著名的船撞冰山论文答辩结果

现在的一些情况都已经非常的久远了，而且在这其中还有很多的小道消息，所以当时具体发生了什么恐怕就只有当事人才清楚了。

我不知道你问这个问题的目的是不是在于搞笑一般冰山露在海面上的只会是冰山很小的一部分，绝大部分都在海面以下。我不知道你看电影的时候是不是没有认真看，之前船员就说了，那天万里无云，一丝风都没有，这对于观察冰山是非常不利的。所以当时等船员肉眼看到冰山的时候，已经躲不过去了，泰坦尼克号的船身太大，但是舵相对就太小，转身会非常慢。实际上，我说的这些，电影里已经完全给你解释清楚了，那些都是根据当时泰坦尼克号沉没后大家考证出的各种线索总结出的沉船原因和过程来拍摄的。你要是实在不明白，请你“认真的”重新看一遍！ 还有，那船长不是疏忽，至于为什么会那样，麻烦你认真看电影，你想晓得的所有疑问，电影里已经解答得非常清楚了！

我觉得就是粗心大意造成的

并不是所有的冰山都表现在海面，有的冰山沉于海底，没有雷达是探测不到的。

遇难幸存者讲述：泰坦尼克号竟不是被冰山撞沉！真相到底是什么

因为那时候科技没有那么发达，而且是在晚上很难发现冰山

因为海市蜃楼现象导致船员没有及时发现冰山。

泰坦尼克号残骸再现后，科学考察队采集了金属样本进行分析，结果发现了导致“泰坦尼克号”沉没的重要细节：造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。

把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。

而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。

一个海洋法医专家小组对打捞起来的“泰坦尼克号”船壳上的铆钉进行了分析，发现固定船壳钢板的铆钉里含有异常多的玻璃状渣粒，因而使铆钉变得非常脆弱、容易断裂。这一分析表明：在冰山的撞击下，可能是铆钉断裂导致船壳解体，最终使“泰坦尼克号”葬身于大西洋海底。

根据英国历史学家蒂姆马尔丁的新研究，一个非同寻常的光学现象——海市蜃楼，是让泰坦尼克号撞上冰山且未能获得附近船只援救的原因。1992年，英国政府的一项调查显示，泰坦尼克号沉没可能与超折射有关，但这种可能性一直未加深究，直至马尔丁钻研了天气记录、生还者证词，以及长久以来被遗忘的航海日志。

马尔丁发现，当天晚上，事发海域的大气状况容易形成超折射，光线发生异常的弯曲，从而形成了海市蜃楼，这一现象，当时同在附近海域的几艘轮船，也都有记录。马尔丁表示，海市蜃楼使泰坦尼克号上的瞭望台没能及时发现冰山，也让货轮加利福尼亚号，无法识别出泰坦尼克号，并与这艘远洋客轮取得通讯。

扩展资料

灾难来临

1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚，甚至一点风都没有。如果有的话，船员会发现波浪拍打在冰山上的点点鳞光。泰坦尼克号以节（约45公里每小时）的速度在这片漆黑冰冷的洋面上极速航行（最大航速23节）。接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。

这一年因为是暖冬，冰山比往年向南漂得更远。但是，泰坦尼克号的船员未能找到望远镜（因为当时船上唯一的一副双筒望远镜被二副锁在了柜子里，而那位保管柜子钥匙的二副最后并没有上船），瞭望员不得不用肉眼观测。

23：40：瞭望员弗雷德里克·弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的一副默多克。

默多克立刻下令打响车钟：“所有引擎减速！左满舵！三号螺旋桨倒车！”在瞭望员发现冰山到船的右舷撞击冰山只经过了短短37秒而当时泰坦尼克号离冰山不到400米远。

大副随即下令左满舵、全船推进器紧急倒退两个指令，后来证实这命令是一个致命的错误，就在他下令37秒后，泰坦尼克号因为船体太大而且船舵太小加上前进速度又太快而无法及时停止前进和转向，轮船右舷朝冰山的侧面撞去。

23：40：由于剧烈的撞击，船头右舷底部的铆钉被撞得松动并断开，防水隔板部分裂开，前5间底舱出现无数细小但狭长的裂缝，海水源源不断的涌入。随后防水闸门及时关闭，所有底舱成为16间互相独立的水密仓。

23：50：在船体撞击冰山后的首个10分钟，水位自龙骨上升了14英尺，船首的前五间船舱开始被水淹没，六号锅炉室被8英尺高的水位所覆盖。此时的船头已涌进了4000多吨海水，但是海水被防水板隔挡，情况看来还好，一切似乎正处在控制之中。

史密斯船长从船员驾驶室走进来询问船员发生了什么事，得知事情的经过后，船长立刻命令船内的所有引擎停止运作，泰坦尼克号慢慢地停在了一片寂静的北大西洋中心处，船长随后又召集工程师对受损部分进行检修。

23：55：这次碰撞的结果，后来为人们所熟知。但当时船舱内的乘客和船员们却反应不一。头等舱和二等舱一些睡得不熟的乘客们被一阵轻微的似金属刮擦声给惊醒了，船身轻微震动了一下。有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨发生了故障。

但是下面船舱的乘客们感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了右舷舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些被轮船撞击并从冰山侧面擦掉的冰块掉到了船头右侧甲板上面。

底层统舱的移民乘客更是心惊肉跳地发现，冰冷刺骨的海水不知道正从什么地方漫过门缝并涌入寝室内，船很快停了下来。一些在船舱内的乘客们熟知事情后披上外套、带上各自的东西离开统舱来到甲板上。北大西洋上空繁星闪烁，气温则低达零下一度（因为这时的北大西洋刚刚度过了一次漫长而又寒冷的冬季）。

漆黑的天穹下，泰坦尼克号的窗户里发出温暖的淡黄色灯光。船内的所有锅炉运作终断，船上四根高大的黄黑两色烟管和烟囱大量排气，发出巨大的声响。其中有三根突然发出了震耳欲聋的轰鸣声和嘶叫声。

懂得蒸汽机的乘客们知道，这是船上的锅炉安全阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。过了一会儿，船上和船内的乘客们又继续各自的活动。

0：00：此时的船头已涌进了7000多吨海水，水已经淹没了一个船头前尖舱，3个船头货舱和六号锅炉舱，海水从被淹没的水密室出口顶部溢出，开始向三等舱涌入，进一步覆盖上层的H甲板，船头开始缓慢下沉，必会沉没的命运实际上已经注定（当时泰坦尼克号的水密舱所能进水的最大承受极限为4间，而船舱进水的部分为5间超过了承受极限）。

6号锅炉室内大量工作人员正努力排除积水。船员向身处控制塔的史密斯船长报告：水已浸没船头前舱、第1、2、3号货舱及6号锅炉室，他立即找设计师托马斯·安德鲁评估损毁情况。

经过一番评估和计算后，安德鲁随后在船长室下了“这艘船没救了”的结论，并表示该轮船仅能坚持1-2小时，船长要求所有船员立刻做好释放救生艇的工作。当时轮船停下的位置为北纬41度46分，西经50度14分。

参考资料来源：百度百科-泰坦尼克号

当时这6名中国人被救助之后因为不能确认他们的身份认为是偷渡者，所以被遣送到了各个国家。

泰坦尼克号根本不是撞冰山而沉没的

泰坦尼克号（RMS Titanic），是英国白星航运公司的一艘奥林匹克级邮轮，排水量46000吨，于1909年3月31日子北爱兰贝尔法斯特港的哈兰德与沃尔夫造船厂动工制造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。

泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉，然而不幸的是，在它处女航中，便遭厄运。在驶向美国纽约，1912年4月23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，次日凌晨2时20分左右船体断裂后沉没。

泰坦尼克号为什么会撞冰山？

在灾难来临时，有过预警。

1、泰坦尼克号在航行的时候，接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长只命令瞭望员仔细观察，而没有采取果断措施，仍然以节（约每小时45公里）的速度在这片漆黑的洋面上极速航行，最大航速23节。

2、1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚，甚至一点风都没有。如果有点话，船员会发现波浪拍打在冰山的点点麟光。船员无法通过海情发现周边状况。

3、泰坦尼克号的船员没有找到望远镜，当时船上唯一的一副双筒望远镜被二副锁在了柜子里，而那位保管柜子钥匙的二副最后没有上船，瞭望员不得不用肉眼观察。在瞭望员发现冰山到撞船只经过了短短30秒，而当时泰坦尼克号离冰山不到400米远，船速过快，做出反应已经太迟了。

4、英国历史学家蒂姆.马尔廷说，泰坦尼克号船员之所以没有注意到巨大冰山是因为海面光线反射异常，光学现象——海市唇楼。1992年，英国政府的一项调查显示，泰坦尼克号沉没可能与超折射有关。当天晚上，事发海域的大气状况容易形成超折射，光线发生异常的弯曲，泰坦尼克号上的瞭望台没能及时发现冰山，也让周边货轮加利福尼亚号，无法识别出泰坦尼克号，并与其取得通讯。

可以看出，在当时没有雷达和导航设备情况下，在泰坦尼克号收到冰山预警情况下，但是船长并没有重视，最终导致了灾难了发生。

泰坦尼克的船长凭着自己多年的航海经验，认为当发现冰山后在转舵，任然可以避开冰山，但他犯了一个致命的错误，因为泰坦尼克号的船体太大无法在短时间，短距离内快速转舵。而且，泰坦尼克的瞭望员并没有装备望远镜，这又是一致命的错误，导致了瞭望员无法在第一时间发现冰山。泰坦尼克号的制造商—白星轮船公司，使用了劣质的铆钉制造泰坦尼克号，导致了，再撞上冰山后，裂口太大，使5个密水仓迅速进水。在泰坦尼克号之前的轮船已经发出了，冰山预警，但高傲的船长并没有重视，任然以每小时22海里的最高速行驶，导致了，在发现冰山后无法迅速转弯。