出租车市场现状与规模毕业论文

上海出租汽车发展和管理研究（摘要）发布时间：[2002-01-01]信息名称 上海出租汽车发展和管理研究（摘要）索 取 号 AD5203000-2004-001 产生日期 2002-01-01上海出租汽车发展管理研究（摘要）前 言《上海市城市交通白皮书》提出：上海城市发展战略的总体目标是构筑国际大都市一体化交通，以优质、高效、整合的巨型交通体系，适应不断增长的需求，全面提升城市综合竞争力。为贯彻落实上海城市交通发展战略的总体目标，迎接2010年举办的世界博览会，出租汽车行业正以前瞻的战略眼光和审慎的科学态度，在“十五”期间和未来的十年间，就本市出租汽车行业发展和管理作战略上的探索和现实上的推进，最终达到行业“十五”规划的要求，全面实现形成出租汽车在城市一体化交通体系中的个性化定位；形成调度功能完备、站点布局合理、营运模式先进的行业供车体系；形成从业队伍稳定、营运服务规范、乘客满意度指数保持“满意”水平的行业管理机制；形成行业结构优化、市场运行有序、政府依法监管、行业协会自律，公开、公平、公正的市场经营环境的新目标。一、出租汽车行业的特性和定位出租汽车是一种非定线、非定站、高层次服务的客运交通。（1）城市公共客运各交通方式中，地铁、轻轨、公共汽（电）车等都是定线、定站的交通方式，唯独出租汽车灵活机动、不定线不定站，实现门到门。（2）在城市公共客运各交通方式中，除出租汽车一户一车，完全按照乘客意愿完成出行外，其余都是群体运输，多户一厢。因此，出租汽车必须突出舒适性、享乐性。（3）在上海这座特大城市中，道路资源极其有限。随着机动车的大量增加，道路拥堵的情况无法根本改观。上海出租汽车有近50%的车辆空驶率，从道路车辆协调政策和道路交通的长远、全局的高度看，要求出租汽车加快信息化、智能化的进程，改变行业营运方式，变沿途空驶、到处扬招为路抛加电调。（4）上海在建设市级副中心、分区中心、居住区中心等，均衡分布的各级中心是公共服务与活动集散地。同时，城市交通与对外交通的衔接，以及市内公共交通的换乘，都在建设一批枢纽站，锚固轨道交通和地面公交线网，提供换乘便利。二、现状和问题 历史沿革1985年3月市政府颁发《上海市出租汽车客运管理规定》。4月份，成立了上海市公共客运管理处。至1986年全市共有企业600家，出租汽车8000辆。1988年市政府对出租汽车市场进行整顿，“租车难”的局面有了明显改变。1995年6月，上海市人大颁布《上海市出租汽车管理条例》，出租汽车行业有了更高层次的法律保障。至同年年底，全市出租汽车企业共有600家，个体经营1000户，各类出租汽车37000辆，日均服务总车次达万次，服务质量保持稳定，车况车貌明显改观，初步达到了供求平衡的目标。 现状行业和企业管理的综合水平、科技引进、市场满意度、营运水平等均处全国领先地位。行业形成全市出租汽车、郊区区域性出租汽车和租赁车三种经营方式，形成大众、强生、锦江、巴士、农工商、兰色联盟和法兰红七大品牌，七大品牌的车辆数占行业总量的80%。 行业发展成果“九五”期间和“十五”前二年，出租汽车行业进入稳定发展的阶段，行业规模日益扩大，营业车辆逐年增长，服务车次节节上升，运营企业兼并重组，依法治业逐步规范。 存在问题。?营运模式有待改变。?行业基础设施与行业规模极不匹配。?从业人员职业化素养亟待提高。?行业结构和资源有待优化。三、行业发展预测上海已进入了又一轮的交通大建设、大发展的新时期。交通建设正由20世纪90年代的还账型、适应型向功能型、枢纽型、网络化、一体化方向发展。交通结构变化对出租汽车的影响中心区以轨道交通为主体，外围区以轨道交通与地面公交为主导，郊区发展小汽车。出租汽车是城市交通的组成部分，是轨道交通和地面公交的补充。轨道交通的大量投入使用，且形成网路和客运走廊，换乘方便，将更加凸现快速、安全、方便、价廉（与出租车比）等优势，对乘客有着巨大的吸引作用。首先，吸引出租车同向沿线两侧的客流。其次，吸引出租车长距离的客流。再次，途经拥堵地区的出租车客流亦被轨道交通分流。公交实施科学调整线路，合理设置站点、强化协调配套，优化调度手段，提高车厢舒适，实行票制改革，推进优质服务，必将增加地面公交的竞争力。私人小汽车的迅猛发展将使出租车常乘客减少。上海人均（GDP）预计2005年超6000美元。上海目前人均和户均小汽车拥有量都不高，具有很大的发展空间。小汽车首先进入高收入家庭，之后大量进入中高收入家庭。近中期内，原先的出租车常乘客在拥有私家车后，势必减少乘坐出租车。即使远期，在上海建设一批“P+R”换乘设施后，小汽车换乘轨道交通的多，换乘出租汽车的少。出租汽车发展增长因素上海连续10年保持GDP二位数增长。巨大的市场与发展前景，吸引着国际资本、跨国公司、连锁企业进军上海。2001年外商在全市工业性投资项目中的比重达到67％，独资企业已多于合资企业。大量的金融（银行、保险、信托、券商）、贸易、中介等机构的建立，将使庞大的白领、金领阶层成为出租汽车的常乘客。上海不仅对外开放，同时正积极形成对内开放的第二个扇面。外省市驻沪的内资联营、民营等企业租乘出租汽车的比例将不断上升。城乡居民生活水平逐年大幅提高。人们不仅改善居住条件，而且追求出行质量的提高。以车代步，讲究迅速、方便、舒适。上海要发展会展业、旅游业、物流业……，随着城市功能的增强和中心地位的提高，吸引着国内外众多的旅客、游客、与会者、参观者以及亲朋好友等来沪，上海流动人口保持在每日300万人以上。2001年上海（不计APEC会议）共举办了300个大型会议。节庆、大型会议与博览展示会的主办单位基本都通过租车方式解决接送等会务、节庆用车，出租汽车这一交通方式越来越普及。上海以“一城九镇”带动城乡一体化建设。随着郊区城区扩大、综合经济增长、生活水平提升，郊区出租汽车的业务将呈现大幅增长的态势。公务车改革全面施行后，现有利用公务车从事公务活动、且本人不会驾驶的人员将改乘出租车，从而刺激出租车业务量上升。上海出租汽车发展的几点态势从总体发展趋势看，在轨道交通未形成规模和网络，小汽车未大规模进入家庭前，出租汽车的客运量，仍以平缓增长为主，呈小幅盘升的态势；“十五”期间，出租汽车的客运量将处于相对稳定的状态。因此，目前的出租汽车规模在“十五”及相当时期内，总体上能保持供需平衡。轨道交通作为城市交通的主体，主要承担中长距离的出行；公共汽（电）车作为城市交通的基础，发挥覆盖面广的优势，主要承担中短距离的出行，并为轨道交通驳运服务；出租车作为城市交通的补充，发挥灵活服务的优势。和东京等国际大都市发展城市交通的经验，今后五至十年中，在现行运价模式下，乘客平均乘距将会趋短，出租汽车服务总车次和客运总人次将稳中有升，但因轨道交通超常规发展，客运量比重增加等，出租汽车客运量占城市公共交通客运总量的比重会相对下降。四、目标与思路背景与依据二十一世纪初的五至十年，是上海加快建设国际经济、金融、贸易和航运中心之一，确立社会主义现代化国际大都市地位，全面提高城市综合竞争力的新阶段。上海将加快深水港、航空港、信息港和轨道交通网、高速公路网、内河航道网以及人性化、高品质、整合性、科技型为特征的一体化交通进程。上海将于2010年举办“世博会”。上海的出租汽车业面临着严峻的挑战和新的发展机遇。指导思想围绕上海建设一体化交通的战略目标，以市场需求为导向，大力优化行业结构，全力推进营运方式变革，全面提升出租汽车业的服务质量、技术水平和综合实力，充分体现“以人为本”的服务宗旨，使出租汽车业在上海的经济建设中发挥更加积极的作用。基本原则?顺势图变，不断创新，在城市交通格局的变化整合中合理定位。?适应全社会发展需求，促进全行业整体发展。?符合城市总体规划，全方位提升行业能级和服务水平。?建立市场经济体制，创造公平、公正、公开的竞争环境。?实现信息化、智能化，支持全行业可持续发展。发展目标 总体目标（2010年）：建设与国际大都市地位相符合，与社会经济发展和人民生活需求相适应，与一体化交通相匹配的出租汽车客运体系。服务和管理水平国内领先，国际知名。 近期目标（2005年）?形成出租汽车在城市一体化交通体系中的灵活、舒适、安全、畅达的个性化定位。?形成调度功能完备、站点布局全理、营运模式先进的行业供车体系。?形成从业队伍稳定、营运服务规范、乘客满意度指数保持“满意”水平的行业管理机制。?形成行业结构优化、市场运行有序、政府依法监管、行业协会自律，公开、公正、公平的市场经营环境。?全面提升行业素质，服务管理达到国内一流，接近国际先进城市水准（日本东京）。五、对策与措施进行营运模式变革扬手招车（简称扬招）是国际流行的一种出租汽车营运模式。上海出租车在20世纪80年代末开始实施扬招。随着行业分配实行经济承包制后，扬招迅速成为全行业的主要营运方式。然而，世界上一些出租汽车管理先进的国家（德国等），早在20年前就发现了出租汽车扬招的弊病，并凭借先进的技术和对道路资源的有效利用，对出租车的营运方式进行了改革。人们租车时一个电话，调度中心即通过卫星定位系统向全市星罗棋布的出租汽车泊车点中距离最近的车辆发出指令。因此道路上很难见到空驶的出租车，体现了高效经济和环保。为提高营运效率，腾出道路空间，出租车营运模式变革已刻不容缓。?建立行业信息服务（调度）中心。?建设出租车站点静态网络强化出租汽车行业的监控手段?强化行业的资源合理配置?有条件的实施市场化运作?完善出租汽车服务质量监控体系?降低劳动强度，消除疲劳驾车提升出租车辆档次出租汽车专用车型的基本要求是：?外形美观、动力良好。?设施先进、布局合理。?安全可靠、乘坐舒适。全面提升驾驶员队伍素质出租汽车行业驾驶员职业化素养的培养和提高，是提升行业能级，实现“国内一流、国际水准”目标的关键。行业管理部门将从两方面实施这个工程。?提高进入行业的门槛?强化业中培训?不断壮大中高星级驾驶员队伍。实现管理信息化根据出租汽车行业建设和发展的要求，加强信息化工作是行业管理的重要举措，为了不断提高行业建设和管理的信息化、现代化水平，“十五”期间，将加快实现行业管理信息化。?构建覆盖行业、宽领域的网络运行框架?加强行业信息资源的开发和应用六、政策保障进一步转变政府职能实施投融资政策完善法规体系综合协调组织实施

存在的困境就是，出租车受到了网约车的影响，影响了出租车的收入，给出租车带来了比较大的抨击，让出租车受到了排挤，导致了出租车市场下降。

如果你还想象以前出租车那样赚钱，并且不用自己开那么我认为你还是不要买了。因为这次疫情以后肯定会有一次洗牌，我们这里可以说已经开始了。规范化服务等等要求会更加严格，那么你雇的司机能不能经得起考验你不能控制，好了你开始赔钱吧。如果你是自己开并且心态平和，只是为了养家糊口没问题可以买，因为这个行业你只要心态稳定比上班族收入好很多，并且工作时间比较自由，只要你不一天到晚就想发财这是一种很好工作。

我哥哥之前是开出租车的，但是不是买的，就是那种租上公司的出租车和别人分班开。哥哥跑的是白班，白天6点——晚上10点，之后会换班，除掉吃喝、给车充电，一个月大概5000左右。

以前坐哥哥朋友的出租车，和他聊过如果自己买个出租车好不好，他跟我说了一大堆，大概总结如下：

一：买出租车需要花费大量资金，但长远来看这是一笔投资。

二：如今网约车也很多，出租车也可以接单，所以单数不愁。

三：如若遇到不想跑车，可以把车租给别人，收取一定租金，两人分工合作，可以很好地把车利用起来，以免闲置资源。

四：要知道这是一个长远利益的事情，需要时间才能收回成本。

如今是疫情期间，听哥哥说，出租车拉客人数少，满大街的出租车都在道路上停的。所以，我建议你呢，等疫情过去之后再考虑是否买出租车，综合各种因素，调查分析出租车市场，再作出你的决定。

毫无疑问社会是向前进步的。城市的发展也是越来越大，越来越美丽的。出租车作为城市的一个交通工具。也会长久的存在的。但是干出租车要做好思想准备。首先要有一个好的身体。要有一个好的心态。而且这一行当，想发财是不可能的，只能勉强地养家糊口。

从出租车的出现到现在，出租行业大约经历了初期阶段、辉煌时期、平稳发展，目前在平稳发展阶段。出租车是从黄色的面的车发展起来，就像其他行业一样，初期的从业者虽然辛苦，但是收入基本可以，尤其是夫妻两个人轮流开一个出租车，不雇佣司机，养活一家人不成问题，努力的买了房，有的甚至有几辆车，就像“姥姥的饺子馆”的姥姥一样，靠饺子馆养活全家，还发展壮大，主要是初期各类车辆较少，供大与需，和其他行业一样，现在进入到了竞争多元化的时代，利润平均化使从业者感到一个字“难”。

从业者感到难干的原因，主要是私家车的普及、网约车的出现、出行高峰期、公务车改革、公交车扩展、地铁建设越来越多，竞争者的加入市场变小，出租车的上座率开始显著减少，收入明显降低。

任何事情多样性，市场的多元化是出租车竞争加剧，但也应看到乘客的多元化，人们的出行越来越多，旅游成为日常生活中的常态，每个城市、景点都需要用车，提供了大量机会，如何掌握机遇，出租车二次腾飞大有机会。出租车应从自身的特点出发，重新认识市场，加强自身建设。

出租车面临几大问题，一是出租车乘客的对象，多为中、青年人，研究他们的需求会更有针对性；二是服务，包括车辆状况、路程合理、票据打印给付、高峰期运行，高峰期运行怎么规划，让乘客重新认识出租车的便利，票据打印也是出租车的一个不便之处，网约车可以网上打印，目前一些城市的出租车还没有此项业务，线路合理是乘客的主要问题，有导航但是有司机编织理由绕路，高峰期是一个双刃剑，不利于车辆运行，但是车辆众多的出租车合理运用，会认人们更喜欢出租车；三是网络建设，方便车辆及时到位，年轻人喜欢网约车的原因，就是定点、定时，出租车如何利用网络、巡游等，提高顾客的首选，人们的认识中有网约车的APP，你要是问你所在城市的出租车APP，有人就不知道，网络不但是一个简单的平台，城市之间的出租车联合应该考虑。

社会在发展，出租车行业也在发展，找出问题，解决问题，衣食住行是百姓大事，顺应规律，就会发展。

首先，传统出租车出现过度竞争问题，出租车的很多地方受限制，一个地区就只有一个相对有限的市场，过度竞争的一个市场环境会让出租车本身的服务降低，其次还存在出租车外部性问题，出租车属于机动车辆，开放了出租车市场会出现出租车占用道路资源，带来一些噪音污染

我认为传统出租车行业目前存在以下问题：

首先，传统出租车行业存在信息不对称问题。从交易对象来看,出租车提供的服务是一种“信用商品”,消费者在消费过程中没有选择权,只能怀着某种“最低限度的信任"参与交易。出租车服务的供给者在路况、车辆状况、司机驾驶技能和道德品行等方面拥有更多的信息,缺乏经验的消费者对司机绕道、乱收费等逆向选择行为往往是难以察觉到。但在出租车市场中,司机通过降低价格或者提高服务质量来吸引顾客,其效果往往微乎其微。因此,政府有必要制定定价标准，形成稳定的定价结构,并对从业人员和车辆的资质设置门槛,使行业整体服务水平和安全可靠性维持在某种“底线"之上。

其次，传统出租车行业存在过度竞争问题。出租车受地域限制，一个地区就是一个相对有限的独立的市场。一旦放开市场准入,增加的出租车供应将会影响当地价格。过度竞争的市场环境会激励司机降低服务质量以降低运营成本。同时,在传统的巡游服务模式下,乘客无法预知在其可接受的等待时间内，有多少辆出租车经过,也无法预知出租车的最低服务报价，通常会搭乘随机遇到的第一辆出租车。乘客无法通过支付较高的价格来缩短等车时间、获取优质服务,公司也难以通过降低价格来争取客户。因此,即使全面放开管制,允许出租车自由进入,司机与乘客可以自由议价，出租车市场也难以依靠市场力量达到数量和价格

最后，还存在着出租车外部性问题。出租汽车属于机动车辆，开放出租车市场，大量出租车将占用道路资源,带来的空气和噪音污染以及拥堵等负外部性得不到补偿,很容易引发"公地悲剧”。因此,合理的数量管控是有效控制出租车带来的负外部性的必要手段。

传统出租车在未来必然会被淘汰。我不是危言耸听，时代的发展需要进步思想的支撑。作为传统的垄断行业，说出租车暴利(对出租车公司来说)一点都不为过，但是赚了钱之后却没有与时俱进。而是沉溺于享乐，不求上进，固守自己的缺陷。举个最简单的例子，几年前，出租车行业即使稍微有点风险意识，也会与时俱进，在滴滴之前积极开发一款方便客户和司机的手机APP。出租车行业只要稍微转变一下意识，就不会被滴滴打败。他们采取行政手段“求生”，却无所作为。毫不夸张地说，出租车在多年前就在没有干预的情况下消亡了。生于忧患死于安乐，出租车行业暂时保住了性命，但思想落后迂腐。干预只能持续一段时间，不能永远。在科技飞速发展的今天，一切跟不上时代进步的人或事都应该被淘汰，物竞天择，自然生存。这是万物的法则。近年来，在新时代的冲击下，出租车行业在各方面都有了很大的提升。但是，细心的人会发现，这种改变是被动多于主动的。出租车乱象在很多地方依然存在，因为他们有恃无恐，因为他们从心底里不想改变，他们还没有真正意识到技术变革的未来。出租车行业如果不从脚跟改革，出租车行业必然突破瓶颈，自然会被社会进步的车轮甩出去。总之，没有思想就没有未来。本文到此结束，希望对你有所帮助。

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