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德国《Auto motor und sport》（简称AMS）还有《Motor Magazine》，日本《STYLEXSS WAGON》以日本极为流行的MPV改装为重点，《Option》则是以改装及漂移赛事报道为主，《GENROQ》着重于超级跑车的介绍及其车主故事，《GT-R》《ar Graphic》，简称为CG，Le Volant》，以手绘封面瞩目的《CAR》日文版——《Car Magazine》.美国的《Car and Driver》，《Motor Trend》.英国： 1 《Top Gear》2、《What Car》3、《Evo》4、《Classic&Sports Car》5、《Auto Express》6、《Car》7、《Practical Classics and Car Restorer》8、《Autocar》9.《Performance Car》
7月6日12:00，歌手 周杰伦 终于发布新专先行曲 《最伟大的作品》 。他以一曲钢琴弹奏化身时空旅人，瞬移到 1920年代与彼时最顶尖的艺术家们相遇 ，展现种种狂想。 超现实主义画家玛格丽特的苹果，达利的表，法籍华裔艺术家常玉的“宇宙大腿”，印象派大师莫奈的睡莲，中国新月派诗人徐志摩的《巴黎的鳞爪》，以及朗朗的钢琴。 这简直就跟我们一些图书设计的想法，不谋而合！这些不仅仅是周杰伦心里「最伟大的作品」，同样也是我们法律人心里，思想与艺术激荡飞扬的「最伟大的作品」！相信很多熟悉我们图书的读者朋友，都见过以下这些经典好书的封面，但是来源却未必了解。今天就让我们跟随这些大师一起，再次走近我们的图书，了解法律图书设计不仅仅是严肃而乏味的，更多的时候，我们也在用隐秘而伟大的方式，敬仰着艺术。 评论区留言本文中任意图书封面的原画作出处（名字+作者+年份），即有机会获得对应好书！我们会选取留言点赞量最高的几位朋友赠书~欢迎大家踊跃回答！以及还有哪些你们很钟爱的艺术家封面，也可以一起讨论~ 「最伟大的作品」 The greatest works of art 1 雷尼·马格利特 René Magritte 1898－1967马格利特《人子》法律稻草人 张建伟 著 毫无疑问，在政府对法治越来越重视的当下，法律学者理应以自己所学之长承担更多入世担当的社会责任。品读建伟教授的法律随笔，你的阅读感受会经历一个由轻松到凝重的嬗变过程，你会感叹作者在轻灵的文字背后蕴藏那么多厚重的思想感悟。 —莫言功利主义：赞成与反对 〔澳〕.斯玛特，〔英〕伯纳德·威廉斯 著 劳东燕、刘 涛 译 20世纪后期以来，功利主义作为一种道德哲学和政治哲学，处于这样一种境地：其讨论者日益鲜明地站在对立的营垒中，进行直接而尖锐的争论，或批评之，或为之辩护，中间的公允已越来越不可能。造成这种状况的原因之一，是美国当代道德哲学家约翰·罗尔斯的正义理论的提出。罗尔斯明确而系统地阐述了一种契约论伦理观，以对抗在道德哲学与政治哲学中一直占主导地位的功利主义。这一理论使哲学家们不得不重新审视自己对于功利主义的观点，决定对它是取是舍。 在为它辩护的人们中，许多人意识到必须对这一理论的古典形式作必要修正，使之能避开某些严重的批评。本书作者之一斯玛特就属于这一营垒。另一方面，反对它的哲学家们也不得不考虑是站在契约论一边来反对它，还是以某种其它理论为依据。本书的另一位作者哲学家威廉斯，代表着从怀疑论立场对劝利主义的批评。书中的这两篇文献具有高度的权威性和学术价值，是了解现代功利主义理论的必读文献。极速车王 福特 与 法拉利 的传奇对决 〔美〕A. J. 贝米 著 李立丰 / 译 1963年，随着一项商业交易胎死腹中，雄踞大西洋两岸的两位工业大亨，在世界最伟大的汽车比赛中开始了一场你死我活的角逐。本书尝试沿时间脉络，粗略地勾勒两位巨人——美国的亨利·福特二世和意大利的恩佐·法拉利——在“勒芒二十四小时耐力赛”展开的对抗之始末。同时，本书也将细致描绘以命相搏的车手，以及承载他们成王败寇宿命的怒火战车。 即将登场的每一个名字，在汽车业界都如雷贯耳：亨利•福特二世、恩佐•法拉利、李·亚科卡、卡罗尔·谢尔比、菲尔·希尔、肯·迈尔斯、丹·格尼、布鲁斯·迈凯伦、约翰·瑟蒂斯，以及一个叫马里奥·安德烈蒂的新手。但更重要的，还属于诞生在这段激情岁月的不朽传奇——福特GT——问世四十多年后，依然占据汽车杂志封面的话题之作。这辆钢铁怪兽的设计和制造，只有一个初衷：在血色法拉利的主场，将醉心畅享史上最伟大勒芒王朝的恩佐•法拉利拉下王座。 勒芒二十四小时耐力赛……堪称迄今所知赛车业界最为出彩的营销工具……一场比赛的胜利，就足以为某个品牌打上质量超群的印记，并进一步转化为以百万美元为单位的销售额。这无疑是一场技术和工程、理念和胆识的对决。惊世判决： 美国联邦最高法院“奥伯格费尔诉霍奇斯案”判决书 申晨/编译 2015年6月26日，美国*法院，以5:4的票数比例，就"奥伯格费尔诉霍奇斯案"（Obergefell v. Hodges）做出在美国全境确认同性婚姻合法化的决定性裁判。该判决认定同性婚姻的权利受到宪法保障，且各州必须承认在其他州缔结的同性婚姻。该判决终结了长期以来美国司法界对同性婚姻合法性的争论，成为美国同性平权运动发展的一个重要里程碑。 该案判决书由大法官安东尼·肯尼迪主笔，并获得了金斯伯格、布雷耶、索托马约尔和卡根这四位大法官的支持，其余四位大法官罗伯茨、斯卡利亚、托马斯和阿利托提供了异议意见。法的新路径 〔美〕罗斯科•庞德 著 李立丰 译 “有言道，条条大路通罗马，但本书想要迫切传达的意思却恰恰相反：法路千条，却罕有殊途同归者。”1950年4月在内布拉斯加大学“罗斯科•庞德讲席”的创办仪式暨首场系列讲座上，哈佛法学院前院长罗斯科•庞德留下了这句名言。 该系列讲座为期三天，名为“法的新路径”。本书即由该讲座的讲稿整理而成。庞德将个人数十年来投身法律职业与法律教育而获得的对法律的理解与感悟，以浅明的话语娓娓道出，其中穿插多个实例，谈古论今，展望未来。全书生动易读，从中可管窥庞德博大深邃的法学思想。 2 萨尔瓦多·达利 Salvador Dalí 1904－1989 ©mv截图吴志攀 张纯《图像与法律》即将出版 内含关于达利作品的法律思考，敬请期待 本书源自吴志攀教授在北京大学开设的《图像与法律》系列讲座。讲座以图像为线索，为学生们讲解图像中反映出的法律问题。主要内容包括，网络图像传播与法律面临问题，图像与非法集资，图像与著作权，图像与肖像权，图像与网络暴力，漫画与诉讼，图像与医患关系，表情包的法律问题，图像的创意保护边界，图像与审判，刷脸与法律，图像与证据，偷拍的法律问题，图像时代与法治社会。作者以其深厚的法律功底和精深的艺术造诣，行走于艺术与法学之间，讲解中既有理性的法哲学见解，又有感性的艺术思维，适合广大读者作为通识读物阅读。 3 克劳德·莫奈 Oscar-Claude Monet 1840－1926莫奈《蓝色睡莲》谈颜论色： 耶鲁教授与牛津院士的十堂色彩文化课 〔美〕戴维·卡斯坦 〔英〕斯蒂芬·法辛 / 著 徐嘉 / 译 我们生活在色彩之中。我们所处的世界丰富多彩，色彩彰显了我们的心理特征和社会性。我们无法逃避色彩，却又对色彩知之甚少。本书作者戴维·卡斯坦和斯蒂芬·法辛提供了一种充满想象力的崭新阐释，帮助我们认识色彩这一异常精彩却又不易理解的日常经验。 卡斯坦是学者，法辛是画家，两人从文学、历史、文化、人类学、哲学、艺术史、政治和科学等不同视角观察了颜色。本书共十章，内容广泛，行文生动，每一章集中讨论一种颜色。每种颜色都是一个视角，展现出颜色在我们生活中存在和发挥其重要性的各种非凡方式。 内含莫奈多幅经典画作《日出》《睡莲》等，从颜色的角度深入分析其作品。 4 文森特·威廉·梵高 Vincent Willem van Gogh 1853－1890梵高《星月夜》立此存照——高尚挪用资金案侧记（增补版） 陈兴良 编著 《立此存照：高尚挪用资金案侧记》出版以后，高尚挪用资金案又有了一些进展，本书第一版末尾就提及本案已经被安徽省高级人民法院提起再审。为此，高尚精心准备参加再审。再审的辩护人是邬明安，中国政法大学刑事司法学院的副教授。据说，再审的庭审效果还不错，但判决结果并不尽如人意。再审判决只是核减了部分挪用数额，但仍然维持了原先的量刑结果。收入本书的再审辩护词和再审判决书，可以完整地展示本案的最终司法裁判结果。对于我来说，再审的判决结果是在预料之中的，其中的内情亦有所知悉。尽管这仍然是一个有罪判决，但对于当事人高尚来说，这已经是所能争取到的最好结果。 已经好长时间没有高尚的消息了，前不久从与高尚关系较为密切的一位朋友那里得到消息，高尚又“进去”了，第二次吃官司。不知道这个消息是否确切，也不知道这次“进去”和本书所记述的挪用资金案有没有关系。在中国，不知道的事情还很多。也许有一天，高尚还会站在我的面前，向我叙说他第二次“进去”的遭遇。于是，我又能知道他第二个案件的各种信息。不过，本书不可能再有第三版了。所以，我还是希望把高尚给忘了，就当我从来没有遇见过这么一个人。当然，本书还是会长久地存世，也算是为了忘却的纪念吧。 —— 陈兴良，增补版前言“陈兴良作品集”系列之序跋集 陈兴良/著 法外说法 ：本书是陈兴良教授的序跋集之一，收录了作者针对其本人的学术专著撰写的自序与自跋，共计108篇。这些序跋能够单独成书，主要是因为相关著作经常再版或重印，有着持续的学术影响力。同时，作者在写作时跳出著作的框架，兴之所至，随心所欲，体现出与正文的写作完全不同的心境和风格，使本书完美融合了学术性和人文性。 书外说书 ：本书是陈兴良教授的序跋集之一，收录了作者针对他主编的学术著作撰写的序和跋，共计109篇。作者用主编这一方式集合学术研究力量和智慧，记录学术活动，倡导与建构新的刑法学术研究模式，也借主编序跋表达学术主张，流露思想情感，推荐年轻刑法学者，成为中国刑法学术史和作者个人学术史的重要组成部分，在刑法学术资源整合、学术思想交流、学术人才推广方面发挥了不可替代的作用。 道外说道 ：本书是陈兴良教授的序跋集之一，收录了作者应邀对其他学者的学术著作、丛书等撰写的序和跋，共计153篇。其中之“道”，是道理的“道”，也是作为法之理的“道”。陈兴良教授为他人写序，多数是推荐青年学者，这是作者延续老一辈刑法学家培育作者这一代刑法学者的方式，既是格物致知的学术研究，也是薪火相传的学术传承。 “小船静静往返，马蒂斯的海岸” “星空下的夜晚，交给梵谷点燃” “梦美的太短暂，孟克桥上呐喊” “这世上的热闹，出自孤单”
理查德 · 帕顿，他是泰格豪雅保时捷车队的官方摄影师，他拍摄的汽车图片登上过世界上一些最知名的汽车杂志封面。这位英国人在世界各地为一些顶级杂志拍摄汽车，本篇他将介绍拍摄设备、最好最简单的图片编辑应用程序、如何最大限度利用光线来展现汽车的造型与线条以及 “三分法则” 等。1.最好的相机和应用程序大多数人的手机都会有摄像头，我也经常发些我用手机拍更具创意的照片，时刻准备着捕捉眼前的瞬间。我比较倾向于 Lightroom 手机应用，因为它与我的 Mac 上的版本是同步的。它提供了与桌面版相同的功能，但您需要记住这些不是 Raw 格式文件，也不会有与无反或单反相机的 Raw 格式文件拥有相同的编辑范围。VSCO 非常适合快捷添加滤镜或者创建一个特效，这可能是我最喜欢的手机图像调色的应用程序。2.快门速度快门速度是指相机内部快门打开的时间，从 1/8000 秒到半分钟不等。当涉及拍摄移动的汽车时，有两种不同的方式，第一种是用足够快的快门速度让画面定格，另一种是使用慢速快门来创造动态效果。所有现代相机都有快门优先模式，你可以设定想要的快门速度，让相机为你计算其他变量。对于静态照片，我使用快速快门速度（1/500 秒或更快）。这将定格任何移动，并消除模糊。如果要在照片中展示一台车驶过的速度感，你就需要较慢的快门速度（1/250 至 1/30 秒），这会需要更多的练习，因为你需要主动转动相机。当然了，不管何种拍摄，最好是尽可能多得按下快门，毕竟成功率并不高。3.光自然情况下，光线来自上方（太阳），所以我的第一条经验法则是从更高的角度打光。对我来说，光不是有趣的部分，影子才是。影子讲述了一个故事，光从哪里来，有多高或多低，有多远。你可以用光使汽车的造型看起来是多么的与众不同，这是很神奇的感觉。我的摄影风格是尽量逆光。我喜欢面朝太阳或光线，因为这意味着阴影朝向摄像机，有助于用阴影来讲故事。4.构图对我来说，摄影最令人兴奋的事情之一就是能够通过自己的视角展示世界。想象横过你照片的网格线，将有助于把拍摄对象置于最佳位置。关键是要把你观众的注意力引导到主题上去。不要只是从脑袋的高度拍摄，试着爬到附近的某个地方，让自己处于一个有利的位置，或者尝试使用无人机（在允许的环境下）。我拍过的一些好的汽车照片往往是从一个你通常不会从这个角度看一辆车的角度拍的。比如 GT3，最好是从较低的位置拍摄，以强调翼子板的造型。5.使用一整天拍摄耐力赛是非常棒的体验，因为它提供了一个从日出到日落，然后到夜晚长达一整天的摄影机会。虽然黎明和黄昏通常是一天中拍摄照片的最佳时间，但黑暗可以让你用不同的光线来展示拍摄对象。2019 年底，在欧洲最大的暗夜公园 —— 基德森林拍摄保时捷 718 Spyder时，选题是关于夜间驾驶，由于相机的快门速度设置为 30 秒，我们使用车辆的尾灯来 “描绘”道路，给人一种旅程或者说运动的感觉。而当你的相机放在三脚架上时，你还可以使用人造光源，像手电筒一样的恒定光，长时间曝光开启后，开始用手电筒照射你的拍摄对象，我们称之为光绘。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车之友可能是很多80后，90后的第一本汽车杂志了吧。那个时候网络并不发达，汽车杂志成了当时爱好汽车的人必追的书籍。我也一样，03年开始买第一本汽车杂志，到10年的最后一本，可以说里面有自己半个青春。
好了，煽情的话不多说，看了那么多新车资讯，我给大家换换口味，走一波怀旧风格。
比起现在快消的汽车评测视频，有时候回味一下文字，确实有不一样的感觉。
这本汽车之友是2005年第23期。也就是15年前，那就从他开始，看看15年前的杂志里，都有哪些车，这些车是否都还在...
第一页就是国产初代福克斯大大广告图。当初第一眼看到这款车的时候，就觉得很时尚，这样的设计在当时绝对是比较新鲜的。福克斯也是长安福特的发家，往后几代在市场上的表现都非常出色，是长福的销量保证。如今最新一代福克斯在去年已经上市，但是似乎在销量榜上已经销声匿迹了，长福有必要好好思考了。
随着铃木退出中国，长安收购了长安铃木的所有股份，昌河也被北汽所收购。再看05年这张广告图，那时“全新上市"的利亚纳突然觉得有些感慨。
以现在的眼光看这代Cayman，依旧不过时。人不可貌相，车，绝对可以。这话我喜欢，当时的文案对每个字的把握真的很到位。现在一款新车上市，各种打着广告法擦边球的广告语满天飞。
现在有谁还记得这款车。在当时，这车在路上绝对是马路的焦点，可惜起亚的品牌力在当时，包括现在都不足以支撑其在中国的定位。不过，其实又有点怀念当时的市场，不是人选择车，而是车选择人，什么样的车型都能在当时的市场中找到，百花齐放。
来到本书的重点，也就是封面图上的S级。05年，奔驰S级迎来”全新“换代，这一代奔驰也是目前在路上能见度比较高的S级，也是奔驰S级转向较为年轻设计风格的开始。
当时S500的参数表。放到现在绝对不能想象一款160万的奔驰S级仅搭载了17村的轮毂，但是在当时已经是顶级的配置了。没有那么多的主动安全科技，没有四驱，但是 V8发动机依旧表明着他的旗舰身份。
标题的”超女“一下把我们拉回15年前，芒果台”超级女声“当时是正火的栏目，汽车评测对比自然就用了当时流行的热词。
记得当时看完这篇文章的时候，就告诉自己，以后一定要买飞度。在我看来，绝对是一款比较完美的车了。毕竟我是真接受不了雪佛兰乐骋的外观。那雨燕呢？在这里替本田粉说一句，还是本田大法好，哈哈。
魔术空间的飞度，在当时已经是非常超前了。15年后的今天，依然有许多自主品牌还在以后排座椅上翻来说自己的空间有多灵活，设计很新潮。要知道这是飞度14年前玩的了。
300C绝对是我印象非常深刻的车型。毕竟长相就是一种百万级豪车的范儿。300C由北汽和戴姆勒克莱斯勒合资国产，万的售价看似不低，但是在当时已经算国产车中，价格很高的了。尽管国产的300C由于各种原因停产了，目前进口方式还在国内销售，但是似乎克莱斯勒品牌已经很难在国内存活了。
主战坦克这个词用的很到位。不过销量差也是有原因的，我觉得在近40万的车上，还是装备4AT变速箱，真的难以想象吧。
三星乱入。当时手机以及一些电子产品的广告可以说是汽车杂志的标配。翻盖、滑盖、直板各种样式的手机，经典有时候真的很让人怀念。视频摄录是当时手机中的高端配置。
这代GT-R正式自立门户，外观奠定了奠定了现款GTR的基础。不过当时的我似乎对GTR没有太多兴趣，可能我和周杰伦一样接受不了，从奔驰车下来的夏树吧。哈哈~
猜车时间，这是哪款现有车型的原型车，还在售哦
捷达是时代的象征，也是一款在任何汽车内容平台上时常被提起的车。现在一汽大众已经将捷达品牌独立。之后将以捷达作为品牌名称，用更低的售价去进入市场，这对自主品牌是一个挑战，但捷达离开大众logo后，还会被大家认出吗，等等看吧。
自动启停在当年也是个新鲜玩意了。汽车之友用了一整页的内容来为大家解读自动启停的工作原理。
当时的人可能不知道，14年后的今天有多少人一上车就是把自动启停关闭。这可能是汽车发明史上，比较不受人待见的功能之一了。
读者投稿是当时我最喜欢的栏目之一。尽管现在想想会不会是汽车厂家与杂志合作的内容之一。
这位石先生的文章写的确实不亚于汽车专业编辑。
初代国产CRV，05年能花20万买家用车的家庭，是绝对的小康之上了。不知道这位北京的石先生如今换了什么车。
杂志的底版是东南菱帅的广告。广告语还是比较惊人的。这款车也圆了很多人的EVO梦。
今天这本2005年汽车之友杂志就给大家分享到这，全都是自己的一些感叹，欢迎大家讨论。
如果大家喜欢这类老书分享，可以关注我，我会尽力给大家整理。
感谢~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天找出了一本2007年的《汽车杂志》，同样和大家一起分享当年看杂志的乐趣，当然也看看哪些车已经消失在历史中，而哪些车依旧出现在如今的销量榜中。
从杂志封面可以明显看到，自主品牌车型数量比之前多了。
打开杂志第一页就是初代国产加长版本的宝马5系，也就是E61车型。一款偏向商务的车辆，也只有宝马才敢设计的如此运动，标志性的鹰眼大灯，流畅的线条。现在在大街上看到这代E61依然会忍不住多看几眼。
陆巡，不多说了，不管是哪一代，你都有可能在路上看到。
浪迪在我心里是最好看的微车了，k-car的设计，让他整体看来十分紧凑。注意当时铃木的用词，小型MPV。
07年，国产品牌自身还不是很成熟的时候，设计却很大胆。比亚迪F8是国内首款自主品牌硬顶敞篷跑车。尽管他几乎复制了奔驰SLK的前脸，但是那又何妨，在蹭热点上，比亚迪很早就学会了。
萨博概念车，一个让众多汽车爱好者可惜的品牌。
说真的，初代宝马X6外观真的很惊艳。第一次知道，原来跑车的造型真的可以用在SUV上，宝马X6也奠定了轿跑SUV的设计基础，后续不管是奔驰GLE COUPE还是其他品牌的轿跑SUV几乎都没有脱离宝马X6的影子。
万至万，当时可能谁都没想到，当时E61的起步价在现在几乎可以买到全新5系的顶配车型了。
当年的自主品牌真的很大胆，各家都在推出自己的跑车。海马借着和马自达合作，就大胆的把马自达6睿翼的设计照搬过来，推出了这款概念车，抛开抄袭，这款车以跑车审美来看，还真的算很好的看的，当然可惜的是，海马并没有将其量产。
雪铁龙凯旋、日产轩逸、一汽奔腾的对比
轩逸当年市场上热度很高的车型，如今13年过去了，当年的轩逸还依旧打着经典轩逸的名号在卖。甚至在销量榜上依旧可以看到他的身影，在中国车市，真的什么都有可能发生。
凯旋的内饰在当时算十分大胆了，中置的速度表，中央固定式方向盘，法系车用它的独特设计，在当时确实赢得了不少国人的青睐。
从当时的车型名称，变成了如今的品牌名称，奔腾算是有一手好牌，却打烂了。说实话，奔腾当时这款车的外观原创度很高，一切都很协调，并不比同级合资车差，在动力系统上，又有马自达6的技术支持，只可惜后续被一汽慢慢玩坏了。
吉利远景，作为吉利首款冲高的车型，不仅在外观上原创度很高，在价格上，在吉利体系中也算最高的。如今的远景依旧在吉利的产品线中，只不过由当时的高端车型，变成了如今的入门级轿车。谁都没想到当时自主品牌的小弟，变成了如今自主品牌一哥的地位。
上汽收购荣威的首款国产车型——荣威。这款车保留了英国车的所有元素，是当时政府采购比较热衷的国产车型，只可惜 V6这款发动机在可靠性和燃油经济性上确实十分让人揪心。
欧宝品牌也与2010年正式退出中国市场。现在的欧宝也并不好过，通用在早几年也放弃了他，最终由标致雪铁龙集团接手。
萨博93，谁还记得”贴地飞行“这句广告语。
十多年过去了，这一代TT依旧那么耐看，不过自第一代TT亮相起，每一代TT都是一个奥迪的经典符号。
看了那么久车，来看看13年前的车模吧，欢迎讨论
在当时，中国的车市真的是什么车都能买到，真的喜欢那时候的市场。这应该是马自达唯一引进国内搭载转子发动机的车型了。现在在二手车市场依旧有着很高的热度。
最后以MOTO K1结束。不管是手机，还是汽车，每个时代都有每个时代的符号，个性在当时的汽车市场中，是主旋律，每家车企都将能够代表自家车企最独特的符号体现在车上。如今汽车市场，同质化的车型太多太多，换壳生产，扎堆上市的现象屡见不鲜，这就是由卖方市场转变成买方市场必然经历的阶段，市场喜欢什么，车企就出什么，也许这就是这个时代的符号。
如果你也喜欢老书新看这种形式可以关注我，今天是第三期，每周我都会和大家分享曾经的汽车杂志，一起回味当年的感觉。
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《中国汽车市场》是最早的中央级专业媒体之一。《中国汽车市场》是国家新闻出版署批准，原国务院副总理邹家华亲自提名的、中国机械工业联合会主管、中国汽车工业配件销售公司主办、国内外公开发行的专业汽车消费类媒体。《中国汽车市场》自1985年创刊至今，是最早的汽车杂志之一。早期由汽车界权威人士、著名专家、学者组成的专家顾问委员会，确定了在中国汽车行业媒体中的重要地位。2010年4月全新改版后，逐步发展为时尚汽车杂志。2013年开始全面主打“星CAR”理念。每一个时代都有一群耀眼的存在，他们拥有怎样的汽车消费观？他们拥有怎样的精彩汽车生活？《星CAR》，记录汽车生活中的熠熠星光！ 改版后的《中国汽车市场》是一本以趣味、娱乐、时尚来解读汽车的杂志；发现汽车产品乐趣，关注汽车时尚风潮，引领时尚生活方式。
我有一个不错的注意，把这本杂志的封面设计为一辆经典车型，magazine？？
英语： Magazine covers法语： Couverture revues日： 雑志の表纸韩：표지
我有个很棒的主意，就古典车模车型的杂志发行问题的封面设计。
magazine cover
不知不觉，比亚迪已经成长为“全球第三大车企”，看着曾经40块钱的比亚迪股票，邦老师的大腿拍断了好几次。不过，咱今天不聊股票，说实话，股票这玩意儿太伤人......
浏览比亚迪相关消息的时候，邦老师无意中看到这样一条小道信息“比亚迪将与上汽通用五菱合作成立新品牌，主打城市级微型电动汽车”。我滴妈呀！比亚迪真是无孔不入！靠着大汉盛唐占领了一定的纯电高端市场，现在又要对微型电动车下手了，攀上了“人民的车企”这一高枝儿。
正当邦老师奋笔疾书之际，又看到了所谓的辟谣，说是上汽通用五菱官方否定了这事，但比亚迪官方并未正面回应。这就把我逗笑了，似乎看到了上汽通用五菱用鼻孔看着比亚迪说“我，是你高攀不起的！”玩笑归玩笑，其实邦老师认真想了这事。一个背后有数以亿计的基层人民，一个手握新能源汽车核心技术，如果双方能合力打造高性价比的微型电动车，确实是一件你好我好大家都好的事！
■?“人民的车企”——低端车市场中绝对的王者
多年来，上汽通用五菱凭借“经济、实用”的产品优势，成为普通百姓们心中最亲切的自主品牌，一句口口相传的“人民需要什么，五菱就造什么”就是对其最好的认可和褒奖。
在燃油车领域，五菱宏光S曾荣登《福布斯》杂志封面，被评为“地球上最重要的一款车”。在美国权威机构. Power发布的2020年首期《中国汽车保值率研究报告》中，上汽通用五菱以的高保值率排名自主品牌车企第一。今年5月份，上汽通用五菱宣布了达成2200万辆销量的成就，成为中国车企中第一家达到这一销量的品牌。这些“名誉、称号”堪比爱情，绝对不是“想买就能买”的。
多年来，上汽通用五菱一直走在亲民的路线上（最贵五菱也就10万出头），凭借其绝对领先的性价比和广大人民群众紧紧地站在一起，长期稳居同级市场的龙头位置。即使在今年这样的行情下，刚刚过去的10月份上汽通用五菱依然能够拿出万台的销量成绩。
在新能源汽车领域，上汽通用五菱一出手就是大招！“人气王” 宏光MINI EV把上汽通用五菱的战斗力体现得淋漓至尽。宏光MINI EV自7月24日成都车展上市以来，前50天销量就突破了3万辆，在9月份的新能源车型销量榜单上，宏光MINI EV力压特斯拉Model 3，夺得榜首。刚刚过去的10月份，宏光MINI EV月销量再创新高，蝉联销冠。从这一趋势来看，宏光MINI EV有望再次打造一个“国民神车”的销量神话。
另外，邦老师还想说一点，宏光MINI EV的战斗力可能还不止于此。2020年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，宏光MINI EV再次现身。新增车型的主要变化是续航里程在原来的120、170公里两个版本的基础上新增了续航200公里的版本，同时，电池种类由三元锂换为磷酸铁锂，电池容量增加至16千瓦时。此外，驱动电机也同步升级，当前在售车型搭载的是最大功率20千瓦，峰值扭矩85牛·米的永磁同步电机，新增车型的动力系统最大功率达到29千瓦，峰值扭矩110牛·米。
按这个趋势走下去，估计今年成都车展上亮相的六轮版宏光MINI EV皮卡，给咱们安排上也并非不可能。想要入手这车的小伙伴们，可以呼喊起来了，让上汽通用五菱听到人民的声音。
总而言之，上汽通用五菱在广大基层人民心中的位置那绝对是强中之强，王中之王。
■?“新能源一哥”——比亚迪手握新能源核心技术
就像五菱有着扎实的群众基础一样，比亚迪手里掌握先进新能源核心技术的事也是妇孺皆知。今年，比亚迪更是想要凭借刀片电池“出鞘，安天下”。当然，不只今年，多年来比亚迪一直稳稳地占据着国内新能源“一哥”的位置。
今年初，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的产业布局。据了解，弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。可以看出来其分类精细而且协同化非常高，“五兄弟”涵盖了汽车行业的大部分领域。
不用邦老师多说，比亚迪在国内新能源汽车领域的江湖地位那绝对是公认的大哥。大到新能源核心三电技术，小到汽车照明、信号系统，比亚迪分分钟就能给安排个全套服务。
再看比亚迪在微型电动车方面的表现，当谈论起微型电动车的时候，大家都知道欧拉R1、奇瑞小蚂蚁之类的，比亚迪在这一领域似乎没有太多的存在感。
实际上，比亚迪早在2019年就启动了与王朝系列完全独立的e系列，试图进攻微型纯电动车领域。目前来看，e系列的市场表现并不是很理想。最新数据显示，10月份e系列全系销量仅3194辆。相比之下，同样是10月份，比亚迪汉的销量达到了7545台，比亚迪唐为4896台。可见，比亚迪在高端市场已经有所建树，但在低端市场“一顿操作猛如虎，仔细一看原地杵”。
比亚迪是有一身武艺，但在微型电动车领域依旧没能占得一席之地。实际上，比亚迪是了解微型车市场的，曾经风靡全国的F3可是月销好几万的车型，但现在的比亚迪在新能源微型车领域还没有培养出这样的选手。曾经在这一领域尝到甜头儿的比亚迪没有理由放弃，自力更生的路子不好走，那就想其他的办法。“邻家有女初长成”，上汽通用五菱在新能源微型车领域初露锋芒，成了比亚迪的首选。而比亚迪的技术优势，也是上汽通用五菱所欠缺的。显然，双方合作将会集两家优势于一体，实现互利共赢。
■?邦点评
其实，早些年老头儿乐的横行、“泛滥”已经能够说明，微型车的市场空间足够大。即使到了现在，微型车的市场也不容小觑。众所周知，今年以来，国产特斯拉Model 3长期占据着新能源汽车销量榜首的位置。直到今年9月宏光MINI EV出手之后才改变了这一局面。另外，不知道你发现没有，在9、10月份新能源销量排名前五的队伍中，有三款车都属于微型车（均为宏光MINI/欧拉 R1/奇瑞eQ），这还不够说明问题吗？
总体来看，在新能源汽车领域初露锋芒的上汽通用五菱，有着扎实的基层群众基础，在低端车市场有绝对的发言权；而比亚迪手里掌握着先进的相关技术，以及全面的新能源汽车核心零部件产业布局，当然还有迪粉死忠的广泛群众基础。如果比亚迪与上汽通用五菱真的能够强强联手，主攻微型电动车领域，确实是实现双赢的妙招。其次，对于广大消费者来说，也将会有更多高性价比的产品可以选择。你好我好大家好，才是真的好！
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说到五菱，想必这个名字在中国是无人不知无人不晓，特别是旗下的五菱宏光，更是以其低廉的价格和无与伦比的实用性打开了市场。在如今的汽车市场里，五菱宏光已经全然成为了国民神车，它还上过福布斯杂志封面，被称赞为地球上最为重要的一款车型，并且五菱宏光这样的成功是任何一款车型都难以达到的高度。而且五菱旗下还有之光和荣光之类的畅销产品，早已经在广泛的乡镇市场当中如鱼得水。
但是五菱汽车产品的类型确实有点单调，大多数车型都是基于微面架构打造，随着年轻消费者的购车理念越来越多样化，面包车也许终将有没落的那一天，五菱更是深谙此道。五菱在近几年的车型布局中表现的十分积极，相继推出了像宏光PLUS与宏光S3这样更偏向乘用化的车型。
如今汽车市场进入了新能源时代，从去年底开始，五菱也开始布局新能源汽车领域，不仅推出了五菱宏光纯电版还推出了五菱荣光的纯电版，旗下两大重要车系完成了纯电化覆盖，于是五菱又将目光放到了乘用车市场。
最近五菱纯电微型轿车申报图曝光，基本上可以判断它是基于新宝骏E300打造的换标车，相比新宝骏E300而言五菱微轿造型更加朴素，整体走亲民路线，价格或许会比新宝骏E300便宜不少。从申报图来看，该车的整体设计风格较为硬朗，看上去像是“压缩版”五菱宏光PLUS，并与其兄弟新宝骏E300某些方面的设计是有些相似的。
车头是类似于五菱之光的短车鼻造型设计，上格栅是扁平的方形，内部经过熏黑处理，与前大灯前格栅成直线连接，凹凸线条和横向下格栅的设计，使车头依然富有层次感。前杠造型很硬朗，两侧带有很大面积的竖向黑色护板，造型个性独特。这与目前车市里大部分微型纯电走的卖萌路线有很大的不同，其非常有日本K-CAR的特色与精髓所在。
车身侧面造型十分简洁，线条平直，另外，C柱部分还进行了部分熏黑式的处理，营造出了悬浮车顶的效果，十分小巧时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，比兄弟宝骏的E100、E200和E300（长轴版）都更长，乘坐四人还是没有问题的，后备箱还有多余空间放个婴儿车或放点超市的购物袋蔬菜等还是足够的。
由于尺寸有限，因此车尾接近垂直的造型，细节设计上，车尾的造型与前脸相呼应，方正的尾灯之间带有一块黑色装饰板。后杠两侧也是使用了很大面积的黑色装饰护板，带有两点式的倒车雷达。此外，根据尾标预测这款车有望命名为“EI1”。尽管它与之前的五菱车型有很大不同，但从美学角度来看，它可能比之前的五菱车型更好看。
动力部分，该车搭载了最大功率为20kW（27PS）的电动机。动力电池采用来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，电池容量分别为和，参考同级别的车型续航应该在200Km左右，针对代步出行用户来说这个续航勉强够用。
总结来看这款五菱新车显然还是要走低端路线，毕竟五菱品牌向来都没有什么偶像包袱，低价路线完全可以让一款产品成为爆款，以五菱的定价策略，预计这台新车的售价将会比宝骏E100、E200等车型更加亲民。如果这款小车价格定位合理，将来的市场需求也是不可限量的。
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汽车之友可能是很多80后，90后的第一本汽车杂志了吧。那个时候网络并不发达，汽车杂志成了当时爱好汽车的人必追的书籍。我也一样，03年开始买第一本汽车杂志，到10年的最后一本，可以说里面有自己半个青春。
好了，煽情的话不多说，看了那么多新车资讯，我给大家换换口味，走一波怀旧风格。
比起现在快消的汽车评测视频，有时候回味一下文字，确实有不一样的感觉。
这本汽车之友是2005年第23期。也就是15年前，那就从他开始，看看15年前的杂志里，都有哪些车，这些车是否都还在...
第一页就是国产初代福克斯大大广告图。当初第一眼看到这款车的时候，就觉得很时尚，这样的设计在当时绝对是比较新鲜的。福克斯也是长安福特的发家，往后几代在市场上的表现都非常出色，是长福的销量保证。如今最新一代福克斯在去年已经上市，但是似乎在销量榜上已经销声匿迹了，长福有必要好好思考了。
随着铃木退出中国，长安收购了长安铃木的所有股份，昌河也被北汽所收购。再看05年这张广告图，那时“全新上市"的利亚纳突然觉得有些感慨。
以现在的眼光看这代Cayman，依旧不过时。人不可貌相，车，绝对可以。这话我喜欢，当时的文案对每个字的把握真的很到位。现在一款新车上市，各种打着广告法擦边球的广告语满天飞。
现在有谁还记得这款车。在当时，这车在路上绝对是马路的焦点，可惜起亚的品牌力在当时，包括现在都不足以支撑其在中国的定位。不过，其实又有点怀念当时的市场，不是人选择车，而是车选择人，什么样的车型都能在当时的市场中找到，百花齐放。
来到本书的重点，也就是封面图上的S级。05年，奔驰S级迎来”全新“换代，这一代奔驰也是目前在路上能见度比较高的S级，也是奔驰S级转向较为年轻设计风格的开始。
当时S500的参数表。放到现在绝对不能想象一款160万的奔驰S级仅搭载了17村的轮毂，但是在当时已经是顶级的配置了。没有那么多的主动安全科技，没有四驱，但是 V8发动机依旧表明着他的旗舰身份。
标题的”超女“一下把我们拉回15年前，芒果台”超级女声“当时是正火的栏目，汽车评测对比自然就用了当时流行的热词。
记得当时看完这篇文章的时候，就告诉自己，以后一定要买飞度。在我看来，绝对是一款比较完美的车了。毕竟我是真接受不了雪佛兰乐骋的外观。那雨燕呢？在这里替本田粉说一句，还是本田大法好，哈哈。
魔术空间的飞度，在当时已经是非常超前了。15年后的今天，依然有许多自主品牌还在以后排座椅上翻来说自己的空间有多灵活，设计很新潮。要知道这是飞度14年前玩的了。
300C绝对是我印象非常深刻的车型。毕竟长相就是一种百万级豪车的范儿。300C由北汽和戴姆勒克莱斯勒合资国产，万的售价看似不低，但是在当时已经算国产车中，价格很高的了。尽管国产的300C由于各种原因停产了，目前进口方式还在国内销售，但是似乎克莱斯勒品牌已经很难在国内存活了。
主战坦克这个词用的很到位。不过销量差也是有原因的，我觉得在近40万的车上，还是装备4AT变速箱，真的难以想象吧。
三星乱入。当时手机以及一些电子产品的广告可以说是汽车杂志的标配。翻盖、滑盖、直板各种样式的手机，经典有时候真的很让人怀念。视频摄录是当时手机中的高端配置。
这代GT-R正式自立门户，外观奠定了奠定了现款GTR的基础。不过当时的我似乎对GTR没有太多兴趣，可能我和周杰伦一样接受不了，从奔驰车下来的夏树吧。哈哈~
猜车时间，这是哪款现有车型的原型车，还在售哦
捷达是时代的象征，也是一款在任何汽车内容平台上时常被提起的车。现在一汽大众已经将捷达品牌独立。之后将以捷达作为品牌名称，用更低的售价去进入市场，这对自主品牌是一个挑战，但捷达离开大众logo后，还会被大家认出吗，等等看吧。
自动启停在当年也是个新鲜玩意了。汽车之友用了一整页的内容来为大家解读自动启停的工作原理。
当时的人可能不知道，14年后的今天有多少人一上车就是把自动启停关闭。这可能是汽车发明史上，比较不受人待见的功能之一了。
读者投稿是当时我最喜欢的栏目之一。尽管现在想想会不会是汽车厂家与杂志合作的内容之一。
这位石先生的文章写的确实不亚于汽车专业编辑。
初代国产CRV，05年能花20万买家用车的家庭，是绝对的小康之上了。不知道这位北京的石先生如今换了什么车。
杂志的底版是东南菱帅的广告。广告语还是比较惊人的。这款车也圆了很多人的EVO梦。
今天这本2005年汽车之友杂志就给大家分享到这，全都是自己的一些感叹，欢迎大家讨论。
如果大家喜欢这类老书分享，可以关注我，我会尽力给大家整理。
感谢~
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汽车之友：半月刊，一年共24期，全年市场价：240元/年，单本价：10元。貌似有电子版。。
《汽车之友》（《AUTO FAN》）杂志 是由中国汽车工程学会主办的汽车类专业杂志。中国汽车工程学会（SAE-China）成立于1963年，是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体；是中国科学技术协会的组成部分，非营利性社会组织；是国际汽车工程学会联合会（FISTA）成员，并任理事；是国际太平洋地区汽车工程会议（IPC）发起国之一。其宗旨是：推动中国汽车工业科技进步；培养汽车科技人才成长、促进世界各国汽车界民间科技交流；传播和普及汽车科技知识。
去定啦 找人专门给你买。