内容概述：
排气管滴水原理
底盘前方滴水原
随着气温的降低，汽车的排气管滴水现象会越来越突出；有些说法认为这是故障或燃料乙醇的影响，实际上这些说法都是错的。
因为燃油与燃料乙醇燃烧后的主要产物都包括二氧化碳和水，只是乙醇燃烧会产生更多的水；而且不是所有可燃物燃烧都会产生水，比如氢气燃烧后会产生氯化氢，但是以碳氢化合物为主的燃油会有所不同，那么这些水会不会对发动机或排气系统有什么损伤呢？
排气系统温度标准
水沸腾后会成为水蒸气，相信这是科学小常识了；燃油汽车的发动机内部燃烧室温度非常高，因为汽柴油的燃烧温度可以达到1200/1800℃，产生的水绝对会是气态-水蒸气。而气态当然会随着高压排气进入排气系统，然而排气管路也不会有问题。
原因在于尾气的温度非常高，金属排气管也会有非常高的温度，标准大致如下。
排气歧管900℃
三元催化器-600/800℃区间
尾段消音器-200℃左右
经过消音器冷却隔板降温后尾气会低于100度，不过水蒸气仍旧为气态；在炎热的夏季排出车外后主要会是水汽，因为空气温度不够低，水蒸气达不到遇冷凝结条件，所以夏季排气管滴水的现象比较少。
但是在低温冬季时尾气遇冷就会凝结成水，而且底盘气流和车尾紊流会降低消音器和排气管末端的温度，这些水汽就会在管路上凝结成水——到底会有多少水呢？
大致标准：
90%无铅汽油产生（271×90%＝243.9克）
10%燃料乙醇产生（929×10%＝92.9克）
也就是说燃烧一升清洁汽油可以产生336.8克的水，普通的矿泉水是500毫升（克）装的哦。所以正常运行的发动机会产生很多的水，不过大部分都会随着排气压力喷出车外；少部分会残留在排气管尾部，不过消音器会在最低位置打孔，作用正是为了排水。
空调系统·冷凝水
冬季使用空调不会滴水，但是夏季使用空调系统就会大量流出冷凝水。
空调系统的制冷原理与家用空调相同，是利用压缩机驱动沸点接近零下29度的四氟乙烷运转；在经过冷凝器和膨胀阀后会成为低温液态，达到温度接近零度的蒸发箱后，四氟乙烷就会瞬间沸腾。沸腾蒸发的过程中会吸收热能，冷风来自两次“吸热”。
制冷剂吸收蒸发箱温度使其降温
鼓风机将热空气吹过蒸发箱·蒸发箱吸收空气热能升温
重点：空气温度被吸收后等于降温而成为冷风，但同时热空气中的水蒸气比例较高，这些气态水蒸气遇到低温蒸发箱就会凝结成液态水；所以蒸发箱会有排水孔，夏季开空调风量越大滴水就会越多，蒸发箱在中控台位置，这就是底盘前方也会流水的原因。
暖空调系统不会产生滴水，而且也用不到压缩机；因为空气温度越低水蒸气含量也会越少，而且蒸发箱会被加热到上百摄氏度，少量的水汽瞬间就会烘干了。
暖风系统的热能来自发动机的防冻冷却液，在内燃机运行过程中会产生非常高的热能，防冻液会被加热到100℃左右；那么通过防冻液流动到暖风小水箱，金属箱体当然也会被加热，随后通过鼓风机将低温空气吹过水箱，利用温差实现低温空气吸热升温以制造暖风。
总结：汽车滴水一般都是正常现象，只有没有故障灯，而且滴出的水没有颜色则没有问题。
因为防冻冷却液和玻璃水都是有颜色的，转向助力油、变速箱与发动机润滑油是与水的状态完全不同，而且也有色彩；所有通过颜色是可以区分是否为故障的，至于尾气只要不是过于浓的白烟则同样没有问题，如果是浓重的白色水雾则有可能是防冻冷却液通过缸盖渗漏，定期检查是否有过量损耗即可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
刘李铭俊521
