核电厂铅酸蓄电池的寿命研究论文

普通蓄电池又称为铅酸蓄电池，它的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。

扩展资料

定义：电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 英文名称：Lead-acid battery 。放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。分为排气式蓄电池和免维护铅酸电池。

电池主要由管式正极板、负极板、电解液、隔板、电池槽、电池盖、极柱、注液盖等组成。排气式蓄电池的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。

主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科技的发展，铅酸蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。

铅酸蓄电池最明显的特征是其顶部有可拧开的塑料密封盖，上面还有通气孔。这些注液盖是用来加注纯水、检查电解液和排放气体之用。

按照理论上说，铅酸蓄电池需要在每次保养时检查电解液的密度和液面高度，如果有缺少需添加蒸馏水。但随着蓄电池制造技术的升级，铅酸蓄电池发展为铅酸免维护蓄电池和胶体免维护电池，铅酸蓄电池使用中无需添加电解液或蒸馏水。

主要是利用正极产生氧气可在负极吸收达到氧循环，可防止水分减少。铅酸水电池大多应用在牵引车、三轮车、汽车起动等，而免维护铅酸蓄电池应用范围更广，包括不间断电源、电动车动力、电动自行车电池等。铅酸蓄电池根据应用需要分为恒流放电（如 不间断电源）和瞬间放电（如 汽车启动电池）。

参考资料百度百科-铅酸蓄电池

铅酸电池是目前电动汽车的电池类型之一。由于电动汽车的动力主要由电动汽车的电池驱动，所以对电动汽车的电池要求也很高。那么今天就来为大家介绍一下铅酸电池的使用寿命吧！铅酸蓄电池使用寿命介绍:简介定义:电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是一种含有硫酸溶液的蓄电池。中文:铅酸电池。在放电状态下，正极的主要成分是二氧化铅，负极的主要成分是铅。在充电状态下，正负极的主要成分是硫酸铅。分为通风电池和免维护铅酸电池。铅酸蓄电池使用寿命介绍:使用寿命国产12V铅酸电池的设计浮动寿命为5-8年，但1-2年就完全报废了。无论是什么铅酸电池，都逃不过使用中早期报废的怪圈。这是世界范围内的铅酸电池问题。，这是自铅酸电池发明140多年来得到普遍认可的。不可逆硫化。导致电池使用寿命大幅降低，电池提前报废。关于铅酸蓄电池使用寿命的介绍，我们介绍了两个方面。首先介绍了铅酸电池的含义，然后介绍了铅酸电池的使用寿命。那么，你们都听懂介绍了吗？

每个东西都有使用寿命的，电池氧化，注意保护防范。 以下还有各种电池损坏的例子，可以了解下。 1、“过充”导致电动车电池坏损。 “过充”就是过量给电动车电池充电而产生的一种对电动车电池化学和物理性能起破坏作用的现象。 “过充”首先是电动车充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，充电电压一般设定在电动车电池标准电压的1.2倍以内，如48V的电动车电池，充电电压设定在57.2V以内。电动车电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电动车电池充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电进行时，当电能不断的输入电动车电池后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。如果充电器电压元件失灵，充电就不会停止，充电电流会不间断地输入电动车电池，电压就会不断升高，电压升高的结果就会加剧电解液的热反应，轻则电动车电池外壳会变形（膨胀），重则致使电动车电池被充爆。 其次是因为电动车电池间电压的不平衡性造成“过充”。上面讲过，电动车电池组是由2-5节12V的电动车电池组成，电动车电池刚出厂时，每节电动车电池的电压十分接近才配组，但使用一段时间后，电动车电池之间的电压就会产生差异，即所谓的“压差”。电动车充电器在充电时是同时给串联而成的电动车电池组充电，电压较高的电动车电池会先充满电，电压较低的电动车电池会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的电动车电池就会处在“过充”状态。“压差”小时对电动车电池影响不大，“压差”大时，经常“过充”的电动车电池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节电动车电池充坏。 2、“亏电”导致电动车电池坏损。 “亏电”是电池电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏电动车电池极板涂层的现象。要知道，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响起使用寿命，车载电器和电动车电池都是这样。很多用户在使用电动车时往往是几天充电一次，有的每天行程超过新电动车电池标称里程的60%以上，要知道电池容量下降会导致电动车电池电压不足（欠压），电压不足就不能有效的满足车载电器基本的电压供给，当电压下降时，用户还在使用电动车，而电动车电池又不能提供正常的电压，因此就会因车载电器的负载使电动车电池欠压出现“亏电”，经常性的“亏电”就会使电动车电池极板铅层逐步剥离，直至极板坏损。 3、启动、加速、过载产生的大电流放电使电动车电池坏损。 电动车启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到20A—50A，根据电动车电机功率的大小，正常的放电电流一般控制在10A以内为好。由于瞬间电流太大，使电解反应急剧增加，极板涂层必然会受到一定程度的影响，久而久之极板铅层粉末就会因瞬间大电流拉扯逐步脱落，电解液就会发黑（铅粉所致），电动车电池就会报废。 过载就是电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使电动车电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。 还有就是路况不好也会使电动车平繁的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是造成大电流放电的因素。 另外值得提出的是，电动车电机功率越大，其电动车电池的使用寿命越短，这是因为电机功率越大，放电电流也就越大，对电动车电池的损伤也就越大。 4、极板硫化导致电动车电池坏损。 什么是电池硫化？ 在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称"硫化"。生成这种硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶质硫酸铅是析出。这样在一度析出的粒子上一次又一次地因温度变动而生长、发展，使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是电动车电池容量减少的主要症结，但大电流损伤电池极板是电动车电池容量减少更大的症结。 5、“失水”使电动车电池坏损。 “失水”是电动车电池容量减少的基本原因之一。电动车采用的绝大部分是免维护铅酸电动车电池，很多用户会说，这种电池是密封的，又是免维护，为什么还存在“失水”现象？其道理很简单，水是参加电动车电池电解反应的重要成分，一旦电动车电池出现过充电、大电流放电、内阻增大、短路等时，容易产生热度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的电池盒内会大部分被留住，但也有极少部分会流失（因电池壳材质的密度所决定），久而久之，电动车电池就会出现“失水”状态。一般来说，电动车电池使用6个月以上都会存在“失水”状态，电机功率越大，“失水”状态越严重。 6、其他原因使电动车电池坏损。 除以上电动车电池坏损的主因外，电池质量差、极板脱落、电解液外漏、外壳破损、电动车电池接线端子断裂等也是电动车电池坏损的原因，在此就不一一解说。