半自动变速器的毕业论文

1、按操纵方式分为手动变速器、自动变速器、半自动变速器（组合式、预选式）。◆手动变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档，换档机构简单，工作可靠，操作复杂。◆自动变速器是根据汽车的运行状况自动换档，无离合器，通过加速踏板控制车速，结构复杂，操作简单。◆半自动变速器又可分为组合式半自动离合器和预选式半自动离合器。组合式半自动离合器是常用档位采取自动换档，其余档位由驾驶员手动操作；预选式半自动离合器是驾驶员先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和执行机构进行自动换档。2、按传动比变化方式分为有级变速器、无级变速器、综合式变速器。◆有级变速器又可分为平行轴齿轮式与行星齿轮式。有级变速器具有若干个数值一定的传动比。◆无级变速器又可分为机械传动式、液力传动式、电力传动式。无级变速器是传动比在一定范围内连续变化。◆综合式变速器即液力自动变速器。它一般由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比在几个区段内无级变化。这种机构既可得到加大的传动比，又可实现无级变速。手动变速器手动变速器主要由传动机构、同步器、操纵机构三部分组成。1、 手动变速器传动机构手动变速器通常采用平行轴式，由齿轮传动的原理可以知道，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速变矩。变速器就是通过主、从动齿轮的齿数的不同而实现变速变矩。变速器的档位数是指前进档位的数目。变速器根据主要轴数目可分为两轴式和三轴式。两轴式多用于发动机前置前轮驱动（轿车）或发动机后置后轮驱动（客车）的汽车上，其特点是结构紧凑，机械效率高，噪音小。三轴式除有第一轴、第二轴外，还增设了中间轴。其特点是空间布置比较灵活，传动比的范围大，可设有直接档传动。2、同步器变速器在换档的过程中，必须使所选档位要啮合的一对齿轮的圆周速度相等，才能平顺地啮合而挂上档。由于手动变速器是通过多组不同齿数的齿轮啮合来实现传动比的变化，换档时，将要啮合的两齿轮的轮齿间存在圆周速度差，不但不易挂档，而且会产生冲击，使齿端部磨损加剧，影响轮齿寿命，甚至使轮齿折断。同步器就是实现无冲击换档，缩短换档时间，简化驾驶员换档操作而设计产生的。同步器分为常压式、惯性式、自行增力式等种类。由于惯性式同步器工作可靠性高，所以现在广泛采用的是惯性式同步器。惯性式同步器由同步装置（推动件、摩擦件）、锁止装置、接合装置组成。惯性式同步器按锁止装置的形式不同分为锁环式和锁销式。锁环式在汽车上广泛应用，但锁环式同步器因结构上的限制，其锥面的摩擦力矩不大，所以主要应用于轿车上。锁销式同步器改善了锁环式同步器摩擦力矩不足的缺点，所以一部分货车上采用此种形式。3、手动变速器操纵机构变速器的操纵机构的主要作用是操纵变速齿轮换档，保证准确可靠地使变速器挂入所需要的档位，并可随时退到空档。变速器的操纵机构根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。

很多人应该都知道，现在常见的自动变速箱主要有AT（自动变速器）、CVT（无级变速箱）、DCT（双离合变速箱）三种。当然自动变速箱还包括两种型式：AMT（半自动变速器）、序列式变速箱，但由于搭载车型较少，缸哥在这里就不做讲解了。那么常见的三种自动变速箱都有什么优缺点呢？AT——技术最成熟的变速箱一般俗称的AT变速箱或自动变速箱其实指的是这种液力变矩器自动变速箱。顾名思义，AT就是用一个液力变矩器代替传统的手动变速箱中的干式离合器来将发动机的动力传给行星齿轮机构，通过电控系统来实现自动换挡。这里要明确一点，AT变速箱并非挡位越多越好！由于其行星齿轮机构的结构十分复杂，多加入一个挡位，其结构复杂程度、变速箱体积、研发制造成本都将有很大的提高。当然还有一个问题，就是结构越复杂的机械可靠性相对越低。优点：1、动力承载比CVT更高；2、得到了充分的市场验证，因此可靠性在自动变速箱里相对最高；3、技术成熟，研发成本相对较低。缺点：1、机构复杂，修理困难，维修成本高；2、换挡缺乏灵活性，有点“笨”，导致燃油经济性不佳，动力输出不够平顺。这些情况下该选它：购买经济型家用车时，AT是最佳选择，省心、省时、省钱。当然，不少AT变速箱确实挺“笨”……CVT——最平顺舒适的变速箱CVT全称为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。这种变速箱比传统的AT变速箱结构更简单，因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥轮组和金属链带的组合，从而实现连续性无断点的动力传输，让发动机能长时间保持在理想的工况下。由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接，因此金属链带打滑是其基因里的劣根性，直接导致了其“传动容量”不足。优点：1、最平顺的变速箱型式，动力传输断点；2、在经济转速下连续工作传动效率最高，从而达到节油的目的；3、零部件少、重量轻、体积小。缺点：1、传动带寿命相对短，维护成本高；2、动力承载有限，无法应用于大功率发动机，亦不宜对其进行过度改装或激烈高速驾驶。这些情况下该选它：追求驾乘平稳舒适性时,只要不是大功率豪车，CVT是你的不二之选。想飙起来？还是算了吧！DCT——完美结合手动、自动挡变速箱优点的变速箱种类DCT全称为Dual Clutch Transmission，即双离合变速箱，从字面理解就是“有两组离合器的变速箱”。从结构上，它传动机制与传统的手动变速箱相同，但由于两组离合器独立交替运作，几乎可以达到CVT般的无断点动力输出。此类变速箱有两个分支：干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。不同之处在于干式DCT是半封闭式变速箱，需要通过风冷散热；而湿式DCT的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量。当然，不同厂家对其有不同的叫法，比如大众的DSG也算是DCT范畴内。优点：1、因其传动结构与手动变速箱一样，故承载力最高；2、换挡响应快，换挡平顺性仅略次于CVT；3、传动效率高，动力损失小，经济燃油性相对最佳。缺点：1、其工艺要求较高，技术成熟度相对其它几种自动变速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相对较高；2、干式双离合的散热还是个未解难题；3、湿式双离合在高扭矩下的摩擦力有限，因此会在一定程度上承载能力不足。

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一轴（输入轴）、二轴（输出轴）、中间轴。一般的变速器就由这三根轴组成。1、按操纵方式分为手动变速器、自动变速器、半自动变速器（组合式、预选式）。◆手动变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档，换档机构简单，工作可靠，操作复杂。◆自动变速器是根据汽车的运行状况自动换档，无离合器，通过加速踏板控制车速，结构复杂，操作简单。◆半自动变速器又可分为组合式半自动离合器和预选式半自动离合器。组合式半自动离合器是常用档位采取自动换档，其余档位由驾驶员手动操作；预选式半自动离合器是驾驶员先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和执行机构进行自动换档。2、按传动比变化方式分为有级变速器、无级变速器、综合式变速器。◆有级变速器又可分为平行轴齿轮式与行星齿轮式。有级变速器具有若干个数值一定的传动比。◆无级变速器又可分为机械传动式、液力传动式、电力传动式。无级变速器是传动比在一定范围内连续变化。◆综合式变速器即液力自动变速器。它一般由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比在几个区段内无级变化。这种机构既可得到加大的传动比，又可实现无级变速。手动变速器手动变速器主要由传动机构、同步器、操纵机构三部分组成。1、 手动变速器传动机构手动变速器通常采用平行轴式，由齿轮传动的原理可以知道，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速变矩。变速器就是通过主、从动齿轮的齿数的不同而实现变速变矩。变速器的档位数是指前进档位的数目。变速器根据主要轴数目可分为两轴式和三轴式。两轴式多用于发动机前置前轮驱动（轿车）或发动机后置后轮驱动（客车）的汽车上，其特点是结构紧凑，机械效率高，噪音小。三轴式除有第一轴、第二轴外，还增设了中间轴。其特点是空间布置比较灵活，传动比的范围大，可设有直接档传动。2、同步器变速器在换档的过程中，必须使所选档位要啮合的一对齿轮的圆周速度相等，才能平顺地啮合而挂上档。由于手动变速器是通过多组不同齿数的齿轮啮合来实现传动比的变化，换档时，将要啮合的两齿轮的轮齿间存在圆周速度差，不但不易挂档，而且会产生冲击，使齿端部磨损加剧，影响轮齿寿命，甚至使轮齿折断。同步器就是实现无冲击换档，缩短换档时间，简化驾驶员换档操作而设计产生的。同步器分为常压式、惯性式、自行增力式等种类。由于惯性式同步器工作可靠性高，所以现在广泛采用的是惯性式同步器。惯性式同步器由同步装置（推动件、摩擦件）、锁止装置、接合装置组成。惯性式同步器按锁止装置的形式不同分为锁环式和锁销式。锁环式在汽车上广泛应用，但锁环式同步器因结构上的限制，其锥面的摩擦力矩不大，所以主要应用于轿车上。锁销式同步器改善了锁环式同步器摩擦力矩不足的缺点，所以一部分货车上采用此种形式。3、手动变速器操纵机构变速器的操纵机构的主要作用是操纵变速齿轮换档，保证准确可靠地使变速器挂入所需要的档位，并可随时退到空档。变速器的操纵机构根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。