2021兵团教育教学论文大赛

建设者不断的鼓励工人，做事一丝不苟，还需要聪明的脑瓜！决不放弃的信心，坚毅的勇气！一、为什么多年冻土是工程最大难关？ 青藏高原是我国最大的一片冻土区。冻土对温度极为敏感，对铁路的修建有非常大的影响。在冻结的状态下，冻土就像冰一样，随着温度的降低体积发生膨胀，建在上面的路 基和钢轨会被它顶起来。到了夏季，冻土发生融化，体积缩小，钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结、融化交替出现，就会造成路基严重变形，整个钢轨出现高低不平，甚至扭绞成麻花状，影响正常通车。 在多年冻土区修建铁路，是世界性工程难题，一直没有得到很好的解决。全世界在多年冻土区修建铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，列车时速只有六七十公里。已有百年历史的俄罗斯第一条西伯利亚铁路，已经出现了大范围的融化下沉和冻胀隆起等病害，1996年调查的线路病害率达45%。上世纪70年代建成的第二条西伯利亚铁路，1994年调查的线路病害率也达27.5%。美国、加拿大等国家的冻土铁路速度也同样不高。 就高寒冻土来说，俄罗斯西伯利亚的冻土铁路比我们长，有三四千公里，但是其海拔不高，只有两三千米。冻土虽然在加拿大、美国等国家也存在，但它们属高纬度冻土，比较稳定。而青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，加上青藏高原年轻，构造运动频繁，这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、极不稳定等特点，其复杂性和独特性举世无双。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。 二、如何破解多年冻土难题？ 青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则，这对“被动保温”是一场革命。设计中，尽量绕避不良冻土现象发育的地段，遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段，采取“以桥梁通过”的办法。施工中，采用片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、热棒、铺设保温板等多项措施，提高冻土路基的稳定性，其中不少冻土工程措施都是国内外首创。在青藏铁路上有一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再铺筑土层的路基。这种长达111公里的“片石层通风路基”为国内首创，它好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用，可有效保护冻土路基稳定。 青藏铁路建设专家组组长、冻土专家张鲁新教授认为，青藏铁路出现大规模冻土工程病害的可能性比较小，列车时速可达100公里以上，保持全年畅通没有问题。 三、如何确保建设者人身安全？ 青藏铁路沿线年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的一半左右。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。 铁道部和卫生部制定了完善的卫生保障措施，使医务人员与施工人员的比例达到1.5%-2%，全线配备常规医疗设备3900多台（件），职工生病在半小时内即送到工地医院得到有效治疗。遵循高原生理规律，所有参建人员在海拔较低的地区“习服”一周后，才准许到工地劳动。限定人员作业时间，采用机械施工，降低劳动强度。为了防止高原缺氧，建设单位在海拔4500米至5100米处创造性地运用高压氧舱，填补了国内外医学空白。在世界上首次进行高海拔地区人工制氧科学研究。在海拔4905米的风火山隧道，研制出每小时生产24立方米高纯度氧气的高原医用制氧设备，并将这一技术总结推广，全线共建大型制氧站17个，有效地改善了作业环境。四、如何保护野生动物？ 为保护青藏高原独特而又极为珍贵的野生动物资源，铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，西藏段工程绕避了林周彭波黑颈鹤保护区。对必须经过野生动物活动区域的路段，组织专家研究野生动物保护问题，掌握沿线野生动物分布习性和迁徙规律，尽量减少对它们的干扰。青藏铁路沿线共设置33处野生动物通道，沿线路方向累计宽度近60公里。根据不同动物的迁徙习性，通道被设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式。 五、如何保护高原植被？ 建设者采用分段施工、植被移植的方法，先将施工区的草皮切成块，然后用铲车将草皮连同土壤一起搬到草皮移植区，专人负责养护。路基成型后，再把草皮移植恢复到路基边坡上。对昆仑山以南自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的喷播、覆膜等技术，尽力恢复地表植被。在沱沱河、安多、当雄等高海拔地段，进行种植和移植草皮试验，获得成功后在全线推广，开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例。 为保护高原湿地，青藏铁路尽量绕避湿地，必须经过湿地时，一般采取“以桥代路”、多设涵洞、路基基底抛填片石等措施，避免路基地下径流被切割，防止湿地萎缩。

这一切，难不到注入大军。科技人员昼夜遂东。观察发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测，分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳方法。支付了惩凶一时的冻土。

主要困难是开凿风火山隧道遇到的三点困难：一是冻土层；二是恶劣天气；三是极度缺氧。在克服这些困难的过程中，建设者身上有一种顽强的精神。这种精神具体表现为特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗；以科学的态度，创新的精神奋战在千里工地。他们逢山开路，遇水架桥。在“铁道兵”面前，没有闯不过的火焰山。他们不惧生命危险，克服了高寒、低压、缺氧、风雪、雷电、沙暴这样的恶劣气候和自然条件所带来的困难；他们以科学和创新精神，解决了冻土层和极度缺氧的世界级难题。

2014年度“创新杯”全国中小学教学论文、设计大赛 为了进一步贯彻落实教育部课程改革的精神，展示全国各地最新的教育教学科研成果，挖掘教坛新秀，提升教师的教学水平，广西教育学院杂志社《创新作文》杂志（CN45-1337/G4，ISSN1674-2443）和广西写作学会决定联合举办“2014年度‘创新杯’全国中小学教学论文、设计大赛”。 一、参赛对象城乡各类小学、初中和高中教师、中等职业学校教师以及各学科教科研人员。二、参赛内容和方式教学论文、设计、课件评比。本次大赛分小学教研组、小学课件组、初中教研组、初中课件组、高中教研组、高中课件组共六个组别进行。三、参赛时间2013年12月1日—2014年12月30日。四、稿件要求1.论文或教案的设计要充分体现新课程的理念和内涵，注重提高学生的综合素质和语言运用能力，鼓励创新。2.课件要求选题恰当，应按照教学设计的理念与格式进行设计；所选素材具有典型性、代表性。建议使用PowerPoint等办公软件制作课件。五、奖励办法1.由专家组成评审小组，对参赛论文、教案、课件进行评审。2.在3月、6月、9月、12月各评审一次，获一等奖的名单将分四次在《创新作文》网站或“创新杯”大赛官方博客，以便作者查询。3.获奖名单将在网站上宣传和表彰。4.获奖作品可优先推荐在《科学大众》《中学教学参考》《小学教学参考》《文学教育》《考试与评价》《学周刊》《中小学电教》等省级以上刊物上发表或结集公开出版。如需推荐发表作者，请在文中注明“需推荐发表”。5.优秀作者将受邀参加“全国中小学创新教学论坛”。六、收费标准初评免费，在初评后确认可进入决赛后，每篇参赛作品交参赛费50元，用于专家评审、通联、证书制作等。欢迎各教研室、学校组织教师集体参赛，10人以上参赛单位给组织者颁发“优秀组织奖”证书。七、稿件发送参赛作品以电子文档形式发送，邮件发送至： 。主题为“征文”+作者姓名。 主办单位广西写作学会 广西教育学院杂志社 《创新作文》编辑部 创新杯”大赛华东组委会大赛主委会地址：广西南宁市建政路37号 邮编：530023（华东组委会诚邀各教研室、学校负责人担任华东组委会委员，将给委员颁发荣誉证书，委员负责本地区的大赛征稿事宜。）如相关人员需纸质通知，请来信，或QQ联系，告知地址，以便邮递。