低空风切变论文文献

您好,我就为大家解答关于风切变的影响，风切变是如何产生的相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、产生风切变的原因主要有两大类，一类是大气运动本身的变化所造成的；另一类则是地理、环境因素所造成的。

2、有时是两者综合而成。

3、 (1)产生风切变的天气背景。

4、能够产生有一定影响的低空风切变的天气背 风切变景主要有三类。

5、 a.强对流天气。

6、通常指雷暴、积雨云等天气。

7、在这种天气条件影响下的一定空间范围内，均可产生较强的风切变。

8、尤其是在雷暴云体中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵风锋区更为严重。

9、对于特别强的下降气流称为微下冲气流，是对飞行危害最大的一种。

10、它是以垂直风为主要特征的综合风切变区。

11、 b．锋面天气。

12、无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变。

13、不过其强度和区域范围不尽相同。

14、这种天气的风切变多以水平风的水平和垂直切变为主(但锋面雷暴天气除外)。

15、一般来说其危害程度不如强对流天气的风切变。

16、 c.辐射逆温型的低空急流天气。

17、秋冬季睛空的夜间，由于强烈的地面辐射降温而形成低空逆温层的存在，该逆温层上面有动量堆集，风速较大形成急流，而逆温层下面风速较小，近地面往往是静风，故有逆温风切变产生。

18、该类风切变强度通常更小些，但它容易被人忽视，一旦遭遇若处置不当也会发生危险。

19、 (2)地理、环境因素引起的风切变。

20、这里的地理、环境因素主要是指山地地形、水陆界面、高大建筑物、成片树林与其它自然的和人为的因素。

21、这些因素也能引起风切变现象。

22、其风切变状况与当时的盛行风状况(方向和大小)有关，也与山地地形的大小、复杂程度，迎风背风位置，水面的大小和机场离水面的距离，建筑物的大小、外形等有关。

23、一般山地高差大，水域面积大、建筑物高大，不仅容易产生风切变，而且其强度也较大。

低空风切变对飞机的起飞和着陆有很大的影响，严重时甚至可能引发事故，这种影响的程度取决于风切变的强度和飞机的高度。低空风切变对飞机起飞和着陆造成的主要影响有：改变飞机航迹；影响飞机稳定性和操作性；影响某些仪表的准确性。 1、顺风切变对着陆的影响飞机着陆过程中进入顺风切变区时（例如从强逆风突然转为弱逆风，或从逆风突然转为无风或顺风），顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉。此时的修正动作是加油门带杆使飞机增速，减小下降率，回到下滑线上后再稳杆收油门重新建立下滑姿态。但如果顺风切变的高度很低，飞行员来不及及时修正，将会造成大的偏差。2、逆风切变对着陆的影响飞机着陆下滑进入逆风切变区时（例如从强的顺风，突然转为弱顺风，或从顺风突然转为无风或逆风），逆风切变使飞机的空速突然增大，升力也增大，飞机抬升。飞行员的修正动作是收油门松杆，使飞机减速，增加下降率，回到下滑线上后再加油门带杆使飞机重新建立下滑姿态。3、侧风切变对着陆的影响侧风切变会使着陆过程中的飞机产生侧滑、滚转或偏转而对不准跑道，造成横侧偏差。4、垂直风切变对着陆的影响当飞机在着陆过程中遇到升降气流时，飞机的升力会发生变化，从而使下降率发生变化。垂直风对飞机着陆危害巨大，飞机在雷暴云下进近着陆时常遇到严重的下降气流，对于这种情况，飞行员能做的就是复飞。

在空难事故中，飞机起降时出现事故的比重很大。这是为什么呢？从气象原因来考察，低空风切变是造成飞机起降事故的罪魁祸首之一。低空风切变是指低空（常指距地几百米以内）风在水平或垂直方向上的短距离内有突然转变的现象。比如在300米以上是较强的偏西风，而在300米以下为偏东风，这种上下层之间的风向改变称为垂直风切变。又如，在机场上空600米以下为偏北风，而距机场东北1500米以外的同高度则为偏南风，这种水平方向风向的改变叫做水平风切变。这类低空风切变，可能发生在锋面很陡的锋面附近，也可能出现在雷暴阵风的界面，还可能出现在地面为强烈逆温层而其上有低空急流的区域。飞机穿越低空风切变界面起降时，往往因飞机空速突变引起升力的巨大变化，从而导致飞行高度的迅速改变。这对于正在起飞或降落的飞机，特别是速度很快的喷气式大型客机的危害非常大。由于是在低空，飞行员往往来不及采取措施，飞机就会出现失速、俯冲，以致造成空难事故。近年来，一些先进国家，采用了低空风切变警报系统，当发现上下层，或水平方向出现风向相差达到一定数值时，就发出警报，或暂时关闭机场，避免因低空风切变造成飞机起降的事故。