汽车市场营销毕业论文模板

市场营销,指的是营销人员针对市场开展经营活动的过程,其以满足消费者的需求与实现企业的经营目标为主要任务。下文是我为大家搜集整理的关于市场营销毕业设计论文范例的内容，欢迎大家阅读参考!市场营销毕业设计论文范例篇1 浅析企业市场营销活动的项目化管理措施 [摘 要]近些年，随着我国市场经济的不断成熟和发展，以往传统的营销观念已经不能满足现阶段企业现代化管理的相关要求。因此如何在改善和创新营销观念的基础之上，提高企业自身的经营管理水平已经成为当前现代企业进一步发展所面临的重要问题。本文主要结合市场营销活动中企业存在的一些问题，对企业怎样在市场营销中开展项目化管理工作进行详细的探究和讨论。 [关键词]企业市场营销 项目化管理 探究与讨论 现阶段，企业的市场营销活动是以项目管理为主体，在多变的市场经济条件下，为了满足消费者的购买欲望以及消费需求，通过生产商品以及交换商品来完成企业的既定目标，并增加企业的整体经济利润以及加强企业管理的过程。一般来讲，企业市场营销活动是特定的营销观念为指导的，因此一个正确、科学的营销观念对企业开展营销活动起着至关重要的作用。 一、项目化管理的基本思想 企业应在市场营销活动中灵活的应用项目化管理的基本思想来指导企业开展市场营销活动。企业的经营观念从最初的生产观念到产品观念，再发展到推销观念，最终发展成为市场营销观念，经历了漫长的阶段，其中最为人们所熟悉的即4PS营销策略，这一经营理念被人们看作营销理论的经典。但是随着社会的不断发展与进步，企业的营销理念也应随着社会的进步而逐步改变和创新，此外，将项目化管理应用到企业营销中，能够更好推动市场营销的系统化以及科学化。同时，随着社会的不断发展与进步，也促进了项目化管理思想的改变与创新。以往企业在应用项目化管理时，只是简单的把工作重点放在企业项目的执行上，而忽略了对整个过程的管理与控制。而现阶段项目化管理的基本思想是将项目化管理应用到企业管理、运营的美国环节，比如企业的人力资源管理、战略决策管理、市场管理以及质量管理等多个环节。 现阶段，企业的大部分市场营销活动都包含诸多项目化特征，而这样特征又进一步推动了企业在市场营销活动开展项目化管理工作。首先企业的市场营销活动具备项目动态性的基本特征。项目作为一项没有完成或正在完成的任务，而企业的营销活动也是一个没有终结的动态过程;其次，项目是在规定的一段时间之内，完成有限的任务，而企业营销活动也是在一定有限资源基础之上，在诸多因素的制约下完成企业既定的营销任务。所以将项目化管理思想应用到企业市场营销活动之中，能够有效的提高企业的营销效果以及营销效率。 二、市场营销活动的项目化管理 所谓企业市场营销的项目化管理是指企业在营销过程中，将企业既定的营销目标看作是一个项目。然后依据项目管理的基本思想，对该项目进行有效的分解、划分，最后采用专业化、系统化的管理方法对项目进行相应管理。一般情况下，可以将其划分成为三个阶段： 1. 营销项目组织 当前，很多企业经营者在对某种产品进行营销时，经常会忽略掉与其相关市场因素，最终导致企业的经济效益不佳。而在企业产品的市场营销过程中应用项目化管理的基本思想，可以帮助企业从整体角度对产品的营销活动进行系统分析和研究。在企业产品的营销过程中，首先要做的就是明确企业的营销目标以及营销目的，并对企业的整体战略意图进行认真分析和研究;其次要依据一定的标准对当前市场进行细致划分，确定适合自身企业产品的目标市场，同时也要明确进入该目标市场的具体流程以及阶段任务，此外也要做好目标市场的调查及研究工作。 2. 营销项目计划 (1)制定合理的市场营销战略 企业应依据一定标准和流程对前期项目以及市场的调查结果和数据进行系统的统计和分类，并对其调查的各种信息数据以及资料进行相应的整理、归纳和总结，并利用SWOT对其进行相应的分析和检验，最终生成书面调查报告。此外通过优化产品组合、明确目标市场以及了解和掌握消费者需求等，制定一个科学、合理的产品价位，并通过构建高素质的销售队伍以及编制产品预算等方法来推动企业产品销售。 (2)对市场营销任务进行相应分解 在项目化管理的基本思想中比较重视增加企业内部各个组织部门之间的相互联系。企业在明确市场营销方针后，需要依据企业内部各个组织部门不同的职责权限，将工作任务分派给不同的工作人员。此外，在企业的营销活动中，为了保证内部各个组织机构之间可以实现相互协调合作、交流沟通以及确保企业项目计划实施的可行性，相关人员应准确、合理的评估和判断完成每项工作任务所需的人力、物力以及时间等。 3. 项目营销的开展与实施 项目营销的实施与开展应从企业产品阶段就开始着手准备。由于理论与实际往往存在着较大的差别，因此企业管理人员需要依据项目的实际实施过程中出现的问题和存在的缺陷，对调查报告进行相应的调整和改进。如果在项目实施过程中，发现市场空缺，企业可以依据新市场的具体情况来开发和研制新产品。同时企业在明确新产品的开发研制战略后，相关部门还应依据市场的实际情况，制定科学、合理的产品价位。 4. 风险管理 当前，市场瞬息万变，因此企业在项目开展与实施过程中，要做好对市场潜在风险的预测和管理工作。此外企业也要定时地对项目实施的具体进程进行实时有效的监控与管理，并与市场绩效以及项目预期进行相应的比对，一旦发现偏差，应立即采取有效措施进行调整或改进。 三、企业实施项目化管理的具体成效 1. 提高了企业的管理水平 企业在市场营销活动中通过应用项目化管理的基本思想，在一定程度上切实有效的提高了企业的经营管理水平。当前，我国还有许多企业存在着职能部门划分简单以及各部门之间职责权限模糊和界限分明的问题，而通过应用项目化管理的基本思想，逐渐打破了其企业内部各职能部门之间界限分明、职责模糊的现象，将其内部的整体运营结构打造成为一个高效、高利的矩阵型结构。此外，在企业的市场营销过程中，由于不同组织部门以及组织机构的参与和协作，市场部经理逐渐转变成为项目经理，这样企业项目的参与人员在开展和实施项目时，就不需要单独的向项目经理或者部门经理进行同时报告，有效的降低了各组织部门之间发生摩擦的可能性，降低了企业在产品营销过程中的运营成本，此外也在一定程度上提高了企业对人力资源的使用效率，同时也提高了项目参与人员的综合素质以及专业能力。 2. 转变了企业的营销观念 企业在市场营销活动中通过应用项目化管理有助于企业转变原有的营销观念。项目化管理的基本思想比较重视各部门之间的联合协作与沟通交流，这与传统的企业营销观念存在着很大的差别。而且在营销活动中通过应用项目化管理能够使得企业内部的各个组织机构，比如财务部、生产部以及研发部门等有效的参与到整个企业产品营销活动中来，这在无形之中就已经转变了企业参与人员的营销观念。 3. 提升了企业的内部文化 企业在实施和开展项目化管理时，从项目的最初制定直至项目完成是一个漫长的过程。而在这个漫长的过程之中，企业内部的各个组织部门以及参与人员，乃至高层领导都会为了完成该项目而进行相互交流协作与沟通，这样就有效的解决了传统模式下各部门之间缺乏沟通交流的问题，有利于增强企业内部的团队意识，同时也在一定程度上促进了企业文化的不断创新，进而实现了企业文化的整体提升。 四、总结 现阶段，企业的市场营销活动是以项目管理为主体，在多变的市场经济条件下，为了满足消费者的购买欲望以及消费需求，通过生产商品以及交换商品来完成企业的既定目标，并增加企业的整体经济利润以及加强企业管理的过程。 参考文献： [1]胡玉英.企业市场营销活动项目化管理[J].科技创新导报. 2008(17) [2]纪红.基于项目管理的企业市场营销活动[J].现代商业. 2009(20) [3]王丽娜.企业市场营销的项目管理研究与实践[J].科技信息(科学教研). 2007(14) [4]欧晓华，王慧.企业市场营销活动的项目化管理研究[J].管理工程学报. 2009(S1) [5]张俊青.项目管理在市场营销活动中的运用研究[J].黑龙江科技信息. 2008(10) 市场营销毕业设计论文范例篇2 浅议企业营销策略的转变和选择 一、引言 在日趋激烈的现代市场竞争环境下，大多数企业所面临的市场环境已经从卖方市场转入了买方市场，通过现代企业营销策略赢得市场认可、获得生存发展的空间，已经成为各个企业在成立之初就必须深入思考的长远问题。特别是在现代全球化、信息化以及网络化的背景下，如何结合自身的行业产品特征以及现代信息传播技术进行营销策略的变革和创新，更是打赢企业生产发展攻坚战的关键。但是在当前，许多企业经营者们对企业营销的重要性认识不足，以传统的生产观念、推销观念进行了企业经营活动，这是越来越多有着优秀产品的企业走入生产经营困境的根源。因此，现代企业必须结合行业特征和产业实际，建立良好的营销管理策略，才能让企业的产品在市场中得到客户的认可。 二、企业营销的必要性 企业营销是指企业根据市场的需要组织生产，并通过一定的手段将所生产的产品销售提供给需要的客户。自从商品出现以来，企业(作坊)对产品的营销就一直存在，特别是随着市场经济体系的完善和市场竞争的日趋激烈，企业营销对于企业产品的市场占有率的影响愈加明显。 首先，就目前来说，大多数企业特别是中小型企业大多属于分散性行业，而分散性行业市场结构的的基本特征就是在完全竞争与垄断竞争之间不断摇摆，对于中小型企业来说，创新和运用营销策略，成为把握市场竞争主动权，扩大产品占有率的关键。 其次，随着市场的进一步深挖，以及消费文化和消费观念的日趋成熟，市场需求的个性化、细分化特征也在不断显现，而市场信息的不对称性也更加明显，现代企业可以在个性化、细分化的市场中获得更为广阔的发展空间，但这也需要企业对目标市场进行深入研究和营销，使产品信息送达不同领域的目标客户。 再次，大多数的企业产品与其他市场产品相比并不具有完全的独特的优势，而且企业在资金链条、科研投入、人才职场、政策扶持等方面也存在着方方面面的问题，企业的自有资金不足导致创新发展乏力，在更多情况下只能依靠产品的市场占有率来实现企业发展。因此，为了使企业产品在激烈竞争的市场中脱颖而出，实现更大的市场占有率，必须运用高超的营销策略吸引目标客户。 三、营销策略的转变和选择 企业营销的方式和形式受不同国家和地区、不同文化背景、不同发展的营销而有所不同，在现代市场经济条件下，主要是要通过对不同影响因素的分析，以及对自身产品和品牌的管理，抓好抓实市场细分、产品定价、渠道管理、企业沟通的各个重要环节，以个性化、快速反应、全局化的思路制定营销策略。 (一)个性化策略 市场经济的深入发展和市场竞争的日趋激烈导致空白市场越来越少，但也让市场出现了细分化和个性化的显着特征，这一方面让新企业、新产品的进入门槛越来越高，但另一方面也让新企业、新产品看到了在共性需求条件下的个性需求，如果能够抓住市场的个性需求进行针对性营销，将能够在市场中实现企业和产品的占有。因此，企业营销的优先策略，应当抓住消费文化和消费观念不断发展完善所呈现出的市场个性化和细分化趋势，将眼光从整个市场以及大的目标群众转移到消费者需求的特殊性上来，加深对消费者对个性化产品需求的研究，抓住特殊的、合适的目标市场进行有针对性的个性化营销。个性化营销是在新的市场条件下，以单个消费化或细分群体的需求为依据提供产品或服务。虽然这种条件下的细分市场规模并不大，但这并不意味着消费者购买力的下降，相反，由于目标市场的特殊性，企业可以通过增加消费者对产品的粘性阻止其他产品进入，从而保持在该细分市场的独特优势。 (二)快速反应策略 市场与社会中其他要素的关系式密不可分的，在现代条件下的一个显着特征就是信息技术、网络技术和传播技术的高速发展，这些给市场的影响也是爆炸性的，既包括信息传播的爆炸性，也包括市场变化的爆炸性，原有的营销体系必须适应这种爆炸性的变化。特别是对快速反应的要求，更应更为营销组织和体系建设的重中之重，确保企业能够将产品信息快速送达目标客户，确保企业能够对市场变化进行快速反应，各部门之间保持密切通畅的沟通，及时、迅速对市场变化作出应对。同时，信息化条件下消费者行为的变化、竞争对手的应对也是迅速的，企业必须以更快的速度保持产品的更新换代并迅速推向市场，这让企业原有的包括产品部门、分销部门、广告部门、公关部门等在内立体化营销架构转变成网状组织组织，以精简的、富有弹性和互动的高效营销体系积极、快速应对市场。 (三)全局化策略 市场壁垒在互联网和全球经济一体化条件下被无情打破，越来越多的企业和产品不得不面对来自国际化环境的竞争，特别是随着我国上海自贸区试点经验的成熟，我国的自贸区将越来越多，以及东盟所倡导的的亚太自贸区的简称，我国对外国投资以及产品的门槛和条件将越来越低，企业面临的，除了国内企业的竞争以外，还将不得不面对来自不同国家、具有强大竞争力的竞争者的挑战。在此条件下，市场营销的观念、体制和策略都必须以国际化、全局化的视野重新审视、调整和完善，才能有效应对来自国内外市场的诸多挑战，赢得市场先机。全局化策略不仅仅是关注全球化市场，更为重要的是对自身产品的审视，确保产品优势。越是简单化、人性化的产品越能得到普及，因此企业在强化质量管理的基础上，要加强技术支持和售后服务，帮助消费者克服对新产品的恐惧。对于新技术产品而言，更应当在营销中展现产品简单、易用、高效的特征以及有别于其他同类产品的个性化特征。同时，必须要强化品牌形象的塑造，产品是存在周期和寿命的，而良好的公共关系以及品牌认可可以为企业的新产品推广赢得先机。 四、结束语 面对激烈的市场竞争和高速变化的市场格局，企业必须结合自身产品特点，制定和创新个性化、快速反应的营销策略，抓住瞬息万变的市场中的合适机会，以科学有效的营销手段，实现产品在市场竞争中的优势，从而使企业在市场经济条件下获得发展和壮大。 参考文献: [1]徐永磊.论中小企业的市场营销策略[J].现代营销(学苑版).2010(06). [2]程龙.体验经济视角下企业营销模式变革与创新[J].商业时代.2012(10). [3]肖朋.现代企业营销策略[J].中外企业家.2013(04). 猜你喜欢： 1. 市场营销专业毕业论文范文 2. 关于市场营销的毕业论文范文 3. 大学生市场营销毕业论文 4. 关于市场营销的毕业论文精选 5. 市场营销的毕业论文范文 6. 市场营销毕业论文免费范文

本科生毕业论文题 目:我国汽车自主品牌建设研究探讨 学生姓名: 刘 爽 专 业: 汽车车身设计 班 级: 2007级 指导教师: 张天时 2011年1月 摘 要近些年来，搭乘中国车市这艘万吨巨轮，自主品牌获得了令人欣喜的成果。不少车企甚至乘胜追击，推出了面向高端的全新品牌。中国汽车人越来越清晰地认识到，汽车绝不是“四个轮子加四个沙发”那么简单，更不是“论斤卖”那么幼稚，汽车是有品牌溢价的。同样的工序，同样的技术配置，挂上不同的标志，售价有天壤之别。目前我国汽车工业正处于品牌的重新洗牌和崛起阶段,国外汽车品牌不断冲击中国汽车市场,使本来就处于弱势的汽车自主品牌在各方面都受到了极大的冲击。树立自主品牌,发展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文从品牌文化建设的角度,以期为我国汽车工业的长期发展和打造有竞争力的中国汽车品牌提出可供借鉴的策略。关键词：自主品牌 汽车产业 品牌建设目 录摘 要 1第一章 国内汽车品牌建设发展现状 21.1国内汽车品牌建设现状 21.2新车型推出加快 21.3品牌并购开始 21.4外来品牌与国内品牌的冲突 31.5 随意降价、损害品牌 31.6广告设计问题 4第二章我国汽车自主品牌建设的问题和重要性 52.1 中国汽车自主品牌建设的重要性 5第三章我国汽车自主品牌建设的问题及对策研究 73.1现阶段自主品牌建设中存在的问题 73.2政府层面 10结 束 语 16参考文献 17致 谢 18绪 论本文首先围绕着品牌战略的内涵、目标和特征进行了理论性分析，并进一步提出了品牌战略的理论研究模型品牌战略的阶段模型。从我国汽车经销企业历史发展阶段、汽车经销企业品牌战略实践中的主要问题两个方面讲述了我国汽车经销企业的品牌战略实践，并指出了我国汽车经销企业的未来发展趋势，以及实施品牌战略对汽车经销企业发展的长远意义。充分运用品牌战略阶段模型，对汽车经销企业在品牌定位、品牌塑造、品牌评价以及品牌发展四个阶段的实施策略进行了分析和研究，并且还在每一个阶段都建立了相应的策略模型。第一章 国内汽车品牌建设发展现状1.1国内汽车品牌建设现状 经过多年的发展，我国汽车营销模式取得了长足的进步。营销模式正在向多样化方向发展，这符合当前汽车市场发展阶段的特点和汽车消费群体的不同需求，适应市场差异化、消费个性化的要求。经营、销售和服务都比较规范的特许经营专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，这类规模合理、服务齐全的3S或4S店得到广泛推广。从客观上讲，我国汽车营销总体上处于产品不断更新、价格不断下降、宣传手段不断创新、渠道服务不断拓展提升的阶段。1.2新车型推出加快1月8日，在法国巴黎的标志品牌标识发布会上，其全球总裁让，马克-盖乐，发布了全新品牌战略，并宣布2010年-2012年标致，将在全国投放14款新车型，而知其中的第一款新车---标致408将于本月25日在中国进行首发。截至2009年12月31日，东风标致旗下各个车型全年累计销售突破11万辆，同比增长44%。2010年，除了即将上市的408，还将有一款全新的SUV引入国内，这款新车极有可能就是在欧洲家喻户晓的3008。到2010年末，东风标致希望将现有经销店的数量从280家增加到340家，以实现东风标致全面飞跃的战略目标。1.3品牌并购开始 面对激烈竞争的中国市场，外资品牌增大了在中国进行品牌整合的力度，一个以合资外方主导的品牌重组与整合全面展开。长安福特、江铃汽车的整体品牌整合，是年底报出的汽车产业重大新闻事件;而东风日产重组了郑州日产，上海通用对金杯通用的重组都已经接近尾声，上汽集团未来可能对江西五十铃和重庆重汽重组，大众也积极在中国加强领导力量，试图将南北大众整合在一起，这些都说明汽车产业己经开始进入了战略重组阶段。有专家预言，未来5年，中国汽车企业的总数量，将下降到10家左右。除了上述外资重组外，中方在整合资源基础上主导重组，和中方为了优势互补而进行的强强联合，也开始在酝酿之中。 1.4外来品牌与国内品牌的冲突 我国大部分合资汽车企业在品牌方面奉行的都是“拿来主义”，引进车型的同时也引进品牌，汽车营销基本上都是“为他人作嫁衣”。即便如此，一些外资品牌进入中国市场之后，也开始出现水土不服的现象，如何针对中国消费者的心理和个性需求来实现品牌的本土化，是所有企业都面临的一个课题。另一方面，自主品牌由于外资品牌和自身营销不力的原因，发展缓慢。如一汽红旗轿车正逐渐被市场边缘化，只有靠马自达来延长红旗品牌的生命，而吉利、奇瑞，经历了两年的高速增长后，价格低廉的优势不再出现，丰田、通用对其知识产权的诉讼也折射出民族汽车工业在产品研发方面的劣势。1.5 随意降价、损害品牌 近几年来，新车上市时加价销售似乎己成为一种普遍现象，尤其以广州本田生产的新雅阁(ACCORD)、飞度(FIT)和上海通用的别克凯越(EXCELLE)为甚，其他车型上市初期也是短暂炒一阵子，只是持续时间不如上述三款车长。由于炒车现象的存在，购车者多付了钱，欲购车者却多付出了等待的时间，对他们都是不公平的，长久下去，企业和经销商就会给外界一个非诚信形象。与加价相对应，一些企业也出于“赚快钱”的心理，定价策略也出现随意性的倾向，新车上市时定价偏高，一旦市场反应不佳，便马上宣布降价。如江淮瑞风(Refine)上市仅三个月，最高降价幅度达6万元，本来企业降价是想制造热点，但频频降价反过来会助长消费者持币待购的心理，对销售无益。更重要的是，每一次降价都是对己购车主的一种伤害，而准备购车的消费者也会怀疑企业的利润率到底有多少，这都会令企业的品牌形象大打折扣。1.6广告设计问题 翻开报纸、杂志，打开电视，汽车广告扑面而来，但很少有广告给人留下深刻的印象。在广告的媒体投放策略方面，一些汽车企业的随意性更加明显。他们选择媒体的依据，不是媒体的有效发行量和媒体影响力、媒体目标受众与产品目标受众是否重叠，而是与媒体广告部门负责人(业务员)的个人关系。第二章我国汽车自主品牌建设的问题和重要性2.1 中国汽车自主品牌建设的重要性 2.1.1发展自主品牌的重要性目前从世界汽车工业发展史中国汽车工业现状来看，中国汽车工业的发展壮大离不开自主品牌，努力培育自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必由之路，中国汽车市场正进入蓬勃发展的活跃期，同时我国为汽车工业征得的五年保护期已过近半，自主品牌的发展面临空前的机遇和挑战，中国汽车必须冲破传统的观念和束缚，以与时俱进的精神，打破种种束缚，是中国汽车走向健康发展的轨道，坚守和发展自主品牌，在开放中走自主发展之路，是中国汽车工业发展的必然选择。2.1.2建立自主品牌是提升我国汽车产品自主开发能力的必然条件我国汽车产业20年来的合资政策无论在增加劳动就业，培养技术人员、输送管理经验、传播营销理念等各方面都做出了极大贡献。然而，在大量的合资中，我们不仅没有掌握国外先进技术，明显的提高我国汽车产业自主开发能力，反而丢失了原有的品牌和研发能力，中国汽车企业自主品牌汽车企业十分重视产品的价值和作用，大多数厂商仍然以广告促销、渠道建设、产品推广为主导，对于品牌的建设还未能引起足够的重视，而且广告诉求也大同小异，并不能明确的传播品牌的个性，随着国内汽车市场竞争的加剧，停留在产品层面上的价格竞争和单纯的促销手段最终导致的结果不仅是市场份额的减少和利润的下降，更为严重的是自主品牌价值的流失。自主品牌的载体，与其说是汽车产品，倒不如说是汽车的自主品牌，自主品牌解决是技术的生存权的问题，所以，自主品牌对提高自主开发能力来说是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我国汽车自主开发能力的必要条件。据联合国工业计划署最新统计，世界名牌占全球品牌不到3％，而其产品却占了全球市场的40％以上，销售额更占据了全球50％左右，个别行业(如计算机软件)则超过了90％，这说明现代经济的竞争已经从产品竞争的时代转入了品牌竞争的时代。在国际市场上，因为产品越来越同质化了，产品之间的物理属性已经相差无几，不能很好的满足消费者的情感和精神的寄托。所以品牌不仅带来产销量的不同，更是产生巨大的经济效应。可见，在现代竞争激烈的市场中，品牌已经跨国公司作为控制资源的配置资源，抢占和控制市场的利器，简而言之，中国汽车自主品牌的发展道路，就是其于国际汽车巨头品牌的博弈过程，未来10-20年，中国能否诞生世界级的跨国汽车工业集团，能否培养出自己的全球品牌将是中国汽车工业成败的一个重要标志 第三章我国汽车自主品牌建设的问题及对策研究3.1自主品牌汽车市场表现自主品牌面临的形势可谓严峻。从近三年的市场表现看，自主品牌一直处于领先地位的A0和A00市场的份额逐年下降，其中特别是A00级市场，自主品牌的市场份额从2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%。 “国家鼓励小排量车只是一个口号，所以自主品牌现在日子相当难熬。 ”在第七届中国汽车营销首脑风暴上，全国乘用车联席会秘书长饶达的一番话让自主品牌汽车的经营者感受到了一丝寒意。饶达表示，汽车下乡政策取消以后，明年自主品牌可能是最困难的一年。目前，我国汽车企业已经开始重视品牌，许多大型汽车厂商开始进行“品牌专营”和“品牌专卖”。但是，对于品牌的真正内涵，我国大多数企业还没有真正理解，经常把品牌与企业、品牌与产品甚至品牌与市场销量简单地混为一谈。从中外企业品牌经营状况的对比可以看出，目前，我国汽车品牌经营依然存在有待解决的问题，主要表现在以下方面：3.2自主品牌建设遇到的问题及对策分析3.2.1亟待提升自主研发能力 自主品牌由名称、标识、知识产权、资本规模等几大要素组成，其中最为重要的知识产权的核心内容就是自主研发技术。自主开发是自主品牌的核心与关键，缺少核心技术和自主研发能力的自主品牌是没有生命力的。然而，我国汽车产业通过20多年来“以市场换技术”的合资发展模式并没有如愿以偿地换来核心技术与自主研发能力。据专家统计，从产品的技术性能来看，我国整体轿车水平几乎落后于发达国家10年，生产工艺水平落后20年，开发设计水平则落后30年。跨国公司在汽车整车以及发动机、变速箱等关键总成的设计开发领域，一直不愿在合资企业开展实质性的研发工作；在技术转让费、关键设备及零部件供货价格等方面，也提出了苛刻条件。虽然合资企业大部分已建立了研发中心，但这些研发机构很少开展实质性的研发活动。近年虽然开始有少部分合资企业开始了一些开发尝试，但主要是产品的局部改进，离整车开发还相当遥远。 同时，我国在研发人才的数量方面也严重不足，和发展自主品牌的需求之间存在着明显的落差，同汽车工业强国相比差距甚大，这已是各方面公认的事实。例如，在欧美发达国家，汽车行业从业人员中技术人才约占30%，我国则不足8%。据有关资料显示，我国发展自主品牌的技术人才约需10万人，目前仅2万余人，缺口达80%。这么大的缺口仅靠高校汽车专业的毕业生来填补在近期是不可能的，需要一个较长的时期才能完成研发人才的基本积累。3.2.2提高品牌经营意识 我国汽车企业大多数缺乏品牌经营意识，忽视品牌的资产价值对企业持续发展的巨大作用，没有从战略的高度来打造知名汽车品牌，谋求长远发展，而是急功近利，仅仅关心汽车的产量和销量。至1997年，我国汽车企业利用外资已达14亿美元，“桑塔纳”等一些品牌的国产化率已达70%以上，但是，这些产品的品牌仍不在中方，人们看到的只是越来越多的“洋品牌”占据国内汽车市场。 同时，我国汽车企业普遍缺乏创造品牌、保护品牌、发展壮大品牌的品牌经营意识，甚至引起争端。发生在汽车界的两条“金龙”（厦门金龙和南京金龙）各持半块“金龙”商标的诉讼案例，就是品牌保护和品牌经营意识淡薄的典型例证。3.2.3明确品牌定位 品牌定位是国外汽车品牌普遍具有的重要特征。它可以帮助品牌树立形象，有助于品牌传播，也体现品牌的个性。如“本田”、“丰田”的轻巧和节能：“凯迪拉克”的豪华和气派：“奔驰”的高质量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和个性。这些品牌的定位迎合了消费者心理需求，并形成共鸣，从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。 而我国汽车业往往忽视对品牌个性化特征的塑造。品牌缺乏内涵和鲜明的特征，没有构成对某一特定消费群体产生吸引力的要素。对同一款车常常有多个不同的诉求点：想追求卓越品质，还要标榜经济实惠；想诉求豪华舒适，还要实现大众化，以至品牌形象模糊，定位混乱，让消费者难以选择。 国内的汽车制造商现在纷纷推出针对不同目标客户的子品牌和车型，细分市场这个词成了制造商最喜欢用的词汇。从表面上看，针对不同的消费者采取不同的产品策略和定位似乎符合市场规律。但事实上，在当前的市场条件下，匆匆推出众多子品牌的结果，就是在每一个细分市场上都没有达成最强势。而那些定位很接近的子品牌或者子车型更是混淆了客户的视线，使客户不能清晰地识别品牌。 比如南京菲亚特在菲亚特这个品牌下先后推出的派力奥、西耶那和周末风，这三个子品牌的定位接近，像派力奥、西耶那和周末风就是在一个平台上派生出的三款车型，目标客户的差别细微，确切地说更像是三个车型。很多客户喜欢菲亚特这个散发着意大利气息的品牌，可是当他面对派力奥、西耶那和周末风三款细分车型的时候，不知道该选择哪一款，不知道自己是属于哪个细分市场的客户群。3.2.4重视品牌内涵 国内很多汽车企业在如何塑造品牌的问题上陷入误区，把品牌推广的重点放在了广告和和促销等品牌传播方式上，妄图通过媒体炒作来提高品牌的知名度，忽视了对品牌内涵的有效性传播，对维持品牌的基本元素缺乏深入研究，针对目标消费群体进行的有效营销和渠道建设工作也不完全到位，造成了品牌知名度与美誉度、忠诚度相背离的尴尬局面。 从目前的情况看，吉利汽车的品牌有一定的知名度，但美誉度偏低，品牌联想较差，品牌形象低端，几乎没有品牌忠诚度，品牌表现始终差强人意。同时，吉利在品牌传播和管理中存在不可忽视的误区：以“另类”的方式为品牌贴上低端的标签，品牌定位模糊，品牌系统紊乱，品牌DNA缺乏连续性和一致性，几乎没有品牌文化内涵等。3.2.5通过政府主导扶持自主品牌 政府采购对汽车品牌的正面影响以及对私人购车的导向作用十分明显。作为政府公务用车，在很大程度上提高了品牌的知名度和企业信誉，政府公务用车的形象成为不花钱的广告，牢牢印在消费者的心里。现在，许多汽车厂商把进军政府采购市场作为提升品牌价值、扩大私车市场的战略措施，这是明智的。政府汽车采购的大幅增长，为汽车生产制造企业提升品牌价值、扩大市场份额、增大经营业绩提供了有利的时机。 政府采购本身是国家宏观经济调控的重要手段之一。在美国、英国等西方国家，政府采购会偏重于本国工业企业和自主品牌产品，并要照顾小企业和以解决妇女等弱势群体就业为主的企业。“在国外，政府公务用车开进口车，那是最没有面子的事情。因为汽车工业水平是代表国家是否强势的一个因素，只有国家强势了才是政府最大的面子。” 北京大学政府管理学院一位专家如是说。 据了解，美国是最早采用政府采购政策的国家之一，也是世界上采用政府采购对技术创新进行扶持和推动最成功的国家之一。在美国《联邦采购法》中，有专门针对技术创新成果采购方面的内容。如美国在1933年制定了《购买美国产品法》，对处于技术领域工业发展早期的产品进入市场，政府采购有效地降低其进入市场的风险。加拿大、欧盟、日本、美国的政府采购基本是由国内供应商提供的。 对于高技术产业自主知识产权的发展，不仅需要市场需求的拉动，还需要市场培育。政府采购应为培育高新技术产业发展自主知识产权发挥不可替代的作用。在这方面，我们要借鉴国外经验，使政府采购成为政府实现科技、经济与社会目标的一种公共财政支出手段。有关专家指出，在我国风险投资体系不完善、创业投资未成气候、知识产权保护较弱的现状下，为高技术企业自主知识产权发展提供产品需求市场成为解渴之源。希望政府能把相关配套资金作为采购资金，以表明政府支持的态度。政府采购可以有效起到引导作用，引导企业加大自主知识产权的研发。在自主知识产权买方市场形成后，技术需求将在一定程度上对自主创新起决定作用。 3.2.6加大品牌文化培育力度 自主品牌在近些年的发展中进步明显，这在很大程度上受益于国家政策的支持。但如果没有企业自身的努力，自主品牌发展最终将被合资车企打败。目前，合资自主与独立自主两大阵营的竞争，一个俯身向下剿杀、一个奋力向上突围，已经进入了短兵相接对峙阶段。值得注意的是，虽然价格战仍旧是双方竞争的撒手锏，但品牌与技术的影响因素，正在迅速崛起。 10月初，在新华信发布的一份调查报告中显示，消费者在购车选店时首要考虑的因素中，品牌可靠位居第一，价格优惠其次，服务专业排第三。其中，产品品牌与经销商品牌的可靠性在购车过程中起至关重要的作用。 目前，在自主品牌中已宣布实现盈利的上海汽车，今年也遭遇了相当大的困难，今年1-9月份累计销量超过12万辆，较年初提出的18万辆目标相差甚远。同样来自国企背景的东风乘用车今年1-9月份累计销售2万多辆。 与更为消费者熟知的长安、奇瑞、吉利相比，上海汽车与东风乘用车都还得加大品牌传播力度。汽车作为消费产品，只能千方百计建立起自己与消费者之间的信任关系，或是重建品牌形象。如上周末在北京，长安汽车发布了全新的品牌战略，包括企业品牌标识、主流乘用车品牌标识、商用车品牌标识、以及公益品牌标识在内的四大品牌新标识。长安汽车董事长徐留平表示，全新品牌战略也是长安面向未来的企业战略蓝图确定的标志。 而建立品牌形象，除了让品牌为公众熟知，更重要的是提升服务环节的质量。今年以来，吉利汽车、长安汽车和力帆汽车都加大了网络重组和拓展的力度，市场终端的表现不错。 参考文献[1] 王刚，发展中国汽车工业自主品牌的几点思考 人民出版社2002.4[2] 张扬，中国汽车市场，浙江大学出版社2005.4.[3] 欧阳镇明，汽车专利，北京人民出版社，2005.4[4] 庄守鑫 文献来自:信息网络 2004年 第06期[5] 朱慕菊．汽车营销市场．北京：北京师范大学出版社，2002年4月[6] 钟启泉．国内外品牌建设．华东师范大学出版社，2001年8月[7] 郭竹亭 汽车车身设计 吉林科学技术出版社 1994[8] 黄天泽 黄金陵 汽车车身结构与设计 北京 机械工艺出版社 2005[9] 李春明 汽车品牌市场 北京理工大学出版社 2003[10] 陈家瑞 汽车构造 北京机械工业出版社 2006.5.[11] 郑树清.论汽车工业的特征和一般发展规律——兼谈中国汽车工业，上海经济研究[J]， 2005[12] 王长征著，《消费者行为学》，武汉大学出版社，2004年 第一版[13] 徐志强:中国轿车市场营销体系的现状分析及其对策研究[J].北京汽车，2006.2结束语这次毕业设计是对大学四年来所学的各门知识的一个综合检测，同时也是已即将毕业走上工作岗位的我们的业务能力的很好锻炼。毕业设计虽然很辛苦，但也很充实。更重要的是通过毕业设计，学到了不少的东西。我的动手能力以及独立思考的能力有了很大的提高，专业知识和以前所学的其它课程也得到了进一步的巩固。在毕业设计中，我掌握了很多专业词汇，这对我将来的学习和工作都有很大的帮助。虽然经历了三个月的辛苦，但在整个毕业论文中我尽心尽力，力求完美。但我知道我的能力有限，所掌握的知识有限，在论文中肯定还存在一些问题和不足，所以请各位老师和同学指出。收获之余略感本次论文创新不足略感遗 。 致 谢 弹指一挥，四年的大学生活即将结束，回收期间的一幕幕，依然鲜活，浮现在眼前，为感谢所有长期以来培养，帮助，支持和影响我的人.首先感谢我的指导老师张天时老师，本文再开题前，以及之后的写作过程中，得到了张天时导师的悉心指导，导师的教学和以科研工作十分繁忙，但仍能在百忙之中对本人关怀备至，对本文的选题构架，审稿和定稿工作，给与悉心的指导和帮助，堪称治学和为人的楷模.. 其次感谢我的朋友和同学，感谢他们一直以来的有力支持和鼓励. 再次感谢本论文中参阅的有关资料的作者，没有他们的研究成果，本文也是无法完成. 特别感谢我的姐姐，她做为我的坚强后盾，在背后默默地关心和支持，使我能够顺利完成学业和本论文 最后，我要感谢我的父母和家人，亲情是我不断努力和进取的动力. 祝所有关心和帮助过我的人喜乐安康.

中国汽车网络营销现状及发展探讨 摘要：截止2000年底，全球已有互联网用户12亿，跨越240多个国家和地区，我国互联网用户约2250万，2001年底达4000万。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入WTO的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。 1 前 言 网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。 社会成员或群体在工作、劳动、生活、娱乐等方面对物质产品和精神产品的需求就形成了物质产品和精神产品的需求市场。为了满足这个市场需求就驱动并产生了物质产品和精神产品的生产者和生产企业。当生产者或生产企业将其生产出来的物质产品和精神产品作为一种商品推向市场，以某种方式销售给需求者(用户、消费者)，并通过售后服务满足了他们的要求，便完成了一个产品产销过程。在这一过程中，市场和营销体系起到了很重要的作用。 就汽车产品而言，整车产品也好，零部件产品也好，都要进入汽车市场，通过营销体系以某种销售方式销售给用户。 一、 2、汽车营销体系的探讨 在计划经济时期，汽车生产企业对其生产出来的汽车产品没有直接对用户的销售权，汽车产品由国家统购统销。 现在，中国开始进入市场经济时期，或处在由计划经济向市场经济转轨时期，对于汽车产品，国家不再统购统销了，而是汽车生产企业将其汽车产品直接面向市场和用户。这样，计划经济时期的汽车销售渠道已经不适应市场经济模式，而必须建立能适应市场经济模式的新的汽车营销体系。新的汽车营销体系将有机地把汽车生产企业，经销商和用户联系在一起。由于汽车生产企业和经销商各自经济实力的不同和营销战略的不同，汽车营销体系可有产销合一体制和产销分离体制两种模式被选择。 2．1 产销合一体制 产销合一体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业投入财力、物力、人力组建自己的汽车销售公司、汽车直销中心、汽车直销店、汽车销售服务站等来直接销售自己的汽车产品。这种营销体制只有经济实力雄厚的大型汽车企业才能做得到。这种营销体制对于汽车生产企业来说能够完全控制自己产品的经销权，便于实施自己的营销战略，可以直接了解用户意见和信息。然而这种营销体制也使汽车生产企业的投入太大，增加了销售成本。这种体制的营销体系是属某一个企业自己的，是排它的，不能与其他企业共享。 2．2 产销分离体制 产销分离体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业只管汽车产品的生产，不直接面对用户销售汽车产品，汽车产品的销售是由独立经营的汽车经销商直接面对用户，经销商要经营不同企业、不同品牌的汽车产品。这种体制的汽车营销体系随着汽车产量和保有量的增多，汽车市场的成熟和扩大以及大小汽车经销商队伍的形成将不断发展和完善。这种体制的营销体系可大大减少汽车生产企业的投入，降低销售成本；这种体制的营销体系，没有排它性，各企业可以共享；这种营销体系有利于汽车生产专业化，汽车销售市场化、社会化。 2．3 营销体制的选择 在中国汽车产量和保有量还不是很大、汽车市场发育还不够成熟、可以信任和胜任的大小汽车经销商队伍还没有形成之前，对于有经济实力的汽车生产企业选择产销合一体制的营销体系是其发展战略和营销战略的需要，也是勇于主动承担社会责任的表现。对于已经建立产销合一营销体系的大型汽车生产企业，产销合一体制也不是唯一选择，与此同时还可以将部分产品或产量的一部分采用产销分离体制，让经销商、代理商来经销。 对于无经济实力来建立自己产销合一营销体系的小型汽车企业，似乎产销分离体制是他们唯一的选择。但是，小企业也要有好的产品才有人为之代销或经销；如果产品不好就无人为之代销或经销，就会造成产品滞销和积压。于是乎，有些小厂的产品产量不大，就采取门前销售和推销员出去推销的作法。 从长远观点看，当中国汽车产量和保有量很大，汽车市场已经发育成熟，可以胜任和信任的汽车经销商队伍已经形成时，无论是大型汽车生产企业还是小型汽车生产企业，只要其产品受市场欢迎，选择产销分离体制是会收到减少投入、降低销售成本的效果的。那时，汽车生产企业就更重视产品的开发发展战略和生产专业化，经销商就更注重营销战略和销售市场化；汽车生产企业、经销商和用户之间的信息沟通和往来是通过电脑网络来实现的，并能做到信息渠道的畅通和信息的共享。 事实上，产销合一体制也好，产销分离体制也好，都是特定的历史时期和特定历史环境下的产物。目前，无论是国外企业还是国内企业，产销合一体制和产销分离体制是同时并存的。 汽车生产企业无论选择什么样的营销体制，其产品都要进入汽车销售市场，面对用户才能实现最终销售。这样，在中国构建一个什么样汽车市场结构模式，才最有利实现汽车产品最终销售呢?这是摆在国家和汽车业界面前需要认真探讨的问题。