吴至信的《中国农民离村问题》专文。该文分农民离村之时代背景、原因、数字分析、出路、社会影响、展望、结论七部分，对此问题进行了较为全面而系统的研究。另一篇重要的研究论文是地理学家竺可桢先生的《论江浙两省人口之密度》（《东方杂志》第二十三卷，第一号1926年1月），该文在研究江浙两省人口密度的基础上，对江浙地区人口在一万至十万以上的城邑进行统计分类，并与全国及世界主要国家进行了对比。日本学者对本领域的研究具有自己的学术风格。20-70年代，加藤繁、佐伯富、中村治兵卫等人对明清乃至民国时期中国的集市作了大量细致的研究，其中一些论文对区域性乃至全国性的集市人口作出了统计或估计。（注：参见（美）施坚雅(Skinner)“十九世纪中国的区域城市化”，注释20，原文载 City in Late Imperial China, University Press,1977。按，笔者至少见到施坚雅此文的三种中译本，即青海人民出版社1988年版《国外中国学研究译丛》第2辑；天津教育出版社1989年出版《 城市史 研究》第1辑；吉林教育出版社1991年版《中国封建社会晚期城市研究——施坚雅式》。惟《国外中国学研究译丛》有注释译文，后两种均删去未刊（或未译？），亦属憾事。本文以下引用施坚雅此文者，均依前者。）加藤繁的《清代村镇的定期市》就是一个典型的代表，该文根据康熙、乾隆以来，以至光绪、宣统和民国时期的大量方志，考察了直隶（河北）、山东、山西、河南、福建、广东、广西七省各州县的定集市，并尽可能地估计了各州县定集市的平均人口。（注：原文载1936年2月《东洋学报》第23册第2分册，中译文见加藤繁《中国经济史考证》第三卷，商务印书馆1973年版。）另一位不应忘记的日本学者是饭田茂三郎。1934年10月，根据饭田茂三郎在“望月军四郎氏基金中国问题讲座”的演讲稿，由洪炎秋、张我军合译《中国人口问题研究》由北平（北京）人人书店刊行，该书专辟“中国人口的都市和村落别的构成”一节，对30年代初的中国都市化提出看法。另外，在1929年《社会月刊》第一卷第六号上，还刊登过曾任上海《每日新闻》及《上海周报》记者的田中忠夫《中国农民的离村问题》一文，该文分农民离村的沿革、农民离村的数量、农民离村的质量，农民离村的原因、农民离村的类别、农民离村的时期、农民离村的职业、农民离村的影响，共八章近两万言，对此问题进行了全面的论述（比吴至信同题文章早8年）。大洋彼岸美国学者也对本领域资料的整理和初步研究作出了贡献。笔者所见最早的此类资料整理是夏之时(Father Richard)的《中华坤舆详志》，辑录范围主要限于20世纪头十年。（注：Father Richard:Comprehensive Geographyof Chinese Empire.）此后40年均有城市人口资料的论著出现：如史杜弗(stuffer)在《中华归主》中辑录了1922年的数据；（注：Stuffer:The Christion Occupation of China.）杜格谢夫(Boris. )在其论文《中国城市人口》中辑录了1920年代末的城市人口资料；（注：Boris P. Torgasheff:TownPopalation in China,The China Critic April ）Gleen T·Trewartha则综合40年代以前的各种资料，著有《中国城市：数量与分布》；此类资料集大成者乃为莫里斯·B·厄尔曼(ullman,morris B)的著作《大陆中国的城市1953-1958》。施坚雅和珀金斯(Dwight H·perkins)均认为此书是此类资料最为完整的一部。（注：参见施坚雅“十九世纪中国的区域城市化”《国外中国学研究译丛》第二辑，第54-55页，帕金斯《中国农业的发展(1368-1968年)》，上海译文出版社1984年版，第386页。）70年代以前，美国对中国近代城市研究中最富理论色彩的是施坚雅的集市体系理论。1964-1965年施坚雅的长文《中国农村的集市贸易和社会结构》连载于《亚洲研究学刊》（注： and Social Structure in Rural China,Journal ofAsiaStudies 。），在德国学者克里斯塔勒(walter chirstaller)中心地理论的基础上，施坚雅根据其在1949-50年间在四川成都东南25公里处的集市高店子所作的田野调查以及对许多定居海外的大陆移民的采访，并参阅各地方志和其他出版物，提出了这样一个基本论点：同下一级的中心地相比，上一级的中心地能够提供更为专门化的货物供应，并拥有更为广阔的腹地。据此，施氏还划分出了五个等级的中心地：基层集市、中型集市、中心集市、地方城市、区域城市。应当说，40年代陈达先生概括的本领域缺乏“足够系统的研究”局面一直沿续到70年代。1966年，新当选的美国亚洲研究会主席奈特·毕乃德在其题为《现代化与近代初期的中国》的就职演说中，仍然不无遗憾地讲道：十九世纪中叶以来近代交通运输和商业的扩展以及十九世纪末以来近代工业的扩展，为城市发展提供了非同一般的刺激。虽然这种发展与现代化的大部分其他方面的发展一样，首先出现在外国控制的通商口岸，但在1919年以前，纯粹的中国城市也在一定程度上成长起来。遗憾的是，这个时期中国人口的可靠数据几乎没有，也几乎没有人去把分散的资料收集起来，以说明城市化的趋势。（注：奈特·毕乃德《现代化与近代初期的中国》，译文见（美）西里尔·E·希等主编《比较现代化》，上海译文出版社1996版，第218页。）二七十年代后，本领域研究开始打破长期沉寂的局面，而新局面的出现首先来自美国汉学界。大体而言，七十年代以前，美国对中国近代史的研究主要受费正清(John )为代表的“冲击——反应”模式(Impact-respense model)和利文森()为代表的“传统——近代”模式(tradition-modernity model)的影响，认为中国社会基本上处于一个长期停滞的状态，循环往复而缺乏突破传统社会框架的内部动力，只有到19世纪中叶遭遇西方冲击后，才发生向近代社会演变的剧变，柯文(PaulA. Cohen)批评其为典型的“西方中心论”。六、七十年代之交，在美国方兴未艾的历史反思潮流中，年轻一代的史学家一面尖锐地批评“西方中心论”的弊端，一面又倡导以中国为出发点，以实证的研究成果向其发起挑战。柯文将此概括为“中国中心观”(china-centered Approach)，并将其特点归纳为四点：(1)从中国而不是从西方着手来研究中国历史，并尽量采取内部的（即中国的）而不是外部的（即西方的）准绳来决定中国历史哪些现象具有历史重要性：(2)把中国按“横向”分解为区域、省、州、县与城市，以展开区域与地方历史的研究；(3)把中国社会再按“纵向”分解为若干不同阶层，推动较下层社会历史（包括民间与非民间历史）的撰写；(4)热情欢迎历史学以外诸学科（主要是社会科学，但也不限于此）中已形成的各种理论、方法与技巧，并力求把它们和历史分析结合起来。（注：柯文著、林同奇译《在中国发现历史——中国中心观在美国的兴起》，中华书局1989年版，第165页。）斯坦福大学人类学系的“怪杰”施坚雅先生是“中国中心观”的代表人物，而其主编的《中华帝国晚期的城市》（注： Skinner,The CityinLate Imperial .）则将晚清 城市史 的研究推进到一个新的高度。该书按不同主题分为三编，每编各收入论文五、六篇，并冠以施坚雅所撰的专题导言，其中施氏本人的《十九世纪中国的区域城市化》、《城市与地方体系层次》、《中华帝国的城市发展》等重要论文均收入其中。芝加哥大学教授诺顿·金斯伯格(Norton Ginsburg)评论道：“此书标志着对中国城市的研究，已经跳出了晦涩难懂的传统汉学的窠臼，开始进入了历史社会科学的比较城市研究的轨道。”（注：引自陈桥驿：《读〈中国王朝时代晚期的城市〉的两篇书评》，载《杭州大学学报》，1980年第4期。）施坚雅对晚清城市史研究的最大贡献是其提出的区域体系理论(regional system theory)，在他看来，“工业化前期，以中国作为整体的全国城市化率实际上几乎毫无意义，要重新系统地阐述这一问题，就必须从各个区域出发。”（注：《国外中国学研究译丛》第二辑，第1页。）按照河流系统从支脉到干流的层次，施坚雅将中国划分为九大区域：长江下游、岭南、东南、西北、长江中游、华北、长江上游、云贵及东北（施氏认为，19世纪90年代以前，此区尚在开发之中，不宜列为完整地域进行系统分析）。施坚雅的这种划分，不仅打破了传统以政治边界（即省份）划分中国的方法，而且改变了自20年代以来西方学界认为中国城市化无从谈起的韦伯模式，其意义重大且影响巨深。施坚雅的理论并没有停止于此，他还在其宏观区域理论中引入了中心边际论，即每一个宏观区域都包括中心和边际两大部分。中心地区是人口众多，耕地面积较大，交通运输发达的大城市所在地；而边际地区则是较中心地区各方面均为萧条的、联系较为松散的地区。换言之，人口和资源往往集中在中心地区，并随着从中心向边际地带外移越来越稀落。柯文对此评论说：“在我看来，施坚雅取向的最大优点在于他同时突出了各个区域之间以及每一区域内部的中心地带与边缘地带之间，在空间与时间上存在的差异。”（注：柯文前揭书，第145页。）应当说，施坚雅的理论并不是无懈可击的，例如许多学者对施氏理论忽略各巨区(macroregion)间的联系，忽略全国性因素在区域研究中的重要性就提出过尖锐的批评。（注：Barbara Sand. Ramon H. Myers,The Spatial Approach to Chinese Hstory: a Test. Journal of Asian Studies(Aug,1986). Gilbert Rozman,Population and Marketing in China. Combridge University. Press,1982.）不能忽略的是，施坚雅的理论受到过普林斯顿大学社会学教授罗兹曼(Glbert Rozman)的影响。（注：有关罗兹曼的介绍，可参见郑羽：《美国历史学家汉学家吉·罗兹曼教授》，载《世界史研究动态》1989年第3期。）罗兹曼在1973年出版的《清代中国和德川幕府时代日本的城市网络》（注：ClbretRozman,Urban Networks in Ch'ing China and Tokugawa Japan. Princeton UniversityPress,1973.此书由罗兹曼先生赐寄，谨致谢意。）中创立了城市空间网络学说。罗兹曼认为，在中日两国的工业化过程中，中国的城市化明显落后于日本，在此书的扉页，他特别绘制了两个金字塔形的图形来说明中日两国城市结构的差异。罗兹曼强调，由于中国人口集中于城镇和乡村，百万人口以上的大城市寥寥可数，因而金字塔的形状是“上小下大”的锥形结构。这种城市网络，使中国难以形成一体化的城市体系，从而削弱了中央集权的统治。日本的情况则恰恰相反，19世纪初期开始，伴随着各地大城市的出现，农村的集市却呈衰微之势，日本的城市网络表现为规格的金字塔形状。中日两国城市网络的差异，正表现在城市化指数的巨大差异，罗氏认为，18世纪日本的城市化指数已是中国的两倍多，之后的一个多世纪内，这种差距愈发加大。还应注意的是哈佛大学经济学教授珀金斯的相关成果。珀金斯在60年代末出版的《中国农业的发展，1368-1968年》（注： Dverlopment in China,1368-1968,Chicago:Aldine,中译本由伍丹戈翻译，上海译文出版社1984年出版。）一书中，曾专辟《城市人口资料，1900-1958》一节作为附录，罗列了约1900-1910年、20年代初期、1938年、1953年、1957年、1958年6个年份（代）10万人口以上的城市数据，并对此作出了自己的解释，也是研究中国近代城市化的重要参考资料。威斯康辛大学经济学教授赵冈先生长期致力中国经济史的研究。据笔者陋见，80年代后赵冈先生对中国 城市史 研究给予关注，1983年作者的长篇论文《中国历史上的城市人口》在台湾《食货月刊》第13卷第3-4期发表，可以视其为城市人口的代表作。该文估算了自战国迄至近代的城市人口，并判断中国历史上城市人口的发展有两个重大的转折点，即十二世纪的南宋和十九世纪的清末。他认为，南宋城市人口占总人口的是中国历史上的最高峰，至19世纪中叶降至最低点。90年代初，《历史研究》杂志又发表了赵文《从宏观角度看中国的城市史》（注：《历史研究》1993年第1期。）。1995年，台湾联经出版事业公司又出版了赵冈先生的《中国城市发展史论》收录了他有关中国城市史研究的主要成果。最后，有关美国对中国近代城市研究的个案著作，最应注意的是霍普金斯大学历史学教授罗威廉(wlillan,T. Rowe)有关汉口的两本著作，即1984年的《汉口：一个中国城市的商业与社会1796-1889》，1989年的《汉口：一个中国城市的冲突与社区1976-1985》。（注：William andSociety in a ChineseCity,1796-1889,Stanforduniversitypress,1984;Hankow:Conflict and Community in a Chinese city,1796-1895,Stanford University Press,1989.）其中，在1989年的著作中，罗威廉在第一个部分就将“城市人口”作为重点首先进行了讨论，涉及到汉口城市人口总量、人口移动、人口异质度增强等问题，以便展开对其冲突与社区主题的讨论。罗威廉此书还以汉口为个案深入探讨了八、九十年代以来风靡美国汉学界的“市民社会公共领域”范畴，正如杨念群先生概括的那样：“罗威廉的汉口研究以史实勾勒出了一幅国家向社会公域让渡权益的斑斓画面。”（注：杨念群：《“市民社会”研究的一个中国案例——有关两本汉口研究著作的论评》，载《中国书评》，1995年5月总第5期。）台湾学者刘石吉对江南市镇研究多有贡献，其《明清时代江南市镇研究》1987年由中国社会科学出版社出版，收入作者有关江南地区专业市镇、太平天国后市镇发展、市镇数量分析三篇论文，其中即有“市镇人口的一个估计”。又，台湾研究院近代史研究所“中国现代化区域研究”项目，迄今所出版的湖北、山东、闽浙台、湖南、江苏、安徽六种，均有对人口及城市化的专门论述。三七、八十年代之交，伴随着国内史学研究新局面的出现，“中国 城市史 研究进入前所未有的繁盛时期”（张仲礼语）。“七五”期间，国家哲学社会科学规划小组将上海、天津、重庆、武汉四城市历史列为重点研究课题。进入90年代，大部头的四城市研究专著陆续问世；有关城市史的学术论文10年间已超出千篇；各种有关城市史的学术讨论会在各地相继召开；专门的《城市史研究》杂志应运而生。有学者预言，城市史有可能成为中国近代史研究的一个突破口。虽然本领域的研究只被视为中国近代城市史研究的一项内容，但其成果也足以令人欣喜。除“七五”期间被列为重点研究的四城市史均辟专章或专节对城市人口以专门论述外，（注：张仲礼主编《近代上海城市研究》，1990年上海人民出版社出版；隗瀛涛主编《近代重庆城市史》，1991年中国社会科学出版社出版；罗澍伟主编《天津 城市史 》，1993年中国社会科学出版社出版；皮明庥主编《近代武汉城市史》，1993年中国社会科学出版社出版。）还出版了对上海、天津、北京三大城市人口研究的专题著作：邹依仁的《旧上海人口变迁的研究》1980年由上海人民出版社出版；李竞能主编的《天津人口史》1990年由南开大学出版社出版；韩光辉的《北京历史人口地理》1996年由北京大学出版社出版。另外拙著《人口问题与近代社会》、姜涛《中国近代人口史》、葛剑雄主编、曹树基著《中国移民史》第六卷、史明正《近代化的北京城——城市建设与社会变革》、乐正《近代上海人社会心态1860-1910》、忻平《从上海发现历史——现代化进程中的上海人及其社会生活》、唐振常主编《上海史》、张仲礼主编《东南沿海城市与中国近代化》、茅家琦主编《横看成岭侧成峰——长江下游城市近代化的轨迹》、以及乔志强主编《中国近代社会史》、池子华《中国近代流民》、何一民《中国 城市史 纲》、顾朝林《中国城镇体系——历史、现状、展望》、胡焕庸等《中国人口地理》、王育民《中国人口史》等专著也不同程度地涉及了本领域的研究。有关江南市镇研究的论著也有两部：樊树志《明清江南市镇探微》、陈学文《明清时期杭嘉湖市镇史研究》。与有关专著相比，本领域的学术论文相对为少，初步统计不过30余篇。1989年拙文《略论中国近代的人口城市化》或许是最早涉及本领域的学术论文，此文初步论述了中国古代城市化水平领先，近代落伍的史实，并对近代中国城市化发展的模式及城市化与近代化的关系提出了拙见，虽不免粗略缺陷，似亦抛砖引玉。90年代后，本领域的学术论文逐渐增多，其中乐正先生的《开埠通商与近代中国的城市化问题(1840-1911)》及《近代城市发展的主题与中国模式》对开埠通商与近代中国城市化的启动与迟滞、近代城市化、城市近代化及中国近代的城市化发展模式进行了较为系统的论述；宫玉松《中国近代人口城市化研究》对中国近代人口城市化的概况、原因、特点也有粗略的罗列和论述；王跃生《近代中国人口地区流动》，以人口城乡流动为主线，论述了人口流动的形式及流动者身份、流动人口的归宿及地域构成两个问题；张景岳《北洋政府时期的人口变动与社会经济》也对此期人口城市化的加速与社会经济的近代化趋势有概略阐述；张庆军《民国时期都市人口结构分析》就民国时期都市人口性别结构、年龄结构、婚姻结构、职业结构、教育结构五个方面进行了分析。有关农民离村问题的研究则有王文昌《20世纪30年代前期农民离村问题》和鲁西奇《中国近代农民离土现象浅析》两文。（注：以上可谓本领域的综合研究成果，分见《近代史研究》1989年第1期；《中山大学学报》1991年第1期、《天津社会科学》1992第2期；《中国人口科学》1989年第6期；《人口经济》1991年第4期；上海社会科学院出版社《近代中国》第3辑；《民国档案》1992年第1期；《历史研究》1993年第2期；《中国经济史研究》1995年第3期。）个案的城市人口研究论文也时有发表，主要有：周源和、吴申元《上海历史人口研究》、王跃生《清代北京流动人口初探》、戴一峰《近代福建的人口迁移与城市化》、沈毅《近代大连城市人口略论》、竺菊英《论近代宁波人口流动及其社会意义》、吕实强《清末民初期间四川城市的发展》、何一民《近代成都城市人口发展述论》、徐曰彪《近代香港人口》、王笛《清代重庆移民、移民社会与城市发展》、吉石羽《传统期之天津城居人口探析》、张利民《论近代天津城市人口的发展》、许擅《16-19世纪山东人口的非农业化趋势》等。（注：分见《复旦学报》1995年第4期；《人口经济》1989年第6期；《中国经济史研究》1989年第2期；《社会科学辑刊》1993年第2期；《江海学刊》1993年第5期；《近代史研究》1993年第1期第3期；《 城市史 研究》第1、2、4、11-12辑。）另外，笔者所见的未刊论文尚有杜语博士的毕业论文《近代中国通商口岸研究》、夏明方博士的毕业论文《灾害、环境与民国乡村社会》、马学强《区域社会经济发展中的人口问题——1368-1911年江南地区分析》等，也对本领域问题有所研究。对于明清以来城镇的研究，尤其是对江南城镇的研究可谓成果斐然。涉及本领域的两篇综论性的城镇研究论文是黄苇《中国近代集镇墟集的兴衰存废问题》和慈鸿飞的《近代中国镇、集发展的数量问题》。（注：分见《学术月刊》1979年第3、4期；《中国社会科学》1996年第2期。）至于地区性和个案城镇的研究论文至少在数百篇以上，兹不赘录。四对本研究领域作上述扫描式的回顾之后，这里有必要就城市发展史与城市化史的区别稍费笔墨。笔者认为，城市史与城市化史是两个既有联系又有区别的研究范畴。就联系而言，二者研究的对象都离不开历史存在的城市客体；就区别而言， 城市史 要回答的问题是城市本身发展的历史，而城市化史回答的重点则在城市的“化”这一过程，当城镇或城市出现于地球之时，并不意味着城市化的历史已经开始，作为一种世界性的普遍现象，城市化乃是一个发端于18世纪后期产业革命而迄今尚未完成的历史过程，正是在这个意义上，马克思说“现代的历史是乡村的城市化”，也正是基于这样一种认识，上述回顾主要限于本领域的研究，而没有宽泛到整个中国近代城市史研究领域。（注：有兴趣全面了解国内外有关中国近代城市史研究状况的读者，可参见刘海岩《近代中国城市史研究的回顾与展望》（《历史研究》1992年第3期）、王笛《近代美国关于近代中国城市的研究》（《历史研究》1996年第1期）、史明正《美国学者对中国近代城市史的研究》（《中国史研究动态》1991年第5期）。详细的论著目录则见《 城市史 研究》第1辑，第11-12辑附录。）
每个城市都有一份属于自己的文明，这就好比现代化的摩天大楼与高科技产品一样，是必不可少的。北京的文明是那巍峨的长城、雄伟的故宫与字正腔圆的京剧;苏州的文明来自雅致的园林与缠绵的吴侬软语;四川的文明源于精细的蜀锦与壮观的都江堰。这里给大家分享一些关于城市文明 话题 作文 ，供大家学习。
城市文明话题作文1
文明美德伴随我们成长，如影随形，中国经历了5000多年的历程，才会有21世纪新新人类的诞生，我们的存在，我们的存在促进了世界文明的发展，文明的传承需要从我做起。
莎士比亚躲得说过：“只有按照正当的法规活的人才不同于动物。”我们青少年应当理智的控制自己的思想，克制自己的欲望，约束自己的行为，要从小培养自己的道德意识，不触碰法律的边界。长久而论，每个人都将为自己的行为言行负责，因此我们应该做一个遵守道德规范，法律法规的做两个学生。
“和气迎人，亲如兄弟;恶气迎人，害与戈兵”我们每一天的生活中都会和形形色色的人打交道，学习一些交往的礼仪是必须的。我国是闻名世界的“礼仪之邦”我们的一言一行反映整个民族的 文化 程度和修养。着一颗小小的种子会开出一片友谊的花朵，良好的修养和待人谦虚礼貌，都赢得他人尊重的前提，也是成功交往的条件之一。
“生命抛来一颗柠檬，你是可以将他榨为柠檬汁的人”困难与挫折是难以避免的，但人生也因困难重重和挫折才精彩，而不只是两点一线的单阔和寂寞，困难不是绊脚石，你可以踩着它俯视人世间的浮云，正是这勤劳勇敢自强不息的精神，才使得我们的革命先辈们替我们讨回了着960万平方千米的土地，不是吗?
实现中华人民共和国的伟大复兴，不反是时代赋予我们的光荣与梦想。我相信，只要我们每个人都把这样的伟大使命落实到一点一滴的生命井去，那么人将会在文明的阶梯上更近一步!
城市文明话题作文2
一天，我看到这样一幅漫画：两个小学生正有说有笑地走在一条十分干净而整洁的街道上。突然，小女孩停住了脚步，指着路旁的垃圾桶外那脏兮兮的垃圾对小男孩说：“这是谁干的坏事，真不讲公德。”“我来把这些垃圾收拾起来，你快想想办法吧!别再让那些人乱扔垃圾了。”于是小女孩动手收拾起来，小男孩在一边不时地挠挠脑袋，眉头紧锁，若有所思。小男孩灵机一动，从书包里拿出纸和笔，刷刷地写了六个大字：“文明只差一步!”贴在了垃圾桶上。小女孩见了，向他竖起了大拇指。
看到了这幅漫画，令我感慨万千。是啊，生活中有很多这样的事，出门把脏水往地上倒，不管脏水井有两米还是三米远;随便从楼上扔东西，不管是三楼还是四楼;垃圾袋总是丢在楼门前那些散发着臭气的垃圾只离垃圾桶有一步之遥，如果每一个人都这样，我们的世界将成为一个巨大的垃圾桶，人们将淹没在臭气熏天的垃圾之中。为什么人们那样懒惰，离垃圾桶仅仅只有一步，却不把它们扔到垃圾桶里呢?这引起了我的深思，我想最关键的是人们缺乏保护公共环境的意识。
我敢肯定没有一个人，在家里把垃圾扔在沙发上、地板上，以及任何一个角落除了垃圾桶。我们要知道，美好环境要靠大家来创造的，只凭几个保洁员的微薄力量，永远也扫不尽随手扔掉的垃圾。大人们经常 教育 自己的孩子，不要乱扔垃圾，保护环境，讲究卫生，懂得文明，然而那随手扔掉垃圾，随地吐痰，在公交车上抢座的不恰恰是那教育我们的大人吗?
啊!文明只差一步，或许这一步，能让垃圾减少许多;文明只差一步，或许这一步，能让世界变得美好;文明只差一步，或许这一步，能让你、我、他会心一笑。
城市文明话题作文3
我想尝试一下座公交车去图书馆，可是妈妈总是以各种理由，不放心我一个人单独出行的计划。终于等到有一天，我想去图书馆，妈妈想去太仓大润发超市购物，可是爸爸却把汽车开回老家了，妈妈决定让我座回公交车去太仓图书馆，这下我可乐坏了。
一到开车站大厅内，人还真不少，妈妈买好车票，我就迫不及待的，东走走，西瞧瞧，我那兴奋的模样，用词语都不好形容了。
我们排好整齐地队伍，依次上车，就听到广播员用温柔的声音报：“下一站是那里，要给老弱病残的人让座。”你还别说，太仓的文明人还真不少：有年轻的阿姨把老人扶在座位上，有年轻的叔叔帮那些提了沉重物品的乘客，还有的让座位给别人。我偷偷告诉你，我也是其中一员，我给一位老爷爷让座，老爷爷还夸我是个懂事的好孩子。
到万达站了，可是要走一节路才能到图书馆，妈妈要到下一站下，妈妈有点不放心的对我说：“宝贝，过马路时小心一点，不知道路的话可以问问旁边的路人，他们一定会帮助你的。”我一下站，我就像只自由的小鸟，一溜烟跑了出去。可我回头一看，妈妈还用紧张的目光看着我，直到看不到我的影子为止。刚开始我还是能马马虎虎想起几个熟悉的建筑物，但到后来我有一点不知道怎么走了。幸亏世上的好人比坏人多，一位阿姨告诉我路线怎么走，并且还带我走了一节路，直到能看见太仓市图书馆，阿姨才走了。到了图书馆，里面的空调就如同一位勤劳的妈妈，将我背后的汗水轻轻的、慢慢的擦掉，我也很快沉浸在书的怀抱中。
今天，我很骄傲，因为太仓是全国的文明城市;我更为大家骄傲，是因为文明是要靠大家创造，才会有更美好的明天。
城市文明话题作文4
同爱一方热土，共建文明家园。
题记
近年来，为响应国家“全面建设小康社会，推动社会主义现代化建设”的号召，我市参加了“全国文明城市”的评选活动，从物质、政治、举止与精神文明等方面全面提升城市文明建设水平。
文明城市是社会文明、社会和谐在城市的缩影，是社会文明、社会和谐在城市的集中表现。经过多年的精心准备，我市从宣传方面入手，提高市民“携手共创文明城市”的意识，形成“牵手共创文明城市”的观念，并付诸行动。而创建文明城市，已成为众人皆知且人人参与的一件大事。无形中，每位市民都具有了“建设大美聊城”的观念和意识。每天、每人付诸一点行动，每时每刻都为创建文明城市贡献着自己的力量。
随着我国经济增长，人们的生活水平大幅提高，汽车进入广大民众的家庭，交通状况成为城市文明的缩影。曾经聊城交通阻塞严重，尤其是早晚高峰，更是堵得市民们苦不堪言。自从创建文明城市以来，这一现象逐渐消失。“文明驾车”更是成为司机们的自我要求。按交通指示行驶，有序通行，文明通行，是水城街道上普遍现象。交通堵塞逐渐远离人们的生活，“文明”已成为水城随处可见的关键词。
春去秋来，人们在无形中以点滴的`行动，改善着我们的城市。大家以“管住自己的口，不为水城制噪音;管住自己的手，不为水城造垃圾;管住自己的脚，不为水城创疤痕;”为己任，使得原来在街头巷尾随处可见的垃圾无处可寻;摊贩们随处可见的叫卖，由于规范化的管理而井然有序;耳旁文明言语萦绕如今，清新的空气，整洁的街道，清澈的湖水，有序的车流，文明的举动，无处不展现“江北水城”的魅力。
市民的举止，折射出一个城市的文明与否，城市的行动折射出一个国家的强与弱。为了中华之崛起，我们应奋发向上，努力学习，为了中华之强大，我们也不能忘记文明精神与礼仪。
聊城，是齐鲁大地上一颗逐渐明亮的珍珠，在我们的共同努力下，也会因它的文明而在中华原野上闪闪发光。牵手文明城市，不只是宣传礼仪精神，更要落实到行动上。你、我、他携手共绘这一重要工程的蓝图，用双手建设大美聊城。
牵手那一抹阳光下的文明水城，漫步那一缕轻风中的城市风光后记。
城市文明话题作文5
文明的社会，需要文明的我们。
题记
中华民族自古以来都是一个讲究品德教育、个人修养的民族，一种执着的追求，一次慰藉人心的宽容微笑都能融汇成美德赞颂曲上，一个个动人心弦的音符。
千百年来的 文明礼仪 之风传承至今，因此我国向来就有“文明古国”之称。一个素质高、有教养的现代文明人，必须有良好的礼仪文明。文明礼仪处处可见，这些利益就常常发生在我们身边的小事中，但往往被我们所忽略。
其实，文明礼仪是从日生活中的小事表现出来的。下课时主动向老师问好;进老师办公室前先敲门;坐公交车时主动给老人让座;不乱扔垃圾
文明礼仪是自身的修养，它就如同一棵小树，只要你注重它，从点点滴滴的事去表现它，它就会在你的心中扎根，成长。虽微不足道，但却是我们每个人都不能缺少的。
公共文明是社会意识的集中体现，但是，公共文明是建立在我们每个人的道德修养之上，所以，个人文明才是根本。鲁迅曾说过：“中国欲存争于天下，其首在立人，人立而后凡举。”所以首先要完善个人修养，人的文明修养斌不是与生俱来的，而是靠后天不断完善的。
文明美德就如一泓清泉可以为我们滋润心灵，给予我们心灵的慰藉。
前进的路已经为我们铺好，下一步，就是要我们顽强的走下去，事在人为，我们首先就是要具备中学生的美德，具备我们中华民族的美德，没有美德的人，不算高尚，别让陋习沾染如花的青春，更别让陋习陪伴你度过最美好的人生!让我们的校园从此绽放美丽，让我们的社会迸发出文明的火花，让我们抱文明，和美德手拉手，结伴同行!
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城市是人类社会经济文化发展到一定阶段的产物。城市的出现以社会生产力除能满足人们基本生存需要外，尚有剩余产品为其基本条件。下面是由我整理的关于城市规划的论文范文，谢谢你的阅读。
浅论城市规划
摘要：在当今世界，城市是现代文明的集中体现，城市的发展对一个地区经济社会发展起着至关重要的推动作用。城市就像一块巨大的磁铁，吸引着各种生产要素的集聚。并在集聚效应和规模效应合作协作的催化作用下，各种经济迅速发展，从而带动了城市经济的迅猛发展。可以看出，做好城市的规划对发展经济有很大的帮助。
关键词：城市规划园林景观生态环境
Abstract: In today's world, the city is a concentrated expression of the modern civilization, the development of the city plays a vital role in promoting economic and social development in a region. The city is like a giant magnet, attracting a variety of factors in production agglomeration.
Keywords: urban planning; landscape; ecological environment
中图分类号：TU984 文献标识码：A文章编号：
城市是人类社会经济文化发展到一定阶段的产物。城市起源的原因和时间及其作用，学术界尚无定论。一般认为，城市的出现以社会生产力除能满足人们基本生存需要外，尚有剩余产品为其基本条件。城市是一定地域范围内的社会政治经济文化的中心。城市的形成是人类文明史上的一个飞跃。
一、城市规划的任务
我国城市规划的任务是：根据国家城市发展和建设方针、经济技术政策、国民经济和社会发展长远计划、区域规划，以及城市所在地区的自然条件、历史情况、现状特点和建设条件，布置城市体系;确定城市性质、规模和布局;统一规划、合理利用城市土地;综合部署城市经济、文化、基础设施等各项建设，保证城市有秩序地、协调地发展，使城市的发展建设获得良好的经济效益、社会效益和环境效益。
各国城市规划的共同和基本任务：通过空间发展的合理组织，满足社会经济发展和生态保护的需要。从城市的整体和长远利益出发合理有序地配置城市空间资源;通过空间资源配置，提高城市的运作效率，促进经济和社会的发展;确保城市的经济、社会与生态环境相协调，增强城市发展的可持续性;建立各种引导机制和控制规则，确保各项建设活动与城市发展目标相一致;通过信息提供，促进城市房地产市场的有序和健康的运作。
二、城市规划的发展
城市的发展是人类居住环境不断演变的过程，也是人类自觉和不自觉地对居住环境进行规划安排的过程。在中国陕西省临潼县城北的新石器时代聚落姜寨遗址，我们的先人就在村寨选址、土地利用、建筑布局和朝向安排、公共空间的开辟以及防御设施的营建等方面运用原始的技术条件，巧妙经营，建成了适合于当时社会结构的居住环境。可以认为，这是居住环境规划的萌芽。要实行规划区范围内全覆盖规划，统筹城乡发展，规划在保护自然生态环境基础上，重点突出中心城区职能、空间结构的调整与优化，合理确定和强化各组团产业依托，切实改善城镇生产、生活环境，推进村屯用地结构性调整。规划期内，逐步实现退宅还耕、退宅还林，促进农村人口向中心村、城镇集中;逐步缩小城镇与中心城区的差距，促进小城镇由数量型向质量性转变;逐步发展壮大组团，与中心城区形成联系紧密、资源互补的城市空间。最终实现城乡一体、协调共生的城市发展格局。突出社会公益设施建设，统筹经济与社会发展，规划健全各类公共服务设施，建立合理的级配体系;发挥公共投资导向性作用，促进规划区空间结构的形成和发展;进一步完善中心城区省会服务职能，加强现有城市中心的商业、文化娱乐等公共服务职能;努力促进以信息、金融等现代服务业为主的南部新中心的形成;结合市级文化、会展、体育等专项服务中心的设置，带动分区级中心形成与发展;以建设文化名城为目标，促进公益性文化事业繁荣兴旺，推动经营性文化产业蓬勃发展，全面提高社会文化生活质量。
三、城市发展中存在的问题
我们的城市发展还存在一些问题，比如盲目争建国际化大都市;盲目争建中心商务区;盲目追求高层建筑;盲目建设大量城市雕塑等，以上盲目的做法其实是城市在经济发展过程中不成熟的表现。明确城区发展方向，促进分区发展，为加快经济发展，促进城区、开发区和县域经济发展，在开展大量前期研究的基础上，提出了各城区、开发区的发展方向和功能定位。进一步调整能源消费结构，提高使用清洁能源的比重，发展集中供热，加强对汽车尾气的治理，综合整治大气污染。加快城市污水集中处理设施和城市垃圾无害化处理设施的建设。大力保护和改善生态环境，要保护好已有植被和各组团之间生态防护绿化带，进一步提高城市绿化覆盖率。要加强城市环境综合整治，改善城市生态环境。
四、城市景观规划的具体做法
城市景观规划是城市规划的一个重要环节，根据不同的地区，有不同的地理环境和人文历史。所以，城市景观规划要根据实际情况来设计和计划。要有选择，有目地，有侧重点的进行建设。具体的做法有以下几点：
1、确定景观的活跃元素
在分析了景观的基础上，寻找此景观的特色，最具历史意义的景观风貌，作为此景观的主角。这也是创造文明城市的根本所在。
2、划分特色景观区
要根据城市景观的特色和地理位置的功能进行建设，并渐渐的强化它的特色，从而继承和发扬城市的历史文化。
3、组织轴线景观
这要通过城市的主要干道来决定。
4、控制景观视廓
景观视廓就是为了使各个景观处于通透的状态，在各个方向都能欣赏到，而建立起来的景观走廊。
5、勾勒城市天际线
城市天际线是指自然景观和人工建筑物等形成的轮廓线。天际线轮廓应和景观视廓相配合，相协调。
五、城市景观要素
城市景观要素包括人工景观要素和自然景观要素。其中人工景观要素包括广场、建筑物、集贸市场、园林绿化、艺术小品、文化遗址。那么，自然景观有，大小山丘，石头、湖泊、海洋、古木名树。这些景观为文明城市做了重要的贡献，提高了人民的生活水平，陶冶了人们的情操。
六、经济发展与环境建设的关系
要处理好城市经济发展和环境建设的辩证关系。注意保护和改善城市生态环境，防止污染和其他公害，加强城市绿化建设和市容环境卫生建设，保护历史文化遗产、城市传统风貌、地方特色和自然景观;不能片面追求经济效益，以污染环境。破坏生态平衡、影响城市发展为代价，避免重复“先污染，后治理”的老路，而要使城市的经济发展与环境建设同步进行。人与环境是相互依存的有机整体，保持人与自然相互协调，既是当代人类的共同责任，也是城市规划工作的基本原则。
七、结语
城市的发展越来越快，人们的生活水平越来越高，城市规划成了社会的追求。城市研究任务艰巨而纷繁，这也说明它丰富的活力。城市永远在发展，城市问题也总是相伴而生，但人类必将更为自觉地运用广泛的知识与丰富的想象力、创造力，发展城市环境的规划、建设和管理。城市规划工作从最初社会经济发展的战略研究起，最终要落实到物质建设上，形成供人们生活和工作的形体环境。
城市规划是建筑和园林建设的前提，并为所需的空间准备条件，城市规划研究的进展也为建筑学和园林学的开拓提供了前所未有的广阔天地。规划师与建筑师、园林设计师的工作目标是一致的。随着人类社会的发展，这三学科的有机结合和协同创造，势必将形体环境的建设推向更高的境界。
参考文献：
俞孔坚《景观、文化、生态与感知》 北京科学出版社 1998
陈易《自然之韵――生态居住社区设计》 同济大学出版社 2003年
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“文化自觉”与城市文化建设【1】
摘要：《湖北公路文化通论》是一本对湖北公路文化的发展、积累、形成、创新进行全面论述的专著。
全书论述了湖北公路的形成和发展，以及文化的内涵与特征，并对湖北公路文化的建设和创新提出了积极的对策和建议。
关键词：文化;公路;公路文化
《湖北公路文化通论》是由武汉理工大学邱观建教授领衔撰写的学术专著，该书分七章，共19万余字，由人民交通出版社2009年推出。
第一章对湖北公路的发展作了一个全面的梳理。
第二章从理论上分析了公路文化的特征和功能。
第三章全面考察了湖北公路文化的形成与发展，总结了湖北公路文化发展的历史经验，客观分析了湖北公路文化的时代定位，科学规划了湖北公路文化在新时期的发展方向;第四章立足湖北公路实际，提出了湖北公路文化建设的原则、方法、步骤和湖北公路文化建设的保障措施;第五章从四个层面凝练出湖北公路文化的主体内容。
包括湖北公路精神理念文化，制度行为文化，物质文化和湖北公路特色文化;第六章从公路文化的视角，论述了湖北“和谐公路”的构建，提出了构建湖北“和谐公路”的内涵和举措。
第七章集中反映了湖北公路文化建设的主要成就，从多侧面、多层次展示了湖北公路文化建设的风采，体现了湖北公路文化软实力的发展力量。
该书既是“湖北公路文化战略研究”课题组专家们心血的结晶，也是湖北公路行业广大干部职工工作生活的真实写照;它既是对公路“文化”的抽象和凝炼，也是对“文化”公路的总结和升华。
在当今时代，文化已经成为国家综合实力和社会交流的重要内容。
公路是国民经济的基础产业， “文化”在公路发展中发挥了巨大的凝聚和激励作用，成为公路行业发展的动力资源。
第一，加强“文化” 的公路研究是建设中国特色社会主义文化的需要。
中国特色社会主义文化，从本质上来说就是中国的先进文化，就是符合社会发展方向，反映时代潮流发展的文化。
公路交通是先进生产力的主要先行官之一，所以公路文化必然包含于中国先进文化中，从而也成为中国特色社会主义文化的重要一部分。
近年来，公路文化研究日益受到重视，主要是因为有越来越多的人认识到公路文化与物质基础的不对称，它已愈来愈影响行业的健康发展。
在“十五”、“十一五”期间，公路基础建设突飞猛进，在硬件设施上与发达国家相比，距离越来越接近。
但是，相近物质条件下，与发达国家相比，我们公路交通在路网结构、服务水平、管理能力等方面还存在较大差距。
整个行业的社会公信力和满意度，也与发达国家有一定的差距。
而造成这些差距的原因不只是因为别人拥有的先进的公路基础设施，还包含着与之相适应的公路文化。
公路文化研究正是着眼于打造先进公路文化，以提高公路行业的文化内涵，不断提高公路交通的综合实力和服务能力，为社会提供更加优质的公路产品为目标，以培育文明风尚，推进文化创新，增强文化发展活力，建设中国特色社会主义文化为落脚点的。
第二，提高公路的“文化”含量是研究是社会主义物质文明和精神文明建设的需要。
与其他运输方式相比，公路交通作为方便性和机动性最佳的交通出行方式，覆盖面广，结点多，里程长，必须要通过文化辐射，才能将各个公路企业凝聚起来，并积极促进整个行业的精神文明建设。
公路要发展，公路的建、养、管要走向现代化，关键是人的素质的现代化，否则只能成为空谈。
一方面，公路文化强调人在管理中的主体作用，并引导广大公路员工的行为，这种文化的导向功能往往比单纯的行政命令和规章制度更能深入人心，更能发挥效用。
另一方面，公路文化能把职工的道德观念和思想感情凝聚为一体，从而形成一种强大的合力，促进行业目标的实现。
这种文化的粘合功能有利于培育和树立员工的共同理想，激励广大员工的主动性、积极性和创造性，增强他们的事业心和责任心。
公路文化研究正是着眼于文化在整个公路行业的激励、沟通、导向和渗透，丰富广大公路职工的业余生活，使他们在求知、求美、求乐的过程中得到满足，促进公路员工队伍素质的不断提高，推进公路事业的现代化和社会主义物质文明和精神文明建设的实现。
第三，强调“文化”的公路是提高管理水平，塑造公路新形象的需要。
公路文化研究是公路自身发展的内在要求。
良好的声誉要靠文化来传播，优秀的形象要靠文化来塑造。
公路行业外在的文化现象体现在公路设计、施工、养护、管理全过程，工程设施要从美学和力学角度去考虑;公路文化的内涵则体现为公路行业的向心力、凝聚力，体现为公路员工在建设管理、养护管理、路政管理和费收管理等方面都有良好的形象。
第四，打造“文化”的公路是构建和谐公路的需要。
构建社会主义和谐社会，是党在新时期的重要思想和战略任务。
公路作为现代最主要的交通设施，它应是和谐社会主旋律中一个重要的音符。
毋庸置疑，改革开放以来，我国公路建设突飞猛进，快速发展，为我国经济社会发展和满足群众的出行需求提供了强有力的基础支撑，为建设社会主义和谐社会作出了显著贡献。
但是，不可否认，我国公路事业的发展与整个社会经济的发展仍然存在许多不和谐音符——从外部因素上看，主要表现在：社会公益意识不强，公路法律意识淡薄，地方保护主义客观存在，国家的行业政策不够完善等等。
从内部因素上看，主要表现在：投资体系不够完善;传统的行业管理体制与开放的市场之间的矛盾;公路市场开放程度低;管理职能失衡;人才缺失等。
公路文化研究正是立足现阶段实际，围绕建设社会主义和谐社会的要求，着眼于创造“人便于行，货畅其流”的公路环境，服务经济社会，服务社会主义新农村建设，服务人民群众，不断提高管理能力与服务水平，不断发挥公路的更大价值，为经济社会发展做出更大的贡献，为构建和谐公路增强文化软实力。
公路文化存在于社会文化之中，是社会文化的有机组成部分。
它既依赖社会文化而存在和发展，同时又丰富和完善了社会文化。
公路文化在各个层面上直接或间接地推动着公路事业的发展。
在宏观上，它体现了公路行业在社会主义市场经济建设当中的地位和作用;在微观上，它凝聚着每个公路人在日常的学习、工作、生活过程中思想修养、价值取向、整体意识以及自身的心理文化和个人价值。
该书正是通过对实践中积淀的，能够反映时代要求的湖北公路文化的探讨，希冀在凝炼公路的“文化”并以“文化”促进公路建设发展等方面的研究有所突破，并从以下三个方面进行了研究。
第一，公路“文化”的形成与发展。
公路文化是在社会经济、政治、文化的影响下伴随着公路的产生发展而来的，它是与“路”共存的一种客观实在。
《湖北公路文化》首先研究了湖北公路的形成与发展。
因为公路产生和发展的历程，也就是公路文化产生和发展的历程。
湖北公路的形成与发展，经历了从古代道路的形成，到近代商办汽车路的兴起;从建国后湖北公路的发展，到改革开放后湖北公路网的形成。
在不同的历史时期，湖北公路事业的发展承载着不同的历史意义。
因路而生的文化同样承载着不同的文化含义。
研究公路文化的形成与发展，就是总结湖北公路文化形成与发展的历史经验，寻求新时期湖北公路文化的时代定位，确立未来湖北公路文化的发展方向。
第二，公路“文化”的内涵与特征。
首先，研究公路文化就要对公路文化的内涵做出科学的界定，为丰富社会文化提供一个新的视角。
不同行业的文化，既有共同点，又有差异性。
即使同是公路文化，不同地域也有其差异性。
湖北公路文化的内涵，就是带有湖北痕迹的公路物质文化、公路制度行为文化和公路精神文化。
研究湖北公路物质文化，为湖北公路行业提供更好的物质保障。
研究湖北公路制度行为文化，为湖北公路行业提供更合理的制度保障。
研究湖北公路精神文化，为湖北公路文化注入“灵魂”，培育符合时代要求的湖北公路精神，建立符合湖北公路事业发展的价值体系，构建湖北公路行业的精神支柱和凝聚力。
其次，要研究湖北公路文化的特征。
湖北公路文化的特征，要充分反映湖北公路文化的时代性，充分体现湖北公路发展的服务性，充分展示湖北公路建设的活力性和创新性，充分挖掘湖北公路文化的地域性和辐射性。
第三，公路“文化”的建设与创新。
文化重在建设，贵在创新。
研究公路文化，其目的在于对公路文化的建设与创新。
在公路文化的建设中，要确立建设原则，要明晰建设途径和方法，要提供公路文化建设必要地保障。
公路文化的建设还要与时俱进，不断创新，永远保持文化的生机与活力。
公路文化的创新要重点把握时代性、地域性和人文性。
湖北是一个经济和文化大省，有着悠久的文化传统，多样的自然风光。
改革开放以来，湖北的政治、经济、文化各项事业蓬勃发展，特别是湖北公路事业更是发展迅猛。
在湖北公路的发展历程中，凝练了湖北公路服务社会、服务人民的行业理念，形成了湖北公路与时俱进、和谐发展的行业文化。
湖北公路人一直将公路物质文化和公路精神文化建设作为两大抓手，在积极构建和谐公路文化的同时，非常注重塑造湖北公路文化品牌，将之看成是推动事业持续健康发展的基石。
例如，“路景交融，自然神‘宜’”、“自然就是最美的，适用就是最好的”，就是是神宜公路文化的特色定位;“高路入云端，天堑变通途”，湖北沪蓉西高速公路通车，打造了科技路示范路和山区高速公路建设的品牌。
“文明行业”、“省级文明路”、“青年文明号建设”、“养护路政优胜杯”、“星级公路管理站”、“班组建设”、“巾帼建功女子道班”、六个“十佳”、“机关流动红旗”、“神宜公路科技环保示范工程”等，都是湖北公路精神文明建设和物质文明建设成果的集中体现，它折射出湖北公路人的精神风貌，时刻激励着湖北公路人朝着更高的目标不懈地努力和奋斗。
翻开《湖北公路文化通论》这本不厚的册子，展现在笔者眼前的是畅、洁、绿、美、安的公路网络，踏实肯干、吃苦耐劳、团结刚毅的湖北公路人的形象，是技术和力量的震撼感;读完合上后，浮现在心中，则是公路的“文化”骨架和舒缓的“文化”血液，是历史的传承与文化的.积淀。
从文化自发到文化自觉【2】
摘要：企业文化在企业中的存在有两种形态：一种叫自发的存在;一种叫自觉的存在。
认识企业文化的自发性与自觉性，对企业文化建设有着重大的意义。
关键词：企业;文化;自觉
企业文化建设，最重要的工作往往是看不见的工作，它的目的在于将员工的思想、言行统一到企业的战略发展上来，它所构建的是一种信仰、一种氛围。
任何一个团体，从一开始就在营造自己的文化，无论是有意还是无意，自发还是自觉，企业更是如此，为在波云诡谲的市场中发展壮大并保持基业长青，必然要有一套专属自身的、明确的价值判断，由它来引导员工在生产经营管理活动中的行为取向和利益取舍。
正因如此，企业文化的建设，由自发到自觉，要真正从企业的生产经营实践入手，从领导层、管理层和基层员工的工作作风和行为习惯入手，发现隐含其中的文化因素、明确文化传统、有所取舍、重点培育，精心引导。
一、重“信”不重“全”
信仰引导行动。
当今的企业，能够建立起自己的信仰，使得自己的员工都能成为这一信仰的虔诚的支持者和践行者，那么这个企业潜在的力量是巨大的。
企业文化体系建设，重点就在于构建能够让员工真正信服的价值观，而不是全面、详尽的理念体系。
让员工信服的价值观，首先应当是价值观的倡导者、企业的领导层本身深信不疑并自觉践行的价值观。
在很多企业中，企业的价值观，本身就是领导者的价值观，企业和团体的氛围，深受领导者的性格和行为习惯的影响。
因此，企业领导者的责任，不仅是经营管理的责任，更重要的还有企业文化塑造的责任。
领导者的文化自觉，在于有意识地将自己的言行自觉地导向他所倡导的价值观，从而以自身的力量教育人、影响人、感染人。
领导者的言行，往往是文化因素萌发、成长的土壤，只有领导者本身深信不疑并自觉践行，才能使得企业的价值观真正在员工心里扎根。
其次，价值观要体现出利益的均衡，企业的发展要靠干部员工的共同努力，成长的风险要共担，发展的成果要共享。
使人信服的价值观，建立的基础就是利益的均衡。
在公司效益增长的同时，员工的收入也应当有所增长，使得利益的蛋糕每一名员工都有机会分享。
以人为本的落脚点，是让员工看到并得到实实在在的实惠。
因此，企业要从价值体系的设计开始，融入“利益共享”的成分，要从提升职工收入、改善员工工作环境入手，用行动一步一步构建起员工的信仰体系，一点一点积累起员工对企业价值理念的信心。
二、重“实”不重“新”
建设企业文化不是织造皇帝的新装，它的目的在于用文化的影响力带动企业的成长力，而不是为了追求时尚、应付检查。
要真正认识到文化在管理中的强劲力量，从文化建设的规律出发，结合生产经营实践，理清实施的逻辑。
企业文化建设，不是坐在办公室里研究出来的，它是一项庞大的工程，需要历史的眼光、当下的视角和超前的思维，更需要务实的精神和实实在在的付出。
在着手文化建设时，要扎扎实实收集材料，认认真真分析数据，要有足够的耐心，将文化调研、规划、实施、评价的每一步做细做实，切不可急功近利，赶“工期”而忽视质量。
在价值观、理念的提炼上，要注重企业实际与以往的文化传统，而不是表达的新颖和叙述的新奇。
任何一家企业，都有自己的故事，而企业文化的根基，往往从这些故事中萌发。
那些在历史的光影中曾经发生的一切，是企业成长的基石。
要从企业成长的土壤中寻找文化产生的根基，在企业发展的平台上搭建文化成长的桥梁，在企业实践的基础上培育文化的内生动力。
只有这样，企业文化才真正与企业具有血缘关系，才能适应企业的脾性，才能具有说服力和可行性。
不理性地分析、认真地研究企业发展史，构建出的企业文化体系，只能是无根之木、无源之水。
在文化的实施上，还要构建起有效的激励约束机制，像对经济指标进行考核一样，对文化建设进行考核。
要由表及里，把对文化的宣传、培训、践行等以制度的方式固定化，将文化建设的物质支撑通过制度的方式明确化，从而确保文化建设工作能够顺利展开。
三、重“行”不重“宣”
企业文化建设的一个误区，就是宣传与行动的不均衡。
很多企业的文化建设，宣传的成分远大于实际的行动，花了太多的精力与资金用在了制作精美的文化手册、宣传片和社会媒体的公关上，而没有疏通文化与管理的通道。
倡导一种文化，重点在于制度支撑和行动捍卫，而不在于宣传鼓动。
文化落实到管理，关键在于制度。
制度是文化对企业产生作用的重要的桥梁，企业倡导的价值观，必须融入到自身的制度体系内才能真正发挥作用。
文化的自觉，要从制度入手，以核心理念、生产经营理念、质量理念、安全理念等等为尺度，去一个个衡量企业现行的管理制度，将制度中与价值理念相抵触的条款剥离，并及时补充新的、体现着对价值理念的支持的条款。
企业文化存在于日常管理的每一个细节，各个层级领导者的喜好和言谈举止中反映出来的文化因子，对本企业、本部门的文化有着巨大影响。
管理者的行为举止与所倡导的价值理念相脱节，将会对这一理念产生致命的打击，因为它直接撼动了员工的信心。
企业要倡导一种价值观，就必须体现在管理的方方面面，用全体员工尤其是管理者的言行搭建起企业价值观向生产经营管理转化的桥梁，唯有如此，才能使文化之花真正结出丰硕之果。
中原城市群开放分类： 地理、城市、河南、城市群目录• 中原城市群地域范围• 中原城市群城市体系三个层次• 战略目标• 郑州都市圈建设• 城市体系等级层次优化• 城市规模序列构建• 城市体系空间布局优化城市群(Urban Agglomeration)是在城镇化过程中，在特定的城镇化水平较高的地域空间里,以区域网络化组织为纽带,由若干个密集分布的不同等级的城市及其腹地通过空间相互作用而形成的城市-区域系统。城市群的出现是生产力发展、生产要素逐步优化组合的产物，每个城市群一般以一个或两个经济比较发达、具有较强辐射带动功能的中心城市为核心,由若干个空间距离较近、经济联系密切、功能互补、等级有序的周边城市共同组成。发展城市群可在更大范围内实现资源的优化配置,增强辐射带动作用,同时促进城市群内部各城市自身的发展。建设城市群已成为我国带动区域发展的一个重大宏观战略,也是推动我国城镇化进程的一条主干途径。中原城市群地域范围以郑州为中心，以洛阳为副中心，包括开封、平顶山、新乡、焦作、许昌、漯河、济源、巩义、新密、禹州、新郑、偃师、荥阳、登封、舞钢、汝州、辉县、卫辉、沁阳、孟州、长葛等23个城市，34个县城，374个建制镇。土地面积5．87万平方公里，人口3950万，分别占全省土地面积和总人口的35．3％和40．3％。中原城市群城市体系三个层次第一层次是郑州都市圈，包括郑州下辖的中牟以及郑汴一体化 区域；第二层次以郑州都市圈为中心，以洛阳、开封、焦作、新乡、开封、许昌、平顶山、漯河、济源、巩义、禹州、新郑、新密、偃师等中心城市为结点，构成中原城市群紧密联系圈；第三层次为外围带。战略目标在《中原城市群发展战略构想》中， 中原城市群的发展目标是:到2020年,非农产业占95%以上,城镇人口占区域总人口60%以上;建成全国重要的制造业基地、能源基地、现代物流中心和区域性金融中心,产业整体竞争力显著提高,要素集聚和承载能力全面增强; GDP占河南省的比重超过70%,确立在中西部乃至全国城市群中的重要地位,带动全省并辐射周边地区发展。郑州都市圈建设大郑州的范围包括郑州市区及其紧密联系的卫星城市。基本思想是催育大郑州，强化核心城市的地位、职能和经济的空间组织作用。以发展成国家区域性中心城市为目标，以建设郑东新区为契机，着力发展“三港五区”，使其城市人口逐步增加到500万，成为我国中部地区具有较大影响力的区域性中心城市。将荥阳市纳人郑州市区范围，作为城市功能区进行建设和发展;突出巩义市在大郑州发展中的地位，使其成为郑洛之间的支撑点;调整行政区划，将黄河以北的桥北新区和温县、武陟、原阳等县的部分地区纳人大郑州的发展范围，实现跨河发展，使大郑州人口规模达到1000万左右，成为能够与武汉、西安、成都、重庆等城市相比肩和互补的特大都市。大郑州的中心组团要集中精力发展现代服务业、高新技术产业，传统产业要向外围卫星城市转移、扩散。郑东新区要发展为中央商务区和“新经济”聚集区，而外围卫星城如巩义、新密、新郑、中牟及桥北新区等要以发展产业为主，共同支撑大郑州作为河南乃至中部地区产业空间组织中心的功能区。争取在不远的将来，将郑州发展成为一座集行政、商贸、交通、旅游服务于一体的现代化大都市。郑州市积极向东和向北方向发展，重点建设郑东新区(圃田组团)，加快花园口组团发展，继续搞好中心城区组团、须水组团和航空港区组团建设。城市街区、道路的建设努力体现文化特征，建筑造型突出个性。新区建设和旧城改造把生态建设放在重要地位，体现以人为本。2005年郑东新区基本形成33平方公里规模，201O年建成150平方公里规模。2020年，郑州都市圈人口规模将达到1000 1200万人．中心市区人口超过500万人，市区面积500平方公里。在郑州都市圈范围内率先消除二元结构，把郑州市建成功能完善、环境优美的现代都市。充分发挥郑州交通、信息枢纽的区位优势，建设全国重要的现代物流中心。加快金融开放步伐，吸引中外金融机构在郑州设立分支机构，把郑州建成全国重要的金融机构聚集区和区域性金融中心。大力发展会计、税务、律师、管理咨询、工程咨询等中介服务业，把郑州建成我国中西部地区中介机构集中、竞争力强的城市。加快高等院校和科研院所建设．积极发展旅游文化产业，形成全国重要的区域性科教文化中心。重点发展信息产品制造业、汽车制造业、生物化工和食品制造业，形成资金技术密集型和劳动密集型产业协调发展的格局，使郑州成为中原城市群现代制造业基地的核心区。郑州都市圈城市体系建设。荥阳、新密、新郑三市及中牟县和上街区，与郑州距离在30 50公里之间，巩义、登封等市距离在70公里内，郑州与周边7个市(县区)以农田(都市型农业)、绿地隔离，产业互补，形成了核心一卫星城结构。进一步加快巩义、登封等卫星城市建设，荥阳、新郑等市县适时撤市(县)设区，完善郑州都市圈城市体系。城市体系等级层次优化年城市体系发展2010年前,由于河南省对启动中原城市群地区发展的急切关注,东部、南部基础较好且具有对外辐射意义的开封、漯河有望成为区域中心城市,使城市体系二级中心城市的布局更为合理。提升经济发展势头比较强劲的济源、巩义、禹州和偃师等为区域次中心城市,以弥补空缺并增强和完善城市体系的三级中心城市层。同期，尉氏县、长垣县、宝丰县、温县、临颍县、新安县等经济发展实力较强的县有望升级为县级市，与汝州、登封等地方中心城市共同组成城市体系的四级中心城市层，城市的布局趋于相对均匀。到2010年,通过不同城市各种渠道的发展升级,城市体系合理的等级层次结构将见雏形,城市总数达29个,四个级别中心城市的比重分别为、、和,这为城市体系结构的进一步优化打下了框架基础。年城市体系发展2010年后,随着城市体系内部结构的不断优化升级,资源将得到高效利用,城市群经济、社会、环境将协调发展,一些城市将步入新的发展台阶,城市群整体也会从非均衡发展阶段逐步向相对均衡发展阶段迈进。在此过程中,中原城市群地区将形成一种以郑州为主核心、洛阳为副核心的“双核牵引”新格局，城市体系整体带动的力量大大加强；许昌应发展成区域中心城市,并和洛阳等6个区域中心城市围绕郑州形成一个完整的圈层；经济发展基础较好的汝州、舞钢、登封等地方中心城市有望发展成区域次中心城市,以增强和完善城市体系的三级中心城市层;博爱县、栾川县、原阳县、武陟县、孟津县等一些经济发展较快的县有望在2020年以前升为县级市,充实城市体系的四级中心城市层。到2020年,通过不同城市的发展升级,城市体系较为完善的等级层次结构将基本定型,城市总数达34个,四个级别中心城市的比重分别为、、和,中原城市群地区基本形成中部崛起的“中原平台”。城市规模序列构建2020年设市城市非农业人口优化指标，按城市非农业人口规模依次为郑州、洛阳、平顶山、新乡、焦作、开封、漯河、许昌、济源、禹州、新郑、卫辉、巩义、汝州、沁阳、长葛、舞钢、荥阳、辉县、新密、偃师、登封、孟州、尉氏、长垣、临颍、新安、宝丰、温县、原阳、武陟、孟津、博爱、栾川。共34个设市城市，34市城市非农业人口总数达到2500万人。中原城市群的城市体系基本架构为：构建以郑州为中心、洛阳为副中心，其他省辖市为支撑，大中小城市相协调，功能明晰、组合有序的城市体系。2010年，预期郑州、洛阳两市中心城区人口规模分别达到400万人以上和260万人；开封、新乡、焦作、平顶山4市人口规模超过100万人，进入特大城市行列；许昌市人口规模超过80万人、漯河市超过60万人，进入大城市行列；人口规模超过20万人的中等城市达到11个，人口规模20万人以下的小城市31个。2020年，预期郑州市中心城区人口规模突破500万人，成为全国区域性中心城市；洛阳市中心城区人口规模达到350-400万人；许昌、漯河两市也进入特大城市行列；济源、禹州、巩义、偃师等进入大城市行列；城市群体规模进一步发展壮大，与周边城市实现融合发展。城市体系空间布局优化1 城市体系空间布局的结构特征城镇分布相对密集。中原城市群是我国中部地区城镇最为密集的地区,设市城市数量约占河南省城市总数的60%, 23座城市的平均密度为3·9座/万km2,略低于珠江三角洲城市群(4座/万km2),高于长江三角洲城市群(2·9座/万km2)。431个城市和建制镇分布密度为7·3座/千km2,低于珠三角(9·8个/千km2),高于长三角(6·8个/千km2)。城市布局呈集聚型,交通指向和圈层状特征明显。城市分布有较为明显的分形几何特征,经计算得到该区域城市空间分布的集聚维数为0·5127 (测定系数R2=0·9791),说明城市分布集中程度较高,城市的地域分布属集聚型[20]。而且,交通指向性非常明显。另外,城市分布以郑州为核心向外展开,具有较为明显的圈层式空间分布特征,有利于中心城市扩散效应的发挥和各城市之间功能的分工与协调。4条动脉为主干的初级城市网络格局。一条主轴和3条副轴构成了中原城市群城市网络的4条动脉,而那些分布于由发达的省级公路和密集的县乡级公路构成的交通网上的城镇,构成了城市网络的支脉。众多的支脉与4条动脉相互交错,构成了城市网络雏形。其间东部地区网络支脉不够发育,城市网络密度相对较小,城市群整体网络功能降低。2 城市体系空间布局优化的目标中原城市群是河南省城镇化战略中“强化核心、沿轴发展、梯度推进”的关键与核心区域,只有通过优化城市空间布局、优化城市资源配置,才能提升城市功能,壮大优势产业,放大城市群整体优势。空间布局优化的目标是:通过十几年的努力,建成一批特色鲜明、适宜居住、资源节约和环境友好型城市,形成多层次、网络状的城市体系;促使中原城市群成为功能完善,可持续发展潜力大,城乡一体化发展的现代化城镇密集区;将中原城市群建成全省对外开放、承东启西、联南通北的主要平台,形成中西部地区经济发展的重要增长极,带动中原崛起,促进中部崛起;确立中原城市群在全国城市群中的重要地位,使其真正成为我国陇海—兰新地带经济重心区和重要城镇密集区。据此城市体系空间布局应在总体上体现城市空间发展的中心集聚、轴线拓展、网络联系格局,着眼于未来,逐步形成以各级中心城市为依托,以快速交通干道、工业都市带为发展轴线,以各种生产要素流、各级交通和通讯线路为联系网络的城市体系空间布局形态。3 城市体系空间布局的优化方案中原城市群的空间布局优化要有整体和局部之分,在城市群发展的不同阶段也应有所侧重。2020年前后,中原城市群要努力形成“两圈、双核、四带、一个三角”的城市空间布局和功能发挥的整体格局。两圈。第一圈层是郑州都市圈,第二圈层是以郑州都市圈为中心,以洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源、巩义、禹州、新郑等城市为结点,构成的中原城市群紧密联系圈。目前,中原城市群正在形成以郑州为中心,以周围7个卫星城镇为节点构成的郑州都市圈,以除郑州以外几个中心城市为节点构成的紧密联系圈,以及除中原城市群城市之外的河南省其他中心城市,包括周围邻近省份部分城市在内构成的外围辐射圈。在城市圈层状空间分布基础上采取以郑州为中心的“圈层”式空间整合发展模式,应是城市体系空间布局优化的总体模式。双核。即主核心城市郑州、副核心城市洛阳。目前,依靠郑州牵引中原城市群进而牵引全河南省,显得势单力薄,势必形成弱核牵引状态。而且,在短时期内急速扩张郑州市的规模,靠行政力量“催生”其综合实力,或者靠“大力”发展第三产业创造“商业奇迹”,都是不现实的,甚至是危险的。在这种状况下,西距郑州117km的十三朝古都、从“一五”起即是国家重点建设的老工业基地城市洛阳,自然就理应进入空间布局优化的视线。如果以郑州为主核,以洛阳为副核,形成双核牵引的局面,中原城市群的雄起,乃至河南省在中部崛起中地位的改观,将会更有说服力。四带。第一带为沿黄河由东向西的陇海铁路、连霍高速公路、310国道组成的复合发展轴;第二带为自北向南由京广铁路、京珠高速、107国道组成的复合发展轴;第三带是由连接新乡、焦作、济源、洛阳的铁路和公路构成的复合轴线;第四带是由连接漯河、平顶山等市的漯阜铁路和正在建设的洛阳至平顶山、漯河、周口、阜阳至上海高速公路组成的复合轴线。与此对应,分别建设郑汴洛城市工业走廊(陇海产业发展带)、新郑漯京广产业轴、新焦济南太行产业轴、洛平漯产业轴等4个产业发展轴带。这4条轴线和4个产业发展轴带相对应,构成中原城市群整合发展的4条重要的“经脉”。一个三角。指以平顶山、许昌、漯河三市为节点，依托其产业发展形成带动城市群西南部发展的“成长三角”。中原城市群北部有郑州—开封—新乡—焦作—济源—洛阳组成的成长多边形，南部有平顶山—漯河—许昌组成的成长三角形。相比之下，南部平-许-漯成长三角区位条件便利,有良好的合作基础,可进一步加强三市之间的经济联系,重点搞好产业整合和基础设施整合,做到一体化发展,形成城市群南部地区的“金三角”。
旅游管理专业实践教学体系是高校实现培养目标的重要内容之一。下面是我为大家整理的旅游管理开题报告范文，欢迎阅读。
摘要：河南发展旅游产业具有地理区位优势和方便快捷的交通条件、历史文化旅游资源丰富多样、自然景观景色壮观等有利条件;但也存在着旅游产业发展的地区不平衡、宣传营销的魄力不足、旅游产业集团化需进一步加强等一系列问题。为此必须从战略的高度出发，切实做好全省旅游产业发展规划，认真执行;在发展思路上要具有创新精神;加强旅游资源、旅游企业的整合;加强服务意识，提高旅游文化产业的软实力等方面下功夫。
自改革开放以来，河南旅游业迅速发展，成为河南区域经济发展的重要产业之一，旅游活动对经济发展的推动作用越来越明显。河南省政府已经做出了把旅游产业发展成为充满活力的新兴支柱型产业的战略决策，并提出了有旅游资源大省向旅游强省的跨越式发展目标。然而与发达省市旅游产业相比较，河南旅游产业的发展还相对滞后，在全国的影响力还有待遇提高。认清当前河南旅游发展的现状，明了河南发展旅游产业的优势与不足，对提高河南旅游产业的健康快速发展具有重要得意义。
河南发展旅游产业的有利条件
优越的地理区位和方便快捷的交通条件
河南正处于我国自西向东的第二阶梯向第三阶梯的过渡地带，自南而北的地理气候过渡地带，从政区和交通地位来看，占着居天下之中的地位。在历史上，河南一向是我国人民南来北往、西去东来的必经之地，也是各族人民频繁活动和密切交往的场所。在现代社会中，铁路通车里程位居全国首位，南北、东西交通大动脉交汇于省会郑州，京广、京焦枝、陇海、新菏等铁路干线纵横交织于河南;公路交通网络发达，高速公路#from 旅游管理开题报告模板精选3篇来自学优网 end#通车里程位居全国第一，京港澳、连霍、济广、大广等九条国家级高速公路及20余条地方高速公路纵横其间，另有105、106、107、310、311、312等国道纵贯河南;航空交通线路发展迅速，拥有郑州新郑国际机场等五家航空机场，开通了国际国内航线通往国内外重要城市。河南以其得天独厚的地理位置，四通八达的陆路航空交通，密切了河南与全国各地的联系，为旅游产业的发展奠定了坚实的基础。
历史文化旅游资源丰富多样
自然景观景色壮观
河南地质构造形态多样，地表形态复杂多样，境内不仅有绵延高峻的山地，也有坦荡无垠的平原，既有波状起伏的丘陵，还有山丘环抱的盆地。高山、平原、丘陵、河流，构成了丰富的自然资源，孕育了名山大川、河湖瀑布、溶洞温泉、原始森林等风景名胜。据统计河南可供观赏旅游的自然景区在百处以上。其中拥有嵩山、云台山两处世界地质公园;焦作云台山-清天河-神农山风景区、洛阳嵩县白云山、洛阳栾川县老君山-鸡冠洞风景区等国家级风景名胜区3处;省内重点风景名胜区共25处;省级以上自然保护区23处。丰富多彩的自然景观资源，为河南旅游业的发展提供了得天独厚的条件。
河南旅游产业发展中存在的问题
旅游产业发展的地区不平衡
由于历史、地理和经济原因，河南旅游资源分布不均衡，郑州、洛阳、开封、焦作四地市旅游资源开发较早且国内外影响较大，旅游业产值占全省的一半以上，旅游产业相对发达。而其它地市除安阳、信阳旅游业发展相对较好外，其它地市旅游业水平低、规模小、创汇能力差、知名度差，旅游业发展明显处于弱势地位。
旅游产业宣传营销的魄力不足
河南对旅游景点、旅游文化资源的宣传主要立足于省内媒体资源。毕竟省内媒体的受众主要来自省内及周边毗邻省市，要扩大河南旅游业的知名度，必须在立足河南的基础上，走向全国，要在影响力强大的中央媒体上的各种媒体上扩大宣传;更要走出国门，面向世界;要有计划的组织各种宣传推介活动，要持之以恒，不能一阵风。前几年，河南省政府也曾进行过河南旅游赴京、港等地的宣传过推介会，个别旅游景区也在中央电视台投放过宣传片，但是不够系统和持久。在这方面应当向山东省学习，山东经过近些年持续的宣传推介，旅游产业异军突起，在全国有较高的知名度，取得了很好的效果。
旅游产业集团化需进一步加强。
近些年，随着旅游业的迅速发展，各地竞相投资建设旅游产业，但是，河南各地市旅游业往往各自为战，没有形成规模效应和品牌影响力。在国家旅游局发布的20XX、20XX年全国百强旅行社的榜单中，连续两年河南全省仅一家入围且排名靠后，这与广东、上海、北京、江苏、山东相比，差距甚远，旅游企业竞争力明显不足。旅游企业数量小而多，缺少龙头旅游企业的牵引，旅游产业没有集团优势，这是河南旅游产业发展中的明显瓶颈。河南旅游业的发展，要在切实做好调研的基础上，根据地域、旅游资源的互补、旅游相关联企业的相互促进发展方面下功夫，组建一些大型旅游产业集团，增强竞争力，扩大影响力旅游活动时以人的空间移动为主要特征的消费行为。
旅游产业链条不完善
旅游活动是一种以人的空间移动为主要特征的消费行为。在旅游活动中，作为旅游目的地，应紧紧抓住旅游活动食、住、行、游、购、娱六要素，将各种旅游关联产业串联起来，尽可能的拉长旅游产业链，以旅游者的消费活动带动旅游目的地产业的发展。目前，河南旅游产业发展的一个重大问题就在于旅游产业链不完善，还处于初级发展阶段，旅游业以 游 环节为主， 食 住 的要素有所发展，然而 娱 购 要素还没有还需下大力气发展。河南旅游产业欲做大做强，仅仅依靠门票收入是不行的，在吸引游客在向景区聚集的同时，旅游相关企业要在食、住、娱、购方面下功夫，搞好旅游项目的广度与深度，尽量拉长旅游产业链。
关于河南旅游产业发展的对策思考
从战略的高度出发，切实做好全省旅游产业发展长远规划，并贯彻认真执行。
旅游产业是朝阳产业，旅游产业的培育和兴旺发达，不仅能够提升河南在全国乃至世界上的知名度，也必将对河南经济的持续发展提供强劲的动力，是功在当代、利在千秋的大事。因此，要从战略的高度给以重视，选择高质量的专家队伍，独立研究河南旅游产业可持续发展之路，切实做好河南旅游产业发展的战略规划，将之上升到省级战略高度切实贯彻实施。河南旅游业要全省一盘棋，各地市要紧紧围绕省规划，在充分发挥本地市的旅游资源优势，积极制定本市的旅游产业发展战略。旅游产业规划的制定只是美好的蓝图，关键在于落实。在旅游产业发展过程中，要确保不因主要领导人的变更而随意改变，要吸取以前地方经济发展中出现的群众戏称的 张书记填沟王书记挖，李书记来了搞开发 教训。旅游产业的培育和旅游品牌的形成，不是一朝一夕、一蹴而就的事，它需要持久的坚持，切忌只顾眼前利益，急功近利，更要做好前人栽树，后人乘凉的思想准备。
在旅游产业发展思路上要创新。
河南与沿海旅游产业起步较早的省分相比，旅游产业发育晚，市场不够成熟，旅游品牌及国际国内影响力尚有待于进一步提高。这与我省历史文化资源大省的地位不相符，也不利于河南经济的快速建康发展。在旅游产业发展思路上，不能仅仅借鉴它们的成功经验，更要敢于思路创新。要改变过去河南旅游产业学沿海，沿海学国外的路子，否则只能是亦步亦趋，步步落后。在旅游产业发展中，依托丰富的历史文化资源;要减少重复建设，要突出地方文化特色。
加强旅游资源、旅游企业的整合
根据协同理论实现旅游协同，整合旅游产业
根据旅游活动与旅游产业的本质特征，通过有效的管理模式、经营模式、市场行为、技术手段等来配置相关旅游要素，优化旅游生产力结构，使旅游业具有较高的资源动员能力和社会化组织水平，形成旅游业各相关要素之间的优势与功能的互补性聚集，产生超越各相关要素单体的协同增值效益，从而赋予旅游生产力更高的效能，实现旅游业的的 帕累托 效率。可以说，运用协同理论整合旅游要素实现优化配置，是解决当前河南旅游产业发展效能低下的有效途径。
根据产业融合理论，实现旅游产业融合发展
融合化发展是当今世界产业发展的一个重要趋势，被称为新经济条件下促进就业与增长的一个强有力的发动机。旅游产业融合发展是指旅游产业与其它产业或旅游产业内部同行业相互渗透、相互交叉，最终融合为一体，逐步形成新产业或产业链的动态发展过程。其结果是既满足了旅游市场的有效需求，也解决了相关企业和机构的投入成本，并获得 1+1》2 的协同效应。运用融合发展理论实现旅游产业的融合发展，也是解决当前河南旅游产业发展的有效途径。
要加强服务意识，提高旅游产业的软实力
旅游产业是一个服务性很强的综合性产业。河南旅游发展的产业，不仅要在景区、景点、饭店宾馆等硬件发面加强开发与投入，更要在加强服务质量与服务意识;要规范各种旅游经营活动，打击各种旅游产业中尤其是餐饮业中的敲诈、欺行为，加强诚实、诚信教育，切实树立河南旅游的良好形象;从细节着手，处处体现人文关怀，要让游客有宾至如归的感觉。
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不可以的。郑州是河南省省会、特大城市、中原城市群核心城市，职称评定对论文是要求的，不是什么论文都可以进行评职称的，要根据职称单位的要求来发表论文，论文发表是职称评定的加分项，是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。
有谋略，有头脑，有自己的想法。有自己的技巧，找着了自己的门路，而且是有一定的资产基础才可以生存的不错。
美国中产阶级全面情况报告Yesterday Once More、Say You Say Me、I Just Called To Say I Love You等是他们的心声,也是所有人的心曲；《毕业生》、《美国美人》、《绝望的主妇》等是他们的影像，亦是流行他邦的故事；《纽约客》、《名利场》、《国家地理》等是他们的读物，还是影响国际的范本；Windows、Google、Word是他们的工具，同时是世界风行的工作方式；即使如他们的餐饮麦当劳、可口可乐、星巴克等，也成了世界性的时尚生活。一个以1620年的《五月花号公约》为基础形成的阶层，不仅是他们的国家的主体，也是全球最具影响力的人群，为什么？ 中产者往事 最初，“殖民时代”(Colonial Period)的维吉尼亚美国人，每人可以授田300亩土地(黑人180亩)。对此，历史学家唐德刚说:“美国佬天生就是中产阶级。”19世纪诗人惠特曼道：“中产阶级是任何社区中最有价值的阶级。” 从自由开始 细说起来，他们是美国19世纪自由经济历史性变化的时代产物。这种历史性变化改变了农村与城市生活，改革了旧的生产方式，而将中产阶级从旧世界中异化出来。正如马克斯·韦伯指出的，在欧洲农村，生产者先于市场而产生。在那里，农民占有土地，按照古老的传统将自己死死拴在土地上，即使法律的力量也无法将他们变成美国意义上的农村企业家。而在美国，市场的形成先于农村生产者。中产阶级在城市形成之前、在城市之外就产生了。聚居在小块土地上劳作的农民群体和散居的、独立的、自由的、进行规模经营的农夫是欧洲与美国社会结构最根本的、历史性的歧异之一。这种歧异对于理解美国中产阶级的特点是十分重要的。在欧洲，中产阶级在城镇中心形成，而在美国，散居在空旷的农村空间的自由农夫组成了数量巨大的独立的老中产阶级--他们从来就不是欧洲意义上的农民与贵族。 美国农夫没有任何的历史负担和传统的桎梏。他们的生活方式是绝对的个人主义的。由于他们没有欧洲式的封建羁绊，他们是最热心推进资本主义生产方式与生活方式的社会群体。在19世纪初期，在美国城镇，大约4/5从事职业活动的人是私人小企业主。他们从事多种的经济活动:商业、借贷、投机、运输、家屋建筑业、手工劳动。在社会的两极—诸如波士顿制造业公司成功的富商和在码头、工厂车间和马车行出卖劳力的雇工之间，存在一大群小手工业者和小商人，他们在缝隙中求生，他们为农夫创造一个更大的市场，并在农村地区扩大自己的市场，并因此而繁荣起来，成为美国老中产阶级得以发展的温床，在他们身上寄托了老中产阶级的理想与期望。他们组成了自我平衡的中产资本主义社会。在这个社会中心，没有任何权威，其社会成员全身心关注的是制定一系列保护财产的法规和制度。 失去安全的蜕变 至19世纪后期，美国发展成工业大国和农产品出口大国(从1869年至1899年，全国人口增长了几乎3倍，农业生产增长了1倍，制造业生产总值增长6倍)，美国社会逐渐成长为一个以大生产、高消费为特征的城市工业社会。这些数据表明:美国大多数的小企业主到20世纪中期已失去资产，转而为仅占人口2%或3%、拥有美国40%或50%的人而工作。在这些人中产生了(新)中产阶级，即依靠薪水生活、以知识与技术提供服务的白领阶级。美国成了一个雇员国家。对于大多数人来说，占有资产已不可能;在劳务市场上，他们不是以对资产的占有，而是以收入、权力、威信得到人们的认可。 资产的集中剥夺了老中产阶级个人自由的基础，剥夺了他们赖以自立的手段，这就改变了他们的人生计划和心理。工业化机制制造了新中产阶级赖以生存的诸多的白领职业。美国第二次世界大战后的经济繁荣(从1945年到1960年，全美国民生产总值增加了一倍)使白领阶层队伍迅速扩大。正如丹尼尔·贝尔在《后工业社会的来临》导论中所说的，“着重办公室工作、教育和管理工作的服务性经济的发展，自然而然地使劳动力向白领职业转移。到1956年，美国职业结构中白领工人的数目，在工业文明史上第一次超过了蓝领工人。从那时候起，比率一直在稳步扩大，到1970年，白领工人与蓝领工人的比例超过了5:4。”演变成中产阶级的白领阶层操纵的不再是“资产”，不再是“物”，而是“人”与“符号”。他们的专长是处理文字工作、金钱与人，是处理人际关系、商业和技术关系的专家。他们不是依靠“物”，而是依靠“智能”，依靠组织与协调制造“物”的人们的社会机器而生存。大多数的新中产阶级以在劳务市场出卖服务而不是以买卖资产赢得利益，从职业而不是从资产获取直接收入。所以，新中产阶级是为其他人的资产而工作的人们。这是新、老中产阶级歧异的主要之点，也是小资产企业家社会与新的职业结构的工业与后工业社会的主要差异。如果说，当年老中产阶级作为小自由资产者为成为大资产结构中的一部分而毕生为之奋斗的话，那么，新中产阶级则从一开始就为了职业的安全感而依赖于大资产。 奢侈与简朴并存 作为一个社会群体，他们对任何人不造成威胁;作为社会中的个人，他们奉行独立的生活方式;但作为社会存在，他们却改变了美国的社会结构、社会的价值观念和社会心理，影响了美国的文化。 被不断缔造出来的他们和更富有的人群从老派生活里醒来，开始阅读《花生》 漫画，阅读Playboy。1954年猫王艾尔维斯·普雷斯利灌制了第一张专辑，迪斯尼乐园在1955年开业了，同时开张的还有 麦当劳，1959年，第一个芭比娃娃面世，世界随着他们的脚步前进。 到罗纳德·里根任期，他使他们感到自豪，使美国变得更加富有，并让世界的另一极彻底解体。于是，嬉皮士很快成了历史，雅皮士成群结队而至。霍华德·舒尔茨开设的Starbucks成了他们聚会落脚处。他们穿戴一丝不苟，在去往Starbucks的路上谈论塞尚和梵高;他们偏爱名牌，偏爱大理石，用丝绸覆盖客厅的沙发，家中挂满了高级艺术复制品。他们崇尚社会的非官方的法国式的文化力量，他们通过优雅漂亮的外形来证明自己的存在和价值——他们继续着老中产阶级的细致、优雅、体面、端庄、富有、奢华、高压、华丽、尊荣、奢侈等等;同时，也偏好彰显不同气质与精神的真实、自然、温暖、简朴、简单、诚实、舒适、手艺、独特、感性和真诚。20世纪90年代的信息时代使美国经济更加强劲，更让这世界的10年变成美国的10年，也让他们成为生活于美国之外的人的模仿对象。 一个阶层的胎记 比较欧洲、日本相同的阶层，美国中产阶级的特征最为显著:无论他们的阅读习惯、行为特点还是居住要求，似乎都可以“概念化”—这让世界更好地了解他们。他们不是生活的挥霍者，而是在他们自己的历史中以一种纯粹的态度、积极的精神让美国逐渐成为一个“梦”的国度。 好莱坞 如果没有好莱坞，美国将会怎样? 从《乱世佳人》到《美国丽人》，从《毕业生》到《雨人》，从《阿甘正传》到《美丽心灵》，让世界记住美国文化的是好莱坞—它是全球最大的电影生产基地，更是美国中产阶级的忠实记录者，美国精神的输出者—直到今天，迪士尼、华纳兄弟、派拉蒙、20世纪福克斯、环球、哥伦比亚、米高梅和梦工厂8大制片公司，不仅依然支配着全世界影片的上映与发行。而且和华尔街的金融巨头紧密相联，不断推销奥黛丽·赫本、费·雯丽、伊丽莎白·泰勒、朱莉娅·罗伯茨等一大批中产阶级心目中经典女性，与马龙·白兰度、肖恩·康纳利、派克、尼古拉斯·凯奇等名利场上偶像男人，以及与他们相关的一切:恋爱、离婚、住宅、化妆品、宠物与举止。他们甚至成为全球公共话题，在社交场合为之喋喋不休。也因此，美国中产阶级形象深入世界的人心，他们浪漫的求婚，他们在朋友派对上充满了机智，他们勇敢、他们善良，他们都会在结尾留下经典好莱坞式的或悲伤或充满喜剧性的皆大欢喜的结局。 清教徒、共和党领袖威廉·海斯将电影变成了一种手段、一种用来颂扬美国中产阶级生活方式及其成就的工具。按照海斯的说法，电影变成了旅行商人，“商品跟在影片后面，凡是美国影片深入的地方，我们一定能够销售更多的美国货物”。从某种意义上说，好莱坞的历史，无疑就是“美国中产阶级精神史”。 《纽约客》 哈罗德·罗斯第一次看见纽约是在1913年，那时他21岁，做过新闻记者。他是个大骨架的西部人，嘴唇下垂，举止粗野，相貌平平。罗斯没有给纽约这所大都会留下任何印象，直到5年后，他以主编的身份来到纽约，这个大都会终于接纳了他。 罗斯的志向是记录一个伟大城市的文化史，她的百老汇，爵士乐，知识分子出入的场合。他对幽默的嗜好一下子抵达了这个都市中产阶级的本质,他将一群幽默的作家和漫画家聚集在自己的旗下。他要通过幽默和艺术来创造一个城市的文化。他对自己的雇员说:“不要辞职!这不是一个杂志，这是一场运动!”的确，幽默机智的文风成了一场运动，《纽约客》培育了一代又一代充满进取心的中产阶级知识分子—其周围形成了一个比许多国家还要稳定的圈子，70%的订户订阅杂志超过10年。这是本充满新英格兰趣味的精英文化杂志，一直保持高傲而不屑愚昧市侩的姿态。例如，在政治上它虽主张民主与大众化，在文化上它却认为真正高尚的艺术不得不是贵族性的，即是说，只有少数有闲阶级才有学识与时间来鉴赏，普通大众只有资格欣赏趣味低级的流行艺术:迎合大众口味的电影，电视，通俗小说，连环图画等等。 初期被指为模仿英国幽默杂志《笨拙》(PUNCH)的《纽约客》。对来自巴黎的文化充满羡慕:专栏作家亚当·戈普尼克的文章所谓“纽约客风情”。是他用纽约客眼光打量巴黎“具有世界最美好，但最寻常的文明:咖啡室，小餐馆，公园，托盘上的柠檬，林荫大道点缀了树叶阴影的灯光……”巴黎与曼哈顿，前者是一个布满博物馆与公园的城市，后者则是到处都是摩天大厦的商业中心。他说，所谓法国文明，其实是各式小店铺的集合，这才是中产阶级的象征。 最终，《纽约客》形成了与时俱进的美国中产阶级的审美趣味。它始终排斥试验性的、粗犷的或者具破坏性的艺术家，那些来自社会边缘的作品也被拒之门外。却给那些精雕细琢的、自鸣得意的、咬文嚼字的、冗长的、乏味的作品提供了家园。《纽约客》为美国中产阶级文化提供了独一无二的品质，它愉悦他们，教导他们，对他们的智识始终持有敬意，却从不降格迎合。 拿铁镇 上个世纪40～50年代，一群标榜“自愿脱离中产阶级”的知识分子到达格林威治村。“到郊区去”遂成了一种口号，于是1960年代格林威治村地价上扬。那些充斥诗人、艺术家和小说家的咖啡屋迅速让位于大型购物中心、时装店、广告设计公司、汽车俱乐部。房产商哄抬起的地价迅速将过着清贫生活的艺术家挤出街区，当波西米亚一群被另一群BOBOS代替，中产阶级的文化面孔逐渐越来越相似。在美国大都市周围，充斥了越来越多的牛奶＋咖啡的远郊小镇。中产阶级迅速将知识分子的追求转化为符合自己胃口的东西，他们要符号性，也要更加舒适的享受。 在郊区，房屋建造者们不断复制格林威治村的模式，向中产阶级兜售新的生活方式。威廉·J·赖维特出现在1950年夏的《时代》杂志封面上。他率先在郊区大量建造整齐的房屋，在一排结构相同的房屋前面，广告牌这样写道:“房屋建造者赖维特，出售一种新的生活方式”。60年代的赖维特新建的房屋里不仅配上了洗衣机和电视，而且在契约上规定，禁止户外洗衣，禁止建筑围墙，定期整理草坪。 而雅各布斯无疑起到了推波助澜的作用。这个格林威治生活者将郊区生活描绘得充满诗意。杂货店老板、水果店小贩、洗衣店老板都没有了肮脏与势利:他们勤劳喧嚣，他们清洁干净，他们和睦温馨。开发商很快让郊区有了德国式步行商业街，印第安人制作的工艺品商店，意大利咖啡店，维多利亚式的居室，瑞典式的政府。当然还会有传教士，人权团体，环保组织，农业活动等。 一份关于格林威治村的《村声》(VILLAGE VOICE)每逢星期二晚上出刊。曼哈顿市中心8街6号地铁附近的报亭照例要排起长队。这些排队购买《村声》的读者直接翻到租房广告栏，他们相信，第二天一早再翻阅上面的租房信息，所有的房子已经各有其主。 类似的村庄在美国各大城市的周围应运而生。罗伯特·摩西则是郊区扩张的领导者。他的高速公路计划将城市抵达郊区的时间控制在更短的时间内。这个高速公路沙皇在纽约城与纽约州各个小镇通过桥梁、隧道、高速公路联结起来，以便小汽车的车主们可以开车去他创建的公园或长岛旅行。高速公路所及之处，标榜为牛奶咖啡镇的郊区地价上扬，遍地开花。 比较典型的“牛奶咖啡镇”如佛蒙特州的柏林顿(BURLINGTON)，这类小镇已成了自由派社区，通常拥有清新美丽的自然环境和大学城。美国类似这样的小镇有数百个，它们像卫星一样散落在城市周围。中产阶级在这里按照房地产商提供的地图购房，他们乐于享受天然牛奶芬芳和具有城市生活品质的咖啡混合物。 宁静的田园并没有让生活造成某种空缺，相反，这样的小镇提供更多的是可以体现栖居在这里的富人们生活品味的消费品，如优雅的同性恋杂志《曲线》、另类音乐唱片。在柏林顿，还会有频繁的公共广场活动—各种艺术研讨会，瑜伽节，美食节，风筝节，摇滚音乐会，反对开发的环保集会等。 福特车 对于人道与车道往往有这样的悖论:速度追求者们必须尊重交通规则，同时要给缓慢的行人小心让路。美国人从来以为开车者在道德上要比步行者低一个等级，越是高尚的人，他的车越不出众。 这一切都是福特汽车造成的。这么短的时间里，他让全美国的每个中产家庭都拥有一辆以上的汽车—于是人们说，因为福特的缘故，中产阶级在美国的公路上诞生了。他们的身份，不管是厮守着某块牧场的农场主，还是大工业车间里挥汗如雨的工人，只要他拥有一辆T型福特车，在某个周末，载着全家，奔驰在美国大道上。 亨利·福特策动了一次革命，它对于世界的贡献要大于一些国家的争权夺利。1914年的底特律，福特公司尝试建立流水线生产模式，并为流水线生产的巨大产能培育消费者考虑。他选择了开始从自己的身边缔造中产阶级，培育一群开得起福特车的人群。福特公司宣布工人日薪5美元。1926年，亨利·福特试行每周工作40小时。 彼得·德鲁克大肆宣扬福特对于世界的革命性意义:“真正的革命不是苏维埃的经济计划，而是亨利·福特的大生产思想。在制造出第一辆T型车以来的40年里，这一个革命本身对社会基础带来的变革，它的发展速度、普遍性和影响都是人类历史上前所未有的。不管是非西方国家发动共产主义运动、新民族主义运动，或者其他什么‘主义’的运动……都从本次革命剧烈震荡中受到启发，而不是启发了这次革命。” 没有人嫉妒福特家族。他们聚敛财富的同时，无疑缔造了更多中产阶级，并使中产阶级拥有更有质量的生活。 英格兰味道 赫尔曼·塔罗尔医生家里，他的女友在客厅里撒满英国杂志。据称，这样可以让一个庸俗乏味的外科医生显得更有风度。 让自己看起来更像个英国绅士，这是没有自己传统的美国中产阶级对于自己身份的一种认证。在美国人眼中，对于英国式遗产的继承与保留—系白围裙的女仆或让男管家穿上条纹背心，暗含着这个家庭有着更长远的精神史。“对古风的崇敬”在上流社会随处可见:他们喜欢歌剧和古典芭蕾，喜欢将自己的后代送往男女分校的预科寄宿中学;去欧洲或中东观赏古迹;学习人文科学而非电子工程…… “英国崇拜”是上层品味中必不可少的要素，从服装、文学、典故、举止作派、仪式庆典等等。而中产阶级崇英情节尤盛。在休斯敦周围的人造郊区，中产阶级生活在这些英国名字的公寓中:诺丁汉橡树庄园;阿富顿橡树庄园;茵弗内斯森林别墅;舍伍德森林别墅;布列斯庄园;麦利迪斯庄园。甚至还有一处充满爱尔兰味道的“三叶草庄园”。 若是寻找中产阶级住房的个性，你会发现他住宅前院有一座井房—这是新英格兰建筑风格的组成部分;还会在前门两侧各悬挂一只灯笼，看上去像黄铜或黑铁皮做的老式车灯;高高的白色门柱挂着类似的一盏灯照亮门前小径。 这些家庭门前草坪上的宠物，一定是苏格兰猎犬或爱尔兰猎犬，最常用的名字叫“SEAN”—一个爱尔兰男人最常见的名字。 从塞满信箱的广告目录上邮购商品，这是美国中产阶级乐于选择的购物方式之一。对于渴望上进的中产阶级来说，印有“英格兰母亲”的商品目录充满吸引力。于是不少商品目录出现了英联邦国旗，有一家公司的目录这样写着，“我们是毫不掩饰的崇英派”，他们将不列颠与仿羊毛制品与人造皮革联系在一起。你不但可以在这家公司买到骑兵的佩剑，还可以获得一册邱吉尔的《我的早年生活》。他们还推销银质的书签，上面镀着三位伟大的英国人肖像:莎士比亚、丘吉尔、福尔摩斯。这些以中产阶级为目标的商品目录，不断制造着英国时尚:只有那些把自己想象成英国后裔的顾客，才够资格欣赏印有纹章图案的英式产品。 保罗·福塞尔不无调侃地说到，想象你来到一位中产阶级的家居，跃入眼帘的一切很好，很干净，很整齐。靠墙立着一只用胡桃木板制成的展示柜，一块透明的有机玻璃将数十个方格子与外界隔开。你从没见过这样的摆设:里面有成百个针箍拥挤在一起。女主人很乐意告诉你，她在做针箍收藏。有皇家婚礼箍，有教皇冠针箍，有绘着田园风光的陶瓷箍，当然，所有这些收藏都来自于邮购商品目录。 在行为举止上，他们更崇尚“英国态度”。你不可能发现保守的中产阶级会选择在午后的时间做爱，在他的家居装饰上往往是些可爱的动物与甜蜜的田园风光，你不可能看到类如法国大革命油画这样激烈的充满意识形态的装饰。他们内敛、从容、缓慢、彬彬有礼。在路上，喜欢开快车的通常只有两种人:一个是想给身边女孩留下深刻印象的中学生;一种是没有安全感，对自己地位忧心忡忡的，而欲从速度上找到浪漫情怀的高尚生活追求者。事实上是这样，地位越高的人，车速则越慢，开得越稳。 去纽约，或者到西雅图 一切是一个8岁男孩促成的。这个失去妻子的男人住在西雅图海边的小木屋里。他不相信还会再有真爱，但那个被他的故事打动的女子，此刻正飞奔在纽约至西雅图的高速公路上。她听到了男孩在午夜的诉说。她为一个城市而来，为一段浪漫的爱情而来。 这是个温情的城市，西雅图的温暖湿润让人们想起咖啡，想起海鲜，令人蓝调及爵士乐。这个城市没有因为微软、波音等大公司总部云集于此而充满商业气息。相反，这里是全美国最具知性、最浪漫的城市。 于是，西雅图像纽约时差3小时的梦中郊区：阳光下的码头，不甚喧闹的集市，相邻鱼市之间密布的专业书店，出售明信片的商店和飘着咖啡香的酒吧。法国哲学家伯纳德·雷威说：“如果要我选择一个能够让我找回迷失方向的城市，而且只能选一个的话——那么就是这里：西雅图。”这座城市的许多博物馆给他留下了深刻印象。“你还能说些什么呢？我喜欢西雅图自由的、不墨守陈规的气氛。” 在中产阶级的爱情故事里，这个美国人，他该有西雅图血统，他必须沿着由西向东的一条线横行，穿越整个美国来到纽约。在帝国大厦，去享受完美的爱情。 关于西雅图与纽约，仿佛是中产阶级的两面，一面是精神生活里自由、随意、优雅和尊贵，一面写着物质生活里世俗欲望、冒险与成长—自从1897年美国5个自治市合并以来，纽约便成了世界的中心，并于20世纪20年代达到顶峰。美国的《民族》杂志写道：“全国上下，拥有雄心壮志的、急于功成名就的、幻想发财致富的，还有自作聪明的人们都把眼睛盯在了曼哈顿岛。一个众所周知的事实是，评判人的标准不仅要看他们想成为什么人，还要看他们是什么人，而且还要以此为基础，即美国至少半数的国民都是纽约人。”在战后，这里的一切都是上升和卓越的象征：飞行员、空中飞人、棒球的本垒打、爵士乐手的即兴琶音、玛丽莲·梦露掩不住的裙子，还有股票市场，一切都处于上升的状态，似乎地心引力暂时失去了作用。 在纽约成长起来的人们，更渴望生活在一个自由的、环保的、健康生活的城市，像西雅图。对于美国中产阶级来说，可以疗伤的，可以拯救他们的，可以给他们完美爱情的，只会在西雅图这样充满阳光的西部。在很多关于美国的故事中，生活在纽约的中产家庭受到了伤害，他们相信可以在西雅图得到安慰。于是他们继续相信爱情，并努力追寻一个完美的婚姻。 然而，生活在纽约的中产家庭受到的伤害需要穿越整个美国去疗伤。对于美国中产阶级来说，可以疗伤的，可以拯救他们的，可以给他们完美爱情的，只会在西雅图这样充满阳光的西部。虽然他们受伤于纽约，但是却相信可以在西雅图得到安慰，于是他们继续相信爱情，并努力去追寻一个完美的婚姻。 美利坚榜样 难以想象，一个缺少原生文明，以殖民地身份独立，不满230年历史的国家如今是全球惟一的超级大国，诞生于其中的自然科学家、经济学家、哲学家与作家等摘取了这个世界大部分桂冠。成长于其中的电影演员、歌手、运动员很快成为全球偶像。每个人的轨迹各不相同，但有一条线索却很明晰:他们生于平凡，却都秉承一种国家精神。无论是身居象牙之塔、舞台还是竞技场，他们都在建筑并维护着美国精神。 玛丽莲·梦露：一个国家的记忆 谁还能像玛丽莲·梦露及她身边的男人—棒球皇帝狄马·乔，作家阿瑟·米勒，影帝尤·蒙顿，总统约翰·肯尼迪更能代表美国的1950年代。 在美国，梦露不是某一个人的，她是战后50年代每个美国人的情人。她的像黄金一样的头发，和那个时代的富裕与天真是如此相配。她的红唇，成了好莱坞与美国文化的象征:性感，时髦，艳俗。这样的中产女郎在随后的岁月里不断添加脚注，伊丽莎白·泰勒的黑发带着1960年代异教冷艳、反叛的毒液;莎朗·斯通的金发却带着1980年代享乐与冷峻。 “只有钻石才是女人最好的朋友。”性与黄金，在美国的奔腾时代焕发出无限光彩。玛丽莲也许对金钱的嗜好并不那么贪婪:“媒体评论我为1949年的挂历拍摄裸照，我的错误并没有什么，因为我急切地需要50美元将我的车子从典当行里赎回。”中产阶级接受她的坦诚，也接受她的平庸。最后为她的死亡恸哭:这个原名诺玛·简的女孩步入好莱坞之前，是个飞机制造厂的女工，那时候的她忧郁、自闭、少言寡语。这个美丽女人在1950年代说，在飞机上，她有了被需要的感觉。她成了那个年代里每个美国人的情人。 迈克·乔丹：俗世英雄 能够进入NBA联赛场地为篮球呐喊的，只会是收入丰裕者。收入底层者只能在电视机前为喜爱的球队助威。迈克·乔丹注定是热爱运动的美国中产阶级英雄。 在篮球场上充满风度，所有的表现中规中矩，积极进取，无可争议。乔丹天生是一个偶像，他超乎寻常的球技超越了意识形态，他的魅力跨越了阶级、种族和文化，他的黑亮充满质感的肌肤在展示体育中最具光芒的东西。迈克·乔丹的家庭出生使得他生长环境相对黑人区儿童显得优裕，他的体育生涯一帆风顺，他注定是个品学兼优的天才。他的慈善、坚忍与无懈可击的技术使他成为NBA最佳的形象大使。 和中产阶级形象的乔丹不同，同时代的巨星丹尼斯·罗德曼则带着黑人社会底层一切色彩，他的一切全部和意识形态有关:他在进入NBA前的偷窃行为，他的口无遮拦，他的头发的颜色，他的惹事生非。他会在一些年轻人眼里是个叛逆英雄，而在保守的中产阶级那里，则可能以同情或原谅的眼光，将NBA看成是好莱坞大片，戏剧性决定需要罗德曼这样的人。这种鲜明的对比有时像老虎伍兹与拳王泰森或迈克·杰逊。后者收入再多，也永远进入不了美国中上层。 比尔·克林顿：做诚实的政治家 最终，美国中产阶级原谅了克林顿，就像他们曾经宽容过许多平民。他们对独立检察官斯塔尔反感之极，对类似色情小说的斯塔尔报告厌恶之极。作为基督徒国家的美国当然不会任意对一个不真诚的人、一个行为不检的人抱有多少好感，特别是他们的公众人物。但他们因为一些人利用掌握的社会公器对克林顿过分严厉而产生同情心。他们记起了这个平民总统的种种可爱之处，此刻，他像他们的刚刚成年的孩子，正在为一次错误而懊悔不已。他们像看到好莱坞电影里悲剧的最柔弱处，他们泪如雨下，他们轻易地原谅了他们的总统，而那些对总统的一丝抓着不放的人更像是他们的敌人，美国的敌人。 1998年底的拉链门事件没有将克林顿赶出白宫，却使得克林顿在未来穷困潦倒的日子里，飞往世界各地演讲的路上增添许多听众。这个年轻的，平和的，时常露出无辜笑容的总统的自传也因此覆盖世界书市。克林顿生逢了伟大的时代，这个时代造就了一批卓越的总统。这些总统们基本上都是中产阶级出生。影响力已经高过国父乔治·华盛顿的罗纳德·里根，之前是美国好莱坞电影二流明星，他用星球大战计划在没有硝烟的战场上彻底拖垮一个和他们一样伟大的强国。而尼克松，如果没有水门事件，他同样该在美国史上涂抹重重的一笔。乔治·W·布什似乎更像个新富阶级代言人，但他给了中产阶级安全感。这个站在演讲台上身体前倾，目光逼人，却经常口不择言的总统，将国家权力操纵得淋漓尽致。不管你是否愿意，世界正按照他的逻辑行走。 而克林顿无疑是最可爱的美国中产阶级形象之一。他缔造了一个新经济时代。使曾经黯淡的“美国梦”在上个世纪末重新放出光芒，并使众多自以为怀揣钥匙的移民纷纷踏进这个形势
我觉得就是合理的规划自己的每一笔支出，不要乱花钱，然后这样的话，幸福感也是非常的高
在县城月入过万的年轻人都是幸运儿，也就是说在县城当中月入过万的人相对来说是比较小的，而在一个小县城当中，如果有年轻人一个过万，那么意味着他可能是中产了，那么在小城市当中这些中产的人，他们的生存之道是什么样子的呢？
首先往往在小县城当中，如果能够月入过万，可能是有时比较稳定和体面的工作的，一般来说医生或者是公务员或者是私立中学的老师都有可能有月入过万的可能性，他们相对来说生活节奏并没有那么的快，生活成本也没有那么的高，而在小县城当中，他们也不用承担着过于高的房贷，小日子过得算是比较舒适的，因为他们月入过万，除去房贷，车贷之后可能一个月可以支配的收入也是在5000之上的，毕竟小县城的房价并没有那么的高，并且很多家庭都能够支撑得起他们的儿女在小县城买一套房或者是一辆车，因此月入过万的这个收入在小县城来说，日子过得是相对比较舒适的。他们大多数人一定是工作比较好的，也就是对比于县城当中的其他人，这些人的工作相对是比较体面的，月入过万的收入也算是比较高的了，他们只需要每天做好他们的本分工作，可能时不时的再有一些额外的工资，薪金，这个收入相对已经是够他们生存的了。
而在小县城当中，生活压力也没有那么的大，因为小县城普遍消费需求都不是那么的高，比较昂贵的商品是比较少的，没有非常大的品牌，因此消费需求也就没有那么的高，月入过万的家庭除了基本的开销之外，还能够有一定的存款，同时经过收入还能够供全家人好好的消费一次，这可能就是他们的生存之道吧，做好自己的本分工作。
1、共建智慧城市，共赴美好未来。建设智慧城市，需要政府科学统筹。建设智慧城市，需要企业积极参与。建设智慧城市，需要全民共同推进。2、共建智慧城市，共享美好生活。建设智慧城市，需要部门间合拍。建设智慧城市，需要政企间合作。建设智慧城市，需要全社会合力。3、点亮智慧城市，推开幸福之门。交通组织优化，为智慧城市强基。社区管理创新，为智慧城市补芯。公共管理转型，为智慧城市升核。
-请根据全部给定材料(仅限给定材料)，围绕“在数字时代构建广东发展新优势，把广东建设成为全球领先的数字化发展高地”的主题，自拟题目，撰写一篇议论文。(50分) 要求: (1)文章主题与给定材料联系紧密，思想性强; (2)论点鲜明，论据确凿，论证严密; (3)结构完整，条理清晰，行文流畅; (4)篇幅在800-1000字。 (请根据上述要求书写即可，格式无要求，字数一般在1000字左右) “世异则事异,事异则思变。”构建教字时代是推动数字化发展的内在要求，要坚定不移，不能毕其功于役。要坚持统筹规划，加快构建数字化服务体系，大力打造数字政府。顺应时代的发展，才能回应时代的命题。 政企强合作，打造数字政府，孵育数字化发展的良好环境。改革是发展的内在动力。广东在数字化道路上走在国家前列，大力地推进数字化政府改革建设，通过政企合作、管运分离、服务下沉等，利用科技创新等手段科学统筹整合资源，构建了电子政务服务体系。如广东为了建立政务服务终端平台所推出的“粤省事、粤政易”与”粤商通”等APP，提高了行政办事会务效率，简化群众的办事流程，实现了多方位、多角度的各领域应用一体化式的全网通办。而广州市在政务服务体系更加起到示范作用，组合优质资源，政务部门深度协作，切实把数字化发展建立在数字政府建设基础上，引领政府职能、便民利民、数字办公等同步提升。 企业转型升级，加强生态文明建设，拉动数字化发展的动力引擎。“十三五”时期是数字化发展的关键期和窗口期。加快企业转型升级，区块链大力发展被并列为开局起步之年重点任务，我们要拿出抓铁有痕，踏石有印的劲头，坚持全省“一盘棋”,先“立"后"破"。近年来，广东省通过三链协同推动软件产业发展,大力引导中小微企业数字化升级出台了一系列优惠扶持政策，大幅提升人才待遇，增加基础研究投入，与生态文明建设相结合，为发展提供不竭动力。破除数字化发展梗阻,统筹“立新”与破旧”需要两手抓，两手都要管都要硬，实现发展方式生态化、智能化转型，推动广东省向制造强省过渡，实现人与自然和谐共生。 建立智慧城市、实现精准防疫，激发数字化发展的生机活力。增进民生福址，全面提升人民幸福感、获得感是数字化发展的根本目的。人民群众是历史的创建者，决定着党和国家命运的基本力量。因此，应民生之呼、解民生之忧无疑是推动国家长治久安的唯一路径。古人云:“利民之事，丝发必兴"。建设智慧城市正是这幅"大写意”里不可或缺的一笔，做好智能化建设，提高市民生活品质，优化市民出行方式为市民提供安心防疫服务，对于我们绘就这幅画卷而言具有“造化”之功。因此，必须用心书写每一笔，完成"智慧为民、人民至上”的历史新画卷。 “知者行之始,行者知之成”。一个时代有一个时代的命题，一代人有一代人的时代使命，要认识责任，承担使命，落实行动，让数字时代的构建推动广东成为全球数字化发展的先行者。