批发市场检测论文

南京农副产品物流中心（南京众彩），由江宁区为主投资，按照“南京唯一、全国一流”功能定位，以及“业态先进、管理规范、产品安全、运行高效”的要求规划设计，占地3000亩，总建筑面积150余万平方米，项目总投资50亿元以上。今年6月12日，南京众彩迎来了她的2岁生日，经过2年的摸索与发展，年轻的南京众彩已初露峥嵘，总交易额从2010年的158亿元跃升到2011年的196亿元，跻身全国十强市场行列。市场先后被授予国家农副产品批发市场重点扶持项目、“国家双百市场”、“全国三绿工程示范市场”、“农业部定点市场”；省服务业重点项目、省城市配送重点项目、省固定投资重点项目，江苏省和国家农业产业化重点龙头项目、南京市现代服务业集聚区。这一切只是开始，董事长江开明告诉记者，“未来的南京众彩物流中心，将是长三角地区的菜篮子中心、华东地区业态先进的农副产品集散中心、中国乃至亚洲有影响的农副产品流通中心。”大气魄 南京众彩航母级的农产品市场走进南京众彩，第一感觉就是大，项目一期占地约1200亩，建筑面积60万平方米，分设蔬菜、果品、水产、粮油、副食、肉类、百货、酒店用品8大交易区域，相当于以前主城的几大市场的总和，润恒物流10万吨冷库投入使用；南京众彩还在不断发展，列入2012年计划开工建设的市场配套服务区设计方案进一步优化，强化景观塑造；南京众彩星级酒店按国际标准设计，努力将此打造为代表江宁形象的标志性工程。着手设计的南京众彩超市地块，按城市综合体重新规划，以满足服务周边地区20万居住人口需求。南京众彩物流中心地处城东立体交通枢纽中心，东临绕越高速0.5公里，西靠绕城高速3.5公里，北到宁沪高速9公里，南至宁杭高速二期1公里，通过绕城高速连通南京火车南站、机场高速、宁马高速、312国道、南京长江二桥三桥四桥，辐射苏、浙、皖、沪及全国各地。据统计，苏南、苏北、皖南、浙北等外地商户的交易额占到一半左右。据了解，南京众彩市场正常日交易量8000多吨，进出车辆2万多辆，交易人流4万-5万人，主要辐射安徽合肥、铜陵、芜湖、马鞍山、滁州，本省的镇江、扬州、常州及上海和浙江等部分区域，辐射半径达300余公里。目前，蔬菜市场日均交易量达3500吨，高峰期达4000吨，比原白云亭翻一番，不但结束了南京蔬菜依赖常州凌家塘、合肥周谷堆远程供应的历史，而且对外形成辐射；果品市场日均交易量约2200吨；副食品市场2011年成交额超百亿元；南京众彩已成为覆盖南京、辐射周边的农副产品供应的唯一源头集散市场，中小超市、宾馆酒店、社会团购的配货配载中心。南京众彩的员工都还记得，开业2年来，已成功举办了“新疆巴州特色农产品（南京）展示推介会”、“盱眙龙虾百城万店放心吃南京站”、“东台品牌优质农产品（南京）展示会”等系列大型农副产品推介会20余场，尤其是先后成功举办了开业庆典暨中国·江苏名优农副产品展销会、开业周年暨“苏浙皖”名优农产品展示推介会，连续两年国家有关部委、各省市区及有关部门领导，南京都市圈经济合作区代表，以及有关方面负责人1000余人应邀出席。同期举办的农展会，每年吸引大型农产品生产基地100多家、全国著名农副产品生产企业近200家，南京都市圈各市及南京市各郊县分别组团参展，参展商品近万种。会展期间，举行的江苏及南京都市圈名优农产品推介及产销对接会，连年为市场确定农产品资源达14亿元。南京众彩一出手就显示了不凡的身手。在这里，你能明显地感到，南京众彩已不单单是南京的大菜篮，它具有吞吐全国农副产品、辐射泛长三角的大气魄。大菜篮 南京众彩让市民拎得安心又舒心逐步发展为集蔬菜、果品、水产、肉食、粮油、副食、百货、酒店用品为一体的众彩市场,为广大市民和单位提供了一站式服务，实现了全市农贸市场、集伙单位等零售终端农产品采购由多地分散到一地集中，节约了人力和运输等采购成本。“亲，到南京众彩团购苹果，一箱能比超市的便宜近50元哦！”……如今，在南京的各大门户网站上经常能看到去南京众彩团购农副产品的“召集令”，到地处江宁的南京众彩物流中心大采购已成为南京市民的一种爱好，因为这里不像传统农贸市场脏乱差，购物环境像超市，这里的东西种类丰富、性价比还很高。开业以来，南京众彩就遇到了物价上涨的大环境，为了市民的菜篮拎得轻松一点，南京众彩一直为平抑蔬菜价格上涨做斗争。科学制定专门的保供预案，保障全市冬天蔬菜供应需求。曾在全国开创“基地地头储备与市场仓库储备”蔬菜保供新型模式，在库储备蔬菜4000吨，采取与生产基地签订保供协议方式，与经营大户签订保供协议40多份，落实地头货源1.72万吨，成功应对元旦、春节、中秋、国庆等重大节日，以及冬季暴雪、冰冻等灾害性天气保供挑战。通过举办会展，促进产销对接，逐步将南京都市圈大型生产基地发展成为市场保供基地，5月12日在2012阜宁(南京)生态农产品的推介会上，与特约保供基地和生产基地（批发市场、加工龙头企业、专业合作社等单位）现场签署16个合作项目，交易额达3.2亿元。据统计，现在已签订产销合作意向协议90余份，为解决“卖菜难”、丰富市场供应、平抑市场波动发挥了重要作用。引进主产区设立销售专区，努力打造价格“洼地”。先后引进海南、内蒙古、新疆、寿光、苍山、东台等全国蔬果主要产区进场，设立销售专区，推进规模经营，着力构建区域性分销中心，逐步形成了价格“洼地”。近年来，食品安全成为全国上下关注的焦点。作为具有强大辐射力的超级大菜篮，南京众彩一直坚持把食品安全工作当作重中之重来抓，南京众彩自去年至今，累计检测超过36万批次，检测率达100%以上，无重大食品安全事故发生。果品市场、蔬菜市场、水产市场淡水交易区全面实施IC卡结算，副食品市场IC卡结算前期准备工作到位。蔬菜、果品、副食、粮油、水产市场索证索票全面启动。全面推行食品准入可追溯体系建设，在全国同业中率先实行“市场准入”溯源管理全覆盖。去年，蔬菜市场、肉品市场被国家列为农副产品溯源管理“一荤一素”首批试点市场。一期投入1000万元，按照国家标准建设的产品质量检验检测中心已经投入使用，顺利通过省级农产品检测检验中心资质认证；近期市场还将投入750万元添置更加先进的检验设备用于农产品检测。全部投入使用后，对产品质量实行定量检测，食品安全预防体系初步建立。大转型 南京众彩要在行业领域赢得话语权据介绍，在设计规划阶段，南京众彩物流便引进国内外先进的管理理念、设施和人才，跳出了初级农产品市场对手交易一买一卖的经营方式，正在向现代物流企业转变，初期按照三级模式并存的交易方式进行规划设计。一级拍卖模式重点培育。将全国的主要农副产品通过期货、现货和部分品牌商品的总代理、总经销形式集聚南京，形成公平价格，利用会员制组织辐射半径内大小农副产品批发市场的经销商，进入拍卖市场参与拍卖。二级加工配送模式全面拓展。利用市场拍卖的期、现货或对手交易、直接产销挂钩取得的一手货源，通过加工整理、分级包装向连锁超市、企事业单位、部队院校、宾馆饭店直供配送，以适应新型零售商业业态的发展需要。构建跨区域的农副产品批销网络、多级多层次网络配送体系。目前，南京众彩发展紧密大型生产基地10个，中小型合作基地20个，发展周边及农贸市场、大型超市为市场联销网络50个，组建了农产品配送公司，实行直销配送，与宾馆、超市、大专院校等3000家集团用户形成直销配送关系，现月销售近600万元，供货价格比农贸市场低30%左右。三级批发对手交易模式合理利用。按商品经营大类，由各中小经销商、经纪人，直接租赁公司经营场地向零售商或单位等消费群体实施批发；作为政府主导的农批市场，南京众彩在保障全市农产品有效供给、降低物流成本等方面也发挥了重要作用。特别是去年以来，他们紧紧围绕市政府提出的畅通农产品“最后一公里”运销渠道，降低农产品物流成本的要求，结合现有农产品流通体系已不能满足形势变化的新要求、与现代流通方式发展趋势也不相适应的实际，着手研发并推进“e鲜美”城市农产品连锁直营，并把此列为“十二五”的主要工作目标。据了解，该项目已完成商业模式设计、电子商务平台搭建工作也步入试运营阶段。目前，“e鲜美”城市生鲜连锁网点建设已通过验收，已完成建设面积50～200平方米的“e鲜美”社区体验店2家，分别位于玄武区丹凤街和江宁区南京众彩农贸市场，目前正在筹备营业事宜。计划从今年开始，到2014年底，建设“E鲜美”生鲜农产品连锁直营中心店15个，分店（专区）100个以上，连锁网点基本覆盖中心城区80%。展开南京众彩的宏伟蓝图，“十二五”期间，将发展成为华东地区规模最大、设施最现代化、业态最先进、物流管理效率最高的农副产品物流园区，辐射半径300公里，年交易额300亿元的综合性农副产品物流基地，这个目标指日可待。5年内，实现年交易额500亿元（含网上交易），成为引领全国、联通国际的农副产品物流中心；8-10年内，以南京为总部基地，借助资本市场，实施全国范围选点布局，兴建10个左右的新市场，实现年交易额800亿元以上，成为全国农副产品物流产业龙头企业。未来，南京众彩有望成为全国农产品的“上交所”，价格指数对全国农副产品具有风向标的作用。未来的南京众彩，将无限光彩！

你写对汽车市场的调查吧。中国汽车网络营销现状及发展探讨 摘要：截止2000年底，全球已有互联网用户12亿，跨越240多个国家和地区，我国互联网用户约2250万，2001年底达4000万。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入WTO的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。 1 前 言 网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。 社会成员或群体在工作、劳动、生活、娱乐等方面对物质产品和精神产品的需求就形成了物质产品和精神产品的需求市场。为了满足这个市场需求就驱动并产生了物质产品和精神产品的生产者和生产企业。当生产者或生产企业将其生产出来的物质产品和精神产品作为一种商品推向市场，以某种方式销售给需求者(用户、消费者)，并通过售后服务满足了他们的要求，便完成了一个产品产销过程。在这一过程中，市场和营销体系起到了很重要的作用。 就汽车产品而言，整车产品也好，零部件产品也好，都要进入汽车市场，通过营销体系以某种销售方式销售给用户。 一、 2、汽车营销体系的探讨 在计划经济时期，汽车生产企业对其生产出来的汽车产品没有直接对用户的销售权，汽车产品由国家统购统销。 现在，中国开始进入市场经济时期，或处在由计划经济向市场经济转轨时期，对于汽车产品，国家不再统购统销了，而是汽车生产企业将其汽车产品直接面向市场和用户。这样，计划经济时期的汽车销售渠道已经不适应市场经济模式，而必须建立能适应市场经济模式的新的汽车营销体系。新的汽车营销体系将有机地把汽车生产企业，经销商和用户联系在一起。由于汽车生产企业和经销商各自经济实力的不同和营销战略的不同，汽车营销体系可有产销合一体制和产销分离体制两种模式被选择。 2．1 产销合一体制 产销合一体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业投入财力、物力、人力组建自己的汽车销售公司、汽车直销中心、汽车直销店、汽车销售服务站等来直接销售自己的汽车产品。这种营销体制只有经济实力雄厚的大型汽车企业才能做得到。这种营销体制对于汽车生产企业来说能够完全控制自己产品的经销权，便于实施自己的营销战略，可以直接了解用户意见和信息。然而这种营销体制也使汽车生产企业的投入太大，增加了销售成本。这种体制的营销体系是属某一个企业自己的，是排它的，不能与其他企业共享。 2．2 产销分离体制 产销分离体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业只管汽车产品的生产，不直接面对用户销售汽车产品，汽车产品的销售是由独立经营的汽车经销商直接面对用户，经销商要经营不同企业、不同品牌的汽车产品。这种体制的汽车营销体系随着汽车产量和保有量的增多，汽车市场的成熟和扩大以及大小汽车经销商队伍的形成将不断发展和完善。这种体制的营销体系可大大减少汽车生产企业的投入，降低销售成本；这种体制的营销体系，没有排它性，各企业可以共享；这种营销体系有利于汽车生产专业化，汽车销售市场化、社会化。 2．3 营销体制的选择 在中国汽车产量和保有量还不是很大、汽车市场发育还不够成熟、可以信任和胜任的大小汽车经销商队伍还没有形成之前，对于有经济实力的汽车生产企业选择产销合一体制的营销体系是其发展战略和营销战略的需要，也是勇于主动承担社会责任的表现。对于已经建立产销合一营销体系的大型汽车生产企业，产销合一体制也不是唯一选择，与此同时还可以将部分产品或产量的一部分采用产销分离体制，让经销商、代理商来经销。 对于无经济实力来建立自己产销合一营销体系的小型汽车企业，似乎产销分离体制是他们唯一的选择。但是，小企业也要有好的产品才有人为之代销或经销；如果产品不好就无人为之代销或经销，就会造成产品滞销和积压。于是乎，有些小厂的产品产量不大，就采取门前销售和推销员出去推销的作法。 从长远观点看，当中国汽车产量和保有量很大，汽车市场已经发育成熟，可以胜任和信任的汽车经销商队伍已经形成时，无论是大型汽车生产企业还是小型汽车生产企业，只要其产品受市场欢迎，选择产销分离体制是会收到减少投入、降低销售成本的效果的。那时，汽车生产企业就更重视产品的开发发展战略和生产专业化，经销商就更注重营销战略和销售市场化；汽车生产企业、经销商和用户之间的信息沟通和往来是通过电脑网络来实现的，并能做到信息渠道的畅通和信息的共享。 事实上，产销合一体制也好，产销分离体制也好，都是特定的历史时期和特定历史环境下的产物。目前，无论是国外企业还是国内企业，产销合一体制和产销分离体制是同时并存的。 汽车生产企业无论选择什么样的营销体制，其产品都要进入汽车销售市场，面对用户才能实现最终销售。这样，在中国构建一个什么样汽车市场结构模式，才最有利实现汽车产品最终销售呢?这是摆在国家和汽车业界面前需要认真探讨的问题。 3、汽车市场结构模式的探讨 3．1 当前中国汽车销售市场的结构状况 目前中国共有大小汽车整车生产企业100多家，大小汽车零部件生产企业几千家，可谓中国是世界上汽车生产企业最多的国家；然而全国汽车年总产销量只有200多万辆，还不足世界级六大汽车公司中最小的雷诺汽车公司年产销量的一半。可以说，中国汽车工业生产集中度很低，仍然处在“散、乱、差”的状态下。这种“散、乱、差”的汽车生产局面，直接导致了汽车销售市场的散乱状态。 目前，中国以各大汽车整车生产企业为中心向周围辐射形成了几个区域性汽车市场。东北以一汽集团为中心形成的东北汽车市场；华东以上汽集团为中心形成了华东汽车市场；华中以东汽集团为中心形成了华中汽车市场，华北以天汽、北汽为中心形成了华北汽车市场等。当然，各企业集团的产品销售在各个区域的市场中都互有渗透，而且各大汽车集团在全国主要地区和城市都布有自己的销售服务中心和销售服务网点。再加上其它整车生产企业和零部件生产企业在全国设置的汽车销售网点、以及为汽车使用维修服务的汽车零配件商店、汽车修理厂，数以10万计。这里除了少数以大企业为中心的区域性汽车市场已形成了整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四位一体结构之外，其余都是分散的功能单一的汽车市场结构。当然，随着汽车生产企业的兼并重组和强强联合的发展，汽车销售市场也将得到重新治理和整合。在这一过程中将构建合理的汽车市场结构模式。 3．2 汽车销售市场结构模式的构成 合理的汽车销售市场结构模式应该以汽车产品为主体、经销商为主导、全方位服务为特点、用户为核心地把汽车制造企业、汽车产品(整车、零部件)、汽车经销商、汽车产品用户、汽车维修服务、汽车金融服务、汽车保险服务和工商管理容纳联系在一起。 这种集汽车生产企业、产品(整车、零部件)、经销商、用户、维修服务、金融服务、保险服务、工商管理为一体的有形汽车销售市场，具有仓储功能、批发零售功能、展览功能、信息传递功能、广告宣传功能和全方位服务功能。 3．3 建设有形汽车销售市场的基本原则 建设有形汽车销售市场的基本原则应该是：集中和分散结合、近期目标和长远目标相结合。 建设有形汽车销售市场是需要投资的。无论是汽车生产企业投资还是经销商投资，或者是国家、地方政府投资，都是要周密规划，把资金用的恰当。无论如何，建设有形汽车销售市场都是需要国家和地方政府统筹规划和管理的。 当前，首先应对全国现有的有形汽车销售市场进行治理和整合，对已经建立起来的汽配城、汽配一条街和车市进行适当配置、改造和完善，尽快使其结构合理化、运作规范化。在此基础上可以考虑与以大型汽车企业集团为背景的区域性市场相结合集中建立几个大的汽车销售市场；也可以考虑按经济发展水平不同的区域集中建设不同规模的汽车销售市场；还可以考虑根据各省、市、地区的实际需求建立结构合理、规模适宜的汽车销售市场。这些汽车销售市场的建立，既要考虑与我国近期汽车生产量、销售量、保有量相适应，又要考虑为我国未来汽车工业有较大发展留有余地。这样，我国有形汽车销售市场的建设就不能一哄而起，一步到位，而应有计划地分阶段进行。