新能源汽车杂志封面

不知不觉，比亚迪已经成长为“全球第三大车企”，看着曾经40块钱的比亚迪股票，邦老师的大腿拍断了好几次。不过，咱今天不聊股票，说实话，股票这玩意儿太伤人......

浏览比亚迪相关消息的时候，邦老师无意中看到这样一条小道信息“比亚迪将与上汽通用五菱合作成立新品牌，主打城市级微型电动汽车”。我滴妈呀！比亚迪真是无孔不入！靠着大汉盛唐占领了一定的纯电高端市场，现在又要对微型电动车下手了，攀上了“人民的车企”这一高枝儿。

正当邦老师奋笔疾书之际，又看到了所谓的辟谣，说是上汽通用五菱官方否定了这事，但比亚迪官方并未正面回应。这就把我逗笑了，似乎看到了上汽通用五菱用鼻孔看着比亚迪说“我，是你高攀不起的！”玩笑归玩笑，其实邦老师认真想了这事。一个背后有数以亿计的基层人民，一个手握新能源汽车核心技术，如果双方能合力打造高性价比的微型电动车，确实是一件你好我好大家都好的事！

■?“人民的车企”——低端车市场中绝对的王者

多年来，上汽通用五菱凭借“经济、实用”的产品优势，成为普通百姓们心中最亲切的自主品牌，一句口口相传的“人民需要什么，五菱就造什么”就是对其最好的认可和褒奖。

在燃油车领域，五菱宏光S曾荣登《福布斯》杂志封面，被评为“地球上最重要的一款车”。在美国权威机构. Power发布的2020年首期《中国汽车保值率研究报告》中，上汽通用五菱以的高保值率排名自主品牌车企第一。今年5月份，上汽通用五菱宣布了达成2200万辆销量的成就，成为中国车企中第一家达到这一销量的品牌。这些“名誉、称号”堪比爱情，绝对不是“想买就能买”的。

多年来，上汽通用五菱一直走在亲民的路线上（最贵五菱也就10万出头），凭借其绝对领先的性价比和广大人民群众紧紧地站在一起，长期稳居同级市场的龙头位置。即使在今年这样的行情下，刚刚过去的10月份上汽通用五菱依然能够拿出万台的销量成绩。

在新能源汽车领域，上汽通用五菱一出手就是大招！“人气王” 宏光MINI EV把上汽通用五菱的战斗力体现得淋漓至尽。宏光MINI EV自7月24日成都车展上市以来，前50天销量就突破了3万辆，在9月份的新能源车型销量榜单上，宏光MINI EV力压特斯拉Model 3，夺得榜首。刚刚过去的10月份，宏光MINI EV月销量再创新高，蝉联销冠。从这一趋势来看，宏光MINI EV有望再次打造一个“国民神车”的销量神话。

另外，邦老师还想说一点，宏光MINI EV的战斗力可能还不止于此。2020年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，宏光MINI EV再次现身。新增车型的主要变化是续航里程在原来的120、170公里两个版本的基础上新增了续航200公里的版本，同时，电池种类由三元锂换为磷酸铁锂，电池容量增加至16千瓦时。此外，驱动电机也同步升级，当前在售车型搭载的是最大功率20千瓦，峰值扭矩85牛·米的永磁同步电机，新增车型的动力系统最大功率达到29千瓦，峰值扭矩110牛·米。

按这个趋势走下去，估计今年成都车展上亮相的六轮版宏光MINI EV皮卡，给咱们安排上也并非不可能。想要入手这车的小伙伴们，可以呼喊起来了，让上汽通用五菱听到人民的声音。

总而言之，上汽通用五菱在广大基层人民心中的位置那绝对是强中之强，王中之王。

■?“新能源一哥”——比亚迪手握新能源核心技术

就像五菱有着扎实的群众基础一样，比亚迪手里掌握先进新能源核心技术的事也是妇孺皆知。今年，比亚迪更是想要凭借刀片电池“出鞘，安天下”。当然，不只今年，多年来比亚迪一直稳稳地占据着国内新能源“一哥”的位置。

今年初，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的产业布局。据了解，弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。可以看出来其分类精细而且协同化非常高，“五兄弟”涵盖了汽车行业的大部分领域。

不用邦老师多说，比亚迪在国内新能源汽车领域的江湖地位那绝对是公认的大哥。大到新能源核心三电技术，小到汽车照明、信号系统，比亚迪分分钟就能给安排个全套服务。

再看比亚迪在微型电动车方面的表现，当谈论起微型电动车的时候，大家都知道欧拉R1、奇瑞小蚂蚁之类的，比亚迪在这一领域似乎没有太多的存在感。

实际上，比亚迪早在2019年就启动了与王朝系列完全独立的e系列，试图进攻微型纯电动车领域。目前来看，e系列的市场表现并不是很理想。最新数据显示，10月份e系列全系销量仅3194辆。相比之下，同样是10月份，比亚迪汉的销量达到了7545台，比亚迪唐为4896台。可见，比亚迪在高端市场已经有所建树，但在低端市场“一顿操作猛如虎，仔细一看原地杵”。

比亚迪是有一身武艺，但在微型电动车领域依旧没能占得一席之地。实际上，比亚迪是了解微型车市场的，曾经风靡全国的F3可是月销好几万的车型，但现在的比亚迪在新能源微型车领域还没有培养出这样的选手。曾经在这一领域尝到甜头儿的比亚迪没有理由放弃，自力更生的路子不好走，那就想其他的办法。“邻家有女初长成”，上汽通用五菱在新能源微型车领域初露锋芒，成了比亚迪的首选。而比亚迪的技术优势，也是上汽通用五菱所欠缺的。显然，双方合作将会集两家优势于一体，实现互利共赢。

■?邦点评

其实，早些年老头儿乐的横行、“泛滥”已经能够说明，微型车的市场空间足够大。即使到了现在，微型车的市场也不容小觑。众所周知，今年以来，国产特斯拉Model 3长期占据着新能源汽车销量榜首的位置。直到今年9月宏光MINI EV出手之后才改变了这一局面。另外，不知道你发现没有，在9、10月份新能源销量排名前五的队伍中，有三款车都属于微型车（均为宏光MINI/欧拉 R1/奇瑞eQ），这还不够说明问题吗？

总体来看，在新能源汽车领域初露锋芒的上汽通用五菱，有着扎实的基层群众基础，在低端车市场有绝对的发言权；而比亚迪手里掌握着先进的相关技术，以及全面的新能源汽车核心零部件产业布局，当然还有迪粉死忠的广泛群众基础。如果比亚迪与上汽通用五菱真的能够强强联手，主攻微型电动车领域，确实是实现双赢的妙招。其次，对于广大消费者来说，也将会有更多高性价比的产品可以选择。你好我好大家好，才是真的好！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到五菱，想必这个名字在中国是无人不知无人不晓，特别是旗下的五菱宏光，更是以其低廉的价格和无与伦比的实用性打开了市场。在如今的汽车市场里，五菱宏光已经全然成为了国民神车，它还上过福布斯杂志封面，被称赞为地球上最为重要的一款车型，并且五菱宏光这样的成功是任何一款车型都难以达到的高度。而且五菱旗下还有之光和荣光之类的畅销产品，早已经在广泛的乡镇市场当中如鱼得水。

但是五菱汽车产品的类型确实有点单调，大多数车型都是基于微面架构打造，随着年轻消费者的购车理念越来越多样化，面包车也许终将有没落的那一天，五菱更是深谙此道。五菱在近几年的车型布局中表现的十分积极，相继推出了像宏光PLUS与宏光S3这样更偏向乘用化的车型。

如今汽车市场进入了新能源时代，从去年底开始，五菱也开始布局新能源汽车领域，不仅推出了五菱宏光纯电版还推出了五菱荣光的纯电版，旗下两大重要车系完成了纯电化覆盖，于是五菱又将目光放到了乘用车市场。

最近五菱纯电微型轿车申报图曝光，基本上可以判断它是基于新宝骏E300打造的换标车，相比新宝骏E300而言五菱微轿造型更加朴素，整体走亲民路线，价格或许会比新宝骏E300便宜不少。从申报图来看，该车的整体设计风格较为硬朗，看上去像是“压缩版”五菱宏光PLUS，并与其兄弟新宝骏E300某些方面的设计是有些相似的。

车头是类似于五菱之光的短车鼻造型设计，上格栅是扁平的方形，内部经过熏黑处理，与前大灯前格栅成直线连接，凹凸线条和横向下格栅的设计，使车头依然富有层次感。前杠造型很硬朗，两侧带有很大面积的竖向黑色护板，造型个性独特。这与目前车市里大部分微型纯电走的卖萌路线有很大的不同，其非常有日本K-CAR的特色与精髓所在。

车身侧面造型十分简洁，线条平直，另外，C柱部分还进行了部分熏黑式的处理，营造出了悬浮车顶的效果，十分小巧时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，比兄弟宝骏的E100、E200和E300（长轴版）都更长，乘坐四人还是没有问题的，后备箱还有多余空间放个婴儿车或放点超市的购物袋蔬菜等还是足够的。

由于尺寸有限，因此车尾接近垂直的造型，细节设计上，车尾的造型与前脸相呼应，方正的尾灯之间带有一块黑色装饰板。后杠两侧也是使用了很大面积的黑色装饰护板，带有两点式的倒车雷达。此外，根据尾标预测这款车有望命名为“EI1”。尽管它与之前的五菱车型有很大不同，但从美学角度来看，它可能比之前的五菱车型更好看。

动力部分，该车搭载了最大功率为20kW（27PS）的电动机。动力电池采用来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，电池容量分别为和，参考同级别的车型续航应该在200Km左右，针对代步出行用户来说这个续航勉强够用。

总结来看这款五菱新车显然还是要走低端路线，毕竟五菱品牌向来都没有什么偶像包袱，低价路线完全可以让一款产品成为爆款，以五菱的定价策略，预计这台新车的售价将会比宝骏E100、E200等车型更加亲民。如果这款小车价格定位合理，将来的市场需求也是不可限量的。

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