2018年销量下滑原因研究论文

大势所趋，经济下行压力较大，实体经济萎靡不振，原车企创新速度跟不上快速转型的用户需求，盲目跟风新能源或混动，新技术尚不成熟，造成市场观望，所以销量上不去。待新技术趋于成熟时，会释放出巨大的市场空间。

汽车质量整体下滑，这就是最直观可以发现的一点，为了吸引消费者的注意，各大厂商只在新品上用了很多时间，却没有在质量上多加点功夫。

1、居民负债率增加，消费意愿降低比起车市，我国还有一个市场也是处于长牛市中的，没错，就是楼市，长达几十年，房价就一直节节攀升，但是居民的工资收入永远追不上房价上涨的速度，在弱化通货膨胀的因素下，同样的价钱，10年前能买一套房，在10年后的现在，连首付都不够，再加上中国人民几千年来根深蒂固的传统思想——有房才能称之为有家，所以，即使首付要掏空6个钱包，人们也愿意，这就使得居民的负债率越来越高，有了楼市这个巨大的吸金池之后，居民对于汽车的消费购买意愿当然会随之下降。2、汽车带来的方便感越来越弱现在在很多大城市，一到早高峰，晚高峰的时候，大批量的汽车可以在高架桥上堵到司机师傅们怀疑人生，尤其是看到旁边的公交车，在公交车专用通道上畅通无比的时候，更加怀疑自己为什么脑袋进水要买车了。现在的一线城市，新一线城市，甚至有些二线城市的公共交通设施都很完善了，公交有公交专用车道，还有绝不堵车的，按时按点到站的地铁，如果想长途旅行的，出门有飞机，有火车，自驾游反而变得不划算，不方便了。怪不得有司机朋友说：以前买车是为了方便出行，现在感觉还没很不方便。3、买车容易养车难以现在人们的经济条件来看，买辆车并不是什么大问题，毕竟现在有各种平台都能让人们轻轻松松地买到便宜的代步车，但是买了车之后，接踵而来的一切问题，比如汽车的保养费啊，油费啊，保险费啊，过路费啊，税费等等，大城市还有限号的政策，还要去排队摇车牌号才能让爱车上路，去个大型商场停个车，找个车位能找半个小时，对于现在购车主力——80后，90后的年轻人来说，听起来就觉得很麻烦，消费意愿当然就下滑了。4、出行观念在发生变化以前汽车市场占有率低的时候，买得起汽车的人家都是非富即贵的，那个时候的汽车就象征着人们的身份地位，经过了这几十年汽车行业的高速发展之后，寻常老百姓之家也能有自己的一辆小车了，再加上国家现在大力推行节能减排，环保出行的理念，年轻一代的出行观念就在发生变化，不再把汽车看得很重，认为汽车只是一个锦上添花的工具而已。

国产汽车生产商没有正确的认识到问题，现在就是认识到了已经来不急了，比如帝豪GL价格在8万多，科鲁泽价格也是8万多，那么比油耗比舒适度比行驶品质都要好过帝豪GL。当然就销量比帝豪GL 高或者多卖几千块钱了。现在的人是理性消费了几个所谓的电子配置已经打动不了他们了。

因为国产车的名气不大，国产车没有进行品牌的营销，就会产生很多的问题。

不管哪个行业，但凡提到“销量”均指有多少人需要并愿意购买的量化数据，说白点就是在一个地区这个物品（产品）的被需要程度，由市场供求关系决定。在美国，皮卡稳居常年销量冠军，但并不代表这就是最好的车，这类大排量大动力强底盘高成本的极地车型能大卖，只能说明这是那个地区最多人需要的类型产品。在国内，SUV目前大热，由于具备orv（越野四驱能力）的庞大体积外观，加上家轿化的底盘结构，具备了大空间低成本的优势，车厂也很乐意生产，属于非常符合目前国内的家庭用车需求，所以具有非常不错的销售数据，特别在相对发展中的城镇地区。销量上升代表越来越多人需要这种东西，下滑则代表越来越多的人不再需要这类东西。那为什么会下滑呢？细想一下便可以发现，由SUV支撑起主力销售数据的中国汽车市场开始疲软，原因有多样：首先，汽车属于长周期消费产品，一旦购买，无论个人还是家庭，少则使用3-5年，多则十年八载。在上几个饥渴式的待购中青年成长起来后，普及购买的车辆还处于黄金使用状态，一般来说，突然换车的需求不是特别大。就如刚吃完晚饭，路过看到宵夜再吸引也不一定很想吃。又如刚和太太清热完的人，马上出柜的几率远远低于饥渴已久的饿狼（所以很多聪慧的太太们会高密度要求丈夫“交功课”）。所以，经历过改革开放后长达40个年头的高度满足后，很多人突然换车的欲望不是特别强烈，就如某水果产品3代和5代的号召力远远高于现今最新最好的机型，因为那是大家都期待smartphone改革换代的黄金时期被水果手机大量满足了各饥饿群体，而现今智能手机早已普及并属于见惯不怪的普通产物时，大家突然想换最新型号的手机动力并不大。汽车市场同理，以笔者为例，过去的20几年用车经历中，海内外生活都用过玩过各种类型的车，对车只能说是变成了生活伙伴的看法，对比起10岁出头时看到父母辈的座驾所产生的很想拥有属于自己的座驾心态完全不一样。这或许也是大部分已持有车辆车主的普遍心态，有点平静如水，静看车云变化。车主间常流传一句话：今天不买，明天就便宜。忍过了这一代不换，下一代更新更强更便宜。这些或多或少都是车市疲软和回归到理性市场的重要原因，就像经济结构，过热和突破火热的东西都难以持久，往往经过百千年沉淀出来的规律和供求关系却是恒定而有力。其次就是扎堆生产问题，由于早年的suv大热，导致大量车厂全往suv的车型开发扎堆，但市场再热也会有饱和的一天的，本来100个车企生产suv刚好的比例下，由于大家都奔向或转型成主力生产suv抢市场，变成了只能容纳100个车企的生存市场现在要包容200个车企，同时其它车型的被冷淡化开发处理，也导致了对suv无感的群体更缺换车动力了。种种原因叠加，可以说国内车市肯定会淘汰一批跟风缺自身产品魅力的车企，也会壮大一些有真实力和远见的竞争者，市场容纳不了这么多扎堆类同化的东西。这是一场博弈，更是新时代对生存强者的大浪淘沙过程。一切看似必然，但又来得让人颇高意外。最终两个梯队，被壮大和被淘汰都已经不远了。