大众朗逸营销毕业论文

（1）     进军中国市场早

先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，皇冠，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个政府机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后政府关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车采购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。

大众的车进入国内市场最早，打下了良好的市场基础，尤其是伴随大家走过29年的桑塔纳的形象已经深入人心，直到现在大众的vw标志也是家喻户晓，相比之下丰田和本田到现在还有老头老太太分的不是太清呢。

（2）     了解消费者心理

大众在华销量好的一个原因就是因为它对消费者的心理非常的了解，从它做的广告就可以看出来，它对于中国人很好面子这个特点是非常的了解的，是啊，这一点作为我们来说确实是不可否认的，汽车的性能是其次，只要长得好看，空间又在就行了，要求很低啊。

（3）     德国工业的严谨作风

源于德国人的严谨作风，德国人的严谨从细节上就可以看出，当你扒开车门密封条，你就能看到车内的焊点非常均匀，而在其他车型上，你就可能看到的是近一点远一点的密封条，特别是一汽大众，基于MQB平台打造。品质上也绝对说的过去，而且德国人讲究汽车的保值率，先让你走遍天下都不怕，再让你因为拥有这件古董而自豪。

（4）     注重客户满意度

大众的客户满意度，无论是售前售后，大众都非常注重客户满意度，在这一点上，要超过同级别竞争对手。

（5）     产品表现力平均

大众的车比较平均。没有什么特别拔尖的地方，也没有很差的地方，非常的稳定，在这一点上，就受到了外界的一致好评，就赢得了好的口碑。

（6）     社会保有量大

社会保有量大，事实上存在着这样一个效应，越是卖得好的车会越卖越好，越是卖得差的车会卖得越来越差，口口相传中，就达到了稳定的成绩。大众的4S店遍布全国。买了大众的车就不发愁后期维修保养的事了，随处可见的大众4S店无形中在人们心里就竖起了一道买大众车最好的标杆。

（7）     通过打击对手抬高自己

就是通过贬低其它的车系来抬高自己，比如说日系车漆薄，非常的不抗用，偷工减料等等，让国人对日系车产生反感，从而反映自己旗下的车很好，要知道大部分人在买车的时候都是最容易跟风的，如果看到身边的人都买这个车也会跟着买，所以你看有时候想要提高销量其实很简单的事。

（8）     为自身产品大打广告

现在的消费者在买车的时候会根据口碑来买车，如果在新车上市的时候猛烈的宣传自己的新车，打好广告，那么销量也就不用担心了，大众旗下的捷达不就凭着抗造耐用达到好销量的吗？

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我觉着大众汽车的营销之所以能够成功，更大程度上是得益于大众汽车自身过硬的品质保证，人们这正是对于大众汽车的质量信任，才使得大众汽车的营销如此成功。如果没有了大众汽车的品质保证，即使营销方案再完美，也不可能会取得如此多娇的销售业绩的。

大众朗逸这款车一直在国内销售市场卖的很好，其口碑和销量相信大家都是有目共睹的。由于这款车的动力表现和空间表现都非常好，所以买这款车是一个不错的选择。同时大众朗逸这款车作为德系品牌车之一，这款车型之所以这么畅销原因就在于性价比非常高，不过由于近些时间因为大众汽车减配事件，才导致大众汽车的销量再往下滑，不过通过大众汽车商的营销手段，大众汽车的销量并没有走下神坛。一、大众朗逸这款车的动力表现好，是不错的选择。对于大众朗逸这款车来说，其动力表现是非常好的，对于新款的大众朗逸车型来说，这款车搭载的是1.4T的涡轮增压发动机，发动机形式为直列4缸，这款发动机最大输出马力为150匹马力，最大功率达到了110千瓦，而这款车最大扭矩输出能达到250牛米，足以见得这个排量能产生出这么大的扭矩是非常厉害的，而从这个数据也直接表明这款车的动力非常强劲，再加上这款车采用的是涡轮增压发动机，所以这款车在加速度表现方面很好，综上所述这是一款值得购买的车型。二、大众朗逸的空间表现好，值得购买。虽然大众朗逸这款车定性为紧凑型轿车，不过这款车的空间还是特别大的，这款车的车身长度达到了4670毫米，这款车的宽度达到了1806毫米，高度达到了1474毫米，轴距更是达到了2688毫米，所以说这款车的空间还是非常充足的，后排坐三个成年人完全没有问题。三、总结总的来说，大众朗逸这款车真心不错，而且这款车抛弃了传统观念采用了涡轮增压发动机，所以在动力方面是很能满足消费者的需求，再加上这款车拥有出色的空间表现，那么也能满足消费者的家庭使用，而最新版本的汽车价格范围在12~16万区间，根据配置的不同就导致价格的不同，所以车主购买这款车是非常不错的。

个人感觉大众汽车畅销是价格策略规划的好。大众在中国的定价策略是：居于主流品牌的顶部，保持对美日韩系品牌5-10%左右的溢价。一来，VW够成功，有底气去追求一些利润，二来，下面还有斯柯达和未来的廉价品牌，要留出空间来，三来，高溢价才能更好的保证产品力和品牌力的优势。

大众从不缺自信与底气，在新能源战略推进上尤甚。

在ID.4的中国首秀上，大众以一声“你好，ID.”作为开场语，这看似在向中国消费者问好的背后，似乎隐藏了另一层含义——对国内新能源车市场一众参与者发出信号：我来了。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在发布会上表示，“大众将成为新能源汽车首选品牌。”演讲文稿上硕大的“No.1”似乎在告诫其它竞争者，在中国新能源车赛场上，我才是第一！

争先之路，凭ID.前进

大众想要在新能源市场争夺第一，首先要过的是特斯拉这一关。特斯拉自进入中国市场以来，一直是新能源车市场的标杆存在，无论是销量还是产品力皆是如此。

纵然服务水平等同于零、装配质量粗糙、讨伐声音不断，但这一点也不影响其在新能源车市场的地位。特斯拉形成了一套属于自己的玩法——电动车只要智能、科技、简约便足够，其余的都是次要。由此也迎来了许多新创车企的争相效仿。

大众想要打破这一套玩法，成为中国电动车市场的破局者。因此，冯思翰在发布会上多次提出“改变玩法”的设想。如何改变？大众给出的答案是ID.4。MEB平台赋能，由ID.4延伸出ID.4 CROZZ和ID.4 X两条产品线。

在产品力层面上， 大众ID.4给出了超550km的纯电续航里程、可远程升级的E3电子架构、IQ.DRIVE、智能人机交互系统、极简内饰设计。在配套服务方面，提供了超250座超级充电桩、高功率快速充电系统、在线选购ID.系列车型等。

大众希望能通过ID.4车型向消费者证明，智能、科技与可靠、耐用并非对立，纯电动汽车的消费最终也会回归对车辆综合品质的考量。而这也是大众提出“改变玩法”的初衷，希望通过ID.4车型重塑消费者对选购电动车的标准。

双线布局，在电动化赛道上超车

但实际上，传统车企如今在电动车市场的竞争优势并不明显，很多时候消费者选购电动车型的第一目标更多的是新创品牌，而传统车企很难成为首选。

虽然目前纯电动汽车销量在车市销量大盘中占很小的比重，但在可以预见的未来，纯电动汽车销量会有较大的增幅。对于大众这样体量大的车企而言，必须提前布局。

冯思翰曾表示，“我们每天都在感受到来自造车新势力的挑战，它们也使我们认识到，中国用户未来对我们真正的期待是什么。”深耕中国30年的大众汽车，比任何品牌更善于发现中国消费者之需。

因此在ID.4的推进上，我们看到许多熟悉的操作，也发现了一些新的玩法。像是同时推出ID.4 X和ID.4 CROZZ车型，双车战略、持续强调MEB平台的魅力等，这些都是延续了大众以往在燃油车时代的做法，聚焦主流细分市场、发挥平台及规模优势，塑造明星车型，这在途观、朗逸等车型上都能找到成功的案例。

当然，营销方式的延续并不代表一成不变。大众过往的双车战略都会做出差异化调整，但这次在ID.4 X和ID.4 CROZZ上，差异化被缩小，小到不仔细研读参数和考究设计细节，都难以察觉两款车型的区别，这样的定位在此前的车型上都不曾有过。

大众想要在ID.4 X和ID.4 CROZZ上实现“1+1＞2”的目标，同时凭借MEB平台在市场中树立技术品牌号召力，把陌生的纯电动车市场竞争引导至自己熟悉的领域。这一招，大众有过不少的成功经验。

三年8款新车，推进迅猛

大众想要在华纯电动市场独占鳌头的决心和目标都足够明显，但光靠ID.4远不足够。

根据规划，至2023年底，大众将在中国推出8款ID.系列车型。按照南北大众双车战略的布局划分，两个大众合资品牌在接下来每一年将会至少推出一款ID.车型，以构筑更完整的产品链体系，覆盖更多的细分市场。

大众将以往成功的营销方式应用于电动化市场，希望籍此争夺第一席位。但电动化赛场已今非昔比，强势对手远不止特斯拉一家，蔚来、小鹏、理想正迅速崛起，丰田、通用、比亚迪等传统车企也在积极布局，对于大众而言，这些都是高难度的挑战。凭借在中国培育了超过30年的品牌力与体系实力，大众能否攻下这一城？这会是一个值得期待的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我认为是，因为它性价比高，很合适我们这些普通消费者，所以我认为很不错的。