公路水运检测技术论文怎么写的

第一篇 概述第一章 概述1、取得《公路水运--等级证书》的检测机构，可设立工地试验室，承担相应业务、并对试验结果承担责任。2、试验检测贯穿于公路水运始终（勘察设计—运营监控）3、试验检测是工程建设中，进行质量、进度、费用三大控制的主要手段。4、检测机构在规定范围内出具数据报告可作为公路水运工程质量控制、质量评定、工程验收、技术状况评价、事故调查、投诉处理等依据。第二篇 试验检测管理第二章 法律法规1、检测技术活动核心：提供客观准确数据。2、1985年颁布《计量法》（为加强计量监督管理，保障国家单位制统一和量值可靠，有利于生产、贸易、科学发展，适应现代化建设需要，维护国家、人民利益）。1987年《计量法实施细则》。第一节 计量法及计量法实施细则1、《计量法》第7条 计量标准器具具备条件：①合格②环境③人员④制度。2、实行强制检定：县级以上行政部门对社会公用计量标准器具；部门、企业、事业单位使用给最高计量标准器具；用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面列入强制检定目录的。3、强制检定的计量器具：计量标准+工作计量器具4、不合格计量器具：①无合格证/印②检定过期③检定不合格的。第二节 标准化法及标准化法实施条例1、（按部门分类）国标＞行标＞地标 （行业标准可↑→国标）（企 业 标 准）┅已有国/行标、鼓励企业内部标准—（未备案）国标→国务院标准化行政主管部门制定行标（无国标情况下使用）→国务院有关行政部门制定┅有国标、行标废止地标→省级、直辖市标准化行政主管部门制定┅有国/行标、地标废止2、（按性质分类）强制性、推荐性（推荐性标准可↑→强制性）强制性标准→必须执行的（涉及人身、财产、法律法规）┅GB；JTJ推荐性标准→国家鼓励、自愿使用┅GB/T；JTJ/T（其中“/T”表示推荐性）第三节 产品质量法1、本法适用范围：适用：经过加工、制作、用于销售的产品（eg：钢筋、水泥外加剂）不适用：未经加工的天然形成的（eg：原矿、原煤、石油、天然气、核等）建筑工程、军工产品、公路桥梁隧道码头等永久性设施2、赔偿问题：↗生产者受害人 ↓↑↘销售者3、处罚：①国家工作人员滥用职权…：1、构成犯罪→刑事责任2、不构成犯罪→行政处分2 出具虚假证明：1、单位→5—10万罚款2、主管人员→1—5万罚款4、为社会提供公正数据的机构——获省级以上计量认证证书第四节 建设工程质量管理条例1、本条例使用范围→建设工程（土木、建筑、线路管道、设备安装、装修）2、建设单位责任义务①办理质量监督手续→开工前施工许可、开工报告②组织交工验收、竣工验收→（参与：施工、设计、监理、质检）③移交项目档案3、竣工验收具备条件①完成合同约定各项内容②完整档案、施工资料③设备、材料等进场试验报告④勘察、设计、施工、监理等签署质量合格文件⑤施工单位工程保修书4、国家实行建设工程质量监督管理制度（政府监督、社会监理、企业自检）第三章 公路水运工程试验检测管理第一节 计量法及计量法实施细则1、开展试验检测活动原则：科学、客观、严谨、公正2、类别、专业、等级划分3、有相应等级后升级的：满一年及有相应业绩→被降低等级的，1年内不得申报升级4、有效期等问题《等级证书》有效期5年→换证符合不合格的，6个月内整改发生变更的，30日内办理停业注销的，15日内注销→被注销的检测机构，2年内不得再次申报5、公路水运工程质量事故鉴定、大型水运工程项目、高速公路项目验收，质检机构应委托通过计量认证并具有甲级资质或相应专项等级的检测机构。6、检测机构建立样品管理制度，提倡盲样管理。盲样管理→保证数据公正，将客户信息（委托方、生产方）隐藏不被了解。第二节 检测机构等级标准和等级评定程序1、评定5方面：人员、设备、检测用房、试验环境、检测机构试验检测水平2、强制性参数和设备属于必须满足条件，一项不满足视为不通过，而非强制性参数，结合实际需要选择配置，但不小于非强制性要求的80%。——评审采取扣分制（100分减……）3、质量负责人——最好取得内审员证→只能任命1人技术负责人——试验检测师→可以有多人、分别分管不同领域、也可只一人试验室以下人员应有任命文件：①最高管理者（负责管理体系整体运作）、②技术主管、③质量主管、④各部门负责人、⑤质量监督员4、有模拟报告，无业绩的项目→提交比对试验报告/由现场评审专家组织比对试验模拟报告→真实样品检测、无资质印章业绩→真实样品检测、有资质印章5、试验室样品唯一标识→名称、种类、状态标识（表明检测/校准状态—待检、在检、已检）6、提交现场评审材料→《现场评审报告》 、《工作用表》→电子稿及选取2份现场操作项目试验报告—5个工作日上报质检机构7、评分：得分＜80分→不通过—整改6个月后重新申报80分≤得分＜85分＜→不通过—整改3个月后重新申报得分≥85分→通过→公示（公示期7个工作日）第三节 机构和人员信用评价1、信用评价原则：公平、公正、科学、客观2、评价方法：综合评分法→100分扣分制：试验检测机构、工地试验室（＜70分，较差/很差，对其授权负责人处理）、现场检测项目→累计扣分制：人员——20≤扣分值＜40→较差——扣分值≥40→很差3、等级划分：AA（＞95，好）、A（85＜评分≤95，较好）、B（70＜评分≤85，一般）、C（60＜评分≤70，较差）、D（≤60，很差）。4、检测机构信用评价直接评为D的情况：①出借或借用等级证书承揽业务②弄虚作假或违法取等级证书或承揽业务③出具假报告并造成质量标准降低④工地试验室及现场检测项目有0分的（其中有1个即说明监管不力）。5、超出等级标准（是否超范围与出具报告时加盖的印章决定，与出具参数无关—未盖章不扣分，盖章扣分）6、单次扣分达上限的（4项），应在3个月内再次复查，若还出现则再次扣分。①提供假报告、假数据（10分/次，共30分）②签字人不具备资格（2分/次，共10分）③设备未检定校准（2分/次，共20分）④检测环境达不到要求（2分/次，共10分）第四节 工地试验室管理1、工地试验室标准化核心：质量精细化、检测规范化、硬件标准化、数据信息化2、工地试验室备案设立实行登记备案制，如变更，则母体报建设单位同意向质检机构备案3、工地试验室出具报告加盖工地试验室印章（母体机构名+建设项目标段名+工地试验室）。第五节 换证管理→是否保持原有检测能力符合性检查1、换证复核要求（条件）①人员、设备、环境满足相应等级标准；②上年度等级为B级且等级证书有效期内等级信用为C次数不超过1次；③试验检测项目不少于批准参数的70%；④甲级及专项每年应有不少于一项高速公路或大型水运/设立工地试验室业绩；其他等级每年应有不少于一项大型水运/设立工地试验室业绩；2、现场核查重点：①检测机构基本条件与等级标准有关要求实际符合情况；②质量管理体系运行和检测工作开展情况；③业绩情况及有效性；④参数及人员通过抽查方式确认。（标准规范有实质变化且涉及结构安全耐久性检测项目、因标准变化在换证复核中应增加的检测项目、有效期内未开展的检测项目、有效期内变更的人员）3、结果处理：≥85→通过，＜85不通过→6个月整改第六节 继续教育（了解即可）第七节 安全管理1、安全生产三类人员（一级以上→交通部，二级一下→省）：施工单位主要负责人（A）：企业法定代表人、企业安全生产工作负责人项目负责人（B）：项目经理、项目副经理、项目总工专职安全员（C）：2、投资额5000万元以上至少1名专职安全员3、安全生产费（用于安全防护用具及设施采购更新、安全措施落实、安全生产条件改善）投标报价中不低于1%。由建设单位根据监理工程师对安全生产情况签字确认进行支付。第八节 记录与报告管理1、管理体系文件→质量手册、程序文件、作业指导书、相关文件记录格式2、记录及格式、报告及格式都应受控管理——有相应受控编号、唯一性编号。3、技术记录（原始数据、导出数据、可追溯其他信息）→至少保存6年→变动再保存3年4、原始记录：追溯性，完整性、真实性、准确性5、报告信息来源于委托单/委托合同及原始记录，因此报告信息不得超过委托单和原始记录6、检测结果判断定论：①监督抽检按产品标准或检验评定标准（全项合格→合格；全项中部分项合格→不合格；部分项目→不判定是否合格）②委托检验按委托合同（全项→合格；全项中部分项合格→不合格；送样→只对送检样品负责；抽样→样本负责）7、书P72、P78页①记录唯一性标识编码：2（专业编码：JJ【公路】QJ【桥隧】AJ【交通】）+2（项目编码：固定的）+2（参数编码：固定的）+1（方法区分码：abc…）②报告唯一性标识编码：2（专业编码：JB【公路】QB【桥隧】AB【交通】）+2（分类编码：01【材料类】02【现场检测】03【特殊参数】）+2（项目编码：同记录表项目编码）+2（格式区分码：试验室自行制定）③试验依据与判定依据原则：判定依据明确试验方法、行标独立于国标先选行标、行标引用国标国标更新行标未更新先选国标、少选非标方法④检测机构出具同时加盖试验检测机构专用章和试验室认证认可标识的报告，应注意签发人资格→持证试验检测师、机构授权签字人。⑤盖章位置：a.机构专用标识章→报告右上角【J（交通行业）】b.报告专用章→右下角签发日期c.CMA→报告左上角d.CMA、CAL、CNAS同时使用，报告首页上方从左到右依次盖章e.CNAS→报告首页上方居中⑥等级检测机构与工地试验室检测工作流程不同：工地试验室无需办理委托单→即记录和报告中不体现委托/任务编号和委托单位，但工地试验室报告必须附试验检测记录表；试验检测机构必须填写委托/任务编号和委托单位，但无需附试验检测记录表、内部保存即可。第四章 检测人员考试管理（看看即可）第五章 检测机构资质认定管理第一节 检测机构资质认定管理办法1、资质认定形式：计量认证、审查认可。2、《检验检测机构资质认定管理办法》依据：①《计量法》及其实施细则②《认证认可条例》等法律法规。3、检验活动→出具符合性判定；检测活动→出具检测参数（数据）；4、需通过资质认定的活动：司法机关裁决、行政机关行政决定、仲裁机构仲裁决定、社会经济公益活动。5、资质认定程序：技术评审（书面审查、现场评审）【45个工作日】→技术评审不符合要求、进行书面整改【不得超过30个工作日】→技术评审结论后、是否许可【20个工作日】→准许后颁发证书【10个工作日】6、资质认定证书有效期6年（延期：有效期满前3个月申请）。交通检测机构证书有效期：5年7、风险较高：安全、司法仲裁、民生公益消费者利益8、资质证书注销、撤销：注销：期满未申请延续、依法不批准、依法终止、申请注销的；撤销（被撤销三年内不得再次申请）：违法的、提供虚假信息的；第二节 资质认定评审准则与管理体系文件构成1、《评审准则》→总则、参考文件、术语和定义、评审要求（6方面【法人、人员、环境、设备、体系、特殊要求】、65条65款）。2、法人必备条件：依法成立、有经费、有名称组织机构场所、能独立承担法律责任3、生产企业（eg：施工单位、监理单位）内部试验室不在检验检测机构资质认定范围内，若具有法人资格的，也可申请。￥5百度文库VIP限时优惠现在开通,立享6亿+VIP内容立即获取公路水运工程试验检测总结(公共基础)第一篇 概述第一章 概述1、取得《公路水运--等级证书》的检测机构，可设立工地试验室，承担相应业务、并对试验结果承担责任。2、试验检测贯穿于公路水运始终（勘察设计—运营监控）3、试验检测是工程建设中，进行质量、进度、费用三大控制的主要手段。4、检测机构在规定范围内出具数据报告可作为公路水运工程质量控制、质量评定、工程验收、技术状况评价、事故调查、投诉处理等依据。第 1 页第二篇 试验检测管理第二章 法律法规1、检测技术活动核心：提供客观准确数据。2、1985年颁布《计量法》（为加强计量监督管理，保障国家单位制统一和量值可靠，有利于生产、贸易、科学发展，适应现代化建设需要，维护国家、人民利益）。1987年《计量法实施细则》。第一节 计量法及计量法实施细则

本科毕业论文应包括以下几个部分，即按照以下格式来写：论文首页，包括论文标题、单位姓名等中文摘要及其关键词英文摘要及其关键词目录正文（含引言或序言），要注意论文中图表、注释格式参考文献附录（可选）1、论文题目 毕业论文题目以简明的词语恰当、准确地反映论文最重要的内容（一般不超过20字）。论文题目通常由名词性短语构成，应尽量避免使用不常用缩略词、首字母缩写字、字符、代码和公式等。 如论文题目内容层次很多，难以简化时，可采用题名和副题名相结合的方法，其中副题名起补充、阐明题名的作用。题名和副题名在整篇毕业论文的不同地方出现时，应保持一致。 2、摘要 摘要是论文内容的简要陈述，是一篇具有独立性和完整性的短文，一般以第三人称语气写成，不加评论和补充的解释。摘要应具有独立性和自含性，即不阅读论文的全文，就能获得必要的信息。摘要一般应说明研究工作的目的、方法、结果和结论等，重点是结果和结论。 中文摘要一般字数为300~600字，英文摘要要实词在300个左右，如遇特殊需要字数可以略多。摘要中应尽量避免采用图、表、化学结构式、非公知公用的符号和术语。 3、关键词 关键词（包括中文和英文关键词）是表述论文主题内容信息的单词或术语，应体现论文特色，具有语义性，在论文中有明确的出处。 关键词数量一般为3~8个，每一个关键词之间用分号隔开，最后一个关键词后不用标点符号，中英文关键词应一一对应，中文关键词前应冠以“关键词：”，英文关键词前冠以“Key words:”作为标志。 4、目录 目录即毕业论文各章节的顺序列表。毕业论文应写出目录，标明页码，便于阅读和掌握毕业论文的主要内容，目录层次要求不多于3级。 5、正文 正文包括：绪论（或前言、序言）、本论、结论。 （1） 绪论：是毕业论文的开头部分，包括以下几项内容： ① 说明论文写作的目的、意义，对所研究问题的认识； ② 提出问题。 （2） 本论：是论文的主体，是论文中最重要的部分，整个论证过程在此展开。本论一般包括： ① 根据中心论点的需要，确定分论点并安排好文章层次、段落； ② 提出分论点，并展开论述。 （3） 结论：是论文的结尾，主要包括三部分内容： ① 提出或强调得出的结论； ② 对论题研究未来发展趋势的展望； ③ 有关问题的简要说明。 （理工科专业、经管文法类专业要求10000~15000字；英语专业用英文书写论文，要求实词6000以上）。 6、参考文献 参考文献是文中引用的有具体文字来源的文献集合，是毕业论文不可缺少的组成部分，也是作者对他人知识成果的承认和尊重。毕业论文的参考文献要求10篇以上，其中至少有2篇以上的外文参考文献。 7、附录 根据毕业论文的内容要求，确定是否需要附录。包括放在正文内过分冗长的公式推导、以备他人阅读方便所需的辅助性数学工具、重复性的数据图表、论文使用的符号意义等。那么，怎样写好毕业论文？首先是选择课题。选题是论文撰写成败的关键。因为，选题是毕业论文撰写的第一步，它实际上就是确定“写什么”的问题，亦即确定科学研究的方向。如果“写什么”不明确，“怎么写”就无从谈起。具体地说，学生可从以下三个方面来选题。首先，要从现实的弊端中选题，学习了专业知识，不能仅停留在书本上和理论上，还要下一番功夫，理论联系实际，用已掌握的专业知识，去寻找和解决工作实践中急待解决的问题。其次，要从寻找科学研究的空白处和边缘领域中选题，科学研究还有许多没有被开垦的处女地，还有许多缺陷和空白，这些都需要填补。应考者应有独特的眼光和超前的意识去思索，去发现，去研究。最后，要从寻找前人研究的不足处和错误处选题，在前人已提出来的研究课题中，许多虽已有初步的研究成果，但随着社会的不断发展，还有待于丰富、完整和发展，这种补充性或纠正性的研究课题，也是有科学价值和现实指导意义的。物流论文举例：论我国企业物流运输效率的提高摘要：在分析我国物流运输业现状的基础上，着力对影响我国物流运输效率的基础设施、管理部门、物流观念、专业人才等因素进行深入探讨，并对如何提高我国物流运输效率提出了对策和建议。关键词：物流；运输；效率；因素物流运输是整个物流系统的支柱，物流运输效率的提高是降低社会物流总成本的主要途径。目前，我国的物流运输市场刚刚走出萌芽阶段，但物流运输效率低下仍属于一个悬而未解的问题，找出影响运输效率的主要因素，弥补其不足之处，对促进我国物流业的快速发展具有积极作用。一、我国物流运输业的现状1．物流运输成本高运输成本在物流总成本中占较大的比例。即便是在欧洲发达国家，运输成本一般也要占到物流总成本的三分之一以上。而我国的物流运输成本更是一直居高不下。根据中国物流与采购联合会对2004年全国物流运行情况的统计核算，2004年，全国社会物流总费用为29 114亿元，物流总费用相当于GDP的21．3％ ，比发达国家的平均水平高出1倍，其中运输费用为16 558亿元，占社会物流总费用的56．9％。目前，我国很多的商业企业要比美国的商业企业多花费高达40％ ～50％的成本用于物流运输。2007年，意大利调查机构“亚洲观察家”组织开展的一项调查显示，中国是世界物流运输成本最高的国家之一，每年用在物流运输上的资金高达2 000亿美元，是美国的两倍。2．物流运输时间长，资金周转率低据统计，近年来我国制造企业用在物流上的时间约占90％ 。而生产只占10％左右。运输时间较长导致我国流动资金周转率较低，我国流动资金周转率分布从国有工业企业的1．2到国有商业企业的2．3不等，美国平均为15～20，一些大型跨国企业可以实现30。3．物流运输企业运作水平不高目前我国的大多数物流运输企业都是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上尚没有质的提高，此外，从整体上看，我国的物流企业普遍存在着经营规模小，市场份额少，服务功能单一、运作经验不足、信息化程度低、高素质人才缺乏等现象，企业的整体运作水平较低，缺乏先进的管理理念和模式。通过上述分析，可以看出我国的物流运输业与一些发达国家相比，整体成本高、效率低。要解决这一问题，首先必须对影响我国物流运输效率的因素进行分析。二、影响我国物流运输效率的因素1．基础设施近年来，我国政府已经投入大量资金用于基础设施建设，尤其是中西部地区的基础设施建设不仅需要耗费大量的资金并且需要耗费较长的时间，因此，我国的基础设施建设仍然落后于经济发展的需求，尤其表现在物流产业的交通运输方面。目前我国最普遍的运输方式是公路，再次是铁路、海运、空运。公路运输成本一般高于铁路运输、海路运输，但公路运输仍然是很多企业优先考虑的运输方式。这是因为公路运输可以控制发运时间及弹性，同时最大限度地保障货物的运送状态。当前，我国已经投入了上百亿美元用于升级公路运输网络，截至2006年底，全国公路总里程达345．70万公里，全国新增高速公路通车里程4 334公里，主要的经济区域和四个经济中心省份已经连接起来，并将实现沿海岸线和长江的公路线，实现从兰州到连云港，北京至广州的公路线。但是，我国公路运输存在着超载运输，服务质量差，预防性维护不足，质量控制空缺，以及价格协议不合理，空载率高等诸多问题，从而导致我国物流运输业每年的损失高达80亿美元。铁路运输在1997年以前担负着我国绝大部分物资的运输工作，但在1997年以后，尤其是在近几年，随着公路运输的不断发展，零担货物基本上由公路运输代替，但是对于谷物、煤炭及大型的超重超长的设备等物资来说，采用铁路运输仍是一种最经济的运输方式。现如今铁路运输方式很少被优先考虑，除了铁路运输经常存在着大量的货运能力短缺和服务质量等问题以外，最主要的原因是铁路建设不够完善。这不单是我国物流运输业存在的问题，埃森哲公司研究报告表明，铁路货物运输大约存在25％ ～30％的短缺，因为世界上大约2 000个城市没有铁路。这些问题归结于一点就是缺少铁路线路的铺设。举个例子，港口和工厂通常缺少联合运输的连接口和铁路支线，没有联合运输，集装箱不能从火车上直接转载到货车上，没有铁路支线，货物必须在装运点和卸货点进行两次操作，增加了破损的几率，这就使选择铁路运输变得不可行。目前，海运运输是进出口贸易活动中经常采用的一种运输方式。但是海运不适合时间敏感性货物和成品货物的运输，它适合大宗货物、需长距离运输的货物，但这仍然需要更完备的基础设施，否则这种方式很难高效地发挥作用。空运运输成本比较高，但时间短，适合有较短时效的物品、急需使用的商用或救灾物品的运输。目前的航空货运行为依然存在以下的问题：高价位、线路少、发货人和航空公司之间信息阻滞、航线的网络分布不均衡、航线凌乱、规划性差。2．物流管理部门我国物流管理部门各自为政，物流运输合力难以形成，例如，铁路、公路、水运、航空等运输资源，分别直属铁道部、交通部、航空总局等管辖，各部门从上到下一统到底，都有自己的物流体系、物流设施和资源，各部门为了各自的利益而难以形成物流合力，不能做出物流运输整体发展的战略考虑。物流管理和资源的分散使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍了物流运输业的发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内合理地对物流运输进行整体统筹和规划，阻碍了物流运输的社会化进程，不能发挥物流运输的整体效率。3．物流运输观念在一些物流运输企业管理者的思想中，目前仍有三种意识在他们的思想中占据着一席之地，也正是因为这三种陈旧的观念导致物流运输效率低下。第一，“重利轻义”。在与客户进行方案议定时，总是从成本、价格方面考虑，而不从服务质量方面考虑，交易的一次性现象较多，缺乏稳定的客户关系。第二，“闭关自守”。一些物流企业将业务信息看做是企业的机密、盈利的源泉，不轻易泄漏，也不进行信息共享。这种意识将导致有的物流企业因为运输能力有限而不得不暂时储存待运货物，而另一些物流企业则闲置大量的设备、人员，造成资源严重浪费。第三，“各自为政”。目前，物流运输业中“单打独斗”现象比较严重，企业之间联合运输的思想非常薄弱，而往往正是各种不同运输方式的结合才能发挥联合运输的最大效用。4．物流专业人才在过去，人们由于过分注重生产制造过程中价值的增长，而忽视了由于物流运输的高效所带来的丰厚利润，从而致使国内有关物流方面的研究和教育落后于时代发展的需要。当前，我国物流方面的人才还比较短缺。据调查数据显示，目前我国物流从业人员当中拥有大学学历的仅占2l％ ，高中及中专、中职学历的占了50％ 以上。事实上，我国最缺的不是具体从事物流运输操作的人员，而是具有比较扎实的物流、运输理论基础，又懂得管理和经营的高素质人才。 三、对策与建议从以上几个因素的分析可以看出，改变我国物流运输业的现状仍需要很长一段时间。在这期间，我国物流运输业要想抓住机遇、迎接挑战，还需要从以下几个方面着手：1．加强物流基础设施建设。物流运输业的发展很大程度上依赖于物流基础设施的建设，因此要继续加强物流基础设施建设，特别是加强对中心城市、交通枢纽、物资集散地和口岸地的大型物流基础设施建设。我国幅员辽阔，建立起辐射全国、适应大商业发展的物流运输网络已成为当务之急。2．建立协调机制，进行资源整合为保证物流运输合力的形成，发挥物流运输的整体效率，有必要建立起推进现代物流运输发展统一的协调机制，协调各部门共同参与解决物流运输发展的全局性问题，采取积极措施，打破部门和地区的封锁。建议政府成立专门的协调机构或授权相应的部门，对现有资源进行有效整合和重新配置，防止物流管理部门各自为政。3．转变物流运输观念；加强现代物流意识物流运输业的主要输出是运输服务，其产品就是通过运输服务对象进行位移的结果。因此，转变陈旧的物流运输观念首先要注重服务质量的优化、提高。在开放性的现代化市场竞争中，服务质量是物流运输企业的立身之本、利润之源，是其在竞争中立于不败之地的重要保障。其次要高瞻远瞩，具有大胆的“改革开放”精神，进行有效的信息共享和合理的资源配置，达到既节约社会资源，又提高物流运输业整体效益的目的。另外要具有“共赢”意识，积极建立和加强企业之间联合运输，以多种运输方式的有效结合来实现物流运输的最大效用。4．加快物流专业人才培养人才问题已经成为制约我国物流运输业发展的瓶颈。政府和社会应重视物流方面的研究和教育工作，加大对物流运输人才培养的支持和投入，鼓励高等院校开设物流专业，扩大该专业硕士点、博士点的招生规模，此外，相关企业应积极谋求与高校的合作，加强内部相关人员的培训，并建立起行之有效的人才引进机制。参考文献：[1]陈汶．我国物流业的发展现状及存在问题[J]．引进与咨询，2006，(2)：38—40、[2]埃森哲．全球著名管理咨询报告——处于变革边缘的中国供应链管理[Z]．北京：北京出版社，2006．[3]中华人民共和国交通部．2006年公路水路交通行业发展统计公报[N]．中国交通报，2007—04—23．[4]王恒，杨巧丽．提高公路物流运输中空车利用率的研究[J]．交通标准化，2007，(2)：131—136．[5]徐敏．我国物流业发展存在的问题及对策[J]．江苏商论。2005，(12)．29—30．

公路水运工程试验检测母体是指在公路水运工程建设中，需要进行试验检测的母体，其中包括桥梁、涵洞、渡槽、堤坝等等。这些母体都需要进行试验检测，以确保其质量符合要求，以保证公路水运工程的安全和可靠性。试验检测母体的试验检测内容主要包括：材料性能试验，比如抗压强度、抗拉强度、抗折强度、延性等；结构性能试验，比如抗剪矩、抗弯矩、抗扭矩、抗冲击等；结构变形试验，比如桥梁横向变形、纵向变形、堤坝横向变形、纵向变形等；结构损伤试验，比如桥梁裂缝、堤坝裂缝、渡槽裂缝等；水工试验，比如涵洞水压试验、渡槽水压试验、堤坝水压试验等。试验检测母体的试验检测结果可以为工程施工提供重要参考，以保证公路水运工程的安全和可靠性。